JPH10195727A - エアバッグ製造用非コーティング織地 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗物の衝突よるあらゆる危険から乗員を保護
するエアバッグを製造するための非コーティング織地を
提供する。 【解決手段】 エアバッグを製造するための非コーティ
ング織地であって、横糸のモノフィラメントのデニール
が縦糸のそれよりも低く、織るための縦糸及び横糸とし
て合成フィラメントが採用されていることを特徴とする
織地。
するエアバッグを製造するための非コーティング織地を
提供する。 【解決手段】 エアバッグを製造するための非コーティ
ング織地であって、横糸のモノフィラメントのデニール
が縦糸のそれよりも低く、織るための縦糸及び横糸とし
て合成フィラメントが採用されていることを特徴とする
織地。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突中の乗物の予
期せぬ危険から乗員を保護するエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地、特に、縦糸及び横糸において
合成フィラメントが使用されており、横糸のモノフィラ
メントのデニールが縦糸のそれよりも小さい織地に関す
る。
期せぬ危険から乗員を保護するエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地、特に、縦糸及び横糸において
合成フィラメントが使用されており、横糸のモノフィラ
メントのデニールが縦糸のそれよりも小さい織地に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現行の移動手段（特に自動車）において
は、乗り物の衝突及びそのショックから乗員を保護する
ために、シートベルトと共にエアバッグシステムを使用
する傾向にある。エアバッグシステムは、通常は、自動
車のハンドルもしくはダッシュボード内に格納されてい
る。そして、エアバッグは、高温及び長時間にわたって
繰り返される乗り物の振動に耐えるものでなければなら
ないので、際立った耐熱性及び耐擦傷性を有することが
必要である。
は、乗り物の衝突及びそのショックから乗員を保護する
ために、シートベルトと共にエアバッグシステムを使用
する傾向にある。エアバッグシステムは、通常は、自動
車のハンドルもしくはダッシュボード内に格納されてい
る。そして、エアバッグは、高温及び長時間にわたって
繰り返される乗り物の振動に耐えるものでなければなら
ないので、際立った耐熱性及び耐擦傷性を有することが
必要である。
【０００３】エアバッグは、交通事故が起きた時に乗員
の頭や体を守るために、緻密性、強度、フレキシビリテ
ィ及び重量の軽さなどの多くの特徴を備えている必要が
ある。事故が生じたときは、あらゆる危険から乗員を守
るために、膨張器からの高温高圧ガスがエアバッグを膨
張させなければならない。膨張器で発生した高温高圧ガ
スがエアバッグ地と接触することにより、エアバッグが
広げられる。エアバッグ地が緻密でなかった場合には、
高温高圧ガスがエアバッグ外に漏れ出すことになり、そ
れが人体に直接接触し、窒息などの有害な結果を引き起
こす。
の頭や体を守るために、緻密性、強度、フレキシビリテ
ィ及び重量の軽さなどの多くの特徴を備えている必要が
ある。事故が生じたときは、あらゆる危険から乗員を守
るために、膨張器からの高温高圧ガスがエアバッグを膨
張させなければならない。膨張器で発生した高温高圧ガ
スがエアバッグ地と接触することにより、エアバッグが
広げられる。エアバッグ地が緻密でなかった場合には、
高温高圧ガスがエアバッグ外に漏れ出すことになり、そ
れが人体に直接接触し、窒息などの有害な結果を引き起
こす。
【０００４】エアバッグ地の緻密性は、１．２７ｃｍ
Ｈ2 Ｏ圧差下で測定した通気率が０．５ｃｃ／（ｃｍ
2 ．ｓｅｃ）以下であるのが望ましい。また、エアバッ
グは、高温高圧ガスによって素早く拡げられるものであ
るために、引張強度が優れている必要がある。
Ｈ2 Ｏ圧差下で測定した通気率が０．５ｃｃ／（ｃｍ
2 ．ｓｅｃ）以下であるのが望ましい。また、エアバッ
グは、高温高圧ガスによって素早く拡げられるものであ
るために、引張強度が優れている必要がある。
【０００５】引張強さは、ＡＳＴＭ Ｄ ５０３４法に
よって測定したときに、１８１ ｋｇ／ｉｎｃｈ以上で
ある必要がある。更に、乗り物を軽くし、モジュール内
の格納効果を増大するために、エアバッグ地は良好なフ
レキシビリティと軽量性を備えている必要がある。エア
バッグ地の厚さは０．０４ｃｍ以下であるのが望まし
く、エアバッグ地の重量は２５０ｇ／ｍ2 であるのが望
ましい。
よって測定したときに、１８１ ｋｇ／ｉｎｃｈ以上で
ある必要がある。更に、乗り物を軽くし、モジュール内
の格納効果を増大するために、エアバッグ地は良好なフ
レキシビリティと軽量性を備えている必要がある。エア
バッグ地の厚さは０．０４ｃｍ以下であるのが望まし
