JP3859038B2 - エアバッグ用織物 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に関するものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、コンパクト化、低通気度化が可能で、かつ経済的に優れソフトな風合いをもったエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、リサイクル不可のため、エアバッグ用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーティングを施さないノンコートエアバッグ用基布が主流になっており、軽量化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がなされている。例えば、特許第２５３８９３４号公報にあるように、8.5g/d以上、3dpf以下の原糸を用いて、収納性に優れた方法（▲１▼）、特開平１−１２２７５２号公報にあるように、高密度織物を製織した後に収縮加工やカレンダー加工を施すことで軽量、低通気度基布を得ようとする方法（▲２▼）、特開平４−２８３５号公報にあるように、両面カレンダー加工することで軽量かつ124Pa 差圧で0.5cc/cm2/s 以下の低通気度基布を得ることができる方法（▲３▼）、特開平６−４１８４４号公報にあるように、織物に化学収縮処理を施すことによって、布を構成する糸条を膨潤させて低通気度基布を得ようとする方法（▲４▼）、特開平８−３２５８８８号公報にあるように、単糸繊度が1.5d〜7.0dの熱可塑性合成繊維Ａと、0.2d〜1.5dの熱可塑性合成繊維Ｂとを混合する方法（▲５▼）等がある。
【０００６】
上記▲１▼〜▲５▼までの従来の方法では解決できていない柔軟性、良効な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物を製造するためには、上記従来例▲１▼の場合、収納性には優れているが、その他の点で問題があり、また単糸繊度が小さくなると、製織時のフィラメント切れを起こしやすくなり基布品位上、また製織稼動上問題が多く、織機回転数も上げにくくなり、製織製造コストは高くなってしまう。また従来例▲２▼の場合カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造がコストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。
また、従来例▲３▼の場合は、軽量、低通気度化は得られるが、カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲３▼の場合は、化学処理するため製造コスト のアップと、化学薬品による原糸強度低下すなわち基布強度低下を引き起こし、エアバッグとして使用するには信頼性に問題がある。従来例▲４▼の場合は、別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合糸しており、一工程増加することによる製造コストアップが問題となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来の方法では達成できなかった問題点を解決し、エアバッグ用織物として、必要な機械特性を保持しつつ、コンパクト化、低通気度化が可能で、かつ経済的に優れ、ソフトな風合をもったエアバッグ用織物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、即ち本発明の第１は、ポリアミド繊維よりなる織物であり、該織物が沸水収縮率の異なる少なくとも２種以上のヤーン経糸および／又は緯糸に用いて規則的に配置織成され、前記２種以上のヤーンの沸水収縮率の最大のものと最小のものとの差が２〜１０％であり、前記最小のヤーンの沸水収縮率が５％以上であり、該織物が熱処理されていることを特徴とするエアバッグ用織物であり、その第２は、織物の構成において、組織が平織である第１記載のエアバッグ用織物であり、その第３は、織物の構成において、ヤーンが実質的に無撚あるいは甘撚である第１記載のエアバッグ用織物である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ここで本発明のエアバッグ用織物の特徴を詳細に説明すると、沸水収縮率の異なる少なくとも２種以上の熱可塑性繊維を経糸および／あるいは緯糸に使用している布帛を熱処理することにより得られる織物である。通常経糸及び緯糸の繊維はそれぞれ１種類の繊維で構成されており、エアバッグ用の場合には経、緯糸に同一種類の繊維を使用することが多い。本発明品は経糸および／あるいは緯糸に沸水収縮率の異なる少なくとも２種類の熱可塑性繊維を製織し、製織後熱処理し収縮させることにより低通気度化が容易にできるようになる。また、乾熱収縮率の異なる繊維を用いることにより収縮後の繊維長にばらつきを持たせることによりソフトな風合いを兼ね備えた織物を得ることができる。
【００１０】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率の差は、２〜１０％で有ることが必要である。沸水収縮率の差が２％より少ないとソフトな風合いを与える効果が少なく、１０％より大きいと収縮後の繊維糸長差により織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。沸収縮率の値は、規定するものではないが０〜１５％程度の物を用いるのが好ましい。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしない。
【００１１】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性や基布外観上の点を勘案すると規則的に配置するのが良く、交互に使用するのが好ましい。経糸の場合には準備工程で経糸を交互になるようにし、緯糸の場合には緯糸２色選択用織機で交互に打ち込むようにすればよい。
【００１２】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。
【００１３】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が50〜700d、単糸繊度が8d以下が好ましい。更に好ましくは総繊度140 〜420d、単糸繊度6d以下である。すなわち、総繊度が50d 未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、700dを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。単糸繊度が8dを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１４】
また、原糸は実質的に無撚あるいは甘撚が好ましく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚りを加えると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が困難になるためである。
【００１５】
【実施例】
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
目付：JIS L1096 6.4.2
厚さ：JIS L1096 6.5
織密度：JIS L1096 6.6
通気度：JIS L1096 6.27.1.A法
剛軟度：JIS L1096 6.19.1.A法（45°カンチレバー法）
沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B 法 100℃
【００１６】
実施例１
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝６％と315d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝９．５％を交互に使用し、緯糸には無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝９．５％の１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各６％収縮セットし経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
実施例２
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝５％、緯糸は無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝５％と420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝１２％の２種類を緯糸２色打ち込み用織機を用いて交互に平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテに３％、ヨコに７％収縮し経密度５３本／in、緯密度５３本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００１９】
