JP2001524624A - 気孔ブロッキング性架橋エラストマー樹脂で被覆されたエアバッグ布 - Google Patents

気孔ブロッキング性架橋エラストマー樹脂で被覆されたエアバッグ布

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のエアバッグに使用される被覆されたベース布を提供すること。 【解決手段】 被覆されたベース布は、架橋したエラストマー樹脂の気孔ブロッキング層で被覆されたナイロンまたはポリエステルの織布からなる基体を含む。そのような樹脂は、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、ポリウレタン、水素化ＮＢＲ、アクリルゴム、およびそれらの任意の混合物からなる群から選択される。ポリアミド材料の気孔ブロッキング層は、約０．１〜０．５オンス／平方ヤードの被覆重量で存在する。更に、樹脂は、ラテックスの形または有機溶媒の溶液のいずれかの形で存在する。本発明の被覆された布を製造する方法もまた、提供される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被覆された布に係り、特に、低い透過性を有し、これまで使用され
てきたネオプレンやシリコーン等の重い被覆の使用を避ける、自動車の抑制クッ
ションに使用される布に関する。
【０００２】 また、特に、本発明は、水に分散された微細な、安定して架橋されたエラスト
マー樹脂材料の非常に軽質な被覆を含む、被覆されたエアバッグ布に関する。エ
ラストマー被覆は、ナイロンまたはポリエステル基体布の一方の側または両側に
、平方ヤードあたり約０．６オンスまたはそれ以下の乾燥被覆重量で適用される
。
【０００３】 なお、すべての架橋エラストマー樹脂は、本発明の範囲内にあるものとする。
特に興味深いものは、ポリアミド、ポリウレタン、および水素化アクリロニトリ
ル−ブタジエンゴム（水素化ＮＢＲ）、更にはエチレン−プロピレン−ジエンコ
モノマーゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム、およびアクリルゴムである。
【０００４】
【従来の技術】
自動車用のエアバッグが知られており、所定期間、使用されてきた。エアバッ
グのための典型的な構成材料は、ネオプレンまたはシリコーンで被覆された、ポ
リエステルまたはナイロン布であった。そのようなバッグに使用される布は、典
型的には、合成糸を織ることにより形成された織布である。
【０００５】 膨張媒体に対する不透過性バリアとして作用するので、被覆された材料は許容
し得ることがわかった。この膨張媒体は、一般にガス発生器または膨張器から発
生した窒素ガスである。そのようなガスは、比較的熱い温度でクッションに運ば
れる。被覆物は、そのような熱いガスが布を透過するのを妨げ、それによって衝
突の際に過度の減圧なしに急速にクッションを膨張させる。
【０００６】 エアバッグはまた、低い透過性を有する製品を作るように織られた未被覆の布
から、またはカレンダー加工のような透過性を減少させる処理を施した布から形
成されてもよい。織った後にカレンダー加工または他の機械的処理により空気透
過性を減少させる布が、米国特許第４，９２１，７３５号、米国特許第４，９７
７，０１６号、および米国特許第５，０７３，４１８号（これらすべては本明細
書の一部をなす）に開示されている。
【０００７】 ネオプレンのようなエラストマーによる布の被覆は、典型的には揮発性溶媒の
溶液からのエラストマーの塗布を必要とする。この溶媒を蒸発させて、エラスト
マー系を硬化させなければならない。ネオプレンの場合の典型的な乾燥被覆重量
は、平方ヤードあたり約１オンスまたはそれ以上の範囲であった。
【０００８】 シリコーン被覆は、典型的には、塗布反応系の、溶媒ベースまたは複合２成分
点のいずれかを利用する。シリコーンの場合の乾燥被覆重量は、平方ヤードあた
り約０．７オンスまたはそれ以上の範囲であった。明らかに、高い添加重量は、
エアバッグの基本布のコストを実質的に増加させ、エアバッグ構造への布の最終
的縫合をより困難にする。
