JP2002327350A - 高密度織物 - Google Patents
高密度織物Info
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- JP2002327350A JP2002327350A JP2001128084A JP2001128084A JP2002327350A JP 2002327350 A JP2002327350 A JP 2002327350A JP 2001128084 A JP2001128084 A JP 2001128084A JP 2001128084 A JP2001128084 A JP 2001128084A JP 2002327350 A JP2002327350 A JP 2002327350A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量で安定した織物強度物性と高差圧下での高
通気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバ
ッグに適した高密度織物を提供する。 【解決手段】樹脂が５〜１５ｇ／ｍ2塗布された高密度
織物であり、３０kPa、４０kPaおよび５０kPaのいずれ
かの差圧条件下での（式１）で、定義する通気度指数
（Ａ）が１．３以上であることを特徴とする高密度織
物。
通気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバ
ッグに適した高密度織物を提供する。 【解決手段】樹脂が５〜１５ｇ／ｍ2塗布された高密度
織物であり、３０kPa、４０kPaおよび５０kPaのいずれ
かの差圧条件下での（式１）で、定義する通気度指数
（Ａ）が１．３以上であることを特徴とする高密度織
物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に
詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通
気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織
物を提供しようとするものである。
一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に
詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通
気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織
物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとしてのエ
アバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
アバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】従来、エアバックにはクロロプレン、クロ
ルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴム
が塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、
難燃性の目的から使用されていた。
ルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴム
が塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、
難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】しかしながら、これらのコーティング基布
は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加 、リ
サイクルが難しいのため、エアバック用基布に使用する
には不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されて
いるシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかな
り改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加 、リ
サイクルが難しいのため、エアバック用基布に使用する
には不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されて
いるシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかな
り改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】そこで、最近はコーテイングを施さないノ
ンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で
良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされ
ている。このような現状において、乗員のエアバック展
開時初期拘束性及び乗員への衝撃性を低減させるため、
低圧差圧下で低通気度性能を有し、高圧差圧下で高通気
性能を有するエアバック基布が求められている。
ンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で
良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされ
ている。このような現状において、乗員のエアバック展
開時初期拘束性及び乗員への衝撃性を低減させるため、
低圧差圧下で低通気度性能を有し、高圧差圧下で高通気
性能を有するエアバック基布が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の方法では解
決できていない軽量で安定した織物強度物性と高差圧下
での高通気性能を有する低通気性織物を得ることにより
エアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
決できていない軽量で安定した織物強度物性と高差圧下
での高通気性能を有する低通気性織物を得ることにより
エアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、すなわち本発明の第一は、樹脂が５〜１５ｇ／
ｍ2塗布された高密度織物であり、３０kPa、４０kPaお
よび５０kPaのいずれかの差圧条件下での（式１）にお
ける通気度指数（Ａ）が１．３以上であることを特徴と
する高密度織物であり、 通気度指数（Ａ） ＝（Log（Q（A＋5））-Log(Q（A-5）)）／（Log（A+5）-Log（A-5）） -----（式１） 通気度指数（Ａ）：ＡkPa差圧における通気度指数 Q（A+5）：（Ａ＋５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（A-5）：（Ａ−５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min）
の手段、すなわち本発明の第一は、樹脂が５〜１５ｇ／
ｍ2塗布された高密度織物であり、３０kPa、４０kPaお
よび５０kPaのいずれかの差圧条件下での（式１）にお
ける通気度指数（Ａ）が１．３以上であることを特徴と
する高密度織物であり、 通気度指数（Ａ） ＝（Log（Q（A＋5））-Log(Q（A-5）)）／（Log（A+5）-Log（A-5）） -----（式１） 通気度指数（Ａ）：ＡkPa差圧における通気度指数 Q（A+5）：（Ａ＋５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（A-5）：（Ａ−５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min）
【０００８】その第二は、５０kPa差圧下における通気
度が１．０ Ｌ／cm2／min．以上である請求項１記載の
高密度織物であり、
度が１．０ Ｌ／cm2／min．以上である請求項１記載の
高密度織物であり、
【０００９】その第三は、高密度織物のカバーファクタ
ー（（式２）により算出）が、１８００〜２４００であ
る請求項１または２記載の高密度織物であり、 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）×（経糸密度 本／inch）+√（緯 糸繊度 dtex）×（緯糸密度 本／inch） ------- （式２）
ー（（式２）により算出）が、１８００〜２４００であ
る請求項１または２記載の高密度織物であり、 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）×（経糸密度 本／inch）+√（緯 糸繊度 dtex）×（緯糸密度 本／inch） ------- （式２）
【００１０】その第四は、１２５Pa差圧下での通気度が
０．０５cc／cm2／sec以下である請求項１〜３のいずれ
かに記載の高密度織物である。
０．０５cc／cm2／sec以下である請求項１〜３のいずれ
かに記載の高密度織物である。
【００１１】その第五は、高密度織物がエアバッグ用で
ある請求項１〜４のいずれかに記載の高密度織物であ
る。
ある請求項１〜４のいずれかに記載の高密度織物であ
る。
【００１２】ここで本発明のエアバッグに適した高密度
織物の特徴を詳細に説明すると、織物に塗布される樹脂
は、ポリウレタン、ポリエステル、ポリエステル系エラ
ストマー、ポリアミド、ポリアミド系エラストマー、シ
リコン系ゴム等を用いることができるがこの限りでな
い。本発明に塗布される樹脂の量は、５〜１５ｇ／m2で
ある事が望ましい。更に望ましくは、７〜１２ｇ／m2で
ある。５ｇ／m2未満であると、低圧時１２５Pa時に低通
気度が得られないので良くない。１５ｇ／m2を超えると
高密度織物の剛軟度が高くなり良くない。また、高圧差
圧下での高通気性能が得られないので良くない。本発明
の樹脂の塗布方法は、溶剤で希釈しても、水系のエマル
ジョンに含侵した後、１００〜１６０℃で乾燥すれば良
い。但し、塗布方法は、限定するものでなく、既存の方
法を用いることができる。また、乾燥温度も特に限定す