く、エアバッグ地の重量は２５０ｇ／ｍ2 であるのが望
ましい。
【０００６】エアバッグ地として必要な特徴を満たすの
に必要な布地の従来の製造方法を以下に説明する。
に必要な布地の従来の製造方法を以下に説明する。
【０００７】日本国の特開昭６４−４１４３８号公報に
よれば、まず第一に、エアバッグ地の製造方法が以下の
ような方法で開示されている。
よれば、まず第一に、エアバッグ地の製造方法が以下の
ような方法で開示されている。
【０００８】使用する合成フィラメントは、そのモノフ
ィラメントのデニールが３デニール以下であり、総デニ
ールは、縦糸及び横糸においてそれぞれ８４０デニール
であり、縦糸及び横糸の密度が２４末端／インチ（ｅｎ
ｄ／ｉｎｃｈ）のエアバッグ地を織る。続いて、エアバ
ッグ地の表面にラバーコーティングを施す。クロロプレ
ン、ネオプレン及びシリコンラバーのような物質でエア
バッグ地をコーティングする方法は、織地の緻密性を改
良し、温風切断効率も良好にするであろう。しかしなが
ら、この生産過程は非常に複雑で、しかもエアバッグ地
のリサイクルに難点があり、結果的に生産コストが高く
なってしまう。
ィラメントのデニールが３デニール以下であり、総デニ
ールは、縦糸及び横糸においてそれぞれ８４０デニール
であり、縦糸及び横糸の密度が２４末端／インチ（ｅｎ
ｄ／ｉｎｃｈ）のエアバッグ地を織る。続いて、エアバ
ッグ地の表面にラバーコーティングを施す。クロロプレ
ン、ネオプレン及びシリコンラバーのような物質でエア
バッグ地をコーティングする方法は、織地の緻密性を改
良し、温風切断効率も良好にするであろう。しかしなが
ら、この生産過程は非常に複雑で、しかもエアバッグ地
のリサイクルに難点があり、結果的に生産コストが高く
なってしまう。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ地のコーテ
ィングに起因するこれにの問題を解決するために、日本
国の特開平６−３０６７２８号公報において、次のよう
な開示がなされている。いくつかの合成フィラメントを
縦糸及び横糸として用意する。それらは、エアバッグ地
を織るために、０．６から３．０のモノフィラメントの
デニールであると共に、１メートル当たりに２０のテク
スチャリングノブ（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇｋｎｏｂ）を有
する。即ち、織っている間に縦糸が詰まってしまうのを
防止するために、合成フィラメントに対してテクスチャ
リング（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇ）を施すのである。この方
法は、コーティングプロセスを廃しかつ生産コストも低
減するため、工程を単純化するのには役立つものの、テ
クスチャリングノブを有する糸を製造する点が非効率的
であるという問題がある。
ィングに起因するこれにの問題を解決するために、日本
国の特開平６−３０６７２８号公報において、次のよう
な開示がなされている。いくつかの合成フィラメントを
縦糸及び横糸として用意する。それらは、エアバッグ地
を織るために、０．６から３．０のモノフィラメントの
デニールであると共に、１メートル当たりに２０のテク
スチャリングノブ（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇｋｎｏｂ）を有
する。即ち、織っている間に縦糸が詰まってしまうのを
防止するために、合成フィラメントに対してテクスチャ
リング（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇ）を施すのである。この方
法は、コーティングプロセスを廃しかつ生産コストも低
減するため、工程を単純化するのには役立つものの、テ
クスチャリングノブを有する糸を製造する点が非効率的
であるという問題がある。
【００１０】上記問題を解決するために、モノフィラメ
ントのデニールが３．５〜４．５ｄｔｅｘの合成フィラ
メントを使用した低通気性エアバッグ地が韓国特許公開
９２−１６６３２号に開示されている。この方法はエア
バッグ地の緻密性を向上させることができるが、縦糸の
詰まりを生じるため、実際には、エアバッグ地を高密度
に織ることができないであろう。
ントのデニールが３．５〜４．５ｄｔｅｘの合成フィラ
メントを使用した低通気性エアバッグ地が韓国特許公開
９２−１６６３２号に開示されている。この方法はエア
バッグ地の緻密性を向上させることができるが、縦糸の
詰まりを生じるため、実際には、エアバッグ地を高密度
に織ることができないであろう。
【００１１】縦糸の詰まりの問題を除去するために、合
成フィラメントを縦糸及び横糸として使用する際、織る
前に縦糸のサイジング（ｓｉｚｉｎｇ）を行うというこ
とが提案されていた。しかしながらこの方法は、引火性
の増大という問題や、織った後の洗浄段階において織物
用糊（ｓｉｚｅ）をきちんと除くことができなければ、
長期間の格納による雑菌の発生のために種々の特性の劣
化を招くという問題がある。