【０００９】 メンツェル（Ｍｅｎｚｅｌ）らに付与された米国特許第５，１１０，６６６号
（本明細書の一部をなす）に開示されている特定のポリウレタンの使用は、平方
ヤードあたり０．１〜１オンスの範囲であると報告されている低い添加重量を許
容するが、材料自体が比較的高価であり、被覆材料の性質により、比較的複雑な
配合および塗布手順を必要とするものと考えられる。
【００１０】 しかし、特許権者は、彼の被覆内に厳密に線状の熱可塑性ポリウレタンを使用
し、そのような被覆が、平方ヤードあたり０．５オンス以上、布に存在すること
を許容する。そのような記載は、本発明のエアバッグ布への書も負うの被覆およ
び被覆量を示しておらず、示唆してもいない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術を考慮すると、これまで使用されてきた材料の固有の複雑性お
よびコストを避けつつ、空気の透過性に対する効果的なバリアを提供する被覆の
使用により、制御された低透過性をもたらすエアバッグベース布に対する要請が
あることが、容易にわかる。 従って、本発明は、架橋したエラストマー被覆樹脂の気孔ブロッキング層で被
覆された、ポリエステルまたはポリアミド基体布を含む、エアバッグのための被
覆されたベース布を目指すものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
気孔ブロッキング層なる語は、貯蔵分離（またはブロッキング）テストを通る
被覆を提供しつつ、適切な空気透過特性を有する布を得るのに必要な量を含むこ
とを意図する。布表面上で架橋し、布の平方ヤードあたり０．１〜０．５オンス
の被覆重量で塗布される限り、任意の安定なエラストマー樹脂を、本発明の範囲
内において用いることが出来る。
【００１３】 安定なエラストマー樹脂とは、室温（即ち約２０〜約２５℃）以下のガラス転
移温度（Ｔｇ）を示す樹脂を言う。そのようなＴｇ測定は、特定の材料のエラス
トマー特性の存在を示している。架橋した安定なエラストマー樹脂の中で特に興
味あるものは、ポリアミド、ポリウレタン、および水素化ＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ブ
チルゴム、およびアクリルゴムである。
【００１４】 架橋したエラストマー樹脂の薄い被覆がエアバッグ布に付されるとき、そのよ
うな布は、特に従来例からみて、優れたブロッキングテスト結果および必要でか
つ有利な空気透過特性を示すことが発見された。本発明の他の目的および高価は
、以下の詳細な説明から明らかとなるであろう。
【００１５】 架橋したエラストマー樹脂によるのみで、有利な特性が得られることが発見さ
れたので、架橋の必要性は、本発明において最も重要である。そのような架橋し
た被覆は、被覆組成物への架橋剤の添加により生成される。架橋した樹脂は、必
要な機械的特性（即ち、強化された引っ張り強さ）および必要な低被覆重量レベ
ルにおけるエラストマー樹脂被覆の経時安定性を提供する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を所定の好ましい実施形態との関連で説明するが、それは、本発
明を特定の実施形態に限定することを意味するのではなく、それと等価な構成を
カバーするものであり、すべての変形例および修正例は、請求の範囲およびそれ
と同等物により定義される。
【００１７】 上述したように、多くのエアバッグの用途において、被覆は、衝突の際に抑制
クッションを急速にかつ完全に膨張させることが望ましい。被覆に対するこの要
求は、ドライバー側に関し、かつ占有者とバッグとの間に殆ど距離がない側面衝
撃バッグについて重要である。被覆は、特に、膨張の延長（即ち、数秒間）が望
まれる、新たに開発された特定の型のクッション構造において重要である。
【００１８】 そのようなエアバッグ布は、抑制システムに用いられるために、所定のテスト
に通されなければならない。そのようなテストの１つは、いわゆるブロッキング
テストであり、それは、（エアバッグが貯蔵されているような）相互に接触して
