JP2002317343A - エアバッグ用高密度織物 - Google Patents
エアバッグ用高密度織物Info
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- JP2002317343A JP2002317343A JP2001121435A JP2001121435A JP2002317343A JP 2002317343 A JP2002317343 A JP 2002317343A JP 2001121435 A JP2001121435 A JP 2001121435A JP 2001121435 A JP2001121435 A JP 2001121435A JP 2002317343 A JP2002317343 A JP 2002317343A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、自動車用安全装置の一つであるエ
アバッグ用織物に適したものであり、更に詳しくは、必
要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通気度特性の高
い低通気度を有するエアバック用高密度織物を提供す
る。 【解決手段】 ５０kPa差圧下における通気度が２．５
Ｌ／cm2／min．以下であり、式１で求められる通気度
指数（５０kPa）が１.２以上であことを特徴とするエア
バック用高密度織物。
アバッグ用織物に適したものであり、更に詳しくは、必
要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通気度特性の高
い低通気度を有するエアバック用高密度織物を提供す
る。 【解決手段】 ５０kPa差圧下における通気度が２．５
Ｌ／cm2／min．以下であり、式１で求められる通気度
指数（５０kPa）が１.２以上であことを特徴とするエア
バック用高密度織物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に
詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通
気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織
物に関する。
一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に
詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通
気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織
物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとしてのエ
アバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
アバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】従来、エアバックにはクロロプレン、クロ
ルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴム
が塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、
難燃性の目的から使用されていた。
ルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴム
が塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、
難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】しかしながら、これらのコーテイング基布
は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加
、リサイクルが難しいのため、エアバック用基布に使
用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用
されているシリコンコーテイング基布は上記不具合点が
かなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではな
い。
は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加
、リサイクルが難しいのため、エアバック用基布に使
用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用
されているシリコンコーテイング基布は上記不具合点が
かなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではな
い。
【０００５】そこで、最近はコーテイングを施さないノ
ンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で
良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされ
ている。このような現状において、ノンコートエアバッ
ク基布では、更なる軽量で低通気度をそなえた基布が求
められている。
ンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で
良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされ
ている。このような現状において、ノンコートエアバッ
ク基布では、更なる軽量で低通気度をそなえた基布が求
められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の方法では解
決できていない軽量で安定した織物強度物性と高圧下で
の通気度性能の大きい低通気性織物を得ることによりエ
アバッグに適した高密度織物を提供することにある。
決できていない軽量で安定した織物強度物性と高圧下で
の通気度性能の大きい低通気性織物を得ることによりエ
アバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、すなわち、本発明の第１は、５０kPa差圧下に
おける通気度が２．５ Ｌ／cm2／min．以下であり、式
１で求められる通気度指数（５０kPa）が１.２以上であ
ことを特徴とするエアバック用高密度織物であり、 通気度指数（５０ｋPa） ＝（Log（Q（55ｋPa））-Log(Q（45ｋPa）)）／（Log55-Log45）…（式１） Q（55ｋPa）：５５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（45ｋPa）：４５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） その第２は、通気度指数（５０ｋPa）が１．３以上であ
る請求項１に記載のエアバッグ用高密度織物であり、そ
の第３は、経糸と緯糸のクリンプ率差が４％以上である
請求項１または２に記載のエアバッグ用高密度織物であ
り、その第４は、製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ
／ｍである請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ
用高密度織物であり、その第５は、高密度織物における
（式２）で求められるカバーファクターが、１８００〜
２４００である請求項１〜４のいずれかに記載のエアバ
ック用高密度織物であり、 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）ｘ（経糸密度 本／inch）+√（ 緯糸繊度 dtex）ｘ（緯糸密度 本／inch） …（式２） その第６は、高密度織物の経糸又は緯糸の交絡度が８コ
／ｍ以下である請求項１〜５のいずれかに記載のエアバ
ック用高密度織物である。
の手段、すなわち、本発明の第１は、５０kPa差圧下に