成フィラメントを縦糸及び横糸として使用する際、織る
前に縦糸のサイジング（ｓｉｚｉｎｇ）を行うというこ
とが提案されていた。しかしながらこの方法は、引火性
の増大という問題や、織った後の洗浄段階において織物
用糊（ｓｉｚｅ）をきちんと除くことができなければ、
長期間の格納による雑菌の発生のために種々の特性の劣
化を招くという問題がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、乗物の衝突よ
るあらゆる危険から乗員を保護するエアバッグを製造す
るための非コーティング織地に関する。特に、横糸のモ
ノフィラメントのデニールが縦糸のそれよりも小さい織
地で、かつサイジング（ｓｉｚｉｎｇ）及びテクスチャ
リング（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇ）が行われていない縦糸及
び横糸用の合成フィラメントが使用されている、エアバ
ッグを製造するための非コーティング織地に関する。本
発明に係るエアバッグを製造するための非コーティング
織地（以後、「非コーティングエアバッグ地」または単
に「エアバッグ地」という）においては、高密度に織ら
れているエアバッグ地に対して、工程の単純化及び製造
コストの低減のために、ゴムその他の物質をコーティン
グしない。
るあらゆる危険から乗員を保護するエアバッグを製造す
るための非コーティング織地に関する。特に、横糸のモ
ノフィラメントのデニールが縦糸のそれよりも小さい織
地で、かつサイジング（ｓｉｚｉｎｇ）及びテクスチャ
リング（ｔｅｘｔｕｒｉｎｇ）が行われていない縦糸及
び横糸用の合成フィラメントが使用されている、エアバ
ッグを製造するための非コーティング織地に関する。本
発明に係るエアバッグを製造するための非コーティング
織地（以後、「非コーティングエアバッグ地」または単
に「エアバッグ地」という）においては、高密度に織ら
れているエアバッグ地に対して、工程の単純化及び製造
コストの低減のために、ゴムその他の物質をコーティン
グしない。
【００１３】従って、本発明に係るエアバッグ地は、
（１）縦糸の詰まりを阻止するために、横糸のそれより
も大きいデニールのモノフィラメントの縦糸で織る、
（２）エアバッグ地の高密度織りのためのサイジングを
行わない、という特徴を有する。
（１）縦糸の詰まりを阻止するために、横糸のそれより
も大きいデニールのモノフィラメントの縦糸で織る、
（２）エアバッグ地の高密度織りのためのサイジングを
行わない、という特徴を有する。
【００１４】更に、本発明に係る非コーティングエアバ
ッグ地は、縦糸の詰まりの発生を最小限にするために横
糸のデニールよりも大きくされているモノフィラメント
を使用している縦糸として、合成フィラメントを採用す
る。高密度に織るためにモノフィラメントが縦糸のそれ
よりも小さくされた横糸についても合成フィラメントを
採用する。結果的に、いかなるサイジングも無くして詰
まりの発生を最小化し、同一時間内に優れた織り効率で
エアバッグ地を高密度に織ることができる。
ッグ地は、縦糸の詰まりの発生を最小限にするために横
糸のデニールよりも大きくされているモノフィラメント
を使用している縦糸として、合成フィラメントを採用す
る。高密度に織るためにモノフィラメントが縦糸のそれ
よりも小さくされた横糸についても合成フィラメントを
採用する。結果的に、いかなるサイジングも無くして詰
まりの発生を最小化し、同一時間内に優れた織り効率で
エアバッグ地を高密度に織ることができる。
【００１５】
【発明を実施するための形態】本発明に係る非コーティ
ングエアバッグ地は、サイジングをしていない合成フィ
ラメントを高密度に織る。その縦糸のモノフィラメント
のデニールは６〜１２デニールであり、横糸のモノフィ
ラメントのデニールは１．５〜６．０デニールである。
この場合において、縦糸及び横糸の望ましい総デニール
は２１０デニールから８４０デニールである。
ングエアバッグ地は、サイジングをしていない合成フィ
ラメントを高密度に織る。その縦糸のモノフィラメント
のデニールは６〜１２デニールであり、横糸のモノフィ
ラメントのデニールは１．５〜６．０デニールである。
この場合において、縦糸及び横糸の望ましい総デニール
は２１０デニールから８４０デニールである。
【００１６】本発明に係る非コーティングエアバッグ地
に使用される縦糸のモノフィラメントの好ましいデニー
ルは６〜１２デニールである。縦糸のモノフィラメント
のデニールが上記デニールの範囲よりも小さい場合に
は、織っている間に縦糸の詰まりが生じるため、高密度
に織るのが困難になる。一方、縦糸のモノフィラメント
のデニールが上記デニールの範囲よりも大きい場合に
は、エアバッグ地の緻密性が低くなってしまう。従っ
て、その緻密性の欠点を補足するために、横糸のモノフ
ィラメントのデニールを小さくする必要がある。但、横
糸のモノフィラメントのデニールが小さすぎる場合に
は、織っている間に横糸の切れが頻繁に生じるようにな
ると同時に、縦糸方向の柔軟性も低くなる。結果的に、
これらの問題は、エアバッグモジュール内もしくは乗り