いる長期の貯蔵後に、被覆された布の２つの部分を相互に分離するために必要な
力を示すものである。ブロッキングに対する実験室の分析は、エアバッグの２つ
の２インチ×２インチの布片の被覆された側を、１２０℃、５ｐｓｉで７日間、
押し付けるものである。
【００１９】 その期間後に２つの布片を引き離すのに必要な力が５０ｇ／平方ヤードを超え
ると、または底部布から下げられた５０ｇの重量を用いて布を分離するのに必要
な時間が１０秒を超えるならば、被覆はブロッキングテストを失敗している。明
らかに、分離せん断力が低ければ低いほど、被覆はより好ましいものである。
【００２０】 特定の布が通らなければならない他のテストは、オーブン老化テストである。
そのようなテストは、エアバッグを高温で長期にわたり貯蔵することをシミュレ
ートし、熱風オーブン（１００℃以上）に２週間以上の長期にわたり貯蔵した後
、種々の布特性の変化を分析するものである。
【００２１】 本発明の目的に対しては、このテストは、基本的には、約１２５パスカルの圧
力の下での貯蔵後の被覆された布の空気透過性を分析するために使用される。エ
アバッグ布は、一般に、１２５Ｐａで約０．２ｃｆｍの空気透過性レベルを示す
べきである。ここでも、空気の透過性が低ければ低いほど、被覆はより良好であ
る。
【００２２】 驚くべきことに、エアバッグ布表面に、約０．１〜０．５オンス／平方ヤード
の重量で被覆された、架橋した安定エラストマー樹脂は、非常に低い空気透過性
をもって、ブロッキングテストおよびオーブン老化テストを通る被覆布を提供す
ることが発見された。被覆のこのような予想外の有益な型および量は、長期の貯
蔵後に容易に膨張し、抑制システム内に最適なレベルの安全性を得るに充分な時
間、膨張を維持するエアバッグ布を提供する。
【００２３】 更に、必要とされる被覆組成物が少なければ、最終製品が安価になるのは言う
までもない。なお、必要とされる被覆組成物が少ないことは、エアバッグ装置内
のエアバッグ布のパッケージ容積の減少に転化するであろう。この利点は、エア
バッグ布の包装性を改善するであろう。
【００２４】 架橋したエラストマー樹脂が本発明に従って塗布され、エアバッグ布が形成さ
れる基体は、好ましくは、ポリアミドまたはポリエステルファイバーからなる糸
から形成された平らな織布である。そのような糸は、フィラメントが約６デニー
ル／フィラメントまたはそれ以下、最も好ましくは約４デニール／フィラメント
またはそれ以下の線密度を有する、多数のフィラメントから形成される。
【００２５】 そのような基体布は、好ましくは、米国特許第５，５０３，１９７号および第
５，４２１，３７８号（本明細書の一部をなす）に開示されている、流体ジェッ
ト織機を用いて織られる。被覆が施された布基体を、以後、エアバッグベース布
と呼ぶ。架橋したエラストマー樹脂内に存在し得る他の成分は、濃縮剤、耐酸化
剤、難燃剤、凝集剤、接着促進剤、および着色剤である。
【００２６】 本発明の潜在的に好ましい実施によると、（自己架橋性ポリアミド樹脂粒子の
ような）微細なエラストマー樹脂の水微細分散体に、濃縮剤および難燃剤が配合
され、約８０００センチポアズ以上の粘度を有する配合混合物が得られる。潜在
的に好ましいポリアミド分散体は、米国、ニュージャージー州、ウェイン（Ｗａ
ｙｎｅ）にビジネスの拠点があると考えられるユニオンキャンプ（Ｕｎｉｏｎ
Ｃａｍｐ）社から、ＭＩＣＲＯＭＩＤＴＭ６３２なる商標で市販されている。
【００２７】 他の好ましい架橋したエラストマー樹脂としては、Ｗｉｔｃｏ社からのＷｉｔ
ｃｏｂｏｎｄＴＭ２５３、ＢＦＧｏｏｄｒｉｃｈ社（オハイオ州、クリーブラン
ド）からのＳａｎｃｕｒｅ、Ｇｏｏｄｙｅａｒ社（オハイオ州、アクロン）から
のＣｈｅｍｉｓａｔＴＭＬＣＨ−７３３５Ｘ（固形分４０％）のような水素化Ｎ
ＢＲ、Ｌｏｒｄ社（ペンシルバニア州、エリー）からのＥＰ−６０３Ａゴムラテ
ックスのようなＥＰＤＭ、Ｌｏｒｄ社からのブチルゴムラテックスＢＬ−１００
のようなブチルゴム、およびＢＦＧｏｏｄｒｉｃｈ社からのＨｙＣａｒＴＭのよ
うなアクリルゴム（エラストマー）がある。
【００２８】 潜在的に好ましい濃縮剤は、デラウエア州、ウイルミントンにビジネスの拠点
