JP2003535767A - 極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション - Google Patents

極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション

Info

Publication number
JP2003535767A
JP2003535767A JP2002503567A JP2002503567A JP2003535767A JP 2003535767 A JP2003535767 A JP 2003535767A JP 2002503567 A JP2002503567 A JP 2002503567A JP 2002503567 A JP2002503567 A JP 2002503567A JP 2003535767 A JP2003535767 A JP 2003535767A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
airbag cushion
fabric
silicone
cushion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002503567A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2003535767A5 (ja
Inventor
マイケル・ディ・ハースト
エドウィン・ハーシー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Milliken and Co
Original Assignee
Milliken and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Milliken and Co filed Critical Milliken and Co
Publication of JP2003535767A publication Critical patent/JP2003535767A/ja
Publication of JP2003535767A5 publication Critical patent/JP2003535767A5/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B60R2021/23514—Fabric coated fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23519—Resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23523—Composite
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/1303—Paper containing [e.g., paperboard, cardboard, fiberboard, etc.]
    • Y10T428/1307—Bag or tubular film [e.g., pouch, flexible food casing, envelope, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/131—Glass, ceramic, or sintered, fused, fired, or calcined metal oxide or metal carbide containing [e.g., porcelain, brick, cement, etc.]
    • Y10T428/1314—Contains fabric, fiber particle, or filament made of glass, ceramic, or sintered, fused, fired, or calcined metal oxide, or metal carbide or other inorganic compound [e.g., fiber glass, mineral fiber, sand, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/131—Glass, ceramic, or sintered, fused, fired, or calcined metal oxide or metal carbide containing [e.g., porcelain, brick, cement, etc.]
    • Y10T428/1317—Multilayer [continuous layer]
    • Y10T428/1321—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/1352—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
    • Y10T428/1362—Textile, fabric, cloth, or pile containing [e.g., web, net, woven, knitted, mesh, nonwoven, matted, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2139—Coating or impregnation specified as porous or permeable to a specific substance [e.g., water vapor, air, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2762—Coated or impregnated natural fiber fabric [e.g., cotton, wool, silk, linen, etc.]
    • Y10T442/277—Coated or impregnated cellulosic fiber fabric
    • Y10T442/2811—Coating or impregnation contains polyimide or polyamide
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2861—Coated or impregnated synthetic organic fiber fabric
    • Y10T442/2893—Coated or impregnated polyamide fiber fabric
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2861—Coated or impregnated synthetic organic fiber fabric
    • Y10T442/2893—Coated or impregnated polyamide fiber fabric
    • Y10T442/2902—Aromatic polyamide fiber fabric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