物の所定の部分にエアバッグを格納するのを困難にす
る。
に使用される縦糸のモノフィラメントの好ましいデニー
ルは６〜１２デニールである。縦糸のモノフィラメント
のデニールが上記デニールの範囲よりも小さい場合に
は、織っている間に縦糸の詰まりが生じるため、高密度
に織るのが困難になる。一方、縦糸のモノフィラメント
のデニールが上記デニールの範囲よりも大きい場合に
は、エアバッグ地の緻密性が低くなってしまう。従っ
て、その緻密性の欠点を補足するために、横糸のモノフ
ィラメントのデニールを小さくする必要がある。但、横
糸のモノフィラメントのデニールが小さすぎる場合に
は、織っている間に横糸の切れが頻繁に生じるようにな
ると同時に、縦糸方向の柔軟性も低くなる。結果的に、
これらの問題は、エアバッグモジュール内もしくは乗り
物の所定の部分にエアバッグを格納するのを困難にす
る。
【００１７】本発明に係る非コーティングエアバッグ地
に使用される横糸のモノフィラメントのデニールは１．
５〜６．０デニールである。横糸のモノフィラメントの
デニールが、本発明に係る非コーティングエアバッグ地
の上記デニールの範囲よりも小さい場合には、織ってい
る間の横糸の切れが頻繁に生じるようになる。一方、横
糸のモノフィラメントのデニールが、本発明に係る非コ
ーティングエアバッグ地の上記デニールの範囲よりも大
きい場合には、エアバッグ地の緻密性が低くなってしま
う。緻密性及び織り効率の改良の観点から、縦糸と横糸
のモノフィラメントのデニール差は２．０デニールであ
るのが望ましい。本発明において縦糸及び横糸に使用さ
れる合成フィラメントの総デニールは２１０から８４０
デニールである。エアバッグ地の総デニールが低すぎる
と、乗り物の所定の部分にエアバッグを格納するのには
向くが、引裂強さ及び引張強度が低くなるために、エア
バッグ地として適切ではなくなる。エアバッグ地の総デ
ニールが高すぎると、引裂強さ及び引張強度は高くなる
が、乗り物の所定の部分にエアバッグを容易に格納でき
なくなる。
に使用される横糸のモノフィラメントのデニールは１．
５〜６．０デニールである。横糸のモノフィラメントの
デニールが、本発明に係る非コーティングエアバッグ地
の上記デニールの範囲よりも小さい場合には、織ってい
る間の横糸の切れが頻繁に生じるようになる。一方、横
糸のモノフィラメントのデニールが、本発明に係る非コ
ーティングエアバッグ地の上記デニールの範囲よりも大
きい場合には、エアバッグ地の緻密性が低くなってしま
う。緻密性及び織り効率の改良の観点から、縦糸と横糸
のモノフィラメントのデニール差は２．０デニールであ
るのが望ましい。本発明において縦糸及び横糸に使用さ
れる合成フィラメントの総デニールは２１０から８４０
デニールである。エアバッグ地の総デニールが低すぎる
と、乗り物の所定の部分にエアバッグを格納するのには
向くが、引裂強さ及び引張強度が低くなるために、エア
バッグ地として適切ではなくなる。エアバッグ地の総デ
ニールが高すぎると、引裂強さ及び引張強度は高くなる
が、乗り物の所定の部分にエアバッグを容易に格納でき
なくなる。
【００１８】本発明に係る非コーティングエアバッグ地
において縦糸及び横糸として使用される合成フィラメン
トは、アミド樹脂（アラミド樹脂（芳香族ポリアミド）
を含む）及びポリエステルからなる熱可塑性樹脂の群か
ら選ばれる１もしくは２以上の樹脂、より好ましくは、
ポリアミド６６、ポリアミド６、ポリアミド４６及びポ
リエテルからなる熱可塑性樹脂の群から任意に選ばれる
一もしくは二以上の樹脂で製造される。
において縦糸及び横糸として使用される合成フィラメン
トは、アミド樹脂（アラミド樹脂（芳香族ポリアミド）
を含む）及びポリエステルからなる熱可塑性樹脂の群か
ら選ばれる１もしくは２以上の樹脂、より好ましくは、
ポリアミド６６、ポリアミド６、ポリアミド４６及びポ
リエテルからなる熱可塑性樹脂の群から任意に選ばれる
一もしくは二以上の樹脂で製造される。
【００１９】本発明に係る非コーティングエアバッグ地
は、平織り、籠織りもしくは綾織りである。通気性は、
１．２７ｃｍ Ｈ2 Ｏの圧力差のときに、０．５ｃｃ／
（ｃｍ2 ．ｓｅｃ）である。
は、平織り、籠織りもしくは綾織りである。通気性は、
１．２７ｃｍ Ｈ2 Ｏの圧力差のときに、０．５ｃｃ／
（ｃｍ2 ．ｓｅｃ）である。
【００２０】本発明の非コーティングエアバッグ地は、
ゴムその他の物質でコーティングしないことによる単純
化された工程の下、低い生産コストで織ることができる
だけでなく、縦糸の合成フィラメントのサイジングをし
ないために、特性の変化や引火を阻止することができ
る。横糸のモノフィラメントのデニールを小さくすると
共に縦糸のモノフィラメントのデニールを広げることに
より、縦糸の詰まりという欠点を除去することが可能に
なり、高い織り効率でエアバッグ地を高密度に織ること
が可能になる。なお、本発明に係る非コーティング織地
を使用して製品化されたエアバッグ及びそのエアバッグ
を具備した乗り物も本発明の範囲に含まれる。
