JP3888495B2 - エアバッグ用織物 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に関するものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、リサイクル不可のため、エアバッグ用基布に使用するには不具合点が多々存在した。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点をかなり改善されてはきたが、まだまだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーティングを施さないノンコートエアバッグ用基布が主流になっており、軽量化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がなされている。例えば、特許第２５３８９３４号公報にあるように、強度８．５ｇ／ｄ以上、単糸繊度３ｄ以下の原糸を用いて、収納性に優れたエアバッグ基布を提供する方法（▲１▼）、特開平１−１２２７５２号公報にあるように、高密度織物を製織した後に収縮加工やカレンダー加工を施すことで軽量、低通気度基布を得ようとする方法（▲２▼）、特開平４−２８３５号公報にあるように、両面カレンダー加工することで軽量かつ１２４Ｐａ差圧で０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓ以下の低通気度基布を得ることができる方法（▲３▼）、特開平６−４１８４４号公報にあるように、織物に化学収縮処理を施すことによって、布を構成する糸条を膨潤させて低通気度基布を得ようとする方法（▲４▼）、特開平８−３２５８８８号公報にあるように、単糸繊度が１．５ｄ〜７．０ｄの熱可塑性合成繊維Ａと、０．２ｄ〜１．５ｄの熱可塑性合成繊維Ｂとを混合する方法（▲５▼）等がある。
【０００６】
しかし、上記▲１▼〜▲５▼までの従来の方法では解決できない事が存在する。すなわち、軽量、良好な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物を製造するためには、上記従来例▲１▼の場合、収納性には優れる記載はあるが、その他に関する記載はなく、また単糸繊度が小さくなると、製織時のフィラメント切れを起こしやすくなり基布品位上問題があり、また織機停台回数が増加し（織機稼動性が低下する）、織機回転数も上げにくくなり、製織製造コストは高くなってしまうといった問題がある。また従来例▲２▼の場合カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲３▼の場合は、軽量、低通気度化は記載されているが、カレンダー加工することで製造工程が一工程増加することにより製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲４▼の場合は、化学処理するため製造コストの増加と、化学薬品による原糸強度低下すなわち基布強度低下を引き起こし、エアバッグとして使用するには信頼性がない。従来例▲５▼の場合は、別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合糸しており、一工程増加することによる製造コストアップの問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決し、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決しようとする手段】その第１は、織物に使用されている原糸がポリアミド繊維よりなり、実質的に無撚であって、前記原糸のヤーン繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下であり、織物を構成する経糸及び／又は緯糸にヤーン繊度の異なる原糸を交互に織成してなるか、及び／又は、経糸に単糸繊度の異なる原糸を交互に織成したことを特徴とするエアバッグ用織物であり、その第２は、ポリアミド繊維がナイロン６６、ナイロン４６または、ナイロン６である第１記載のエアバッグ用織物であり、その第３は、織物がノンコートである第１記載のエアバッグ用織物であり、その第４は、織物の組織が平織である第１記載のエアバッグ用織物である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ここで本発明のエアバッグ用織物の特徴を詳細に説明すると、経糸及び／又は緯糸に総繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在使用していることである。従来、エアバッグ用織物の場合、経糸及び緯糸は同じ総繊度、同じ単糸繊度で構成されており、素材も同一種類を使用することが多い。本発明品は経糸及び／又は緯糸に総繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在使用することにより、軽量、良好な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物が製造できるようになる。これは低通気度を獲得するために、繊維を最密充填化する方策として、従来の同一総繊度の経糸及び／又は緯糸を使用するよりも原糸同士の重なりが容易になり、最密充填化させ易いことによる。
【００１０】
また、単糸繊度の異なる経糸及び／又は緯糸を混在使用することで、同じ総繊度の場合であっても、単糸繊度を小さくすると原糸集合体としては平面方向に拡がりやすくなるため原糸間の空隙が小さくなり、同単糸繊度使用の場合に比べ、同通気度を得るためには織密度を小さくすることができ、軽量化、収納性に優れ、糸量を減少させることができるため、経済性にも優れたものとなる。また、低単糸繊度のみを使用した場合に比べて特に製織工程での経糸単糸へのダメージが小さくできるため、織通過性にも優れており、基布品位の向上、織機回転数の向上にもつながる。また、緯糸のみに単糸繊度の小さい原糸を混在使用すると、製織性を何ら損なうことはない。また総繊度と単糸繊度を同時に異なるものに変更してもその効果が損なわれるものではなく、相乗効果で更に好ましい。
【００１１】
混在の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性や基布外観上の点を勘案すると、交互に使用するのが好ましい。経糸の場合には整経工程で経糸が交互に並ぶようにし、緯糸の場合には緯糸２色選択用織機で交互に打ち込むようにすればよい。また、織組織としても特に限定するものではないが、基布の低通気度化、基布強力、汎用織機が使用できる点で、平織が特に好ましい。
【００１２】
本発明におけるエアバッグを構成する合成繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６）が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。
【００１３】
また、混在使用する原糸の総繊度及び単糸繊度は総繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下が好ましい。更に好ましくは総繊度１４０〜４２０ｄ、単糸繊度６ｄ以下である。
すなわち、総繊度が５０ｄ未満の場合には部分的に引張強力及び引裂強力が不足し、７００ｄを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっても不利になる。単糸繊度が８ｄを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１４】
また、原糸は実質的に無撚又は甘撚が好ましく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚りが入っていると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が困難になるためである。