(57)【要約】 極めて低い付加量のシリコーンに基づく被覆剤が適用され、極めて低い通気性を示す、被覆された膨張性の布、より具体的にはエアバッグクッションが提供される。本発明の膨張性の布は、低通気性を必要とする自動車拘束クッション(例えばサイドカーテンエアバッグ)に主として使用される。これまでは、重く、従って高価につく、ネオプレン、シリコーンなどの化合物の被覆剤を使用して、このような必要とされる低通気性を与えていた。本発明の布は、安価な極めて薄い実質的に均一なシリコーン被覆を使用して、このような必要とされる低通気性レベルを与える。即ち、本発明の被覆は、過半量のシリコーンに基づく材料を含んでなる少なくとも単一層を有してなり、該単一層の全厚みは、目的とする布表面に適用された場合に、多くとも約３.０オンス／平方ヤードである。本発明のエアバッグは、他の被覆されたエアバッグと比較して、特徴的に長い漏出速度を示す。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 (技術分野) 本発明は、一般には、被覆された膨張性の布に関するものであり、より具体的
には、極めて低い付加(add-on)量のシリコーンに基づく被覆が適用された、極め
て低い通気性を示すエアバッグクッションに関する。本発明の膨張性の布は、低
通気性を必要とする自動車拘束クッション(例えば、サイドカーテンエアバッグ)
に主として使用される。これまでは、重く、従って高価につくネオプレン、シリ
コーンなどの化合物の被覆剤を使用して、このような必要とされる低通気性が付
与されていた。本発明の布は、安価な極めて薄い実質的に均一なシリコーン被覆
を使用して、このような必要とされる低通気性レベルを付与する。即ち、本発明
の被覆は、多くのシリコーンに基づく材料を含んでなる少なくとも単層を有して
なり、目的とする布表面に適用した場合に、単層の合計厚みは多くとも約３.０
オンス／平方ヤードである。本発明のエアバッグは、他の被覆されたエアバッグ
と比較して、特徴的に長い漏出速度(leak-down rate)を示す。
【０００２】 (背景技術) 自動車用エアバッグは既知であり、かなり長い期間にわたり使用されている。
エアバッグの典型的な構成材料は、ネオプレンまたはシリコーンのようなエラス
トマーで被覆されたポリエステルまたはナイロン布である。このようなエアバッ
グに使用される布は、通常は、当分野で周知の方法によって合成糸から形成され
る織布である。
【０００３】 被覆された材料は、膨張媒体に対して非通気性バリヤーとして機能するので許
容されることが見い出された。この膨張性媒体は、一般的には、ガス発生器また
は膨張器から発生するガスである。このようなガスは、比較的暖かい温度でクッ
ションに運搬される。被覆は、このような温ガスによる布の通過を妨げ、それに
よって、衝突の際に過度の減圧を生じずにクッションを急速に膨張させる。
【０００４】 エアバッグは、低通気性を有する生成物を与えるように織られた被覆されてい
ない布、または通気性を減少させるカレンダリングのような処理を行った布から
も形成させることができる。織った後にカレンダリングまたは他の機械的処理に
よって通気性を減少させた布は、米国特許第４９２１７３５号、米国特許第４９
７７０１６号、および米国特許第５０７３４１８号(これらの全てが本明細書の
一部を構成する)に開示されている。
【０００５】 これまでのシリコーン被覆剤は、エアバッグ布表面における低い付加被覆重量
では、低通気性に対して有効でないことが分かっている。一般に、このような被
覆剤は、長期間の転覆保護状況に必要とされる所望の低通気性レベルを与えるた
めに、極めて厚い材料の層を必要とする(特に、サイドカーテンエアバッグの場
合)。一般に、従来のシリコーンに基づく被覆剤は、サイドカーテンエアバッグ
の前部パネルおよび後部パネルの両方に対して、３オンス／平方ヤードより大き
く、少なくとも４オンス／平方ヤードの下方レベルに近い該シリコーンの乾燥被
覆重量を有する、溶剤に基づくおよび溶剤に基づかない組成物を使用している。
当業者には理解されるように、高い付加重量は、エアバッグ基布のコストを大き
く増加させ、小さいエアバッグモジュール内への収納を極めて困難にする。さら
に、これまで使用されているシリコーンは、極めて低い引張強さおよび破断点伸
び特性を示すので、極めて厚い被覆を使用しなければ高圧膨張に耐えられない。
しかし、シリコーンは優れた耐久性、老化性および加工性を与えるので、極めて
低い付加量の組成物が提供されたなら、非常に望ましいエアバッグ被覆剤になる
であろう。さらに、以下に詳しく記載するように、一体織り(integrally woven)
サイドカーテンエアバッグの製造は、個々の布パネルの前面および後面の両方に
おける被覆の可能性を排除している。従って、このような物品の外側パネル(即
ち、前部パネル)だけに比較的薄い被覆層を与えることがますます必要とされて
いる。現在のところ、被覆剤を低レベルのシリコーンに基づく材料に限定するこ
とは可能でない。
【０００６】 Menzelらの米国特許第５１１０６６６号(本明細書の一部を構成する)に開示さ
れているある種のポリウレタンの被覆剤としての使用は、０.１〜１オンス／平
方ヤードの低付加重量を可能にするが、材料そのものは比較的高価であり、被覆
剤材料の性質により、比較的複雑な配合法および適用法を必要とすると考えられ
る。しかし、該米国特許は、その特定のポリウレタン被覆剤材料の関連の弾性お
よび／または引張強さ特性を開示していない。さらに、運転者または搭乗者側ク
ッション内に使用される布だけに対する、サイドカーテンエアバッグにおける該
ポリウレタン材料の低付加重量での被覆能力(従って、関連する低通気性)の重要
性についても記載されていない。全てのエアバッグは極めて急速に膨張しなけれ
ばならなず、実際に、衝突を感知したときに、エアバッグは通常１０〜２０ミリ
秒以内にピーク圧力に達する。通常の運転者側および搭乗者側エアバッグは、こ
の極めて大きい膨張圧力に耐えるように設計されるが、それらは極めて急速にし
ぼんで、エアバッグに当った車占有者からエネルギーを効果的に吸収する。従っ
て、このような運転者側および搭乗者側クッション(エアバッグ)は低通気性の布
から製造されるが、それらは結合継目(空気漏れを防ぐ被覆が為されていない)ま
たは通気孔によって急速にしぼみもする。さらに、前記のMenzelらの米国特許お
よびLiらの米国特許第５９４５１８６号に開示されている低付加被覆剤は、長時
間のガス保留を与えず、実際的には、長くて約２秒以上にわたって作動膨張器に
よって供給される長時間の連続的圧力に耐えられない。即ち、これらのエアバッ
グ布の低通気性は、運転者および搭乗者エアバッグクッション内に少ない程度の
持続ガス保留を与えるのを補助して、充分な衝突保護に必要な収縮クッション効
果を与える。このようなエアバッグ布は、サイドカーテンエアバッグとして充分
に機能しない。その理由は、下記に詳しく説明するように、少なくとも、該エア
バッグ内に枕状のクッション状構造を創製する結合継目が被覆されないためであ
る。これらの領域は、膨張中および膨張後に、最大の漏れを生じるので、前記特
許の低被覆の低通気性エアバッグ布は、サイドカーテンエアバッグにおいて適切
に使用されないであろう。最後に、ポリウレタンは、老化性および耐久性の問題
を有しており、このような課題を解決するために複雑な混合および適用を必要と
する。
【０００７】 前記のように、異なる最終用途のそれぞれのために、主要な３種類のエアバッ
グが存在する。例えば、運転者側エアバッグは一般にステアリング柱内に装着さ
れ、衝突の際に運転者用のクッションとして機能するために比較的高い通気性を
示す。搭乗者側エアバッグも比較的高い通気性の布からなり、該布は、該布を通
るか、またはそれに組み込まれた通気孔を通るガスの放出を可能にする。これら
の種類のエアバッグは両方とも、突然の衝突の際に人を保護するように設計され
ており、通常はステアリング柱またはダッシュボードの収納モジュールから飛び
出す(従って、多くの「面」を有する)。しかし、サイドカーテンエアバッグは、
その膨張状態を長時間維持することによって転覆衝突の際に搭乗者を保護するよ
うに主として設計されており(例えば、高圧膨張から５秒後に、初期圧力の少な
くとも５０％を保持する)、自動車の側面窓に沿ったルーフライン内に保管され
た収納容器から一般に巻き出される(従って、後部および前部側面だけを有する)
。従って、サイドカーテンエアバッグは、クッション効果を与えるだけなく、割
れたガラスおよび他の破片からの保護をも与える。従って、前記のように、サイ
ドカーテンエアバッグは、多量のガスならびに高いガス圧力を保持して、全ての
ありうる転覆状況において、比較的長い時間にわたって膨張した状態を維持する
ことが必須である。これを達成するために、これらのサイドカーテンは、前部側
面および後部側面の両方において極めて多量のシリコーン封止材料で被覆される
のが普通である。ほとんどのサイドカーテンエアバッグ布は、縫うか、封止する
か、または一体織りした織ブランク(織生地)からなるので、潜在的に高いガス漏