ゴムその他の物質でコーティングしないことによる単純
化された工程の下、低い生産コストで織ることができる
だけでなく、縦糸の合成フィラメントのサイジングをし
ないために、特性の変化や引火を阻止することができ
る。横糸のモノフィラメントのデニールを小さくすると
共に縦糸のモノフィラメントのデニールを広げることに
より、縦糸の詰まりという欠点を除去することが可能に
なり、高い織り効率でエアバッグ地を高密度に織ること
が可能になる。なお、本発明に係る非コーティング織地
を使用して製品化されたエアバッグ及びそのエアバッグ
を具備した乗り物も本発明の範囲に含まれる。
【００２１】本発明の非コーティングエアバッグ地は、
以下に続く実施例及び比較例を通じて、より具体的に記
述される。
以下に続く実施例及び比較例を通じて、より具体的に記
述される。
【００２２】
【実施例】
【００２３】［実施例１］縦糸に関し、６．２デニール
のモノフィラメントで総デニールが４２０デニールのサ
イジングしていないポリアミド６６フィラメントが、織
りに適している。それと同時に、横糸に関し、３．１デ
ニールのモノフィラメントで総デニールが４２０デニー
ルのサイジングしていないポリアミド６６フィラメント
が、織りに適している。平織りをした後、従来からの精
練工程及び熱処理工程が続く。次に、エアバッグ地は、
縦糸の密度が５８末端／インチ（ｅｎｄ／ｉｎｃｈ）で
横糸の密度が５３横糸／インチ（ｐｉｃｋ／ｉｎｃｈ）
のものが製造される。このときの織り効率は９４％で、
エアバッグ地の通気性は０．２３ｃｃ／（ｃｍ2 ．ｓｅ
ｃ）であった。
のモノフィラメントで総デニールが４２０デニールのサ
イジングしていないポリアミド６６フィラメントが、織
りに適している。それと同時に、横糸に関し、３．１デ
ニールのモノフィラメントで総デニールが４２０デニー
ルのサイジングしていないポリアミド６６フィラメント
が、織りに適している。平織りをした後、従来からの精
練工程及び熱処理工程が続く。次に、エアバッグ地は、
縦糸の密度が５８末端／インチ（ｅｎｄ／ｉｎｃｈ）で
横糸の密度が５３横糸／インチ（ｐｉｃｋ／ｉｎｃｈ）
のものが製造される。このときの織り効率は９４％で、
エアバッグ地の通気性は０．２３ｃｃ／（ｃｍ2 ．ｓｅ
ｃ）であった。
【００２４】［実施例２〜３］縦糸及び横糸それぞれに
ついてのモノフィラメントのデニール及び織地の密度に
ついて、表１に示されるような変更をしたという点を除
き、実施例１と同じ方法によりエアバッグ地を製造し
た。織り効率及びエアバッグ地の通気性は表３に示され
ている。
ついてのモノフィラメントのデニール及び織地の密度に
ついて、表１に示されるような変更をしたという点を除
き、実施例１と同じ方法によりエアバッグ地を製造し
た。織り効率及びエアバッグ地の通気性は表３に示され
ている。
【００２５】［実施例４〜５］縦糸及び横糸それぞれに
ついてのポリマーの種類、モノフィラメントのデニー
ル、マルチフィラメントのデニール、織地の密度、並び
に、織地を織る方法について、表２に示されるような変
更をしたという点を除き、実施例１と同じ方法によりエ
アバッグ地を製造した。織り効率及びエアバッグ地の通
気性は表３に示されている。
ついてのポリマーの種類、モノフィラメントのデニー
ル、マルチフィラメントのデニール、織地の密度、並び
に、織地を織る方法について、表２に示されるような変
更をしたという点を除き、実施例１と同じ方法によりエ
アバッグ地を製造した。織り効率及びエアバッグ地の通
気性は表３に示されている。
【００２６】［比較例１〜５］縦糸及び横糸それぞれに
ついてのモノフィラメントのデニール及び織地の密度に
ついて、表１に示されるような変更をしたという点を除
き、実施例１と同じ方法によりエアバッグ地を製造し
た。織り効率及びエアバッグ地の通気性は表３に示され
ている。
ついてのモノフィラメントのデニール及び織地の密度に
ついて、表１に示されるような変更をしたという点を除
き、実施例１と同じ方法によりエアバッグ地を製造し
た。織り効率及びエアバッグ地の通気性は表３に示され
ている。
【００２７】［比較例６〜９］縦糸及び横糸それぞれに
ついてのポリマーの種類、モノフィラメントのデニー
ル、マルチフィラメントのデニール、織地の密度、並び
に、織地を織る方法について、表２に示されるような変
更をしたという点を除き、実施例１と同じ方法によりエ
アバッグ地を製造した。織り効率及びエアバッグ地の通
気性は表３に示されている。
ついてのポリマーの種類、モノフィラメントのデニー
ル、マルチフィラメントのデニール、織地の密度、並び
に、織地を織る方法について、表２に示されるような変
更をしたという点を除き、実施例１と同じ方法によりエ
アバッグ地を製造した。織り効率及びエアバッグ地の通
気性は表３に示されている。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【表３】
【００３１】実施例１と比較例１を比較すると、実施例
１においては、縦糸のモノフィラメントのデニールが高
く、横糸のモノフィラメントのデニールは低い。そし