おける通気度が２．５ Ｌ／cm2／min．以下であり、式
１で求められる通気度指数（５０kPa）が１.２以上であ
ことを特徴とするエアバック用高密度織物であり、 通気度指数（５０ｋPa） ＝（Log（Q（55ｋPa））-Log(Q（45ｋPa）)）／（Log55-Log45）…（式１） Q（55ｋPa）：５５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（45ｋPa）：４５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） その第２は、通気度指数（５０ｋPa）が１．３以上であ
る請求項１に記載のエアバッグ用高密度織物であり、そ
の第３は、経糸と緯糸のクリンプ率差が４％以上である
請求項１または２に記載のエアバッグ用高密度織物であ
り、その第４は、製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ
／ｍである請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ
用高密度織物であり、その第５は、高密度織物における
（式２）で求められるカバーファクターが、１８００〜
２４００である請求項１〜４のいずれかに記載のエアバ
ック用高密度織物であり、 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）ｘ（経糸密度 本／inch）+√（ 緯糸繊度 dtex）ｘ（緯糸密度 本／inch） …（式２） その第６は、高密度織物の経糸又は緯糸の交絡度が８コ
／ｍ以下である請求項１〜５のいずれかに記載のエアバ
ック用高密度織物である。
【０００８】ここで本発明のエアバッグに適した高密度
織物の特徴を詳細に説明すると、織物を構成する経糸及
び緯糸のクリンプ率の差が４％以上であることが好まし
く、より好ましくは５％以上であり、更に好ましくは６
％以上である。クリンプ率の差が４％未満であると高圧
下での通気度性能が大きくする事ができず好ましくな
い。分解糸の交絡度が経糸および／または緯糸において
８コ／ｍ以下が好ましく、より好ましくは６コ／ｍ以下
である。分解糸の交絡度が８コ／ｍを超えると通気度が
高くなり良くない。
織物の特徴を詳細に説明すると、織物を構成する経糸及
び緯糸のクリンプ率の差が４％以上であることが好まし
く、より好ましくは５％以上であり、更に好ましくは６
％以上である。クリンプ率の差が４％未満であると高圧
下での通気度性能が大きくする事ができず好ましくな
い。分解糸の交絡度が経糸および／または緯糸において
８コ／ｍ以下が好ましく、より好ましくは６コ／ｍ以下
である。分解糸の交絡度が８コ／ｍを超えると通気度が
高くなり良くない。
【０００９】本発明における５０kPa差圧下における通
気度は、２．５L／cm2／min.以下であり、好ましくは、
２L／cm2／min.以下であり、更に好ましくは１．５L／c
m2／min.以下である。５０kPa差圧下での通気度が２．
５L／cm2／min.を超えると展開時物性が良くない。
気度は、２．５L／cm2／min.以下であり、好ましくは、
２L／cm2／min.以下であり、更に好ましくは１．５L／c
m2／min.以下である。５０kPa差圧下での通気度が２．
５L／cm2／min.を超えると展開時物性が良くない。
【００１０】本発明における５０ｋPa差圧下における通
気度指数は、１．２以上が好ましく、より好ましくは
１．３以上であり、さらに好ましくは１．５以上であ
り、特に１．８以上が好ましい。１．２未満では、エア
バックの展開時高圧下で乗員への衝撃を低下させること
が不充分となるため好ましくない。
気度指数は、１．２以上が好ましく、より好ましくは
１．３以上であり、さらに好ましくは１．５以上であ
り、特に１．８以上が好ましい。１．２未満では、エア
バックの展開時高圧下で乗員への衝撃を低下させること
が不充分となるため好ましくない。
【００１１】原糸の交絡度は、１０〜３０個／ｍが好ま
しく、より好ましくは、１５〜２５コ／ｍである。交絡
度が、１０コ／ｍ未満であると毛羽の発生で製織効率が
低下し毛羽による欠点が多くなり品位が低下するので好
ましくない。また、交絡度が、３０コ／ｍより大きくな
ると製織後の織物を構成する糸の残留交絡度が大きくな
り低通気性が得られなくなり、また、強度低下の原因に
なり好ましくない。
しく、より好ましくは、１５〜２５コ／ｍである。交絡
度が、１０コ／ｍ未満であると毛羽の発生で製織効率が
低下し毛羽による欠点が多くなり品位が低下するので好
ましくない。また、交絡度が、３０コ／ｍより大きくな
ると製織後の織物を構成する糸の残留交絡度が大きくな
り低通気性が得られなくなり、また、強度低下の原因に
なり好ましくない。
【００１２】本発明におけるカバーファクターは、１８
００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、
１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８
００未満であると低通気度が得られず良くない、カバー
ファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが
多くなり生産性が低下して好ましくない。
００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、
１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８
００未満であると低通気度が得られず良くない、カバー
ファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが
多くなり生産性が低下して好ましくない。
【００１３】本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収
縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮
率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％よ
り大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性
を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜
１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好まし
くは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度
は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で
実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが
低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、
沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフ
ィードが、０〜１５％程度可能な加工機を用いることが
できる。沸水加工時のオーバーフィードは、乾燥セット
時のオーバーフィードの３倍以上であり、好ましくは５
倍以上であり、更に好ましくは、１０倍以上である。沸
水加工は、必ずしも沸水を用いる必要は無く７０〜１０
０℃の温水を用いることができる。
縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮
率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％よ
り大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性
を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜
