CN113544324B - 安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊 - Google Patents

安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊 Download PDF

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Abstract

一种安全气囊用基布，其由织物制成，且穿刺载荷为6.0N以上、并且经纱方向和纬纱方向的软硬度(JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。

Description

安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊
技术领域
本发明涉及安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊。
背景技术
作为车辆的乘坐人员保护用安全装置，各种安全气囊已经普及。安全气囊有驾驶员保护用、副驾驶保护用以外，膝部保护用、内置于坐垫的胸部保护用、安装于车窗上部的顶棚内的头部保护用等。安全气囊的安装部位增多，保护范围广，保护性能也提高。
近年来，随着冲击吸收的保护性能提高，对于安全气囊还要求构成安全气囊的纤维材料的耐摩耗性、耐摩擦性、耐划伤性等用于确保展开性能的耐久性。特别是在车辆发生碰撞时飞散的玻璃的角部等损伤了展开后安全气囊的基布表面的情况下，认为安全气囊中气体会从损伤部漏出、内压保持性能下降、冲击吸收性能下降。因此，对于用于安全气囊的基布，要求可耐受车辆碰撞后车内外各种破损部件的划伤。
另外，随着安全气囊的保护范围的扩大，基布使用量也在增加。与此相对地，在为了使乘坐人员舒适而扩大车内空间的背景下，需要使安全气囊组件小型化。对于安全气囊用基布，还要求进一步提高收纳性。即，对于在安全气囊组件的构成部件中占体积较大的安全气囊用基布，要求提高折叠后的收纳性。
因此，近年要求耐划伤性优异、收纳性也优异的安全气囊用基布。
作为得到具有高耐久性的安全气囊用基布的方法，例如，专利文献1公开了通过在表面具有覆盖物(聚氨酯等)、膜、布的基布而显示良好的耐摩耗性、耐破坏性。
另外，专利文献2提出：通过使用将包含耐划伤性材料(芳香族聚酰胺纤维、PBO纤维等)的覆盖材料缝合而成的基布，可以保护安全气囊不被接触物体划伤。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特表2004-522003号公报
专利文献2:日本特开2006-62590号公报
发明内容
但是，任一专利文献中，都是使具有耐划伤性的纤维、膜、布等与基布复合而成，因此，虽然耐划伤性提高但是满足不了提高收纳性的要求。
本发明的目的在于提供安全气囊和安全气囊用基布，所述安全气囊具有即使在车辆碰撞时存在破损的内外装部件、玻璃破片等的环境下也可确保安全气囊展开性能所需的耐划伤性，并且收纳性优异，通过使安全气囊组件小型化而实现了确保车内空间。
解决上述课题的本发明的安全气囊用基布由织物制成，且穿刺载荷(基于日本工业标准JIS T 8051(2005)5)为6.0N以上，经纱方向和纬纱方向的软硬度(基于日本工业标准JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。
另外，解决上述课题的本发明的安全气囊用基布的制造方法制造上述安全气囊用基布，所述制造方法包括重叠涂布2层伸长率不同的树脂的涂布工序，上述涂布工序包括第一层形成工序和第二层形成工序，在所述第一层形成工序中，配置伸长率为500％以上的树脂作为与织物接触的第一层，在所述第二层形成工序中，在上述第一层上配置伸长率为300％以下的树脂作为第二层。
另外，解决上述课题的本发明的安全气囊使用了上述安全气囊用基布。
具体实施方式
[安全气囊用基布]
本发明的一实施方式的安全气囊用基布由织物制成，且穿刺载荷(JIS T 8051(2005)5)为6.0N以上，经纱方向和纬纱方向的软硬度(JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。具体而言，安全气囊用基布例如为在由聚酰胺纤维、聚酯纤维织造而成的织物上涂布热塑性树脂且优选实施了热烘焙定型工序的涂层布。