があると考えられるハーキュレス（Ｈｅｒｃｕｌｅｓ）社のアクアロン（Ａｑｕ
ａｌｏｎ）部門により、ＮＡＴＲＯＳＯＬＴＭ２５０ＨＨＸＲなる商標で市販さ
れている。架橋剤としては、メラミンホルムアルデヒド等のような、この分野で
周知の化合物がある。
【００２９】 連邦自動車安全基準３０２の自動車産業のための難燃性の要求に適合するため
には、配合混合物に難燃剤を添加することが好ましい。１つの潜在的に好ましい
難燃剤は、米国、ニュージャージー州、グローセスターシティー（Ｇｌｏｕｃｅ
ｓｔｅｒ Ｃｉｔｙ）にビジネスの拠点があると考えられるアムスペックケミカ
ル（Ａｍｓｐｅｃ Ｃｈｅｍｉｃａｌ）社から市販されているＡＭＳＰＥＲＳＥ
Ｆ／Ｒ５１である。
【００３０】 配合が完了すると、組成物は、好ましくは布基体にこすりコートし、乾燥し、
硬化して薄い被覆が形成される。この意味におけるこすりコートは、幾つかの方
法を名づけるため、ナイフコート、特にナイフ−オーバーギャップテーブル、フ
ローティングナイフ、およびナイフ−オーバー−フォームパッド法に限定されな
い。そのようなこすりコートは、多くの被覆樹脂を、エアバッグ布の糸の隙間に
滞留させる。被覆が存在せずに膨張したエアバッグから多くの空気が漏れるのは
、これらの隙間である。
【００３１】 更に、こすりコートは、非常に少ない樹脂を、この低い被覆重量で、エアバッ
グ布の隆起した糸に塗布せしめる。その結果、エアバッグ布の表面への被覆材料
の分布は、架橋したエラストマー樹脂被覆により布をシールする。なお、低い被
覆重量はまた、同時に、布表面の種々の部分に位置する樹脂サンプル間の接触を
制限する。この特徴は、問題の布が必要なブロッキングテストに適合することを
確実にするために、非常に重要である。
【００３２】 被覆の最終の乾燥重量は、好ましくは約０．４オンス／平方ヤード以下、最も
好ましくは０．２〜３．５オンス／平方ヤードまたはそれ以下である。得られた
ベース布は、ＡＳＴＭテストＤ７３７「織物の空気透過性」基準により測定され
たとき、実質的に空気不透過性である。
【００３３】 上述のように、基体布は、好ましくは織られたナイロン材料である。最も好ま
しい実施形態では、そのような基体布は、ナイロン６，６の繊維から形成される
。そのようなポリアミド材料は、本発明による被覆との組合せで使用されたとき
に、特に良好な接着性および耐加水分解性の維持を示している。
【００３４】
【実施例】
本発明について更に説明するために、以下に非限定的実施例を示す。上述し、
以下により詳細に説明するポリアミドエラストマーは、本発明の最も好ましい実
施形態である。これらの例は、本発明の幾つかの好ましい実施形態を説明するた
めにのみ提供され、どのような形であれ、本発明を限定するものと解釈されるべ
きではない。
【００３５】 例１ 以下の成分を用いて、混合物を調製した。なお、すべての「部」は、「重量部
」である。 自己架橋性ポリアミド樹脂 １００グラム （ＭＩＣＬＯＭＩＤ６３２ｈｐｌ） （３５％固形分） ＮＡＴＲＯＳＯＬ２５０ＨＨＸＲ ２．６グラム 難燃剤 ２グラム （ＤＥ−８３Ｒ、グレートレークケミカル社、 インジアナ州、ウエストラファイエット） 水 ８０グラム 得られた混合物の粘度は、ブルックフィールド粘度計により測定して、１５，
０００センチポアズであった。この混合物を、ナイフ−オーバーギャップ塗布機
を用いて、４２０デニールの６，６ナイロンエアバッグ布基体に被覆し、３２０
°Ｆで３分間乾燥した。乾燥被覆重量は、０．２５オンス／平方ヤードであった
。１２５Ｐａで測定された空気透過性は、布の平方フィートあたり０．０ｃｆｍ
（ＡＳＴＭＤ７３７法に従ってテストされた）であり、被覆は、ブロッキングテ
ストを通った。
【００３６】 例２ 以下の成分を用いて、混合物を調製した。 Ｗｉｔｃｏｂｏｎｄ２５３ １０５グラム 架橋剤 ２グラム （Ａｅｒｏｔｅｘ Ｍ−３，フリーダムテキスタイル社、 ノースキャロライナ州、チャーロット） 難燃剤 ２グラム （ＤＥ−８３Ｒ、グレートレークケミカル社、 インジアナ州、ウエストラファイエット） Ｎａｔｒｏｓｏｌ２５０ ２．６グラム 水 ８０グラム 得られた混合物の粘度は、１５，０００センチポアズであった。この混合物を