【００１５】
［実施例］
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００１６】
目付：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．４．２
【００１７】
厚さ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．５
【００１８】
織密度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．６
【００１９】
通気度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７ １．Ａ法
【００２０】
剛軟度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７ １．Ａ法（４５°カンチレバー法）
【００２１】
実施例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と２１０ｄ／３６ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸には無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
◎：非常に好ましい
○：好ましい
△：あまり好ましくない
×：好ましくない
【００２３】
実施例２
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｆ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５２本／ｉｎ、緯密度５２本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２４】
実施例３
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１０ｄ／３６ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度６６本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２５】
参考例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５３本／ｉｎ、緯密度５２本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２６】
実施例４
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２０ｄ／１４４ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５０本／ｉｎ、緯密度５０本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２７】
実施例５
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ／７２ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２８】
参考例２
経糸に無撚のポリエステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／９６ｆ（単糸繊度３．６ｄ）と２１０ｄ／９６ｆ（単糸繊度２．２ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のポリエステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／９６ｆと２１０ｄ／９６ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００２９】
【表２】
◎：非常に好ましい
○：好ましい
△：あまり好ましくない
×：好ましくない
【００３０】
比較例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸も無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を織機を用いて平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３１】
比較例２
経糸に撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ／７２ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸にも撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆと２１０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３２】
比較例３
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ／１４４ｆと４２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度４５本／ｉｎ、緯密度４５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３３】
比較例４
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／３６ｆ（単糸繊度１１．７ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／３６ｆと４２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３４】
比較例５
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／１４４ｆを用い、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度４９本／ｉｎ、緯密度４９本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３５】
表１，２から明らかなように、比較例１は低通気度織物は得られるが、剛軟度が大きく柔軟性に劣り、また厚みや目付けが大きく収納性にも問題がある。
比較例２は撚糸を施しているため通気度が大きくなり、ノンコートエアバッグとしての性能を発揮できない。また、工程が増えるため製造コストも増大する。比較例３、４では厚みと剛軟度が大きく収納性も満足するものではない。比較例５は柔軟であるが、製織時の原糸毛羽発生が多発し、織機稼動性に問題が有る。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に総繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図である。
【図２】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に単糸繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図である。
【符号の説明】
１：経糸
２：緯糸