実施例３
経糸に無撚の315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝１０．５％１種類、緯糸は無撚の315d／72f （単糸繊度4.4d）、沸水収縮率＝１０．５％と315d／７２f （単糸繊度4.4d）、沸水収縮率＝６．０％を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各９％収縮し経密度６２本／in、緯密度６４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２０】
比較例１
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝６％１種類、緯糸に無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝６％の１種類を織機を用いて平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ生機をタテヨコ各４％収縮し経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２１】
比較例２
経糸に無撚り315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝１０．５％を使用し、緯糸に無撚り315d／72f 、沸水収縮率＝１０．５を用い平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各９％収縮し経密度６２本／in、緯密度６４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２２】
比較例３
経糸に無撚り315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝９．５％を使用し、緯糸に無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝９．５％を用い平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各７％収縮し経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
表１から明らかなように、本発明の織物が低通気度織物であり剛軟度が小さく柔軟性に優れていることが判る。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することができる。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に関するものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、コンパクト化、低通気度化が可能で、かつ経済的に優れソフトな風合いをもったエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、リサイクル不可のため、エアバッグ用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーティングを施さないノンコートエアバッグ用基布が主流になっており、軽量化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がなされている。例えば、特許第２５３８９３４号公報にあるように、8.5g/d以上、3dpf以下の原糸を用いて、収納性に優れた方法（▲１▼）、特開平１−１２２７５２号公報にあるように、高密度織物を製織した後に収縮加工やカレンダー加工を施すことで軽量、低通気度基布を得ようとする方法（▲２▼）、特開平４−２８３５号公報にあるように、両面カレンダー加工することで軽量かつ124Pa 差圧で0.5cc/cm2/s 以下の低通気度基布を得ることができる方法（▲３▼）、特開平６−４１８４４号公報にあるように、織物に化学収縮処理を施すことによって、布を構成する糸条を膨潤させて低通気度基布を得ようとする方法（▲４▼）、特開平８−３２５８８８号公報にあるように、単糸繊度が1.5d〜7.0dの熱可塑性合成繊維Ａと、0.2d〜1.5dの熱可塑性合成繊維Ｂとを混合する方法（▲５▼）等がある。
【０００６】
上記▲１▼〜▲５▼までの従来の方法では解決できていない柔軟性、良効な収納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物を製造するためには、上記従来例▲１▼の場合、収納性には優れているが、その他の点で問題があり、また単糸繊度が小さくなると、製織時のフィラメント切れを起こしやすくなり基布品位上、また製織稼動上問題が多く、織機回転数も上げにくくなり、製織製造コストは高くなってしまう。また従来例▲２▼の場合カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造がコストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。
また、従来例▲３▼の場合は、軽量、低通気度化は得られるが、カレンダー加工することで製造工程が一工程増加により製造コストアップし、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従来例▲３▼の場合は、化学処理するため製造コスト のアップと、化学薬品による原糸強度低下すなわち基布強度低下を引き起こし、エアバッグとして使用するには信頼性に問題がある。従来例▲４▼の場合は、別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合糸しており、一工程増加することによる製造コストアップが問題となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来の方法では達成できなかった問題点を解決し、エアバッグ用織物として、必要な機械特性を保持しつつ、コンパクト化、低通気度化が可能で、かつ経済的に優れ、ソフトな風合をもったエアバッグ用織物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、即ち本発明の第１は、ポリアミド繊維よりなる織物であり、該織物が沸水収縮率の異なる少なくとも２種以上のヤーン経糸および／又は緯糸に用いて規則的に配置織成され、前記２種以上のヤーンの沸水収縮率の最大のものと最小のものとの差が２〜１０％であり、前記最小のヤーンの沸水収縮率が５％以上であり、該織物が熱処理されていることを特徴とするエアバッグ用織物であり、その第２は、織物の構成において、組織が平織である第１記載のエアバッグ用織物であり、その第３は、織物の構成において、ヤーンが実質的に無撚あるいは甘撚である第１記載のエアバッグ用織物である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ここで本発明のエアバッグ用織物の特徴を詳細に説明すると、沸水収縮率の異なる少なくとも２種以上の熱可塑性繊維を経糸および／あるいは緯糸に使用している布帛を熱処理することにより得られる織物である。通常経糸及び緯糸の繊維はそれぞれ１種類の繊維で構成されており、エアバッグ用の場合には経、緯糸に同一種類の繊維を使用することが多い。本発明品は経糸および／あるいは緯糸に沸水収縮率の異なる少なくとも２種類の熱可塑性繊維を製織し、製織後熱処理し収縮させることにより低通気度化が容易にできるようになる。また、乾熱収縮率の異なる繊維を用いることにより収縮後の繊維長にばらつきを持たせることによりソフトな風合いを兼ね備えた織物を得ることができる。
【００１０】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率の差は、２〜１０％で有ることが必要である。沸水収縮率の差が２％より少ないとソフトな風合いを与える効果が少なく、１０％より大きいと収縮後の繊維糸長差により織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。沸収縮率の値は、規定するものではないが０〜１５％程度の物を用いるのが好ましい。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしない。
【００１１】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性や基布外観上の点を勘案すると規則的に配置するのが良く、交互に使用するのが好ましい。経糸の場合には準備工程で経糸を交互になるようにし、緯糸の場合には緯糸２色選択用織機で交互に打ち込むようにすればよい。
【００１２】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。