、ナイフ−オーバーギャップ塗布機を用いて、４２０デニールの６，６ナイロン
エアバッグ布基体に被覆し、３２０°Ｆで３分間乾燥した。乾燥被覆重量は、０
．３オンス／平方ヤードであった。１２５Ｐａで測定された空気透過性は、布の
平方フィートあたり０．０ｃｆｍであり、この被覆は、ブロッキングテストを通
った。
【００３７】 例３ 以下の成分を用いて、混合物を調製した。 ＭＩＣＲＯＭＩＤ６３２ｈｐｌ １２０部 （３５％固形分） Ｎａｔｒｏｓｏｌ２５０ＨＨＸＲ ２．５部 ＡＭＳＰＥＲ Ｆ／Ｒ５１ １５部 （７０％固形分） 水 ４０部 得られた混合物の粘度は、１５，０００センチポアズであった。この混合物を
、ナイフ−オーバーギャップ塗布機を用いて、４２０デニールの６，６ナイロン
エアバッグ布基体に被覆し、３５０°Ｆで３分間乾燥した。乾燥被覆重量は、０
．３５オンス／平方ヤードであった。１２５Ｐａで測定された空気透過性は、布
の平方フィートあたり０．０ｃｆｍであり、この被覆は、ブロッキングテストを
通った。
【００３８】 例４ 以下の成分を用いて、混合物を調製した。 ＣｈｅｍｉｓａｔＬＣＨ−７３３Ｘ ９０グラム Ｎａｔｒｏｓｏｌ２５０ＨＨＸＲ ２．５グラム ＤＥ−８３Ｒ ４．グラム 水 ６０グラム 得られた混合物の粘度は、１５，０００センチポアズであった。この混合物を
、ナイフ−オーバーギャップ塗布機を用いて、４２０デニールの６，６ナイロン
エアバッグ布基体に被覆し、３５０°Ｆで３分間乾燥した。乾燥被覆重量は、０
．３オンス／平方ヤードであった。１２５Ｐａで測定された空気透過性は、布の
平方フィートあたり０．０ｃｆｍであり、この被覆は、ブロッキングテストを通
った。
【００３９】 例５（比較例） 例１で用いたのと同一の組成を調製し、エアバッグ布に、０．５５オンス／平
方ヤードの被覆重量でナイフコートした。再び空気透過性を測定し、上述と同様
、０．０ｃｆｍであったが、しかし、この被覆は、ブロッキングテストを通らな
かった。
【００４０】 例６ 架橋した樹脂ではない被覆をテストした。その組成は、以下の通りである。 Ｍｉｃｒｏｍｉｄ１４４ＬＴＬ １００グラム （熱可塑性ポリアミド） ＮＡＴＲＯＳＯＬ２５０ＨＨＸＲ ２．６グラム ＤＥ−８３Ｒ ２グラム 水 ８０グラム 得られた混合物の粘度は、１５，０００センチポアズであった。この混合物を
、ナイフ−オーバーギャップ塗布機を用いて、４２０デニールの６，６ナイロン
エアバッグ布基体に被覆し、３５０°Ｆで３分間乾燥した。乾燥被覆重量は、０
．３オンス／平方ヤードであった。この被覆は、ブロッキングテストを通ったが
、サンプル布は、ＡＳＴＭＤ７３７の標準長期高温貯蔵後に１２５Ｐａで０．５
〜１ｃｆｍを示すことにより、空気透過性テストに失敗した。
【００４１】 もちろん、本発明の多くの変形例および修正例があり、それは請求の範囲に示
す本発明の範囲に含まれるべきものである。
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１１月２日（２０００．１１．２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＵ ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，Ｍ Ｄ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ， ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，Ｖ Ｎ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 アーノット、ロバート・シー アメリカ合衆国、サウス・カロライナ州 29301 スパータンバーグ、ストリブリ ン・サークル 173 (72)発明者 ケシャバライ、ラメッシュ アメリカ合衆国、ジョージア州 30204 ラグランジ、アパートメント・ナンバー 101、オールド・エアポート・ロード 119 Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC30 CC45 FF01 FF02 FF14 FF18 FF20 4F100 AK08A AK25A AK27A AK28A AK41B AK46B AK48B AK51A AK75A AL05A BA02 DG11B EJ05A GB32 JA13A JD02 JM01A YY00 YY00A YY00B 4L033 AA08 AB05 AC15 CA50 CA68