て、比較例１においては、縦糸のモノフィラメントのデ
ニールも横糸のモノフィラメントのデニールも低い。し
かしながら、織地の通気性はいずれも同程度である。結
局、横糸のモノフィラメントのデニールを低くすること
だけが、良好な緻密性を有する織地を織ることを可能に
することになる。
１においては、縦糸のモノフィラメントのデニールが高
く、横糸のモノフィラメントのデニールは低い。そし
て、比較例１においては、縦糸のモノフィラメントのデ
ニールも横糸のモノフィラメントのデニールも低い。し
かしながら、織地の通気性はいずれも同程度である。結
局、横糸のモノフィラメントのデニールを低くすること
だけが、良好な緻密性を有する織地を織ることを可能に
することになる。
【００３２】実施例２と比較例４を比較すると、単位あ
たりのモノフィラメントの数が殆ど同じであるので、両
方のケースにおいて通気性は同じである。しかしなが
ら、実施例２の織り効率は比較例４よりも優れている。
たりのモノフィラメントの数が殆ど同じであるので、両
方のケースにおいて通気性は同じである。しかしなが
ら、実施例２の織り効率は比較例４よりも優れている。
【００３３】実施例３において、横糸のモノフィラメン
トのデニールは比較例５のそれよりも低いのに、縦糸の
モノフィラメントのデニールは同一である。双方とも、
織り効率は９８％と極めて良好である。両方の通気性を
比較してみると、比較例５は横糸のモノフィラメントの
デニールが高すぎ、織地の緻密性の点で、エアバッグ地
としては不適切である。
トのデニールは比較例５のそれよりも低いのに、縦糸の
モノフィラメントのデニールは同一である。双方とも、
織り効率は９８％と極めて良好である。両方の通気性を
比較してみると、比較例５は横糸のモノフィラメントの
デニールが高すぎ、織地の緻密性の点で、エアバッグ地
としては不適切である。
【００３４】実施例４〜５、および比較例６〜９におい
ては、ポリマーの種類を変えている。本発明の範囲に関
連する実施例４〜５において、織り効率及び通気性は極
めて良好である。その一方で、本発明の範囲に無関係の
比較例６〜９においては、織り効率及び通気性が劣って
いる。
ては、ポリマーの種類を変えている。本発明の範囲に関
連する実施例４〜５において、織り効率及び通気性は極
めて良好である。その一方で、本発明の範囲に無関係の
比較例６〜９においては、織り効率及び通気性が劣って
いる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ムーン スン−ユプ 大韓民国 キュンサンブク−ド クミ−シ クワンピュン−ドン 792
Claims (12)
- 【請求項１】 エアバッグを製造するための非コーティ
ング織地であって、横糸のモノフィラメントのデニール
が縦糸のモノフィラメントのデニールよりも小さく、該
織地の縦糸及び横糸として合成フィラメントが採用され
ていることを特徴とする織地。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、前記縦糸のモノフィ
ラメントのデニールは６から１２デニールであることを
特徴とする織地。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、前記横糸のモノフィ
ラメントのデニールは１．５から６．０デニールである
ことを特徴とする織地。 - 【請求項４】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、前記縦糸のモノフィ
ラメントのデニールと横糸のモノフィラメントのデニー
ルの差が２．０デニール以上であることを特徴とする織
地。 - 【請求項５】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、前記縦糸及び横糸の
総デニールが２１０から８４０の間であることを特徴と
する織地。 - 【請求項６】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、該織地の縦糸及び横
糸として使用される合成フィラメントが、ポリアミド及
びポリエステルからなる熱可塑性樹脂の群から選ばれる
１もしくは２以上の樹脂で製造されていることを特徴と
する織地。 - 【請求項７】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、織るための縦糸及び
横糸として使用される合成フィラメントが、ポリアミド
６６、ポリアミド６、ポリアミド４６及びポリエステル
からなる熱可塑性樹脂の群から選ばれる１もしくは２以
上の樹脂で製造されていることを特徴とする織地。 - 【請求項８】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、平織り、籠織りもし
くは綾織りのいずれかにより織られていることを特徴と
する織地。 - 【請求項９】 請求項１記載のエアバッグを製造するた
めの非コーティング織地であって、１．２７ｃｍ Ｈ2