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に関するものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、リサイクル不可のため、エアバッグ用基布に使用するには不具合点が多々存在した。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点をかなり改善されてはきたが、まだまだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーティングを施さないノンコートエアバッグ用基布が主流になっており、軽量化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がなされている。例えば、特許第２５３８９３４号公報にあるように、強度８．５ｇ／ｄ以上、単糸繊度３ｄ以下の原糸を用いて、収納性に優れたエアバッグ基布を提供する方法（▲１▼）、特開平１−１２２７５２号公報にあるように、高密度織物を製織した後に収縮加工やカレンダー加工を施すことで軽量、低通気度基布を得ようとする方法（▲２▼）、特開平４−２８３５号公報にあるように、両面カレンダー加工することで軽量かつ１２４Ｐａ差圧で０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓ以下の低通気度基布を得ることができる方法（▲３▼）、特開平６−４１８４４号公報にあるように、織物に化学収縮処理を施すことによって、布を構成する糸条を膨潤させて低通気度基布を得ようとする方法（▲４▼）、特開平８−３２５８８８号公報にあるように、単糸繊度が１．５ｄ〜７．０ｄの熱可塑性合成繊維Ａと、０．２ｄ〜１．５ｄの熱可塑性合成繊維Ｂとを混合する方法（▲５▼）等がある。
【０００６】
しかし、上記▲１▼〜▲５▼までの従来の方法では解決できない事が存在する。すなわち、軽量、良好な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物を製造するためには、上記従来例▲１▼の場合、収納性には優れる記載はあるが、その他に関する記載はなく、また単糸繊度が小さくなると、製織時のフィラメント切れを起こしやすくなり基布品位上問題があり、また織機停台回数が増加し（織機稼動性が低下する）、織機回転数も上げにくくなり、製織製造コストは高くなってしまうといった問題がある。また従来例▲２▼の場合カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲３▼の場合は、軽量、低通気度化は記載されているが、カレンダー加工することで製造工程が一工程増加することにより製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲４▼の場合は、化学処理するため製造コストの増加と、化学薬品による原糸強度低下すなわち基布強度低下を引き起こし、エアバッグとして使用するには信頼性がない。従来例▲５▼の場合は、別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合糸しており、一工程増加することによる製造コストアップの問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決し、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決しようとする手段】その第１は、織物に使用されている原糸がポリアミド繊維よりなり、実質的に無撚であって、前記原糸のヤーン繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下であり、織物を構成する経糸及び／又は緯糸にヤーン繊度の異なる原糸を交互に織成してなるか、及び／又は、経糸に単糸繊度の異なる原糸を交互に織成したことを特徴とするエアバッグ用織物であり、その第２は、ポリアミド繊維がナイロン６６、ナイロン４６または、ナイロン６である第１記載のエアバッグ用織物であり、その第３は、織物がノンコートである第１記載のエアバッグ用織物であり、その第４は、織物の組織が平織である第１記載のエアバッグ用織物である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ここで本発明のエアバッグ用織物の特徴を詳細に説明すると、経糸及び／又は緯糸に総繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在使用していることである。従来、エアバッグ用織物の場合、経糸及び緯糸は同じ総繊度、同じ単糸繊度で構成されており、素材も同一種類を使用することが多い。本発明品は経糸及び／又は緯糸に総繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在使用することにより、軽量、良好な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物が製造できるようになる。これは低通気度を獲得するために、繊維を最密充填化する方策として、従来の同一総繊度の経糸及び／又は緯糸を使用するよりも原糸同士の重なりが容易になり、最密充填化させ易いことによる。
【００１０】
また、単糸繊度の異なる経糸及び／又は緯糸を混在使用することで、同じ総繊度の場合であっても、単糸繊度を小さくすると原糸集合体としては平面方向に拡がりやすくなるため原糸間の空隙が小さくなり、同単糸繊度使用の場合に比べ、同通気度を得るためには織密度を小さくすることができ、軽量化、収納性に優れ、糸量を減少させることができるため、経済性にも優れたものとなる。また、低単糸繊度のみを使用した場合に比べて特に製織工程での経糸単糸へのダメージが小さくできるため、織通過性にも優れており、基布品位の向上、織機回転数の向上にもつながる。また、緯糸のみに単糸繊度の小さい原糸を混在使用すると、製織性を何ら損なうことはない。また総繊度と単糸繊度を同時に異なるものに変更してもその効果が損なわれるものではなく、相乗効果で更に好ましい。
【００１１】
混在の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性や基布外観上の点を勘案すると、交互に使用するのが好ましい。経糸の場合には整経工程で経糸が交互に並ぶようにし、緯糸の場合には緯糸２色選択用織機で交互に打ち込むようにすればよい。また、織組織としても特に限定するものではないが、基布の低通気度化、基布強力、汎用織機が使用できる点で、平織が特に好ましい。
【００１２】
本発明におけるエアバッグを構成する合成繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６）が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。
【００１３】
また、混在使用する原糸の総繊度及び単糸繊度は総繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下が好ましい。更に好ましくは総繊度１４０〜４２０ｄ、単糸繊度６ｄ以下である。
すなわち、総繊度が５０ｄ未満の場合には部分的に引張強力及び引裂強力が不足し、７００ｄを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっても不利になる。単糸繊度が８ｄを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１４】
また、原糸は実質的に無撚又は甘撚が好ましく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚りが入っていると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が困難になるためである。
【００１５】
［実施例］
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００１６】
目付：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．４．２
【００１７】
厚さ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．５