聚酰胺纤维可以例示由尼龙6、尼龙6,6、尼龙12、尼龙46、尼龙6与尼龙6,6的共聚聚酰胺、使聚亚烷基二醇、二羧酸、胺等与尼龙6共聚而成的共聚聚酰胺等形成的纤维等。聚酯纤维可以例示由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等形成的纤维等。
本实施方式的安全气囊用基布更优选为由聚酰胺纤维织造而成的织物，从得到的安全气囊的耐冲击性优异的角度出发，聚酰胺纤维优选为由尼龙6或尼龙6,6形成的纤维。
本实施方式中，对纤维的总纤度不作特别规定。若列举一例，优选纤维的总纤度为235dtex以上，更优选为280dtex以上。另外，纤维的总纤度优选为940dtex以下，更优选为700dtex以下。通过使总纤度在上述范围内，得到的安全气囊容易具有必要的机械特性(拉伸强力、撕裂强力等)，并且轻质性、紧凑性优异。另外，纤维的总纤度基于JIS L 1013(2010)8.3.1A法来计算。
另外，本实施方式中，对纤维的单纤维纤度特别没有限定。若列举一例，纤维的单纤维纤度优选为1dtex以上，更优选为1.5dtex以上，进一步优选为2dtex以上。另外，纤维的单纤维纤度优选为8dtex以下，更优选为7dtex以下。通过将纤维的单纤维纤度设为1dtex以上，能够抑制制造时的单纤维断裂，容易制造。另外，通过将纤维的单纤维纤度设为8dtex以下，得到的经纱、纬纱的柔软性提高。另外，纤维的单纤维纤度可通过将总纤度除以长丝数来计算。长丝数基于JIS L 1013(2010)8.4的方法来计算。本实施方式中，聚酰胺纤维的长丝数没有特别限定。若列举一例，为了均衡地提高织物的强力、收纳性，聚酰胺纤维的长丝数优选为12～192根，更优选为24～154根。
纤维的单纤维的截面形状特别没有限定。若列举一例，单纤维的截面形状可以是圆形，可以是X型、C型、Y型、V型、扁平型等各种非圆形，可以是具有中空部的形状。其中，从制丝性方面出发，单纤维的截面形状优选为圆形。
本实施方式的纤维的抗拉强度优选为8.0cN/dtex以上，更优选为8.4cN/dtex以上。通过使纤维的抗拉强度在上述范围内，得到的基布容易具有充分的机械特性(拉伸强力、撕裂强力等)。另外，抗拉强度的上限没有特别限定。另外，纤维的抗拉强度通过在JIS L1013(2010)8.5.1标准时试验所示的等速伸长条件下进行测定来计算。
本实施方式的纤维的伸长率优选为25％以下，更优选为24％以下。纤维的伸长率在上述范围内时，得到的织物的韧性、断裂功优异。另外，显示上述范围内的伸长率的纤维可提高制丝性和织造性。另外，纤维的伸长率可以基于计算上述抗拉强度时所得的S-S曲线中显示出最大强力的点对应的伸长率来计算。
本实施方式的纤维中，可以为了改善纺丝工序、拉伸工序、加工工序中的生产率或得到的织物的特性而适宜地配混热稳定剂、抗氧化剂、光稳定剂、平滑剂、抗静电剂、增塑剂、增稠剂、颜料、阻燃剂等添加剂。
本实施方式的安全气囊用基布的拉伸强力在经向和纬向均优选为600N/cm以上，更优选为625N/cm以上，进一步优选为650N/cm以上。拉伸强力的上限特别没有限定。通过使拉伸强力在上述范围内，得到的安全气囊容易充分具有在展开时必要的机械强度。
本实施方式的安全气囊用基布的目付优选为220g/m2以下，更优选为215g/m2以下。通过使目付在上述范围内，所得到的安全气囊的重量更适宜。另外，基布的轻质化也直接关系到汽车的油耗。因此，目付的下限越低越好。另一方面，从所要求的耐热容量的角度出发，目付的下限优选为150g/m2以上。另外，目付基于JIS L 1096(2010)8.3.2来计算。
本实施方式的安全气囊用基布的、包含涂布层在内的厚度优选为0.35mm以下，更优选为0.33mm以下。当基布的厚度在上述范围内时，基布的紧凑性优异，收纳性优异。另外，安装了安全气囊的车辆容易确保乘坐人员的空间。而且容易提高车辆的车内设计性的自由度。
本实施方式的安全气囊用基布的覆盖系数优选为1600～2300，更优选为1700～2000。通过使覆盖系数在上述范围内，能够得到柔软性、薄质性、轻质性优异的安全气囊用基布。
在此，覆盖系数由下式来定义。式中，“经纱密度”为每1英寸(2.54cm)中经纱的打入根数，“纬纱根数”为每1英寸(2.54cm)中纬纱的打入根数。
覆盖系数＝经纱密度×√(经纱的总纤度)+纬纱根数×√(纬纱的总纤度)
