JPH06322636A - エアバッグ用織物 - Google Patents
エアバッグ用織物Info
- Publication number
- JPH06322636A JPH06322636A JP5110620A JP11062093A JPH06322636A JP H06322636 A JPH06322636 A JP H06322636A JP 5110620 A JP5110620 A JP 5110620A JP 11062093 A JP11062093 A JP 11062093A JP H06322636 A JPH06322636 A JP H06322636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- less
- airbag
- fineness
- woven fabric
- denier
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B20/00—Use of materials as fillers for mortars, concrete or artificial stone according to more than one of groups C04B14/00 - C04B18/00 and characterised by shape or grain distribution; Treatment of materials according to more than one of the groups C04B14/00 - C04B18/00 specially adapted to enhance their filling properties in mortars, concrete or artificial stone; Expanding or defibrillating materials
- C04B20/10—Coating or impregnating
- C04B20/1018—Coating or impregnating with organic materials
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた耐衝撃性、バッグの折り畳み性、耐湿
熱性、耐光性と長期信頼性の高いガス放出用エアバッグ
基布性織物を提供することを目的とする。 【構成】 強度が９ｇ／ｄ以上であり、固有粘度、切断
伸度、複屈折率、密度、単糸繊度を特定した２８０デニ
ール以下のポリエステル繊維糸条を織成し、カバーファ
クターを１２７０〜１８５０に特定したガス放出性エア
バッグ用織物。
熱性、耐光性と長期信頼性の高いガス放出用エアバッグ
基布性織物を提供することを目的とする。 【構成】 強度が９ｇ／ｄ以上であり、固有粘度、切断
伸度、複屈折率、密度、単糸繊度を特定した２８０デニ
ール以下のポリエステル繊維糸条を織成し、カバーファ
クターを１２７０〜１８５０に特定したガス放出性エア
バッグ用織物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグを製造するた
めのポリエステル繊維からなるガス放出性織物に関す
る。更に詳しくは、機械特性、耐湿熱性、耐光性に優
れ、合成樹脂によりコーティングされていないガス放出
性を有する織物に関するものである。
めのポリエステル繊維からなるガス放出性織物に関す
る。更に詳しくは、機械特性、耐湿熱性、耐光性に優
れ、合成樹脂によりコーティングされていないガス放出
性を有する織物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全保護装置としてエア
バッグシステムが実用化されつつある。このエアバッグ
には、事故などのショックでガス発生器より供給される
高圧ガスによって急速に膨張し、乗員を拘束すると同時
に、乗員への反力を軽減するためにエアバッグ内のガス
を排出することが要求されている。従来、このための方
法として、エアバッグに予め小孔を設けることが行われ
ている。しかし、排出孔の径の大きさをエアバッグ内の
内圧の変動に適合するように形成することは困難であ
り、排出孔の径が小さすぎるとエアバッグ内の内圧が上
昇し、縫製部が破損する恐れが生じる、逆に、径が大き
すぎるとエアバッグが十分に膨張しない欠点を有する。
バッグシステムが実用化されつつある。このエアバッグ
には、事故などのショックでガス発生器より供給される
高圧ガスによって急速に膨張し、乗員を拘束すると同時
に、乗員への反力を軽減するためにエアバッグ内のガス
を排出することが要求されている。従来、このための方
法として、エアバッグに予め小孔を設けることが行われ
ている。しかし、排出孔の径の大きさをエアバッグ内の
内圧の変動に適合するように形成することは困難であ
り、排出孔の径が小さすぎるとエアバッグ内の内圧が上
昇し、縫製部が破損する恐れが生じる、逆に、径が大き
すぎるとエアバッグが十分に膨張しない欠点を有する。