【００１８】
織密度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．６
【００１９】
通気度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７ １．Ａ法
【００２０】
剛軟度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７ １．Ａ法（４５°カンチレバー法）
【００２１】
実施例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と２１０ｄ／３６ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸には無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
○：好ましい
△：あまり好ましくない
×：好ましくない
【００２３】
実施例２
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｆ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５２本／ｉｎ、緯密度５２本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２４】
実施例３
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１０ｄ／３６ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度６６本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２５】
参考例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５３本／ｉｎ、緯密度５２本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２６】
実施例４
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２０ｄ／１４４ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５０本／ｉｎ、緯密度５０本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２７】
実施例５
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ／７２ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２８】
参考例２
経糸に無撚のポリエステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／９６ｆ（単糸繊度３．６ｄ）と２１０ｄ／９６ｆ（単糸繊度２．２ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のポリエステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／９６ｆと２１０ｄ／９６ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００２９】
【表２】
○：好ましい
△：あまり好ましくない
×：好ましくない
【００３０】
比較例１
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸も無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類を織機を用いて平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３１】
比較例２
経糸に撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ／７２ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸にも撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ／７２ｆと２１０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３２】
比較例３
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ／１４４ｆと４２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度４５本／ｉｎ、緯密度４５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３３】
比較例４
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／３６ｆ（単糸繊度１１．７ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／３６ｆと４２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３４】
比較例５
経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）、緯糸にも無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／１４４ｆを用い、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度４９本／ｉｎ、緯密度４９本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示す。
【００３５】
表１，２から明らかなように、比較例１は低通気度織物は得られるが、剛軟度が大きく柔軟性に劣り、また厚みや目付けが大きく収納性にも問題がある。
比較例２は撚糸を施しているため通気度が大きくなり、ノンコートエアバッグとしての性能を発揮できない。また、工程が増えるため製造コストも増大する。比較例３、４では厚みと剛軟度が大きく収納性も満足するものではない。比較例５は柔軟であるが、製織時の原糸毛羽発生が多発し、織機稼動性に問題が有る。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に総繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図である。
【図２】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に単糸繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図である。
【符号の説明】
１：経糸
２：緯糸
Claims (4)
- 織物に使用されている原糸がポリアミド繊維よりなり、実質的に無撚であって、前記原糸のヤーン繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下であり、織物を構成する経糸及び／又は緯糸にヤーン繊度の異なる原糸を交互に織成してなるか、及び／又は、経糸に単糸繊度の異なる原糸を交互に織成してなることを特徴とするエアバッグ用織物。
- ポリアミド繊維がナイロン６６、ナイロン４６または、ナイロン６である請求項１記載のエアバッグ用織物。
- 織物がノンコートである請求項１記載のエアバッグ用織物。
- 織物の組織が平織である請求項１記載のエアバッグ用織物。
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