本实施方式的安全气囊用基布优选为在织物上配置伸长率不同的至少2种树脂而成的涂层布。这种情况下，这些树脂为涂布用树脂。2种涂布用树脂分别配置为第一层、第二层。优选与织物接触的第一层配置高伸长率树脂、且层叠在其上的第二层配置低伸长率树脂。
这里，第一层的高伸长率树脂是指断裂伸长率为500％以上的树脂。高伸长率树脂的断裂伸长率优选为600％以上。通过使第一层树脂的断裂伸长率在上述范围内，得到的基布的断裂阻抗充分，基布被划伤后，伤口幅度不易变大。另外，基布中，与基布接触的第一层树脂为高伸长率，从而在基布的弯折时树脂层追随而伸长，折叠时的收纳性提高。
另外，第二层的低伸长率树脂是指断裂伸长率为300％以下的树脂。低伸长率树脂的断裂伸长率优选为200％以下。通过使第二层树脂的断裂伸长率在上述范围内，得到的基布的硬度低，不易被锋利的前端(玻璃破片等)刺穿。
另外，上述树脂的断裂伸长率是指基于JIS K 6251(2010)3.2利用3号哑铃形试验片测得的值。
2种涂布用树脂的膜强度(抗拉强度)在单独存在时分别优选为3.0MPa以上。通过使膜强度在上述范围内，得到的安全气囊能够充分耐受安全气囊展开时由充气机排出的气体的冲击，覆膜不易破裂，容易维持期望的通气度。另外，膜强度是指通过实施例栏记载的方法测得的值。
涂布用树脂特别没有限定。若列举一例，涂布用树脂为有机硅树脂、聚酰胺系树脂、聚氨酯树脂和氟树脂等。这些中，涂布用树脂优选为有机硅树脂，更优选二甲基系有机硅、甲基乙烯基系有机硅、甲基苯基系有机硅、氟系有机硅。对于涂布用树脂，考虑树脂的断裂伸长率来选择第一层和第二层所用的树脂的组合即可。
从织物表面的平滑性、乘坐人员约束性、柔软性和收纳性优异的角度出发，涂布用树脂的合计的层叠量优选为10g/m2以上，更优选为15g/m2以上。同样地，涂布用树脂的合计的层叠量优选为45g/m2以下，更优选为30g/m2以下。通过使涂布用树脂的合计的层叠量为10g/m2以上，形成表面均匀且平滑的树脂层，得到的基布具有优异的低通气性。
第1层与第2层的涂布量比(重量比)没有特别限定。涂布量比优选为第1层：第2层为1：1或1：2程度。
本实施方式的安全气囊用基布的穿刺载荷(JIS T 8051(2005)5)为6.0N以上，将经纱方向和纬纱方向的软硬度(JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。另外，穿刺载荷是指：使用オルガン針株式会社制缝纫机针DB×1#21(或与其同等的缝纫机针)，使缝纫机针垂直地刺入按照JIS T 8051(2005)5的要点固定的基布，在3个位置测定此时的最大载荷而得的值的平均值。另外，软硬度是指：基于JIS L 1096(2010)8.21A法，使用长度150mm、宽度20mm的试验片对经纱方向和纬纱方向分别测定而计算的值。
本实施方式的基布的穿刺载荷必须为6.0N以上。由此，基布能够防止由飞散的玻璃的角部等导致的基布断裂。穿刺阻抗小于6.0N时，基布容易因飞散的玻璃而断裂，有可能丧失展开性能。
基布的软硬度通常有随着覆盖系数的提高而提高的倾向。软硬度高的基布有在折叠时弯折抵抗性高、折叠后的收纳性下降的倾向。作为改善涂层布的软硬度的方法，可列举提高所涂布的树脂的伸长率、降低树脂的涂布量等，但是这些方法均会降低穿刺阻抗。
本实施方式的安全气囊用基布的、经纱方向和纬纱方向的软硬度除以覆盖系数而得的值(也分别记作软硬度(经向)/CF、软硬度(纬向)/CF)都必须为0.030mm以下。由此，得到的基布具有优异的收纳性。
[安全气囊]
本发明的一实施方式的安全气囊为将上述安全气囊用基布缝制而得到的安全气囊。本实施方式的安全气囊可通过现有公知的方法制造。例如，可以将安全气囊用基布用公知的缝制方法缝制成公知的袋状形状而制成安全气囊。
[安全气囊组件]
由本实施方式得到的安全气囊组件为具备上述安全气囊的安全气囊组件，可通过现有公知的方法制造。即，安全气囊组件例如可通过在安全气囊上安装充气机等附属设备来制造。
[安全气囊用基布的制造方法]
本发明的一实施方式的安全气囊用基布的制造方法(以下也简称为基布的制造方法)为用于制造上述安全气囊用基布的方法。具体而言，本实施方式的基布的制造方法包括重叠涂布2层伸长率不同的树脂的涂布工序。涂布工序包括第一层形成工序和第二层形成工序，在所述第一层形成工序中，配置伸长率为500％以上的树脂作为与织物接触的第一层，在所述第二层形成工序中，在第一层上配置伸长率为300％以下的树脂作为第二层。由此，基布的制造方法中重叠涂敷2层伸长率不同的树脂。因此，以下所示的其它工序均为例示，可以替换为公知的其它工序。