れの独立領域が、特に継目または継目のまわりに存在する。サイドカーテンエア
バッグに必要な低通気性(従って、長い漏出時間)を得るために、重度の被覆を必
要とすることが必要条件として認められている。このような重度の被覆を行わな
ければ、該エアバッグは極めて急速にしぼむ可能性が高く、従って転覆衝突の際
に適切に機能しない。当業者には理解されるように、このような重度の被覆は、
サイドカーテンエアバッグの全体的な製造コストを大きく増加させる。従って、
配置したときに適切に機能するのに必要とされる老化性、湿潤性および通気性を
失わずに、比較的安価(好ましくは、低い被覆剤付加重量)に低通気性サイドカー
テンエアバッグを製造する必要性が大きくなっている。現在まで、サイドカーテ
ンエアバッグのこのような厚く重いエアバッグ被覆の必要性を軽減することは、
ほとんど、どちらかと言えば全く、成功していない。さらに、シリコーン(即ち
、ポリオルガノシロキサンなど)は、エアバッグ被覆剤として、最良の全般的な
老化安定性および耐久性を与えるので、低通気性エアバッグにこのような有利な
種類の材料を使用するのが望ましい。残念なことに、現在まで、このようなシリ
コーンに基づく材料に関する唯一の開示は、極めて厚く、従って高コストの、取
扱および適用が困難な被覆配合物に関する。従って、同じ老化性、耐久性および
低通気性を有するが、比較的低い付加重量を、シリコーンに基づくエアバッグ被
覆組成物に与えることが必要とされている。
【０００８】 さらに、このような低通気性サイドカーテンエアバッグを円筒形モジュール内
に保管するのが現在の傾向である。通常、これらのエアバッグは自動車のルーフ
ライン内に保管され、利用しうる領域が極めて限定されているので、このような
拘束クッションの収納体積をその絶対最小限に制限することが常に必要とされて
いる。しかし、これまでの低通気性サイドカーテンエアバッグは、自動車のルー
フラインにおけるこのような円筒形容器に保管するのが極めて困難であることが
分かっている。このような重度に被覆された低通気性物品を巻くのに要する実際
の時間およびエネルギーならびに収納体積そのものを減少させるのは極めて困難
である。さらに、このような重い被覆を使用した場合、ブロッキング(即ち、ク
ッションの異なる被覆部分の付着)の問題が、このような物品を密に収納したと
きに増大する。ブロッキングの可能性が存在するときには、膨張中の遅延した巻
き出しの機会が生じる。従って、極めて密に収納された、低収納体積、低ブロッ
キング、低通気性のサイドカーテンエアバッグが極めて望ましい。しかし、ここ
でも先行技術はエアバッグ工業にこのような改良を与えていない。
【０００９】 (発明の開示) 前記の背景に照らして、少ない量の、従って安価な、耐久性の、シリコーンに
基づく良好な老化特性を示す被覆剤を使用し、従って通常の低通気性タイプのサ
イドカーテンエアバッグよりも大きく減少した収納体積を有する低通気性サイド
カーテンエアバッグが必要とされていることは容易に理解されるであろう。この
ような被覆された低通気性エアバッグは、膨張時および長期保管後に、必要とさ
れる高い漏出時間を与えなければならない。このような新規なエアバッグおよび
新規な被覆配合物は、従来から使用されている比較的高価な比較的高い付加量の
エアバッグ被覆剤(および得られるエアバッグ物品)と比較して、顕著な改善を与
える。
【００１０】 従って、本発明の目的は、被覆されたエアバッグであって、被覆剤が、過半量
(少なくとも過半量)のシリコーン材料からなり、極めて低い付加重量で存在し、
膨張後に極めて高い漏出時間特性、従って相補的な低通気特性を有する被覆され
たエアバッグを提供することである。本発明の他の目的は、安価なサイドカーテ
ンエアバッグクッションを提供することである。本発明の別の目的は、極めて低
い付加量で適用して、膨張後に極めて低い通気性のエアバッグ構造を与えること
ができる高効果のエアバッグ被覆配合物を提供することである。本発明のさらに
別の目的は、有利かつ長期間の低通気性を与えるだけでなく、優れた長期保存安
定性(熱老化および湿潤老化試験による)をも示すエアバッグ被覆配合物を提供す
ることである。
【００１１】 即ち、本発明は、被覆された布を有してなるエアバッグクッションであって、 該布が、多くとも約３.０オンス／平方ヤード布、好ましくは多くとも約２.５
オンス／平方ヤード布の量のエラストマー組成物で被覆され； 該エラストマー組成物が、全組成物に対して少なくとも５０重量％のシリコー
ンに基づく材料を含んでなり； 該エアバッグクッションが、長期保管後に、少なくとも５秒、好ましくは１０
秒より大、最も好ましくは５０秒より大の、初期膨張圧力の少なくとも半分の特
徴的漏出速度(従って、膨張ガスそれ自体の少なくとも半分の保持)を示す； ものであるエアバッグクッションに関する。 さらに本発明は、被覆された布を有してなるエアバッグクッションであって、 該布が、１０〜９０％の固形分を含んでなる溶剤に基づくシリコーン材料を全
組成物の少なくとも５０重量％の量で含んでなるエラストマー組成物で被覆され
； 該エアバッグクッションが、長期保管後に、少なくとも５秒の、初期膨張圧力
の少なくとも半分の特徴的漏出速度(従って、膨張ガスそれ自体の少なくとも半
分の保持)を示す； ものであるエアバッグクッションに関する。
【００１２】 (発明を実施するための最良の形態) 「特徴的漏出速度」という用語は、高圧に暴露したときに現れるエアバッグ内
および被覆内の開口部からの膨張ガスの漏出によって、被覆されたエアバッグ内
の圧力が、初期圧力から初期圧力の半分に減少する、例えば、約３０psiから１
５psi、または約１５psiから約７psiに減少するのに要する時間の測定値を意味
する。従って、この測定は、ピーク初期圧力に達している間、および達した後に
、エアバッグにガスを注入し続ける通常の膨張モジュールを使用して、膨張の際
にピーク初期圧力(例えば、通常は約３０psi、または７psiの低さ)に達した後に
直ぐに開始される。ピーク初期圧力に達した後にエアバッグに入れられるガスの
圧力は、安定に維持されず(その後の膨張ガスの導入時に低下する)、その間にエ
アバッグが不可避的にある量の膨張ガスの漏出を許すことは充分に理解される。
このようなサイドカーテンエアバッグ(前記)の第１の重要な点は、できるだけ長
く膨張状態を維持して、転覆事故の際に車占有者に充分なクッション保護を与え
ることである。保持されるガスの量が多いほど、より良好なクッション効果が搭
乗者に与えられる。即ち、エアバッグが多量の膨張ガスを長く保持するほど、そ
の結果として、特徴的漏出時間が長くなり、より良好なクッション効果が得られ
る。少なくとも、本発明のエアバッグは、ピーク初期圧力に達して７秒後に、そ
の膨張ガス容量の少なくとも半分を保持しなければならない。
【００１３】 あるいは、この用語は、１０psiの一定圧力でのその後の再膨張の際に、既に
膨張(弱い封止の領域を「開放」させるピーク初期圧力まで)してしぼんだエアバ
ッグクッション内に導入される膨張ガスの全量について必要とされる時間の測定
値をも意味する。長時間の膨張ガスの保持が衝突の際に最も重要であることは、
エアバッグ分野において、特にサイドカーテン(低通気性)エアバッグクッション
に関連して、充分に知られ、充分に理解されている。サイドカーテンエアバッグ
は、運転者および搭乗者側のエアバッグと同じ速さで膨張するように設計される
が、該エアバッグは、転覆および側面衝撃中に車占有者を保護するために極めて
ゆっくりしぼまなければならない。即ち、瞬間的な迅速膨張中にエアバッグがピ
ーク圧力に達した後に、エアバッグが極めて低い漏出速度を示すことが必須であ
る。従って、エアバッグの被覆は、エアバッグが極めて速く膨張したときに、衝
撃およびストレスに耐えるに充分な強さでなければならない。即ち、高い特徴的
漏出時間の測定値は、膨張したエアバッグ内に最大量の有利なクッションガスを
保持するために重要である。従って、膨張後(および、ピーク圧力に達した後)の
エアバッグ漏出は、実際の圧力保持特性に密接に関係している。既に膨張してし
ぼんだサイドカーテンエアバッグの圧力保持特性(以下においては「漏出時間」
と称する)は、以下の特徴的漏出時間ｔによって示すことができる：
【数１】
【００１４】 １０psiの一定圧力は、本発明を限定するものではなく、ある漏出時間の測定
を行いうる一定圧力にすぎないと理解される。即ち、エアバッグの実際の膨張中
または初期加圧後に、圧力がこれより高いかまたは低い場合であっても、唯一の
限定は、当業者がエアバッグ容積を測定し、それを容量漏出速度で割ったときに
(１０psiにおける定常状態膨張中に、エアバッグから漏出する量によって測定)
、得られた時間の測定値が約１.５オンス／平方ヤードの被覆剤付加重量におい
て少なくとも１０秒であることである。この時間は、好ましくは約１０秒より大
、より好ましくは約２０秒より大、さらに好ましくは約４０秒より大、最も好ま
しくは約５０秒より大である。
【００１５】 同様に、「長期保管後」という用語は、自動車内の膨張器アセンブリー(モジ
ュール)、および／または設置用保管設備における、本発明のエアバッグクッシ