【０００３】これらの問題を解決する方法として、エア
バッグ用基布の機密性を高めるために、ゴムをコーティ
ングしたコート布やゴムのコーティングを要しない高密
度織物を用いると同時に、ガス放出性のコーティングさ
れていないノンコート布バッグの一部に用いることが提
案されている。しかしながら、エアバッグの受ける衝撃
に十分耐え、また、自動車内の苛酷な環境下でも十分な
信頼して使える織物は提案されていない状況である。
バッグ用基布の機密性を高めるために、ゴムをコーティ
ングしたコート布やゴムのコーティングを要しない高密
度織物を用いると同時に、ガス放出性のコーティングさ
れていないノンコート布バッグの一部に用いることが提
案されている。しかしながら、エアバッグの受ける衝撃
に十分耐え、また、自動車内の苛酷な環境下でも十分な
信頼して使える織物は提案されていない状況である。
【０００４】上述のガス放出性織物用繊維として、ナイ
ロン６６が提案されているが、ナイロン６６は耐衝撃性
に優れるが、ポリエステル繊維に比べると耐湿熱性、耐
光性の点で劣り、原料コストも高い。一方、特開平４−
２１４４３７号公報には、これらの欠点が軽減されるポ
リエステル繊維の使用が提案されているが、エアバッグ
を折り畳み性に優れ、なおかつ、十分な耐衝撃性を持っ
た織物でない問題点があった。
ロン６６が提案されているが、ナイロン６６は耐衝撃性
に優れるが、ポリエステル繊維に比べると耐湿熱性、耐
光性の点で劣り、原料コストも高い。一方、特開平４−
２１４４３７号公報には、これらの欠点が軽減されるポ
リエステル繊維の使用が提案されているが、エアバッグ
を折り畳み性に優れ、なおかつ、十分な耐衝撃性を持っ
た織物でない問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点を改良し、折り畳み性に問題のない繊度で、
且つ、高強度を有するポリエステル繊維を用いることに
より、耐衝撃性に優れ、折り畳み性に問題がなく、ま
た、耐湿熱性、耐光性にも優れたエアバッグ用ガス放出
性織物を提供することにある。
術の問題点を改良し、折り畳み性に問題のない繊度で、
且つ、高強度を有するポリエステル繊維を用いることに
より、耐衝撃性に優れ、折り畳み性に問題がなく、ま
た、耐湿熱性、耐光性にも優れたエアバッグ用ガス放出
性織物を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち本発明は、エチレンテレフタレートを主成
分とした固有粘度が０．８以上のポリエステル繊維であ
り、強度が９．０ｇ／ｄ以上、切断伸度が１５％以下、
複屈折率が０．１８以上、密度が１．３８ｇ／ｃｍ3 以
上、繊度が２８０デニール以下、単糸の繊度が３．６デ
ニール以上であるポリエステル繊維糸条を用いて織成
し、カバーファクターが１２７０以上、１８５０以下に
構成したことを特徴とするガス放出性エアバッグ用織物
である。
の手段、即ち本発明は、エチレンテレフタレートを主成
分とした固有粘度が０．８以上のポリエステル繊維であ
り、強度が９．０ｇ／ｄ以上、切断伸度が１５％以下、
複屈折率が０．１８以上、密度が１．３８ｇ／ｃｍ3 以
上、繊度が２８０デニール以下、単糸の繊度が３．６デ
ニール以上であるポリエステル繊維糸条を用いて織成
し、カバーファクターが１２７０以上、１８５０以下に
構成したことを特徴とするガス放出性エアバッグ用織物
である。
【０００７】本発明に係わるポリエステル繊維は、ポリ
エステルの繰り返し単位の９０％以上がエチレンテレフ
タレートであることが必要であり、好ましくは、９５％
以上である。また、本発明の目的乃至効果を損わない範
囲で従来公知の酸成分、グリコール成分を共重合しても
よい。前期、共重合成分としては、例えば、イソフタル
酸、５−ナトリウムスルホン酸、アジピン酸などが挙げ
られる。また、グリコール成分としてはテトラメチレン
グリコール、ジエチレングリコール、ネオペンチルグリ
コール、１，４シクリヘキサンジメタノール、ポリエチ
レングリコールなどが挙げられる。
エステルの繰り返し単位の９０％以上がエチレンテレフ
タレートであることが必要であり、好ましくは、９５％
以上である。また、本発明の目的乃至効果を損わない範
囲で従来公知の酸成分、グリコール成分を共重合しても
よい。前期、共重合成分としては、例えば、イソフタル
酸、５−ナトリウムスルホン酸、アジピン酸などが挙げ
られる。また、グリコール成分としてはテトラメチレン
グリコール、ジエチレングリコール、ネオペンチルグリ
コール、１，４シクリヘキサンジメタノール、ポリエチ
レングリコールなどが挙げられる。
【０００８】本発明に係わるポリエステル繊維のデニー
ルは、２８０デニール以下が必要であり、好ましくは２
４０デニール以下、より好ましくは２００デニール以下
である。２８０デニールを越えるとエアバッグに形成し
たときの嵩高性が大になり、折り畳み性も悪くなる。
ルは、２８０デニール以下が必要であり、好ましくは２
４０デニール以下、より好ましくは２００デニール以下
である。２８０デニールを越えるとエアバッグに形成し