るものでない。
織物の特徴を詳細に説明すると、織物に塗布される樹脂
は、ポリウレタン、ポリエステル、ポリエステル系エラ
ストマー、ポリアミド、ポリアミド系エラストマー、シ
リコン系ゴム等を用いることができるがこの限りでな
い。本発明に塗布される樹脂の量は、５〜１５ｇ／m2で
ある事が望ましい。更に望ましくは、７〜１２ｇ／m2で
ある。５ｇ／m2未満であると、低圧時１２５Pa時に低通
気度が得られないので良くない。１５ｇ／m2を超えると
高密度織物の剛軟度が高くなり良くない。また、高圧差
圧下での高通気性能が得られないので良くない。本発明
の樹脂の塗布方法は、溶剤で希釈しても、水系のエマル
ジョンに含侵した後、１００〜１６０℃で乾燥すれば良
い。但し、塗布方法は、限定するものでなく、既存の方
法を用いることができる。また、乾燥温度も特に限定す
るものでない。
【００１３】本発明における３０ｋPａ及び／または、
４０ｋPa及び／または、５０ｋPa差圧における式１の通
気度指数が１．３以上であことが好ましい。更に好まし
くは、通気度指数が１．５以上である。通気度指数が、
１．３未満では、高圧時の通気度性能が好ましくない。
通気度指数のコントロールは、使用樹脂の弾性率及び／
または破断伸度及び／または高密度織物を構成するフィ
ラメントの単糸繊度を変化させることで可能となる。
４０ｋPa及び／または、５０ｋPa差圧における式１の通
気度指数が１．３以上であことが好ましい。更に好まし
くは、通気度指数が１．５以上である。通気度指数が、
１．３未満では、高圧時の通気度性能が好ましくない。
通気度指数のコントロールは、使用樹脂の弾性率及び／
または破断伸度及び／または高密度織物を構成するフィ
ラメントの単糸繊度を変化させることで可能となる。
【００１４】本発明におけるカバーファクターは、１８
００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、
１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８
００未満であると低通気度が得られず良くない、カバー
ファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが
多くなり生産性が低下して好ましくない。
００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、
１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８
００未満であると低通気度が得られず良くない、カバー
ファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが
多くなり生産性が低下して好ましくない。
【００１５】本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収
縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮
率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％よ
り大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性
を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜
１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好まし
くは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度
は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で
実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが
低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、
沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフ
ィードが、２〜１５％程度可能な加工機を用いることが
できる。
縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮
率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％よ
り大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性
を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜
１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好まし
くは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度
は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で
実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが
低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、
沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフ
ィードが、２〜１５％程度可能な加工機を用いることが
できる。
【００１６】製織の仕方としては特に限定するものでは
ないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、
織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオー
タージェットルーム等特に限定するものでない。
ないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、
織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオー
タージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１７】本発明におけるエアバッグを構成する熱可
塑性繊維としては、特に素材を限定するものではない
が、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナ
イロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステルが使用されるが特に限定するものではな
い。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、
これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工
程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または
付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、
熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
塑性繊維としては、特に素材を限定するものではない
が、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナ
イロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステルが使用されるが特に限定するものではな
い。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、
これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工
程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または
付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、
熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１８】また、使用する原糸の総繊度および単糸繊
度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以
下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、
単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊
度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下で
ある。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその
部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを
超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっ
て不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、こ
れも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利にな
る。
度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以
下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、
単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊
度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下で
ある。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその
部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを
超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとっ
て不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、こ
れも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利にな
る。
【００１９】［実施例］次に実施例により、本発明を更
に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法
で測定した。
に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法
で測定した。
【００２０】通気度（５０kPa 差圧下）：高圧通気度測
定機を用い差圧５０kPaで通気度を測定した。
定機を用い差圧５０kPaで通気度を測定した。
【００２１】通気度 （１２５Pa 差圧下）：JIS L1096
6.27 A法（フラジール法）
6.27 A法（フラジール法）
【００２２】沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B法 1
00℃
00℃
【００２３】織密度：JIS L1096 6.6
【００２４】強度及び伸度：JIS L1096 6.12 A法
【００２５】引き裂き強力：JIS L1096 6.15 A-1法
【００２６】実施例１〜３及び比較例１〜２ 経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸３５０dtex／１０
８f（単糸繊度３．２dtex）を平織にてウオータージェ
ットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で
乾燥仕上げし経密度５９本／in、緯密度５９本／inのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物に
表１に示すポリウレタン樹脂を含侵塗布し１４０℃で乾
燥したの評価結果を表１に示す。
８f（単糸繊度３．２dtex）を平織にてウオータージェ
ットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で
乾燥仕上げし経密度５９本／in、緯密度５９本／inのノ
ンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物に
表１に示すポリウレタン樹脂を含侵塗布し１４０℃で乾
燥したの評価結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】本発明は、エアバッグ用織物として必要
な軽量で安定した織物強度物性と高差圧下における高通
気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバッ
グに適した高密度織物を提供することにある。
な軽量で安定した織物強度物性と高差圧下における高通
気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバッ
グに適した高密度織物を提供することにある。
Claims (5)
- 【請求項１】樹脂が５〜１５ｇ／ｍ2塗布された高密度
織物であり、３０kPa、４０kPaおよび５０kPaのいずれ
かの差圧条件下での（式１）における通気度指数（Ａ）
が１．３以上であることを特徴とする高密度織物。 通気度指数（Ａ） ＝（Log（Q（A＋5））-Log(Q（A-5）)）／（Log（A+5）-Log（A-5）） -----（式１） 通気度指数（Ａ）：ＡkPa差圧における通気度指数 Q（A+5）：（Ａ＋５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） Q（A-5）：（Ａ−５）ｋPa差圧における通気度 （ｌ/cm2/min） - 【請求項２】５０kPa差圧下における通気度が１．０
Ｌ／cm2／min．以上である請求項１記載の高密度織物。 - 【請求項３】高密度織物のカバーファクター（（式２）
により算出）が、１８００〜２４００である請求項１ま
たは２記載の高密度織物。 カバーファクタ−＝√（経糸繊度 dtex）×（経糸密度 本／inch）+√（緯 糸繊度 dtex）×（緯糸密度 本／inch） ------- （式２） - 【請求項４】１２５Pa差圧下での通気度が０．０５cc／
cm2／sec以下である請求項１〜３のいずれかに記載の高
密度織物。 - 【請求項５】高密度織物がエアバッグ用である請求項１
〜４のいずれかに記載の高密度織物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128084A JP4830210B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 高密度織物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128084A JP4830210B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 高密度織物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002327350A true JP2002327350A (ja) | 2002-11-15 |
| JP4830210B2 JP4830210B2 (ja) | 2011-12-07 |
Family
ID=18976843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001128084A Expired - Lifetime JP4830210B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 高密度織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4830210B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8142869B2 (en) | 2007-09-27 | 2012-03-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Coated base fabric for airbags |
| WO2012098976A2 (ja) | 2011-01-21 | 2012-07-26 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用基布 |
| WO2014148459A1 (ja) | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用織物 |
Citations (7)
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| JPH11293540A (ja) * | 1998-04-10 | 1999-10-26 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびその製造方法 |
| JP2000170080A (ja) * | 1998-12-08 | 2000-06-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | エアバッグ用布 |
| JP2001032145A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Toyobo Co Ltd | ノンコートエアバッグ用織物 |
| JP2001071850A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
| JP2001524624A (ja) * | 1997-12-01 | 2001-12-04 | ミリケン・リサーチ・コーポレーション | 気孔ブロッキング性架橋エラストマー樹脂で被覆されたエアバッグ布 |
| JP2002317343A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Toyobo Co Ltd | エアバッグ用高密度織物 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001128084A patent/JP4830210B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2012148727A (ja) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Toyobo Co Ltd | エアバッグ用基布 |
| WO2012098976A3 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-09-13 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用基布 |
| CN103338980A (zh) * | 2011-01-21 | 2013-10-02 | 东洋纺株式会社 | 一种安全气囊用基布 |
| US8877660B2 (en) | 2011-01-21 | 2014-11-04 | Toyobo Co., Ltd. | Base fabric for air bag |
| WO2014148459A1 (ja) | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用織物 |
| US10132030B2 (en) | 2013-03-19 | 2018-11-20 | Toyobo Co., Ltd. | Fabric for airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4830210B2 (ja) | 2011-12-07 |
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