１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好まし
くは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度
は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で
実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが
低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、
沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフ
ィードが、０〜１５％程度可能な加工機を用いることが
できる。沸水加工時のオーバーフィードは、乾燥セット
時のオーバーフィードの３倍以上であり、好ましくは５
倍以上であり、更に好ましくは、１０倍以上である。沸
水加工は、必ずしも沸水を用いる必要は無く７０〜１０
０℃の温水を用いることができる。
【００１４】製織の仕方としては特に限定するものでは
ないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、
織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオー
タージェットルーム等特に限定するものでない。
ないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、
織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオー
タージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１５】本発明におけるエアバッグを構成する熱可
塑性繊維としては、特に素材を限定するものではない
が、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナ
イロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステルが使用されるが特に限定するものではな
い。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、
これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工
程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または
付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、
熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
塑性繊維としては、特に素材を限定するものではない
が、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナ
イロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステルが使用されるが特に限定するものではな
い。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、
これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工
程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または
付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、
熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１６】また、使用する原糸の総繊度および単糸繊
度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以
下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、
単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊
度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下で
ある。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその
部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを
超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっ
て不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、こ
れも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利にな
る。
度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以
下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、
単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊
度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下で
ある。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその
部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを
超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっ
て不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、こ
れも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利にな
る。
【００１７】［実施例］以下実施例により、本発明を更
に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法
で測定した。
に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法
で測定した。
【００１８】クリンプ率：JIS L1096 6.7 Ｂ法
【００１９】交絡度：原糸及び分解糸の交絡度は、荷重
（式２）を加えた糸で針の移動量により交絡間距離を測
定し１メートルにある交絡数を計算により求めた。 荷重（ｇ）＝0.045ｘマルチフィラメントの繊度（dtex）…（式２）
（式２）を加えた糸で針の移動量により交絡間距離を測
定し１メートルにある交絡数を計算により求めた。 荷重（ｇ）＝0.045ｘマルチフィラメントの繊度（dtex）…（式２）
【００２０】沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B法 1
00℃
00℃
【００２１】織密度：JIS L1096 6.6
【００２２】強度及び伸度：JIS L1096 6.12 Ａ法
【００２３】引き裂き強力：JIS L1096 6.15 Ａ−１
法
法
【００２４】実施例１〜実施例３及び比較例１〜比較例
２ 経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸３５０dtex／１０
８f（単糸繊度３．３dtex）を平織にてウオータージェ
ットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１３０℃で
乾燥仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の
評価結果を表１に示す。