たときの嵩高性が大になり、折り畳み性も悪くなる。
【０００９】本発明に係わるポリエステル繊維の単糸の
フィラメントは３．６デニール以上が必要である。好ま
しく４．５以上である。３．６デニール未満では製織な
どの後加工工程でのハンドリング性が悪くなり、工程通
過性が問題となる。
フィラメントは３．６デニール以上が必要である。好ま
しく４．５以上である。３．６デニール未満では製織な
どの後加工工程でのハンドリング性が悪くなり、工程通
過性が問題となる。
【００１０】本発明に係わるポリエステル繊維の強度は
９ｇ／ｄ以上が必要である。好ましくは１０ｇ／ｄ以上
である。９ｇ／ｄ未満の場合には糸条の繊度小さいこと
と相俟ってエアバッグとして要求される機械特性、例え
ば、引張強力、バッグ強力などが満足することができな
いため、エアバッグの作動時に破損する危険性がある。
９ｇ／ｄ以上が必要である。好ましくは１０ｇ／ｄ以上
である。９ｇ／ｄ未満の場合には糸条の繊度小さいこと
と相俟ってエアバッグとして要求される機械特性、例え
ば、引張強力、バッグ強力などが満足することができな
いため、エアバッグの作動時に破損する危険性がある。
【００１１】本発明に係わるポリエステル繊維の切断伸
度は１５％以下が必要である。１５％を越えると本発明
の繊維強度が得られない。
度は１５％以下が必要である。１５％を越えると本発明
の繊維強度が得られない。
【００１２】本発明に係わるポリエステル繊維の固有粘
度は０．８ｄｌ／ｇ以上が必要である。０．８ｄｌ／ｇ
未満ではエアバッグに形成したときの機械特性、耐久性
が低下し、固有粘度すなわち分子量は原糸強度と組み合
わされ、エアバッグが瞬間的に膨張した時の衝撃吸収を
向上されることができなくなる。
度は０．８ｄｌ／ｇ以上が必要である。０．８ｄｌ／ｇ
未満ではエアバッグに形成したときの機械特性、耐久性
が低下し、固有粘度すなわち分子量は原糸強度と組み合
わされ、エアバッグが瞬間的に膨張した時の衝撃吸収を
向上されることができなくなる。
【００１３】本発明に係わるポリエステル繊維の密度は
１．３８ｇ／ｃｍ3 以上が必要である。１．３８ｇ／ｃ
ｍ3 以上にすることにより、基布の寸法安定性を向上す
ることができる。
１．３８ｇ／ｃｍ3 以上が必要である。１．３８ｇ／ｃ
ｍ3 以上にすることにより、基布の寸法安定性を向上す
ることができる。
【００１４】本発明の基布は適度なガス放出性をうるた
めに、織物の経糸および緯糸の織物密度本／吋）と各々
の糸デニールの平方根の積の和から求められる織物のカ
バーファクターは１２７０以上、１８５０以下であるこ
とが必要である。カバーファクターが１２７０未満にな
ると十分な機械特性が得られず、バッグ作動時に破損の
恐れが生じる。一方、１８５０を越えるとガス放出性が
著しく低下し、ガス放出性基布としての機能を果せなく
なる。織組織は平織、マット織、綾織、その他変化組織
など上記カバーファクターが満足される限り、どのよう
な組織でも採用し得る。また、経糸、緯糸は無撚、有撚
またその組み合わせのいずれでもよい。
めに、織物の経糸および緯糸の織物密度本／吋）と各々
の糸デニールの平方根の積の和から求められる織物のカ
バーファクターは１２７０以上、１８５０以下であるこ
とが必要である。カバーファクターが１２７０未満にな
ると十分な機械特性が得られず、バッグ作動時に破損の
恐れが生じる。一方、１８５０を越えるとガス放出性が
著しく低下し、ガス放出性基布としての機能を果せなく
なる。織組織は平織、マット織、綾織、その他変化組織
など上記カバーファクターが満足される限り、どのよう
な組織でも採用し得る。また、経糸、緯糸は無撚、有撚
またその組み合わせのいずれでもよい。
【００１５】
【００１６】以下、実施例を挙げて本発明をさらに具体
的に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限
定されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定
は以下の方法によった。 固有粘度：オルソクロロフェノールを溶媒とし、２５℃
で測定した時の固有粘度。 複屈折率：浸漬液にブロムナフタリンを用いベレックコ
ンベンセーターを用いてリターデーション法より求めた
値。 密度：ｎヘプタン／四塩化炭素からなる密度勾配管（２
５℃）で測定した値。 バッグ破損：伊藤精機製エアバッグ展開設備を用いて疑
似インフレータ展開試験を行い、試験後のバッグの破損
を目視で判断した。 折り畳み性：２０ｃｍ四方の生地を四つ折りした時の嵩
高さのパラメーター。 Ｔ3測定：上記展開試験で、バッグ内圧ゼロ到達時間を
測定。
的に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限
定されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定
は以下の方法によった。 固有粘度：オルソクロロフェノールを溶媒とし、２５℃
で測定した時の固有粘度。 複屈折率：浸漬液にブロムナフタリンを用いベレックコ