Ｏ圧力差で測定した通気性が０．５ｃｃ／（ｃｍ2 ．ｓ
ｅｃ）以下であることを特徴とする織地。 - 【請求項１０】 請求項１記載のエアバッグを製造する
ための非コーティング織地であって、サイジングされて
いない縦糸及び横糸により織ることを特徴とする織地。 - 【請求項１１】 請求項１から１０いずれか記載の非コ
ーティング織地を使用して製品化されたエアバッグ。 - 【請求項１２】 請求項１１記載のエアバッグを具備し
た乗り物。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR19960063365 | 1996-12-10 | ||
| KR1996P63365 | 1997-09-23 | ||
| KR1019970048218A KR100264064B1 (ko) | 1996-12-10 | 1997-09-23 | 비코팅형 에어백용 원단 |
| KR1997P48218 | 1997-09-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10195727A true JPH10195727A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=26632340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36191597A Pending JPH10195727A (ja) | 1996-12-10 | 1997-12-10 | エアバッグ製造用非コーティング織地 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5952250A (ja) |
| JP (1) | JPH10195727A (ja) |
| KR (1) | KR100264064B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003039465A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムコーティング方法及びその装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6632754B1 (en) * | 1997-01-16 | 2003-10-14 | Precision Fabrics Group, Inc. | Unbalanced twill weave fabric and airbag device |
| US6112634A (en) * | 1998-01-08 | 2000-09-05 | A&P Technology, Inc. | High coverage area braiding material for braided structures |
| US6294487B1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-09-25 | Milliken & Company | Airbag fabric processing very low cover factor |
| KR100587906B1 (ko) * | 1999-12-27 | 2006-06-08 | 주식회사 코오롱 | 에어백용 원단의 제조방법 |
| EP1698523A3 (en) * | 2000-08-30 | 2008-04-02 | Milliken & Company | Abrasion and/or puncture resistant fabrics, airbag cushions, and methods |
| US20020122908A1 (en) * | 2000-08-30 | 2002-09-05 | Shulong Li | Abrasion and/or puncture resistant fabrics, airbag cushions, and methods |
| JP2003193348A (ja) * | 2001-12-18 | 2003-07-09 | Kikuchi Kogyo Kk | シートベルト用ウェビング及びシートベルト用ウェビングの製造方法 |
| DE10326757A1 (de) * | 2003-06-13 | 2005-01-13 | Bst Berger Safety Textiles Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Herstellung eines Luftsacks |
| CA2450103C (en) * | 2003-10-22 | 2008-09-16 | Hyosung Corporation | Low shrinkage polyamide fiber and uncoated fabric for airbags made of the same |