根据本实施方式，首先对经纱进行整经后设置于织机，接着将纬纱设置于织机。织机特别没有限定。具体而言，作为织机，可以例示喷水织机、喷气织机、剑杆织机等。其中，从高速织造比较容易，易于提高生产性方面出发，织机优选为喷水织机。优选经纱和纬纱都为相同种类的聚酰胺纤维。另外，优选经纱和纬纱以都成为相同织密度的方式被织造。另外，本实施方式中，所谓“相同种类的聚酰胺纤维”，是指聚合物种类、单纤维纤度、总纤度、长丝数、物理特性同等的纤维。另外，所谓“织密度相同”，是指织造后的经纱和纬纱的织密度之差为1.5根/2.54cm以内。另外，织密度基于JIS L 1096：2010)8.6.1来计算。
本实施方式的基布的制造方法中，在织造后的织物上配置至少2种涂布用树脂(涂布工序)。具体而言，涂布工序中，作为与织造而得到的织物接触的第一层，配置高伸长率树脂(第一层形成工序)，在其上配置低伸长率树脂作为所层叠的第二层(第二层形成工序)。第一层的高伸长率树脂(断裂伸长率为500％以上的树脂)和第二层的低伸长率树脂(断裂伸长率伸长率为300％以下的树脂)如基布的实施方式中所述。
涂布于织物的树脂如上所述。在织物上形成树脂的方法和装置可以采用公知的涂布方法和装置。树脂优选通过浮动刮刀涂布来赋予。由此，对于第一层而言，容易使形成树脂层的树脂渗透到织物内部，粘接性提高，容易平滑地形成树脂层表面。形成第一层后，在其上形成第二层。形成第二层的方法可以与形成第一层的方法相同，也可以不同。以上述层叠量、以及重量比(第1层：第2层)形成(涂布)树脂层。形成树脂层后，为了树脂固化和热稳定化处理，优选在室温～220℃下加热(实施热烘焙定型工序)。
以上对本发明的一实施方式进行了说明。本发明不受上述实施方式特别限定。另外，上述实施方式主要是对具有以下构成的发明进行说明的。
解决上述课题的本发明的安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊主要包含以下的构成。
(1)一种安全气囊用基布，其由织物制成，且穿刺载荷(JIS T 8051(2005)5)为6.0N以上，经纱方向和纬纱方向的软硬度(JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。
(2)根据(1)所述的安全气囊用基布，其中，至少配置有2种伸长率不同的树脂，作为与织物接触的第一层配置有伸长率为500％以上的树脂，作为层叠在上述第一层上的第二层配置有伸长率为300％以下的树脂。
(3)一种安全气囊用基布的制造方法，其制造(1)或(2)所述的安全气囊用基布，所述制造方法包括重叠涂布2层伸长率不同的树脂的涂布工序，上述涂布工序包括第一层形成工序和第二层形成工序，在实施第一层形成工序中，配置伸长率为500％以上的树脂作为与织物接触的第一层，在所述第二层形成工序中，在上述第一层上配置伸长率为300％以下的树脂作为第二层。
(4)一种安全气囊，其使用(1)或(2)所述的安全气囊用基布。
实施例
以下通过实施例具体说明本发明。本发明不受这些实施例任何限定。另外，实施例、比较例中，各特性值通过以下测定方法来计算。
[测定方法]
(总纤度)
基于JIS L 1013(2010)8.3.1A法，以规定载荷0.045cN/dtex测定公量纤度，由此计算。
(树脂的抗拉强度)
基于JIS K 6251(2010)3.1，以3号哑铃形试验片进行测定，由此计算。
(树脂的断裂伸长率)
基于JIS K 6251(2010)3.2，以3号哑铃形试验片进行测定，由此而计算。
(穿刺载荷)
将オルガン針公司制缝纫机针DB×1#21安装到拉伸压缩试验机上，垂直地以100mm/min使缝纫机针刺入按照JIS T 8051(2005)5的要点固定的基布中，3次测定此时的最大载荷，计算其平均值。
(软硬度)
基于JIS L 1096(2010)8.21A法，使用长度150mm、宽度20mm的试验片对经纱方向、纬纱方向分别进行测定，由此而计算。
(织物密度)
基于JIS L 1096(2010)8.6.1，将试样放置于平坦的台上，除去不自然的皱褶、张力，对于不同的5处，计数2.54cm的区间(2.54cm×2.54cm)内的经纱和纬纱的根数，计算各自的平均值。