ンベンセーターを用いてリターデーション法より求めた
値。 密度：ｎヘプタン／四塩化炭素からなる密度勾配管（２
５℃）で測定した値。 バッグ破損：伊藤精機製エアバッグ展開設備を用いて疑
似インフレータ展開試験を行い、試験後のバッグの破損
を目視で判断した。 折り畳み性：２０ｃｍ四方の生地を四つ折りした時の嵩
高さのパラメーター。 Ｔ3測定：上記展開試験で、バッグ内圧ゼロ到達時間を
測定。
【００１７】実施例１ 固有粘度(IV)１．１のポリエチレンテレフタレートをエ
クストルーダ型紡糸機で紡糸、延伸し、繊度２５０デニ
ール、単糸繊度５．５デニール、強度１０．２ｇ／ｄ、
切断伸度１３％、固有粘度０．８７ｄｌ／ｇ、複屈折率
０．１９０、密度１．３９９ｇ／cm3 のポリエステル糸
を得た。この糸条を用いて経、緯５２本／吋の密度を持
った織物を得た。この織物のカバーファクターは１６４
４であった。得られた基布の特性を表１に示す。機械特
性、折り畳み性などに優れたエアバッグが得られた。バ
ッグの最大内圧０．２５ｋｇ／ｃｍ3 、最大内圧到達時
間は３５ｍｓｅｃであった。但し、エアバッグは、上記
のポリエステル繊維糸条を用いて、経、緯６７本／吋の
平織とし、精錬、ヒートセット仕上げ後、１８０℃の温
度、４５０ｋＰａの圧力でカレンダー加工して得た通気
度０．３２cc／cm2／ｓｅｃの布帛と上記ガス放出性の
基布とを縫製することによって得た。
クストルーダ型紡糸機で紡糸、延伸し、繊度２５０デニ
ール、単糸繊度５．５デニール、強度１０．２ｇ／ｄ、
切断伸度１３％、固有粘度０．８７ｄｌ／ｇ、複屈折率
０．１９０、密度１．３９９ｇ／cm3 のポリエステル糸
を得た。この糸条を用いて経、緯５２本／吋の密度を持
った織物を得た。この織物のカバーファクターは１６４
４であった。得られた基布の特性を表１に示す。機械特
性、折り畳み性などに優れたエアバッグが得られた。バ
ッグの最大内圧０．２５ｋｇ／ｃｍ3 、最大内圧到達時
間は３５ｍｓｅｃであった。但し、エアバッグは、上記
のポリエステル繊維糸条を用いて、経、緯６７本／吋の
平織とし、精錬、ヒートセット仕上げ後、１８０℃の温
度、４５０ｋＰａの圧力でカレンダー加工して得た通気
度０．３２cc／cm2／ｓｅｃの布帛と上記ガス放出性の
基布とを縫製することによって得た。
【００１８】実施例２ IV１．２のポリエチレンテレフタレートチップをエクス
トルーダ型紡機で紡糸、延伸し、繊度１８０デニール、
単糸繊度４．０デニール、強度１１．５ｇ／ｄ、切断伸
度１０％、固有粘度１．０５ｄｌ／ｇ、複屈折率０．１
９８、密度１．３９８ｇ／cm3 のポリエステル糸を得
た。この糸条を用いて経、緯６０本／吋の密度を持ち得
た。この織物のカバーファクターは１６１０であった。
得られた基布の特性を表１に示す。この基布と実施例１
で得た低通気性布とからなるエアバッグは機械特性、折
り畳み性に優れた特性をしめした。
トルーダ型紡機で紡糸、延伸し、繊度１８０デニール、
単糸繊度４．０デニール、強度１１．５ｇ／ｄ、切断伸
度１０％、固有粘度１．０５ｄｌ／ｇ、複屈折率０．１
９８、密度１．３９８ｇ／cm3 のポリエステル糸を得
た。この糸条を用いて経、緯６０本／吋の密度を持ち得
た。この織物のカバーファクターは１６１０であった。
得られた基布の特性を表１に示す。この基布と実施例１
で得た低通気性布とからなるエアバッグは機械特性、折
り畳み性に優れた特性をしめした。
【００１９】比較例１ 実施例１に準じて得られた強度８．６ｇ／ｄ、切断伸度
１７％の糸条を用いて、実施例１と同様にしてエアバッ
グ用ガス放出性基布を得た。この基布と実施例１の低通
気性布からなるエアバッグは機械特性に問題があった。
１７％の糸条を用いて、実施例１と同様にしてエアバッ
グ用ガス放出性基布を得た。この基布と実施例１の低通
気性布からなるエアバッグは機械特性に問題があった。
【００２０】比較例２ 実施例１に準じて得られた繊度３５０デニールの糸条を
経、緯４３本／吋の密度の平織とし、ガス放出性基布を
得た。この基布と実施例１の低通気性布からなるエアバ
ッグは折り畳み性に劣る欠点があった。
経、緯４３本／吋の密度の平織とし、ガス放出性基布を
得た。この基布と実施例１の低通気性布からなるエアバ
ッグは折り畳み性に劣る欠点があった。
【００２１】比較例３ 実施例１で得たポリエステル糸を用い、織密度を経、緯
５８本／吋の平織し、カバーファクター１８３４の基布
を得た。この基布を用いて実施例１と同様にしてエアバ
ッグを作製したが、エアバッグの内圧が大気圧に戻るま
での時間が長く不適当なことがわかった。
５８本／吋の平織し、カバーファクター１８３４の基布
を得た。この基布を用いて実施例１と同様にしてエアバ
ッグを作製したが、エアバッグの内圧が大気圧に戻るま
での時間が長く不適当なことがわかった。
【００２２】比較例４ 実施例１で得たポリエステル糸を用い、織密度を経、緯
４０本／吋の平織し、カバーファクター１２６５の基布
を得た。この基布を用いて実施例１と同様にしてエアバ