| KR100451263B1 (ko) * | 2003-12-30 | 2004-10-11 | 주식회사 효성 | 비피복 에어백용 폴리아미드 섬유 |
| DE102005028175B4 (de) * | 2005-06-17 | 2010-11-04 | Trw Automotive Gmbh | Gassackmodul |
| DE102005061351A1 (de) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Bst Safety Textiles Gmbh | Gewebe und Verfahren zum Herstellen desselben |
| DE102006021082A1 (de) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Bst Safety Textiles Gmbh | Nahtkonstruktion für ein Gewebe |
| EP2444533A4 (en) * | 2009-06-15 | 2012-11-21 | Kolon Inc | POLYESTER YARN FOR AN AIR BAG AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME |
| BR112016018965B1 (pt) * | 2014-03-14 | 2022-01-04 | Toray Industries, Inc | Tecido-base para airbag não revestido e airbag |
| EP3681330B1 (en) | 2017-10-27 | 2020-12-23 | NIKE Innovate C.V. | Articles comprising coated fibers and methods of making coated fibers and articles |
| WO2020190518A1 (en) | 2019-03-18 | 2020-09-24 | Nike Innovate C.V. | Colorant solvent system, methods of use, and articles |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3036215B2 (ja) * | 1992-03-18 | 2000-04-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ |
| WO1994021848A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-29 | Teijin Limited | High density textile |
| CA2141768A1 (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-08 | Tatsuro Mizuki | High-strength ultra-fine fiber construction, method for producing the same and high-strength conjugate fiber |
| JP3353540B2 (ja) * | 1995-06-01 | 2002-12-03 | 東レ株式会社 | ノンコートエアバッグ用布帛およびエアバッグ |
| JP3284842B2 (ja) * | 1995-09-04 | 2002-05-20 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用高密度織物 |
-
1997
- 1997-09-23 KR KR1019970048218A patent/KR100264064B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-12-10 JP JP36191597A patent/JPH10195727A/ja active Pending
- 1997-12-10 US US08/988,371 patent/US5952250A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003039465A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムコーティング方法及びその装置 |
Also Published As
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|---|---|
| KR100264064B1 (ko) | 2000-08-16 |
| KR19980063483A (ko) | 1998-10-07 |
| US5952250A (en) | 1999-09-14 |
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