(目付)
基于JIS L 1096(2010)8.4.2，采集3片20cm×20cm的试验片，称量各自的质量(g)，将其平均值以每1m2的质量(g/m2)来表示。
(抗拉强度)
基于JIS K 6404(2015)3.1，按照试验方法B(条状法)对经向和纬向分别采集试验片各5片，从宽度的两侧去除纱线而使宽度为30mm，用恒速张紧型试验机在夹具间隔150mm、拉伸速度200mm/min下进行拉伸直至试验片断裂，测定直至断裂时的最大载荷，对经向和纬向分别计算平均值。
(厚度)
基于JIS L 1096(2010)8.5，对试样的不同的5个位置，用厚度测定机在23.5kPa的加压下在为了使厚度稳定而保持10秒钟后测定厚度，计算平均值。
[实施例1]
(织物的准备)
准备由以尼龙6,6形成的、具有圆形的截面形状且单纤维纤度为3.45dtex的单纤维136长丝制成、总纤度470dtex、抗拉强度为8.4cN/dtex、伸长率为23.5％的无捻的合成纤维复丝。使用上述复丝作为经纱和纬纱，用喷水织机织造经纱和纬纱的织物密度均为46根/2.54cm的平纹织物。
(树脂涂布和热定型)
接着，将得到的织物通过常规方法适宜地精炼、干燥。之后，作为第一层，用浮动刮刀涂布赋予下述的高伸长率有机硅树脂(A)，使用针板式拉幅机干燥机以200℃实施1分钟的热定型加工，得到涂布量12.5g/m2的基布。之后，在第一层上以层叠方式再次用浮动刮刀涂布来赋予成为第二层的下述的低伸长率有机硅树脂(B)，用针板式拉幅机干燥机以200℃实施1分钟的热定型加工，得到涂布量12.5g/m2、第1层与第2层的合计涂布量25.0g/m2的涂层布。
高伸长率有机硅树脂(A)：膜强度7.0MPa、断裂伸长率1100％
低伸长率有机硅树脂(B)：膜强度6.4MPa、断裂伸长率270％
[实施例2]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，作为得到的织物的第一层，以涂布量10.0g/m2涂布高伸长率有机硅树脂(C)，作为第2层树脂，以涂布量16.0g/m2涂布低伸长率有机硅树脂(D)，通过与实施例1同样的方法实施精炼、涂布、热定型。
高伸长率有机硅树脂(C)：膜强度3.2MPa、断裂伸长率520％
低伸长率有机硅树脂(D)：膜强度6.8MPa、断裂伸长率520％
[实施例3]
(织物的准备)
作为织物，使用与实施例1同样的尼龙6,6原纱准备密度50根/2.54cm的基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，作为得到的织物的第一层，以涂布量12.6g/m2涂布高伸长率有机硅树脂(A)，作为第2层树脂，以涂布量12.3g/m2涂布低伸长率有机硅树脂(B)，通过与实施例1同样的方法实施精炼、涂布、热定型。
[实施例4]
(织物的准备)
准备由以尼龙6,6构成的、具有圆形的截面形状且单纤维纤度为2.57dtex的单纤维136长丝制成的、总纤度350dtex、抗拉强度为8.4cN/dtex、伸长率为24.5％、无捻的合成纤维复丝。
(树脂涂布和热定型)
接着，作为得到的织物的第一层，以涂布量13.5g/m2涂布高伸长率有机硅树脂(A)，作为第2层树脂，以涂布量12.1g/m2涂布低伸长率有机硅树脂(B)，通过与实施例1同样的方法实施精炼、涂布、热定型。
[实施例5]
(织物的准备)
准备由以尼龙6,6构成的、具有圆形的截面形状且单纤维纤度为6.48dtex的单纤维108长丝制成的、总纤度700dtex、抗拉强度为8.4cN/dtex、伸长率为24.0％、无捻的合成纤维复丝。
(树脂涂布和热定型)
接着，作为得到的织物的第一层，以涂布量12.5g/m2涂布高伸长率有机硅树脂(C)，作为第2层树脂，以涂布量14.0g/m2涂布低伸长率有机硅树脂(D)，通过与实施例1同样的方法实施精炼、涂布、热定型。