２ 経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸３５０dtex／１０
８f（単糸繊度３．３dtex）を平織にてウオータージェ
ットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１３０℃で
乾燥仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の
評価結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】実施例４〜実施例５及び比較例３〜比較例
５ 経糸及び緯糸に表２に示す物性の原糸３５０dtex／７２
f（単糸繊度４．９dtex）を平織にてウオータージェッ
トルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１５０℃で乾
燥セット仕上げし、経密度６２本／in、緯密度６２本／
inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ
織物の評価結果を表２に示す。
５ 経糸及び緯糸に表２に示す物性の原糸３５０dtex／７２
f（単糸繊度４．９dtex）を平織にてウオータージェッ
トルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１５０℃で乾
燥セット仕上げし、経密度６２本／in、緯密度６２本／
inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ
織物の評価結果を表２に示す。
【００２７】
【表２】
【００２８】
【発明の効果】本発明は、エアバッグ用織物として必要
な軽量で安定した織物強度物性と高圧下で通気度性能の
大きい低通気性織物を得られ、エアバッグに適した高密
度織物が提供出来る。
な軽量で安定した織物強度物性と高圧下で通気度性能の
大きい低通気性織物を得られ、エアバッグに適した高密
度織物が提供出来る。
Claims (6)
- 【請求項１】５０kPa差圧下における通気度が２．５
Ｌ／cm2／min．以下であり、式１で求められる通気度指
数（５０kPa）が１.２以上であことを特徴とするエアバ
ック用高密度織物。 通気度指数（５０ｋPa） ＝（Log（Q（55ｋPa））-Log(Q（45ｋPa）)）／（Log55-Log45）…（式１） Q（55ｋPa）：５５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（45ｋPa）：４５ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） - 【請求項２】通気度指数（５０ｋPa）が１．３以上であ
る請求項１記載のエアバッグ用高密度織物。 - 【請求項３】経糸と緯糸のクリンプ率差が４％以上であ
る請求項１または２に記載のエアバッグ用高密度織物。 - 【請求項４】製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ／ｍ
である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用高
密度織物。 - 【請求項５】高密度織物における（式２）で求められる
カバーファクターが、１８００〜２４００である請求項
１〜４のいずれかに記載のエアバック用高密度織物。 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）ｘ（経糸密度 本／inch）+√（ 緯糸繊度 dtex）ｘ（緯糸密度 本／inch） …（式２） - 【請求項６】高密度織物の経糸又は緯糸の交絡度が８コ
／ｍ以下である請求項１〜５のいずれかに記載のエアバ
ック用高密度織物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001121435A JP3733869B2 (ja) | 2001-04-19 | 2001-04-19 | エアバッグ用高密度織物 |
| US10/044,233 US6832633B2 (en) | 2001-01-17 | 2002-01-11 | High density fabric for air bag and method for manufacturing high density fabric |
| CNB021078823A CN100400341C (zh) | 2001-04-19 | 2002-03-26 | 气囊用高密度织物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001121435A JP3733869B2 (ja) | 2001-04-19 | 2001-04-19 | エアバッグ用高密度織物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317343A true JP2002317343A (ja) | 2002-10-31 |
| JP3733869B2 JP3733869B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=18971310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001121435A Expired - Lifetime JP3733869B2 (ja) | 2001-01-17 | 2001-04-19 | エアバッグ用高密度織物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3733869B2 (ja) |
| CN (1) | CN100400341C (ja) |
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| WO2011055562A1 (ja) | 2009-11-09 | 2011-05-12 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物およびエアバッグ |
| CN102140719A (zh) * | 2010-01-28 | 2011-08-03 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种气囊用织物 |
| WO2015025842A1 (ja) * | 2013-08-19 | 2015-02-26 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物 |
| JP5788626B1 (ja) * | 2014-05-28 | 2015-10-07 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
| WO2018062132A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用ノンコーティング織物及びそれを用いたエアバッグ |
| JPWO2019167820A1 (ja) * | 2018-02-28 | 2021-01-07 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用ノンコート基布、エアバッグ用コーティング基布およびそれを用いたエアバッグ |
| JPWO2020153446A1 (ja) * | 2019-01-23 | 2021-11-25 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用コーティング基布およびそれを含むエアバッグ |
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|---|---|---|---|---|
| CN101275326A (zh) * | 2003-09-30 | 2008-10-01 | 东洋纺织株式会社 | 气袋用底布的制造方法 |
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