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 架橋したエラストマー被覆樹脂で被覆されたポリエステルまたはポリアミド基
    体布を含むエアバッグのための被覆されたベース布であって、 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、乾燥ベースで約０．６オンス／平方ヤ
    ード以下のレベルで存在し、 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、 （ａ）前記被覆されたベース布は、１２５Ｐａで約０．２ｃｆｍ未満の空気透
    過性レベルを示し、 （ｂ）被覆された布の２つの部分が、相互に接触して長期の貯蔵後にブロッキ
    ングテストに通る ように、空気流に対する有効なバリアを形成し、 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、ポリウレタン
    、水素化ＮＢＲ、アクリルゴム、およびそれらの任意の混合物からなる群から選
    択されることを特徴とする被覆されたベース布。
  2. 【請求項２】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、乾燥ベースで約０．１〜０．５オンス
    ／布の平方ヤードの被覆重量で存在することを特徴とする請求項１に記載の被覆
    されたベース布。
  3. 【請求項３】 前記ポリアミド基体布は、６，６ナイロンファイバーから形成されることを特
    徴とする請求項２に記載のベース布。
  4. 【請求項４】 前記基体布は、約２１０〜６３０デニールの線密度により特徴づけられるマル
    チフィラメント糸から織られることを特徴とする請求項１に記載のベース布。
  5. 【請求項５】 前記マルチフィラメント糸は、約４デニールまたはそれ以下のフィラメント線
    密度により特徴づけられることを特徴とする請求項４に記載のベース布。
  6. 【請求項６】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、ブチルゴムであることを特徴とする請
    求項１に記載のベース布。
  7. 【請求項７】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、ＥＰＤＭであることを特徴とする請求
    項１に記載のベース布。
  8. 【請求項８】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、ポリウレタンであることを特徴とする
    請求項１に記載のベース布。
  9. 【請求項９】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、水素化ＮＢＲであることを特徴とする
    請求項１に記載のベース布。
  10. 【請求項１０】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、ラテックスの形で存在することを特徴
    とする請求項１に記載のベース布。
  11. 【請求項１１】 前記架橋したエラストマー被覆樹脂は、有機溶媒の溶液の形で存在することを
    特徴とする請求項１に記載のベース布。
  12. 【請求項１２】 請求項１に記載のベース布を含むことを特徴とするエアバッグ。
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