[比较例1]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上，使用低伸长率有机硅树脂(B)作为第一层、使用高伸长率有机硅树脂(A)作为第二层树脂，通过与实施例1同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例2]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上，使用低伸长率有机硅树脂(D)作为第一层、使用高伸长率有机硅树脂(C)作为第二层树脂，通过与实施例1同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例3]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上仅使用高伸长率有机硅树脂(A)，通过与实施例1同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例4]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上仅使用低伸长率有机硅树脂(B)，通过与实施例1同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例5]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例1同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上仅使用低伸长率有机硅树脂(D)，通过与实施例1同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例6]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例3同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上，使用低伸长率有机硅树脂(B)作为第一层、使用高伸长率有机硅树脂(A)作为第二层树脂，通过与实施例3同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例7]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例4同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上，使用低伸长率有机硅树脂(B)作为第一层、使用高伸长率有机硅树脂(A)作为第二层树脂，通过与实施例4同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
[比较例8]
(织物的准备)
作为织物，准备与实施例5同样的尼龙6,6基布。
(树脂涂布和热定型)
接着，在得到的织物上，使用低伸长率有机硅树脂(D)作为第一层、使用高伸长率有机硅树脂(C)作为第二层树脂，通过与实施例5同样的方法实施精炼，以表1记载的涂布量实施涂布、热定型。
如表1所示，实施例1～5中制作的基布的穿刺阻抗高，耐划伤性优异、另外，软硬度也低，收纳性也优异。另一方面，比较例1～3中制作的基布的穿刺载荷低，认为耐划伤性差。另外，比较例4、5、8中制作的基布的软硬度高，认为收纳性差。另外，比较例6、7中制作的基布的穿刺载荷低，认为耐划伤性差，软硬度高，认为收纳性差。

Claims (3)

1.一种安全气囊用基布，其由织物制成，且基于日本工业标准JIS T8051(2005)5测定的穿刺载荷为6.0N以上，经纱方向和纬纱方向的软硬度除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下，所述软硬度是基于日本工业标准JIS L 1096(2010)8.21A法测定的,
所述安全气囊用基布中至少配置有2种伸长率不同的树脂，与织物接触的第一层中配置有伸长率为500％以上的树脂，层叠在上述第一层上的第二层中配置有伸长率为300％以下的树脂。
2.一种安全气囊用基布的制造方法，是制造权利要求1所述的安全气囊用基布的方法，
包括重叠涂布2层伸长率不同的树脂的涂布工序，
所述涂布工序包括第一层形成工序和第二层形成工序，
在所述第一层形成工序中，配置伸长率为500％以上的树脂作为与织物接触的第一层，
在所述第二层形成工序中，在上述第一层上配置伸长率为300％以下的树脂作为第二层。
3.一种安全气囊，其使用了权利要求1所述的安全气囊用基布。
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