JPH11247046A - エアバッグ用織物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、エアバッグ用織物として必要な機械
的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通気度化が可能
で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物を提供しよう
とするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維織
物からなり、経糸及び／又は緯糸に総繊度及び／又は単
糸繊度の異なる原糸を混在使用したことを特徴とするも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグ用織物に関するものであり、更に
詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟
かつ低通気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッ
グ用織物を提供しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとしてのエ
アバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。

【０００３】従来、エアバッグにはクロロプレン、クロ
ルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴム
が塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、
難燃性の目的から使用されていた。

【０００４】しかしながら、これらのコーティング基布
は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、
リサイクル不可のため、エアバッグ用基布に使用するに
は不具合点が多々存在した。現在でも一部で使用されて
いるシリコーンコーティング基布は上記不具合点をかな
り改善されてはきたが、まだまだ満足できるものではな
い。

【０００５】そこで、最近はコーティングを施さないノ
ンコートエアバッグ用基布が主流になっており、軽量
化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がな
されている。例えば、特許第２５３８９３４号公報にあ
るように、強度８．５ｇ／ｄ以上、単糸繊度３ｄ以下の
原糸を用いて、収納性に優れたエアバッグ基布を提供す
る方法（）、特開平１−１２２７５２号公報にあるよ
うに、高密度織物を製織した後に収縮加工やカレンダー
加工を施すことで軽量、低通気度基布を得ようとする方
法（）、特開平４−２８３５号公報にあるように、両
面カレンダー加工することで軽量かつ１２４Ｐａ差圧で
０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓ以下の低通気度基布を得ること
ができる方法（）、特開平６−４１８４４号公報にあ
るように、織物に化学収縮処理を施すことによって、布
を構成する糸条を膨潤させて低通気度基布を得ようとす
る方法（）、特開平８−３２５８８８号公報にあるよ
うに、単糸繊度が１．５ｄ〜７．０ｄの熱可塑性合成繊
維Ａと、０．２ｄ〜１．５ｄの熱可塑性合成繊維Ｂとを
混合する方法（）等がある。

【０００６】しかし、上記〜までの従来の方法では
解決できない事が存在する。すなわち、軽量、良好な収
納性、低通気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物を
製造するためには、上記従来例の場合、収納性には優
れる記載はあるが、その他に関する記載はなく、また単
糸繊度が小さくなると、製織時のフィラメント切れを起
こしやすくなり基布品位上問題があり、また織機停台回
数が増加し（織機稼動性が低下する）、織機回転数も上
げにくくなり、製織製造コストは高くなってしまうとい
った問題がある。また従来例の場合カレンダー加工す
ることで製造工程が一工程増加により製造コストアップ
し、また柔軟性が損なわれる問題点を有する。また、従
来例の場合は、軽量、低通気度化は記載されている
が、カレンダー加工することで製造工程が一工程増加す
ることにより製造コストアップし、また柔軟性が損なわ
れる問題点を有する。また、従来例の場合は、化学処
理するため製造コストの増加と、化学薬品による原糸強
度低下すなわち基布強度低下を引き起こし、エアバッグ
として使用するには信頼性がない。従来例の場合は、
別々に作製した単糸繊度の異なる２種類の糸条を合糸し
ており、一工程増加することによる製造コストアップの
問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記したよ
うな従来技術の問題点を解決し、エアバッグ用織物とし
て必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通
気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決しようとする手段】本発明の第１は、織物
を構成する経糸及び／又は緯糸にヤーン繊度及び／又は
単糸繊度の異なる原糸を混在させたことを特徴とするエ
アバッグ用織物であり、その第２は、織物を構成する経
糸及び／又は緯糸にヤーン繊度及び／又は単糸繊度の異
なる原糸を交互に織成したことを特徴とするエアバッグ
用織物であり、その第３は、織物が合成繊維よりなる請
求項１記載のエアバッグ用織物であり、その第４は、合
成繊維がポリアミド繊維又はポリエステル繊維である請
求項３記載のエアバッグ用織物であり、その第５は、ポ
リアミド繊維がナイロン６６、ナイロン４６または、ナ
イロン６である請求項４記載のエアバッグ用織物であ
り、その第６は、織物がノンコートである請求項１記載
のエアバッグ用織物であり、その第７は、織物の組織が
平織である請求項２記載のエアバッグ用織物であり、そ
の第８は、織物に使用されている原糸が実質的に無撚あ
るいは甘撚である請求項７記載のエアバッグ用織物であ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】ここで本発明のエアバッグ用織物
の特徴を詳細に説明すると、経糸及び／又は緯糸に総繊
度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在使用している
ことである。従来、エアバッグ用織物の場合、経糸及び
緯糸は同じ総繊度、同じ単糸繊度で構成されており、素
材も同一種類を使用することが多い。本発明品は経糸及
び／又は緯糸に総繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸
を混在使用することにより、軽量、良好な収納性、低通
気度で、経済的に優れたエアバッグ用織物が製造できる
ようになる。これは低通気度を獲得するために、繊維を
最密充填化する方策として、従来の同一総繊度の経糸及
び／又は緯糸を使用するよりも原糸同士の重なりが容易
になり、最密充填化させ易いことによる。