ョンの実際の保管を意味する。この測定は、通常の熱老化試験および湿潤老化試
験後の比較分析によって行われることが、当業者に広く受け入れられ、よく理解
されている。通常、これらの試験は、１４日間の１２０℃でのオーブン老化、ま
たは比較するものとして、１４日間の８０℃でのオーブン老化および９５％相対
湿度老化を包含する。このような試験は、エアバッグクッションの長期保管の条
件を適切に推定するものとして一般に認められている。従って、この用語は、こ
のような測定試験を包含する。本発明のエアバッグ布は、このような厳しい疑似
保管試験後に適切な特徴的漏出時間を示さなければならない。
【００１６】 本発明の被覆組成物は、少なくとも５０重量％の少なくとも１種類のシリコー
ンに基づくエラストマーを含まなければならず、この組成物は多くとも３.０オ
ンス／平方ヤード布の量でエアバッグ表面に存在するにすぎない。この量は、好
ましくは約０.５〜約２.５オンス／平方ヤード、より好ましくは約１.０〜約２.
０オンス／平方ヤード、最も好ましくは約１.５〜約２.０オンス／平方ヤードで
ある。さらに、シリコーンに基づくエラストマーは、全組成物の重量の、好まし
くは少なくとも６０％、より好ましくは少なくとも約７５％、さらに好ましくは
少なくとも９０％、最も好ましくは少なくとも９５〜１００％を構成する。
【００１７】 「シリコーンに基づく材料またはエラストマー」という用語は、少なくとも１
つの酸素原子と結合したシリコーンを含んでなるいずれかの化合物(例えば、ポ
リオルガノシロキサンなど)を意味する。この種類の好ましい化合物を下記に示
す。
【００１８】 最も重要であり、本発明において極めて予想外なことは、対応する低い付加重
量および得られた高い漏出時間を有するシリコーンに基づく材料のこの多い量(
エアバッグ布に適用した場合)である。前記のように、シリコーンに基づく材料
の使用は、低通気性エアバッグ物品に極めて望ましいが、低い伸び特性および引
張強さ特性のゆえに、所望の低通気性を与えるのに必要とされる被覆は、厚すぎ
て(高価高すぎて)、当工業において実現性のある被覆を提供することができなか
った。実質的に均一な被覆厚み(極めて低い厚み変化)を有するシリコーンに基づ
く被覆を提供する能力が、これらの特定の低通気性用途において、所望のシリコ
ーンを優れた被覆材料としてここで使用する機会を創製した。
【００１９】 即ち、本発明の被覆剤中のシリコーンは、好ましくは溶剤に基づき、全シリコ
ーン組成物の約１０〜９０％の固形分を有する。この量は、好ましくは約２０〜
約８０％、より好ましくは約３０〜約７５％、最も好ましくは約３５〜約６５％
である。この固形分は、布表面における適用をより制御可能にする。一般に、乾
燥被覆剤は効果的ではなく、過度に液体の組成物は、(最初は、工業的規模にお
いて取り扱いやすいが)、少ない変化(厚みの変化)の被覆を布表面に適用するこ
とを実質的に妨げる。ここに、布表面に適用した被覆剤が実質的に均一な厚みを
実際に示す場合に、シリコーンに基づく材料は、所望の高い破断点伸び特性およ
び引張強さ特性を与えることが見い出された。被覆剤は糸および継目の間隙を満
たさなければならないので、このような独立領域において被覆剤が不均一である
ほど、被覆剤がはがれやすい。よりバランスのとれた、従ってより強い被覆は、
最も長い時間の膨張中に、その適用領域の被覆剤の最大量を保持するという必要
能力を与える。従って、本明細書に開示する特定のシリコーンに基づく被覆組成
物を、目的とする布表面に接触させなければならない。必要であれば、それを他
の材料で処理して、ブロッキング(即ち、被覆された布の折り畳んだ部分間の付
着)の減少、高い老化安定性、および耐湿潤性を補助することができる。
【００２０】 これまで、ナイフ被覆(間隙式ナイフ被覆を包含する)は、シリコーンに基づく
材料をエアバッグ表面に適用する主な方法であった。しかし、このような従来の
材料の物理的状態(即ち、低固形分)により、適用される被覆剤は、均一(被覆厚
みに関して)に適用することが極めて困難であった。ここに、前記の高固形分の
シリコーンに基づく材料の使用は、適用後に、例えばナイフ被覆中に比較的広い
間隙を生じることができ、適用される被覆剤のより大きな制御(および、より少
ない「塗り付け」)を可能にして、所望の実質的に均一な低い付加レベルを与え
ることが見い出された。
【００２１】 従って、実質的に均一な低い付加厚みによって、シリコーンに基づく被覆剤は
、少なくとも１,０００psi(好ましくは少なくとも１,１００psi、より好ましく
は少なくとも１,２００psi、最も好ましくは少なくとも１,２５０psi)の所望の
高レベルの引張強さ、および約２００％より大(好ましくは約３００％より大、
より好ましくは５００％より大、最も好ましくは約６００％より大)の破断点伸
びを示す。エラストマーのこれらの特性は、極めて強く(従って、膨張の際、お
よび膨張後の大きい圧力に耐え、容易に破断しない)、かつ伸長して、このよう
な大きい膨張、圧力などを補償することができる被覆剤を意味する。即ち、サイ
ドカーテンエアバッグの継目ならびにエアバッグ構造の他の部分に適用するとき
には、被覆剤が連続フィルムを形成するのが最も好ましい(必ずしもその必要は
ない)。この被覆剤は、織った糸および／または縫い目などの間の個々の穴を満
たす作用、ならびに、個々の糸を所定の位置で「接着する」作用の両方を発揮す
る。次に、膨張中に、被覆剤は、糸の間隙を通る漏れを防止し、糸の移動(これ
は、可能なガス漏出のためのより大きい空間を創製することができる)の防止を
助ける。
【００２２】 相乗的に、このような高引張強さおよび高破断点伸びを有するシリコーンに基
づく材料の能力は、驚くべきことに、極めて低い付加重量のこのような極めて望
ましい被覆配合物(前記)の使用を可能にする。一般に、サイドカーテンエアバッ
グに必要とされる被覆剤は、極めて多く、少なくとも３.０オンス／平方ヤード
である(実際的には、一般にそれよりかなり多く、少なくとも約４.０オンス／平
方ヤードである)。本発明のエアバッグクッションは、比較的少ない被覆量(目的
とする布における付加重量)を使用して、所望の漏出速度を得ることができる。
本発明の被覆剤は、好ましくは多くとも約３.０(好ましくはそれより少なく、例
えば２.０、より好ましくは１.８、さらに好ましくは約１.５、最も好ましくは
０.８)オンス／平方ヤードの量で存在して、所望の高い漏出速度(低通気性)を得
ることができる。さらに、このようなシリコーンに基づく被覆剤は、優れた熱お
よび湿潤老化安定性を示す。従って、これら被覆組成物および被覆されたエアバ
ッグは、この特定のエアバッグ技術において明らかに改良されている。
【００２３】 目的とするエアバッグ布の表面に実質的に均一な厚みの通気性制御被覆を形成
する適切な能力を示すことによって、本発明に使用することが許容されるシリコ
ーンに基づく材料および／またはエラストマーの例は、Rhodia,Inc.から入手可
能な約５０％の固形分を有するRhodia(登録商標)HS-60、および約３０％の固形
分を有するDow-Corning TR-55シリコーン(両％とも溶剤に基づく組成物の全体に
対する)のような、有利な固形分の組成物を包含する。可能な高固形分組成物に
存在する溶剤は、一般的な有機液体溶媒、例えば低級アルコール(イソプロパノ
ール、エタノール、ブタノールなど)、芳香族液体、例えばトルエン、アニリン
など、メチルエチルケトン、および他のこのような一般的溶媒であってよい。
【００２４】 エラストマー被覆組成物中に存在する他の可能な成分は、粘度調整剤、酸化防
止剤、難燃剤、融合助剤、定着剤および着色剤である。
【００２５】 プライマー接着剤を使用して、布表面とエラストマーとの付着を促進すること
ができる。即ち、エラストマーが、布表面と接する全エラストマー組成物の唯一
の成分であるのが好ましいが、エアバッグクッションに所望の低通気性を与える
エラストマーの能力に不利な影響を与えずに、定着剤、例えば、イソシアネート
、エポキシ、機能性シラン、および付着性を有する他のこのような樹脂を使用す
ることができる。前記のような付加処理(overtreatment)成分を使用して、エア
バッグクッションに適切な非ブロッキング特性を付与することもできる。このよ
うな処理剤は、種々の機能を発揮することができ、それには、エラストマーの老
化性の向上(例えばシリコーンを使用)、または被覆材料の付着性によるブロッキ
ングに対する耐性の付与が包含されるが、それらに限定はされない。
【００２６】 エアバッグ布は、拘束システム内での使用のために、いくつかの試験に合格し
なければならない。１つのこのような試験は、ブロッキング試験と称され、該試
験は、長期保管後に、相互に接触した被覆布(例えば、保管されていたエアバッ
グ)の２つの部分を分離するのに必要とされる力を示す。ブロッキングについて
の実験室分析は、２インチｘ２インチの２つのエアバッグ布試料の被覆面を、５
psiにおいて１００℃で７日間押しつけることを含む。この期間後に２つの試料
を引き離すのに必要な力が５０ｇより大きいか、または下方の布層から吊り下げ
た５０ｇのおもりを使用して布を分離するのに必要な時間が１０秒より長い場合