ッグを作製したが、エアバッグに破損が生じる問題があ
った。
４０本／吋の平織し、カバーファクター１２６５の基布
を得た。この基布を用いて実施例１と同様にしてエアバ
ッグを作製したが、エアバッグに破損が生じる問題があ
った。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、比較的低繊度、高強度
のポリエステル繊維をエアバッグ用基布に用いるので、
耐衝撃性、バッグの折り畳み性、耐湿熱性、耐光性に優
れたポリエステル基布を得ることができる。又、本発明
により低価で耐衝撃性、折り畳み性に優れた、長期信頼
性の高いガス放出用エアバッグ基布が提出でき、また、
本発明の基布を用いることにより、バッグに小孔を設置
する工程の省略が可能となりバッグ作製工程の短縮が可
能であり、低価格のバッグが提供できる。
のポリエステル繊維をエアバッグ用基布に用いるので、
耐衝撃性、バッグの折り畳み性、耐湿熱性、耐光性に優
れたポリエステル基布を得ることができる。又、本発明
により低価で耐衝撃性、折り畳み性に優れた、長期信頼
性の高いガス放出用エアバッグ基布が提出でき、また、
本発明の基布を用いることにより、バッグに小孔を設置
する工程の省略が可能となりバッグ作製工程の短縮が可
能であり、低価格のバッグが提供できる。
Claims (1)
- 【請求項１】 エチレンテレフタレートを主成分とした
固有年度が０．８以上のポリエステル繊維であり、強度
が９．０ｇ／ｄ以上、切断伸度が１５％以下、複屈折率
が０．１８以上、密度が１．３８ｇ／ｃｍ3 以上、繊度
が２８０デニール以下、単糸の繊度が３．６デニール以
上であるポリエステル繊維糸条を用いて織成し、カバー
ファクターが１２７０以上、１８５０以下に構成したこ
とを特徴とするガス放出性エアバッグ用織物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110620A JPH06322636A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | エアバッグ用織物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110620A JPH06322636A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | エアバッグ用織物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06322636A true JPH06322636A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14540415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5110620A Pending JPH06322636A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | エアバッグ用織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06322636A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5704402A (en) * | 1996-04-01 | 1998-01-06 | Milliken Research Corporation | Air bag fabric |
| WO2011122801A3 (ko) * | 2010-03-30 | 2012-03-15 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법 |
-
1993
- 1993-05-12 JP JP5110620A patent/JPH06322636A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5704402A (en) * | 1996-04-01 | 1998-01-06 | Milliken Research Corporation | Air bag fabric |
| US5921287A (en) * | 1996-04-01 | 1999-07-13 | Milliken Research Corporation | Air bag fabric with specific weave construction |
| WO2011122801A3 (ko) * | 2010-03-30 | 2012-03-15 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법 |
| CN102918188A (zh) * | 2010-03-30 | 2013-02-06 | 可隆工业株式会社 | 聚酯织物及其制备方法 |
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