【００１０】また、単糸繊度の異なる経糸及び／又は緯
糸を混在使用することで、同じ総繊度の場合であって
も、単糸繊度を小さくすると原糸集合体としては平面方
向に拡がりやすくなるため原糸間の空隙が小さくなり、
同単糸繊度使用の場合に比べ、同通気度を得るためには
織密度を小さくすることができ、軽量化、収納性に優
れ、糸量を減少させることができるため、経済性にも優
れたものとなる。また、低単糸繊度のみを使用した場合
に比べて特に製織工程での経糸単糸へのダメージが小さ
くできるため、織通過性にも優れており、基布品位の向
上、織機回転数の向上にもつながる。また、緯糸のみに
単糸繊度の小さい原糸を混在使用すると、製織性を何ら
損なうことはない。また総繊度と単糸繊度を同時に異な
るものに変更してもその効果が損なわれるものではな
く、相乗効果で更に好ましい。

【００１１】混在の仕方としては特に限定するものでは
ないが、基布物性の均一性や基布外観上の点を勘案する
と、交互に使用するのが好ましい。経糸の場合には整経
工程で経糸が交互に並ぶようにし、緯糸の場合には緯糸
２色選択用織機で交互に打ち込むようにすればよい。ま
た、織組織としても特に限定するものではないが、基布
の低通気度化、基布強力、汎用織機が使用できる点で、
平織が特に好ましい。

【００１２】本発明におけるエアバッグを構成する合成
繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特
にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン
１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような
芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートや
ポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが
使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量
ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊
維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエ
ステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン
４６、ナイロン６）が特に好ましい。また、これらの合
成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を
向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問
題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯
電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。

【００１３】また、混在使用する原糸の総繊度及び単糸
繊度は総繊度が５０〜７００ｄ、単糸繊度が８ｄ以下が
好ましい。更に好ましくは総繊度１４０〜４２０ｄ、単
糸繊度６ｄ以下である。すなわち、総繊度が５０ｄ未満
の場合には部分的に引張強力及び引裂強力が不足し、７
００ｄを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納
性にとっても不利になる。単糸繊度が８ｄを超える場合
には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって
不利になる。

【００１４】また、原糸は実質的に無撚又は甘撚が好ま
しく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸
繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚
りが入っていると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が
困難になるためである。

【００１５】［実施例］次に実施例により、本発明を更
に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法
で測定した。

【００１６】目付：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．４．２

【００１７】厚さ：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．５

【００１８】織密度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．６

【００１９】通気度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７
１．Ａ法

【００２０】剛軟度：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７
１．Ａ法（４５°カンチレバー法）

【００２１】実施例１ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と２１０ｄ／３６ｆ（単
糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸には無撚のナイ
ロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種類
を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程にて
仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉｎのノン
コートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の物
性評価結果を表１に示す。

【００２２】

【表１】 ◎：非常に好ましい ○：好ましい △：あまり好ましくない ×：好ましくない

【００２３】実施例２ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ
（単糸繊度２．９ｆ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナ
イロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種
類を平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程に
て仕上げ経密度５２本／ｉｎ、緯密度５２本／ｉｎのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の
物性評価結果を表１に示す。

【００２４】実施例３ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナ
イロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１
０ｄ／３６ｆ（単糸繊度５．８ｄ）を緯糸２色打ち込み
用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常の
精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉ
ｎ、緯密度６６本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を
得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示
す。

【００２５】実施例４ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸は無撚のナ
イロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２
０ｄ／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を緯糸２色打ち込
み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常
の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度５３本／ｉ
ｎ、緯密度５２本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を
得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示
す。

【００２６】実施例５ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／１４４ｆ
（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸は無撚のナ
イロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと４２
０ｄ／１４４ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に
打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット
工程にて仕上げ経密度５０本／ｉｎ、緯密度５０本／ｉ
ｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ
織物の物性評価結果を表１に示す。

【００２７】実施例６ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の３１５ｄ
／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ／７２ｆ（単
糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のナイ
ロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆと２１０
ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち
込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程
にて仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎの
ノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物
の物性評価結果を表１に示す。