には、被覆剤はブロッキング試験に合格しない。明らかに、必要とされる分離剪
断力が小さいほど、この被覆剤はより好ましい。ブロッキング耐性の向上(従っ
て、収納された布部分間の不適切な付着の機会の減少)のために、トップコート
成分、例えばタルク、シリカ、シリケートクレーおよびデンプン粉末などを使用
することができる(トップコートを含む全エラストマー組成物の付加重量が、約
３.０オンス／平方ヤード、好ましくは約３.０オンス／平方ヤードを越えないと
き、さらに好ましくは例えば約２.０オンス／平方ヤードのようなかなり低いレ
ベルで存在するとき)。好ましくは、タルクをトップコートとして使用する(トッ
プコートが存在するとき)。エラストマー組成物(トップコートを含む)が、目的
とする布に対して３.０オンス／平方ヤードの付加重量を越えない限り、他の可
能なトップコート、例えばポリアミド、ＮＢＲゴム、ＥＰＤＭゴムなどを使用す
ることもできる(好ましさは低い)。
【００２７】 特定の被覆されたエアバッグクッションが合格しなければならない他の２つの
試験は、オーブン(熱)老化および湿潤老化試験である。これらの試験も、高温お
よび比較的高い湿度に暴露したときの長期間のエアバッグ布の保管を模擬する。
実際にこれらの試験を使用して、熱風オーブン(＞１００℃)(湿度条件の使用ま
たは不使用)において２週間またはそれ以上の長期保管後の、種々の異なる布特
性の変化を分析する。本発明のために、この試験を基本的に、特徴的漏出時間(
前記に詳しく記載)を測定することによって被覆されたサイドカーテンエアバッ
グの通気性を分析するために使用した。初めに製造し保管した本発明のエアバッ
グクッションは、少なくとも５秒、好ましくはそれより長い、初期膨張圧力の半
分の特徴的漏出速度を示すべきである。また、このような苛酷な保管条件におい
て、(エアバッグを予め約１５psiより高いピーク圧力に膨張させ、充分にしぼま
せた後に、１０psiのガス圧力で再膨張させたときに)、約５秒より長い特徴的漏
出時間を示すべきである。当分野で周知であるように、他の添加剤(紫外線安定
剤、充填剤、顔料、および架橋／硬化剤を包含するが、これらに限定されない)
がエラストマー組成物中に存在することができる。
【００２８】 本発明のエアバッグ基布を形成するために本発明の高固形分のシリコーンに基
づくエラストマー被覆剤が適用される基材は、好ましくは、ポリアミドまたはポ
リエステルのような合成繊維で構成される糸から形成される織布である。この糸
は、好ましくは約１０５デニール〜約８４０デニール、より好ましくは約２１０
〜約６３０デニール、最も好ましくは約３１５〜約４２０デニールの線密度を有
する。この糸は好ましくは複数のフィラメントから形成され、該フィラメントは
、約６デニール／フィラメントまたはそれ以下、最も好ましくは約４デニール／
フィラメントまたはそれ以下の線密度を有する。より好ましい態様において、こ
の基布は、ナイロン、最も好ましくはナイロン６,６の繊維から形成される。こ
のようなポリアミド材料は、本発明の被覆剤と共に使用したときに、特に良好な
付着性および耐加水分解性の維持を示すことが見い出された。この基布は、Bowe
rらの米国特許第５５０３１９７号および第５４２１３７８号(本明細書の一部を
構成する)に開示されている流体噴射織機(fluid jet weaving machine)を使用し
て織るのが好ましい。このような織布を、以下においてはエアバッグ基布と称す
る。前記のように、本発明のエアバッグは、極めて低い通気性を示さなければな
らず、従って、「サイドカーテン」エアバッグと称されるものでなければならな
い。前記に詳しく記載したように、このサイドカーテンエアバッグ(クッション
としても既知)は、転覆事故の際に搭乗者に適切な長期クッション保護を与える
ために、衝突の際に多量の膨張ガスを保持しなければならない。いずれかの一般
的なサイドカーテンエアバッグを低付加の被覆剤と共に使用して、前記のような
所望の漏出時間を示す製品を得ることができる。大部分のサイドカーテンエアバ
ッグは、２つの独立した織布ブランクの労働集約的な縫製または縫合(または他
の方法)によって、膨張可能な構造を形成するように製造される。さらに、当業
者には充分に理解されるように、このような縫製などを計画位置において行って
、継目(布層の間の結合点)を形成させ、次いでこれら継目が独立した開放領域を
与え、この中に膨張ガスが膨張中に流入することができる。即ち、この開放領域
が、最終的な膨張エアバッグクッションにおいて枕状構造を生じて、衝突の際に
より多くの表面積を与え、さらに、エアバッグそれ自体に強度を与えて、極めて
高い初期膨張圧力に耐えるようにする(即ち、このような膨張の際に破裂しない
ようにする)。一体織り(one-piece woven)態様の他のサイドカーテンエアバッグ
クッションも存在する。基本的に、ある種の膨張性エアバッグが、ある計画位置
で共に結合される２つの独立した布層の同時織りによって製造される(ここでも
、所望の枕状構造を形成させる)。従って、このようなクッションは、２つの層
の間に結合継目を与える。膨張中および膨張後に、前記のガス損失の問題を生じ
るのは、このような多くの継目の存在である[多ピース(multiple-piece)エアバ
ッグおよび一体織りエアバッグの両方において]。糸移動の可能性は、特に多く
の異なる方法および量で糸が移動する場合には、膨張ガスの急速漏出によってエ
アバッグの急速なしぼみを生じる。即ち、このエアバッグ基布は、それほど通気
性の減少(および、特に比較的高い圧力における関連の漏出時間)の助けにはなら
ない。これまで、必要な低通気性を与えるために、極めて厚い、従って高価につ
く被覆の使用を必要とさせたのは、主にこの継目の問題である。
【００２９】 最近になって、多ピースのサイドカーテンエアバッグ(織布ブランクの結合の
ために多量の労働集約的縫製を必要とする)ならびに従来法で製造される一体織
りクッションの両方から、例えばSollars,Jr.の米国特許出願第０９／４０６２
６４号(該明細書に開示は全て本明細書の一部を構成する)に記載されているよう
なより特殊な一体織布(織糸間の浮き糸を大きく減少させて、膨張時の糸の不均
衡な移動を大きく減少させる)への移行が為されている。これらの一体織りエア
バッグは、通常はドビーまたはジャカード流体噴射織機(fluid-jet loom)によっ
て製造され、好ましくは、使用される一体織りエアバッグは、ジャカード織り法
によって製造される。このような改善によって、継目における高漏出の可能性が
大きく減少する。これらのエアバッグは、２つの布層間の結合点において、また
はそのまわりにおいて、バランスのとれた織り構造を与え、それによって、高圧
での膨張時に糸がずれる可能性が、通常の一体織りエアバッグと比較して減少す
る(基本的に、所望の低い通気性を与えるためには、このようなクッションの膨
張室を形成する織継目における浮き糸は多くとも３本である)。残念なことに、
このような一体織りエアバッグは、織り交点が高圧膨張時にずれ、それによって
適切に機能するには高すぎる速度で漏出が起こる可能性がなお極めて高いという
問題を有する。その結果、このような作用を軽減および／または除去する材料を
用いて、このような一体織り構造を被覆する必要がなお存在する。しかし、この
ような一体織り構造は、低通気性のために、エラストマー被覆剤の極めて低い付
加量を可能にする。実際のところ、これらのエアバッグは、２.０オンス／平方
ヤード未満、および約１.０オンス／平方ヤードという少ない付加被覆剤で充分
に機能する。
【００３０】 さらに、本発明において好ましいものではないが、本発明の被覆組成物は、通
常の一体織りエアバッグに同様の低通気性の利点を与えることが見い出された。
これは、特に本発明の低付加量の高引張強さ、高伸び特性を有するシリコーンに
基づくエラストマー材料を使用した場合であるが、高漏出時間を与えるのに必要
な被覆剤の量は、前記のSollars,Jr.の発明の一体織り構造に対する量よりもか
なり多い。即ち、１.５オンス／平方ヤード、さらには約２.５オンス／平方ヤー
ドまでの多量の付加量が、これら他の一体織りエアバッグに対して所望の低レベ
ルの通気性を得るのに必要であろう。このように高い付加量であっても、本発明
の被覆剤は、明らかに、通常の市販の先行技術のシリコーンなどの被覆剤(３.０
オンス／平方ヤードを越える量で存在しなければならない)よりも顕著な改善を
与える。
【００３１】 さらに、本発明の被覆組成物は、本発明の付加量などにおいて、前記の縫製、
縫合などを為されたサイドカーテンエアバッグに同種の利益を与えることも見い
出された。この構造は、これらの結合継目における漏出の可能性が高いので非常
に望ましくないが、本発明の被覆剤は、通常の低通気性の高付加量のシリコーン
およびネオプレンゴム被覆配合物と比較して、相関する比較的低い付加量を用い
て通気性の大きな減少を与えることが見い出された。本発明の被覆剤のこの付加
量は、３.０オンス／平方ヤードに近いが、より少ない量(例えば、２.５オンス
／平方ヤード未満、２.０オンス／平方ヤード未満、最も好ましくは約１.５オン