【００１３】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が50〜700d、単糸繊度が8d以下が好ましい。更に好ましくは総繊度140 〜420d、単糸繊度6d以下である。すなわち、総繊度が50d 未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、700dを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。単糸繊度が8dを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１４】
また、原糸は実質的に無撚あるいは甘撚が好ましく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚りを加えると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が困難になるためである。
【００１５】
【実施例】
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
目付：JIS L1096 6.4.2
厚さ：JIS L1096 6.5
織密度：JIS L1096 6.6
通気度：JIS L1096 6.27.1.A法
剛軟度：JIS L1096 6.19.1.A法（45°カンチレバー法）
沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B 法 100℃
【００１６】
実施例１
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝６％と315d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝９．５％を交互に使用し、緯糸には無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）、沸水収縮率＝９．５％の１種類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各６％収縮セットし経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
実施例２
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝５％、緯糸は無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝５％と420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝１２％の２種類を緯糸２色打ち込み用織機を用いて交互に平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテに３％、ヨコに７％収縮し経密度５３本／in、緯密度５３本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００１９】
実施例３
経糸に無撚の315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝１０．５％１種類、緯糸は無撚の315d／72f （単糸繊度4.4d）、沸水収縮率＝１０．５％と315d／７２f （単糸繊度4.4d）、沸水収縮率＝６．０％を緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各９％収縮し経密度６２本／in、緯密度６４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２０】
比較例１
経糸に無撚の420d／72f （単糸繊度5.8d）沸水収縮率＝６％１種類、緯糸に無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝６％の１種類を織機を用いて平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ生機をタテヨコ各４％収縮し経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２１】
比較例２
経糸に無撚り315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝１０．５％を使用し、緯糸に無撚り315d／72f 、沸水収縮率＝１０．５を用い平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各９％収縮し経密度６２本／in、緯密度６４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００２２】
比較例３
経糸に無撚り315d／72f （単糸繊度4.4d）沸水収縮率＝９．５％を使用し、緯糸に無撚の420d／72f 、沸水収縮率＝９．５％を用い平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ、生機をタテヨコ各７％収縮し経密度５５本／in、緯密度５５本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
表１から明らかなように、本発明の織物が低通気度織物であり剛軟度が小さく柔軟性に優れていることが判る。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、柔軟かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供することができる。
Claims (3)
- ポリアミド繊維よりなる織物であり、該織物が沸水収縮率の異なる少なくとも２種以上のヤーンを経糸および／又は緯糸に用いて規則的に配置織成され、前記２種以上のヤーンの沸水収縮率の最大のものと最小のものとの差が２〜１０％であり、前記最小のヤーンの沸水収縮率が５％以上であり、該織物が熱処理されていることを特徴とするエアバッグ用織物。
- 織物の構成において、組織が平織である請求項１記載のエアバッグ用織物。
- 織物の構成において、ヤーンが実質的に無撚あるいは甘撚である請求項１記載のエアバッグ用織物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08874698A JP3859038B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | エアバッグ用織物 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08874698A JP3859038B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | エアバッグ用織物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11286846A JPH11286846A (ja) | 1999-10-19 |
| JP3859038B2 true JP3859038B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=13951486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08874698A Expired - Lifetime JP3859038B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | エアバッグ用織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3859038B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160071716A (ko) * | 2014-12-12 | 2016-06-22 | 주식회사 효성 | 폴리아미드 비피복 에어백용 직물 및 그의 제조방법 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100829483B1 (ko) * | 2002-11-06 | 2008-05-16 | 주식회사 코오롱 | 공기부품성을 갖는 이중직물 |
| JP4857729B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2012-01-18 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用基布の製造方法 |
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1998
- 1998-04-01 JP JP08874698A patent/JP3859038B2/ja not_active Expired - Lifetime
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