【００２８】実施例７ 経糸に無撚のポリエステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／
９６ｆ（単糸繊度３．６ｄ）と２１０ｄ／９６ｆ（単糸
繊度２．２ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚のポリエ
ステル（ＰＥＴ）原糸の３５０ｄ／９６ｆと２１０ｄ／
９６ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に打ち込
み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程に
て仕上げ経密度６５本／ｉｎ、緯密度６５本／ｉｎのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の
物性評価結果を表２に示す。

【００２９】

【表２】 ◎：非常に好ましい ○：好ましい △：あまり好ましくない ×：好ましくない

【００３０】比較例１ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度５．８ｄ）１種類、緯糸も無撚のナ
イロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／７２ｆの１種
類を織機を用いて平織にて製織後、通常の精練、乾燥、
セット工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５
本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエア
バッグ織物の物性評価結果を表２に示す。

【００３１】比較例２ 経糸に撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原
糸の３１５ｄ／７２ｆ（単糸繊度４．４ｄ）と２１０ｄ
／７２ｆ（単糸繊度２．９ｄ）を交互に使用し、緯糸に
も撚数２００Ｔ／ｍのナイロン６６フィラメント原糸の
３１５ｄ／７２ｆと２１０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込
み用織機を用い交互に打ち込み、平織にて製織後、通常
の精練、乾燥、セット工程にて仕上げ経密度６５本／ｉ
ｎ、緯密度６５本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を
得た。このエアバッグ織物の物性評価結果を表２に示
す。

【００３２】比較例３ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ
／１４４ｆ（単糸繊度５．８ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ
（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚の
ナイロン６６フィラメント原糸の８４０ｄ／１４４ｆと
４２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互
に打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セッ
ト工程にて仕上げ経密度４５本／ｉｎ、緯密度４５本／
ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッ
グ織物の物性評価結果を表２に示す。

【００３３】比較例４ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／３６ｆ（単糸繊度１１．７ｄ）と４２０ｄ／７２ｆ
（単糸繊度５．８ｄ）を交互に使用し、緯糸にも無撚の
ナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／３６ｆと４
２０ｄ／７２ｆを緯糸２色打ち込み用織機を用い交互に
打ち込み、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット
工程にて仕上げ経密度５５本／ｉｎ、緯密度５５本／ｉ
ｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ
織物の物性評価結果を表２に示す。

【００３４】比較例５ 経糸に無撚のナイロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ
／１４４ｆ（単糸繊度２．９ｄ）、緯糸にも無撚のナイ
ロン６６フィラメント原糸の４２０ｄ／１４４ｆを用
い、平織にて製織後、通常の精練、乾燥、セット工程に
て仕上げ経密度４９本／ｉｎ、緯密度４９本／ｉｎのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の
物性評価結果を表２に示す。

【００３５】表１，２から明らかなように、比較例１は
低通気度織物は得られるが、剛軟度が大きく柔軟性に劣
り、また厚みや目付けが大きく収納性にも問題がある。
比較例２は撚糸を施しているため通気度が大きくなり、
ノンコートエアバッグとしての性能を発揮できない。ま
た、工程が増えるため製造コストも増大する。比較例
３、４では厚みと剛軟度が大きく収納性も満足するもの
ではない。比較例５は柔軟であるが、製織時の原糸毛羽
発生が多発し、織機稼動性に問題が有る。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用織物とし
て必要な機械的特性を保持しつつ、軽量、柔軟かつ低通
気度化が可能で、かつ経済的に優れたエアバッグ用織物
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に総
繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図であ
る。

【図２】 本発明の１例である経糸及び緯糸に交互に単
糸繊度の異なる無撚原糸を平織で製織した経断面図であ
る。

【符号の説明】

１：経糸 ２：緯糸

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 織物を構成する経糸及び／又は緯糸にヤ
   ーン繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を混在させた
   ことを特徴とするエアバッグ用織物。
2. 【請求項２】 織物を構成する経糸及び／又は緯糸にヤ
   ーン繊度及び／又は単糸繊度の異なる原糸を交互に織成
   したことを特徴とするエアバッグ用織物。
3. 【請求項３】 織物が合成繊維よりなる請求項１記載の
   エアバッグ用織物。
4. 【請求項４】 合成繊維がポリアミド繊維又はポリエス
   テル繊維である請求項３記載のエアバッグ用織物。
5. 【請求項５】 ポリアミド繊維がナイロン６６、ナイロ
   ン４６または、ナイロン６である請求項４記載のエアバ
   ッグ用織物。
6. 【請求項６】 織物がノンコートである請求項１記載の
   エアバッグ用織物。
7. 【請求項７】 織物の組織が平織である請求項２記載の
   エアバッグ用織物。
8. 【請求項８】 織物に使用されている原糸が実質的に無
   撚あるいは甘撚である請求項７記載のエアバッグ用織
   物。