ス／平方ヤード未満)が、目的とする布表面に直接的に接触する被覆組成物にお
ける、充分に高い引張強さおよび充分に伸縮性のエラストマー成分の使用に依存
して、有効であることが分かった。ここでも、被覆材料(一般に極めて高価であ
る)の量を減少しうること、それと同時に、通気性の大きな減少ならびに高い耐
湿潤性および極めて有効な老化安定性をエアバッグ構造に付与することにより、
本発明の被覆組成物および本発明の被覆されたエアバッグそれ自体は、明らかに
、先行技術のエアバッグ被覆と比較して大きく改善されている。
【００３２】 本発明において特に重要なことは、被覆されたエアバッグクッションを、でき
る限り小さい体積で、自動車のルーフラインにおける円筒形の保管容器に収納し
うることである。巻いた形態(円筒形容器内に最もよく適合させ、従って、衝突
時に下向きに最もよく膨張させて搭乗者に充分な保護を与えるため)において、
本発明のエアバッグは、多くとも２３ｍｍの直径を有する円筒形に圧縮すること
ができる。このような例において、２ｍの長さの円筒形ルーフライン保管容器を
使用した場合、このような容器の必要体積は、約８３０ｃｍ3である(体積は、２
[Ｐi]半径2として計算される)。市販のサイドカーテンエアバッグクッションに
ついては、通常の巻き収納直径は少なくとも２５ｍｍである(低通気性を付与す
るのに必要な被覆の厚みによる)。従って、必要とされる円筒形容器の体積は少
なくとも９８０ｃｍ3である。好ましくは、保管中の本発明のエアバッグクッシ
ョンの巻き直径は、多くとも２０ｍｍ(約６２８ｃｍ3の収納体積を与える)であ
り、これは明らかに、通常の収納体積より相当に小さい。次に、膨張時のエアバ
ッグクッションの深さ(即ち、ルーフラインから、窓のような自動車の側面に沿
って最も低い点まで下方に伸びるエアバッグの長さ)に関して、本発明のエアバ
ッグクッションの深さ(通常は、約１７インチまたは４３１.８ｍｍである)の、
巻き収納直径に対する商は、少なくとも約１８.８であるべきである。この商は
、好ましくは約２１.６(２０ｍｍ直径)であるべきであり、最大で約２４(約１８
ｍｍの最少直径)であるべきである。当然、この商の範囲は、深さが通常の１７
インチである必要はなく、主として被覆厚み、従って付加重量の関数である。
【００３３】 本発明の被覆剤を、基布に、好ましくは間隙式ナイフ被覆し、乾燥し、硬化さ
せて、必要とされる薄い実質的に均一な被覆を形成させる。他の制御厚み被覆法
(浮かしナイフ適用およびフォームパッド式ナイフ適用法を包含するが、これら
に限定されない)を使用することもできる。しかし、特に好ましい適用法は、目
的とする布表面に均一な被覆(またはフィルムの場合もある)を与えるために、固
定間隙式ナイフ被覆法である。目的とする布の浮き出た糸の被覆をも可能にする
固定間隙式被覆法が極めて望ましい。被覆剤の最終乾燥重量は、好ましくは約０
.５〜３.０オンス／平方ヤード、より好ましくは１.０〜２.５オンス／平方ヤー
ドまたはそれ以下、最も好ましくは１.５〜２.２５オンス／平方ヤードまたはそ
れ以下である。得られるエアバッグクッションは、ASTM Test D737の「Air Perm
eability of Textile Fabrics」規格によって測定したときに、実質的に非通気
性である。
【００３４】 本発明をある種の好ましい態様および実施に関連させて説明し開示するが、本
発明をこれら特定の態様に限定することを意図するものではなく、むしろ、特許
請求の範囲およびそれに相当するものによって規定される構造同等物および全て
の選択的態様および変更を含むことを意図する。
【００３５】 本発明の好ましい態様 本発明をさらに説明するために、以下に非限定的な実施例を挙げる。これらの
実施例は、本発明のいくつかの好ましい態様を例示するにすぎず、どのような意
味においても本発明の範囲を限定するものと理解すべきではない。
【００３６】 本発明の範囲内の潜在的に好ましい他のいくつかのシリコーンに基づくエラス
トマーは、以下のものを包含する。
【表１】
【００３７】 本発明のシリコーンに基づく材料の特定の配合および布への適用を、以下のよ
うに行った。 実施例１ 初めに、以下の被覆配合物を配合した。
【表２】 この配合物を調製し、４２０デニールのナイロン６,６糸から形成され、３本
以下の連続浮き糸／横糸を有する織り込み継目を有する一体織りサイドカーテン
エアバッグ(Sollars,Jr.の米国特許出願第０９／４０６２６４号による好ましい
エアバッグ)に適用した。
【００３８】 溶剤分散液を、ロール式ナイフ被覆法によってエアバッグに適用した。８２５
ミクロンの被覆間隙を使用して、２.０oz／ydの被覆剤付加量を得た。溶剤を、
乾燥オーブン中で除去し、布を１８０℃で２分間硬化させ、次に、別オーブン中
で７分間後硬化させて、最適硬化を確実にした。実際の被覆剤付加量は１.７８o
z／yd2であった。
【００３９】 次に、圧力を最大１５psiまで漸増させることによって、高圧通気性試験機で
エアバッグを試験した。観測された流量は以下の通りであった。
【表３】 １５psiに達した後に空気供給弁を閉め、１５psiのピーク圧力から７psiの圧
力に降下するのに要した時間は３３秒であった。
【００４０】 実施例２〜４ 前記の実施例１と同じ被覆配合物を、３つの別々の一体織りエアバッグ(前記
エアバッグ)に、異なる布付加重量で適用した。実施例２は約２.２５オンス／平
方ヤードの量で適用し、実施例３は約１.９０オンス／平方ヤード、実施例４は
約１.５６オンス／平方ヤードで適用した。各実施例の結果(漏出速度)を下記の
表に示す。本発明のエアバッグが、膨張圧を、その初期レベルの約半分まで失う
のに要した実測時間を最後の欄に示す。
【表４】 このように、本発明の低付加量のシリコーンに基づく被覆剤は、優れた長時間
の低通気性をエアバッグに付与した。
【００４１】 図面の詳細な説明 図１は、サイドカーテンエアバッグ(図示せず)の膨張前の、自動車１０の内部
を示す。自動車１０は、前部座席１２および後部座席１４、前部側面窓１６およ
び後部側面窓１８、ルーフライン２０を有し、該ルーフライン内に、本発明のサ
イドカーテンエアバッグ(図示せず)を有する円筒形容器２２が保管されている。
衝突の際に点火してガスをサイドカーテンエアバッグ(図２の２６)に入れる膨張
器アセンブリー２４も、ルールライン２０に存在する。
【００４２】 図２は、膨張したサイドカーテンエアバッグ２６を示す。前記のように、エア
バッグ２６は、多くとも２.５オンス／平方ヤードの被覆配合物(図示せず)、好
ましくは前記実施例１の組成物で被覆されている。本発明のエアバッグ２６は、
少なくとも５秒間、好ましくはそれ以上、例えば少なくとも２０秒間から最も好
ましくは少なくとも５０秒間にわたって、充分に膨張した状態を維持する。
【００４３】 図３は、ルーフライン円筒形容器２２内の、保管前の未膨張状態のサイドカー
テンエアバッグ２６を示す。未膨張状態または膨張状態における、ルーフライン
円筒形容器２２からエアバッグ２６の最下点２８までの測定されたエアバッグの
深さに対する、巻き収納直径(下記の図５)として測定されるエアバッグ２６の厚
みは、前記のように、少なくとも１７および多くとも２９である。
【００４４】 図４および５は、線２に沿って容器２２に保管された巻きエアバッグ２６を見
ることによって、本概念を理解するのを助ける。上記実施例３のエアバッグ２６
の直径測定値は約２０ｍｍである。サイドカーテンエアバッグの通常の深さは約
１７インチまたは約４３１.８ｍｍである。従って、好ましい収納体積係数は約
２１.６である。比較の約４.０オンス／平方ヤードのシリコーンに基づく厚い被
覆剤の付加重量は、約１７.３の係数に対して約２５ｍｍの直径を与えた。
【００４５】 特許請求の範囲に規定された意図および範囲に含まれる本発明の多くの選択的
態様および変更も当然存在する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のサイドカーテンエアバッグを配置する前の、自動車内部
の側面図である。
【図２】 本発明のサイドカーテンエアバッグを配置した後の、自動車内部
の側面図である。
【図３】 サイドカーテンエアバッグの側面図である。
【図４】 サイドカーテンエアバッグ容器の側面図である。
【図５】 図４の容器に保管されたエアバッグの断面透視図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＯ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ， ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ， ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，Ｐ Ｔ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 CC04 CC25 CC30 CC45 4L033 AA07 AA08 AB05 AC15 CA59 4L048 AA21 AA24 BA01 DA25

Claims (32)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 被覆された布を有してなるエアバッグクッションであって、 該布が、多くとも約３.０オンス／平方ヤードの量のエラストマー組成物で被
    覆され； 該エラストマー組成物が、全組成物に対して少なくとも５０重量％のシリコー
    ンに基づく材料を含んでなり； 該シリコーンに基づくエラストマー組成物が、該エアバッグ布の表面に接触し
    ； 該エアバッグクッションが、長期間の保管後に、少なくとも５秒の、初期膨張
    圧力の少なくとも半分の特徴的漏出速度を示す； ものであるエアバッグクッション。
  2. 【請求項２】 被覆された布が、ポリエステルおよびポリアミドからなる群
    から選択される繊維を有してなる請求項１に記載のエアバッグクッション。
  3. 【請求項３】 被覆された布が、ナイロン６およびナイロン６,６からなる
    群から選択されるポリアミド繊維を有してなる請求項２に記載のエアバッグクッ
    ション。
  4. 【請求項４】 繊維が、３１５〜約６３０の範囲内の平均デニールを有する
    請求項２に記載のエアバッグクッション。
  5. 【請求項５】 繊維が、約４２０の平均デニールを有する請求項４に記載の
    エアバッグクッション。
  6. 【請求項６】 繊維が、ナイロン６およびナイロン６,６からなる群から選
    択されるポリアミド繊維である請求項５に記載のエアバッグクッション。
  7. 【請求項７】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも６０
    重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約０.５〜約２.５オンス／平方
    ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項６に記載のエアバッグクッショ
    ン。
  8. 【請求項８】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも７５
    重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約０.７５〜約２.２５オンス／
    平方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項７に記載のエアバッグクッ
    ション。
  9. 【請求項９】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも９０
    重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約１.０〜約２.２５オンス／平
    方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項８に記載のエアバッグクッシ
    ョン。
  10. 【請求項１０】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも９
    ５重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約１.５〜約２.２５オンス／
    平方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項９に記載のエアバッグクッ
    ション。
  11. 【請求項１１】 特徴的漏出速度が少なくとも１０秒である請求項１に記載
    のエアバッグクッション。
  12. 【請求項１２】 特徴的漏出速度が少なくとも２０秒である請求項１１に記
    載のエアバッグクッション。
  13. 【請求項１３】 特徴的漏出速度が少なくとも３０秒である請求項１２に記
    載のエアバッグクッション。
  14. 【請求項１４】 特徴的漏出速度が少なくとも５０秒である請求項１３に記
    載のエアバッグクッション。
  15. 【請求項１５】 クッションが、膨張室を囲む各継目に存在する多くとも３
    本の浮き糸を有する一体ジャカード織りサイドカーテンエアバッグである請求項
    １に記載のエアバッグクッション。
  16. 【請求項１６】 被覆された布を有してなるエアバッグクッションであって
    、 該布が、１０〜９０％の固形分を含んでなる溶剤に基づくシリコーン材料を全
    組成物に対して少なくとも５０重量％の量で含んでなるエラストマー組成物で被
    覆され； 該エアバッグクッションが、長期間の保管後に、少なくとも約５秒の、初期膨
    張圧力の少なくとも半分の特徴的漏出速度を示す； ものであるエアバッグクッション。
  17. 【請求項１７】 被覆された布が、ポリエステルおよびポリアミドからなる
    群から選択される繊維を有してなる請求項１６に記載のエアバッグクッション。
  18. 【請求項１８】 被覆された布が、ナイロン６およびナイロン６,６からな
    る群から選択されるポリアミド繊維を有してなる請求項１７に記載のエアバッグ
    クッション。
  19. 【請求項１９】 繊維が、３１５〜約６３０の範囲内の平均デニールを有す
    る請求項１７に記載のエアバッグクッション。
  20. 【請求項２０】 繊維が、約４２０の平均デニールを有する請求項１９に記
    載のエアバッグクッション。
  21. 【請求項２１】 繊維が、ナイロン６およびナイロン６,６からなる群から
    選択されるポリアミド繊維である請求項２０に記載のエアバッグクッション。
  22. 【請求項２２】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも６
    ０重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約０.５〜約２.５オンス／平
    方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項２１に記載のエアバッグクッ
    ション。
  23. 【請求項２３】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも７
    ５重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約０.７５〜約２.２５オンス
    ／平方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項２２に記載のエアバッグ
    クッション。
  24. 【請求項２４】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも９
    ０重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約１.０〜約２.２５オンス／
    平方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項２３に記載のエアバッグク
    ッション。
  25. 【請求項２５】 エアバッグ被覆組成物が、全組成物に対して少なくとも９
    ５重量％のシリコーンに基づく材料を含んでなり、約１.５〜約２.２５オンス／
    平方ヤード布の量でエアバッグ布上に存在する請求項２４に記載のエアバッグク
    ッション。
  26. 【請求項２６】 特徴的漏出速度が少なくとも１０秒である請求項１６に記
    載のエアバッグクッション。
  27. 【請求項２７】 特徴的漏出速度が少なくとも２０秒である請求項１７に記
    載のエアバッグクッション。
  28. 【請求項２８】 特徴的漏出速度が少なくとも３０秒である請求項１８に記
    載のエアバッグクッション。
  29. 【請求項２９】 特徴的漏出速度が少なくとも５０秒である請求項１９に記
    載のエアバッグクッション。
  30. 【請求項３０】 クッションが、膨張室を囲む各継目に存在する多くとも３
    本の浮き糸を有する一体ジャカード織りサイドカーテンエアバッグである請求項
    １６に記載のエアバッグクッション。
  31. 【請求項３１】 約１７〜約２４の巻き収納体積係数を有する被覆されたサ
    イドカーテンエアバッグであって、 該被覆されたサイドカーテンエアバッグが、少なくとも５秒の、膨張後の漏出
    時間を示し； 該エアバッグが、少なくとも５０重量％のシリコーンに基づく材料を含んでな
    る組成物で被覆される； ものである被覆されたサイドカーテンエアバッグ。
  32. 【請求項３２】 巻き収納体積係数が約２１.６である請求項３１に記載の
    エアバッグクッション。
JP2002503567A 2000-06-16 2001-04-24 極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション Pending JP2003535767A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/595,648 US6569788B1 (en) 2000-06-16 2000-06-16 Low permeability airbag cushions having extremely low silicone-based coating levels
US09/595,648 2000-06-16
PCT/US2001/013117 WO2001098115A1 (en) 2000-06-16 2001-04-24 Low permeability airbag cushions having extremely low silicone-based coating levels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003535767A true JP2003535767A (ja) 2003-12-02
JP2003535767A5 JP2003535767A5 (ja) 2008-06-19

Family

ID=24384098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002503567A Pending JP2003535767A (ja) 2000-06-16 2001-04-24 極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション

Country Status (9)

Country Link
US (2) US6569788B1 (ja)
EP (1) EP1289801B1 (ja)
JP (1) JP2003535767A (ja)
CN (1) CN1294040C (ja)
AT (1) ATE512028T1 (ja)
AU (1) AU2001253776A1 (ja)
BR (1) BR0111715A (ja)
MX (1) MXPA02011987A (ja)
WO (1) WO2001098115A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008020605A1 (fr) * 2006-08-14 2008-02-21 Dow Corning Toray Co., Ltd. Composition de caoutchouc de silicone pour le revêtement d'étoffe tissée et étoffe tissée revêtue

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100658384B1 (ko) * 2000-08-25 2006-12-15 주식회사 코오롱 사이드 커튼타입의 에어백용 원단, 그의 제조방법 및 그의사이드 커튼타입 에어백
EP1349751A4 (en) * 2001-01-09 2007-05-02 Kolon Inc AIRBAG AS LATERAL CURTAIN AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME
WO2002061200A1 (fr) * 2001-02-01 2002-08-08 Asahi Kasei Kabushiki Kaisha Etoffe et sac gonflable a revetement de silicone
US7413214B2 (en) * 2002-01-08 2008-08-19 Milliken & Company Airbag made from low tenacity yarns
US20050161919A1 (en) * 2002-06-04 2005-07-28 Johann Berger Airbag and method of producing an airbag
DE10224771A1 (de) * 2002-06-04 2004-01-08 Berger Seiba-Technotex Gmbh & Co Gassack und Verfahren zum Herstellen eines Gassacks
US6846004B2 (en) * 2002-09-24 2005-01-25 Milliken & Company Silicone-based low permeability airbag fabric coatings
US7635145B2 (en) 2003-03-21 2009-12-22 Safety Components Fabric Technologies, Inc. Motor vehicle air bag and fabric for use in same
DE10326757A1 (de) 2003-06-13 2005-01-13 Bst Berger Safety Textiles Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Herstellung eines Luftsacks
US20050245153A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Highland Industries, Inc. Coated airbag fabric
US20050244596A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Highland Industries, Inc. Coated airbag fabric
US20050245152A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Highland Industries, Inc. Coated airbag fabric
US20050245154A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Highland Industries, Inc. Coated airbag fabric
WO2006009072A1 (ja) 2004-07-16 2006-01-26 Asahi Kasei Chemicals Corporation 袋織エアバッグ用基布およびその製造方法
US7784822B2 (en) * 2004-07-26 2010-08-31 Nxgen Technologies, Inc. Inflatable airbag
DE102005002962A1 (de) * 2005-01-21 2006-08-03 Bst Safety Textiles Gmbh Personenrückhaltesystem
US7407898B2 (en) * 2005-03-28 2008-08-05 Milliken & Company Liquid polymeric coating compositions and air bags coated therewith
US8240708B2 (en) * 2005-07-26 2012-08-14 Nxgen Technologies, Llc Side curtain airbag with fabric diffuser
US20110057425A1 (en) * 2005-07-26 2011-03-10 Fink Michael F Side curtain airbag
US8366144B2 (en) * 2005-07-26 2013-02-05 Nxgen Technologies, Llc Side curtain airbag with fabric diffuser
WO2007054827A2 (en) * 2005-10-17 2007-05-18 Mandawewala Rajesh R Hygro materials for use in making yarns and fabrics
US7772141B2 (en) 2005-12-05 2010-08-10 Milliken & Company Coatings for airbag fabrics, coated airbag fabrics, and methods for making the same
DE102005061351A1 (de) * 2005-12-21 2007-07-05 Bst Safety Textiles Gmbh Gewebe und Verfahren zum Herstellen desselben
DE102006021082A1 (de) * 2006-05-05 2007-11-15 Bst Safety Textiles Gmbh Nahtkonstruktion für ein Gewebe
US9079558B2 (en) * 2009-01-16 2015-07-14 Global Safety Textiles, Llc Coated airbag
PL2436836T3 (pl) * 2009-05-29 2017-08-31 Toyobo Co., Ltd. Powlekana tkanina bazowa na poduszkę powietrzną i sposób jej wytwarzania
US8815757B2 (en) * 2010-10-26 2014-08-26 Toyobo Co., Ltd. Coated base fabric for air bags
CA2834962A1 (en) 2011-05-02 2012-11-08 Michael F. Fink Side curtain airbag and method and appartus for manufacturing a side curtain airbag
WO2013095054A1 (ko) * 2011-12-21 2013-06-27 코오롱인더스트리 주식회사 아라미드 원단 및 이를 포함하는 차량용 에어백
KR20140043005A (ko) * 2012-09-28 2014-04-08 코오롱인더스트리 주식회사 에어백용 코팅 원단
JP5848856B2 (ja) * 2013-08-13 2016-01-27 旭化成せんい株式会社 コーティング織物及びその製造方法
US10308208B2 (en) 2015-02-20 2019-06-04 International Textile Group, Inc. Airbag made from a fabric substrate coated on an exterior side and on an opposite interior side
CN110549985B (zh) * 2019-07-29 2021-02-09 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 一种低透气率一次成型安全气囊及其生产工艺

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH068779A (ja) * 1992-06-26 1994-01-18 Toray Ind Inc エアバッグ
JPH07300054A (ja) * 1994-05-09 1995-11-14 Toray Ind Inc エアバッグ用基布
JPH111876A (ja) * 1997-03-18 1999-01-06 Dow Corning Ltd コーティングされた繊維織物
JP2000142291A (ja) * 1998-11-18 2000-05-23 Takata Corp エアバッグ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8714595U1 (de) * 1987-11-03 1988-01-28 Bloch, Klaus, 5205 St Augustin Airbag für Kraftfahrzeuge
US4977016B1 (en) 1988-10-28 1998-03-03 Stern & Stern Ind Inc Low permeability fabric and method of making same
US5110666A (en) 1991-05-06 1992-05-05 Reeves Brothers, Inc. Coated fabric structure for air bag applications
US5503197A (en) 1994-03-30 1996-04-02 Milliken Research Corporation Method for producing high weave density airbag fabric on a water-jet loom using unsized yarns
US5421378A (en) 1994-03-30 1995-06-06 Milliken Research Corporation Airbag weaving on a water-jet loom using yarns
US5946186A (en) * 1996-08-30 1999-08-31 Texas Instruments Incorporated Latch apparatus and attachment system
US5945186A (en) 1997-12-01 1999-08-31 Milliken Research Corporation Airbag fabric coated with a porosity blocking cross-linked elastomeric resin
US6037279A (en) 1998-03-11 2000-03-14 Dow Corning Limited Coated textile fabrics
GB9808890D0 (en) 1998-04-28 1998-06-24 Dow Corning Silicone coated textile fabrics
US6220309B1 (en) * 1999-09-24 2001-04-24 Milliken & Company Inflatable fabrics comprising basket-woven attachment points between fabric panels

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH068779A (ja) * 1992-06-26 1994-01-18 Toray Ind Inc エアバッグ
JPH07300054A (ja) * 1994-05-09 1995-11-14 Toray Ind Inc エアバッグ用基布
JPH111876A (ja) * 1997-03-18 1999-01-06 Dow Corning Ltd コーティングされた繊維織物
JP2000142291A (ja) * 1998-11-18 2000-05-23 Takata Corp エアバッグ

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008020605A1 (fr) * 2006-08-14 2008-02-21 Dow Corning Toray Co., Ltd. Composition de caoutchouc de silicone pour le revêtement d'étoffe tissée et étoffe tissée revêtue
JP5372509B2 (ja) * 2006-08-14 2013-12-18 東レ・ダウコーニング株式会社 織物被覆用シリコーンゴム組成物および被覆織物
KR101460015B1 (ko) * 2006-08-14 2014-11-11 다우 코닝 도레이 캄파니 리미티드 직물 피복용 실리콘 고무 조성물 및 피복 직물
US9062411B2 (en) 2006-08-14 2015-06-23 Dow Corning Toray Company, Ltd. Silicone rubber composition for coating for woven fabric, and coated woven fabric

Also Published As

Publication number Publication date
EP1289801A1 (en) 2003-03-12
US20030124929A1 (en) 2003-07-03
CN1436132A (zh) 2003-08-13
CN1294040C (zh) 2007-01-10
ATE512028T1 (de) 2011-06-15
MXPA02011987A (es) 2003-08-19
BR0111715A (pt) 2003-03-18
US6734124B2 (en) 2004-05-11
US6569788B1 (en) 2003-05-27
WO2001098115A1 (en) 2001-12-27
EP1289801B1 (en) 2011-06-08
AU2001253776A1 (en) 2002-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003535767A (ja) 極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション
US6770578B2 (en) Laminated textile fabrics for use in air holding vehicle restraint systems
US6451715B2 (en) Low permeability side curtain airbag cushions having extremely low coating levels
US6698458B1 (en) Low permeability airbag cushions having film coatings of extremely low thickness
US20090197027A1 (en) Low permeability airbag cushions having extremely low coating levels
US6444594B1 (en) Airbag coatings providing improved thermal resistance
US6701971B1 (en) Low permeability side curtain airbag cushions having extremely low coating levels
EP1878625A2 (en) Side curtain air bag with polyurethane dispersion based coating
EP1361953A1 (en) Low permeability airbag cushions having film coatings of extremely low thickness
US6576574B2 (en) Airbag coatings comprising microspheres providing improved thermal resistance
JP4597447B2 (ja) 極めて低いコーティングレベルを有する低透過性エアバッグクッション
JP4657547B2 (ja) 厚さが極めて薄いフィルムコーティングを有する低透過性エアバッグクッション
US6673728B1 (en) Low permeability, high strength timing fabric for utilization within airbag inflation modules
EP3766745A1 (en) Base fabric for coated airbag, manufacturing method therefor, and coating composition used for said manufacturing method
MXPA01001745A (en) Low permeability airbag cushions having extremely low coating levels

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080421

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080421

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100907

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101206

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110705

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111005

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20111206