JP3284842B2 - エアバッグ用高密度織物 - Google Patents
エアバッグ用高密度織物Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、安全を確保するた
めの衝撃吸収エアバッグ用高密度織物に関するものであ
る。
めの衝撃吸収エアバッグ用高密度織物に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車輌に於ける乗員の安全確保
の観点より、エアバッグシステムが普及されつつある。
エアバッグは事故等の衝突、衝撃により車輌のセンサー
がキャッチし、ガス発生器より高温高圧ガスによってエ
アバッグを急速に展開させ、乗員を拘束すると同時に乗
員のショックを軽くする。エアバッグ内の発生ガスを抜
くため、反顔面側に細孔を設けたり、又は織密度を小さ
くする方法がとられているものは一般的であるが、更に
はエアバッグ基布に使用される糸の太さ（デニール）を
小さくすることにより、基布の剛軟度を小さくし、顔面
に優しい基布が開発されてきている。このような基布の
製織工程に於いて、経糸の織張力に対し、緯糸の飛走張
力（解舒張力）が高くなり、このため基布構造を拡大す
ると緯糸のうねりが経糸に対して小さい。更に基布を解
反し、糸特性をみると経糸に対し緯糸はモジュラスが大
きく、且つクリンプ率が小さくなっており、結果とし
て、基布の幅（緯糸）方向と長さ（経糸）方向とで剛軟
度が大きく異なる。この剛軟度差については、糸のデニ
ールを小さくしても顕著な差が生じる。
の観点より、エアバッグシステムが普及されつつある。
エアバッグは事故等の衝突、衝撃により車輌のセンサー
がキャッチし、ガス発生器より高温高圧ガスによってエ
アバッグを急速に展開させ、乗員を拘束すると同時に乗
員のショックを軽くする。エアバッグ内の発生ガスを抜
くため、反顔面側に細孔を設けたり、又は織密度を小さ
くする方法がとられているものは一般的であるが、更に
はエアバッグ基布に使用される糸の太さ（デニール）を
小さくすることにより、基布の剛軟度を小さくし、顔面
に優しい基布が開発されてきている。このような基布の
製織工程に於いて、経糸の織張力に対し、緯糸の飛走張
力（解舒張力）が高くなり、このため基布構造を拡大す
ると緯糸のうねりが経糸に対して小さい。更に基布を解
反し、糸特性をみると経糸に対し緯糸はモジュラスが大
きく、且つクリンプ率が小さくなっており、結果とし
て、基布の幅（緯糸）方向と長さ（経糸）方向とで剛軟
度が大きく異なる。この剛軟度差については、糸のデニ
ールを小さくしても顕著な差が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
した従来技術の問題点を改良し、基布の通気性及び強力
等のバラツキが小さく基布品質が安定し、しかも基布の
幅方向と長さ方向の剛軟度の差が小さくかつ低通気性に
優れたエアバッグ用高密度織物を提供することにある。
した従来技術の問題点を改良し、基布の通気性及び強力
等のバラツキが小さく基布品質が安定し、しかも基布の
幅方向と長さ方向の剛軟度の差が小さくかつ低通気性に
優れたエアバッグ用高密度織物を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用高
密度織物は、ポリアミド繊維からなる経糸及び緯糸によ
り構成される高密度織物であって、経糸及び緯糸の糸デ
ニールが、経糸又は緯糸の一方の糸デニールを基準とし
て、他方の糸デニールが−３％〜＋３％の範囲に入り、
かつ緯糸を構成する単糸のデニールが経糸を構成する単
糸のデニールより１デニール以上小さいことを特徴とす
るものである。
密度織物は、ポリアミド繊維からなる経糸及び緯糸によ
り構成される高密度織物であって、経糸及び緯糸の糸デ
ニールが、経糸又は緯糸の一方の糸デニールを基準とし
て、他方の糸デニールが−３％〜＋３％の範囲に入り、
かつ緯糸を構成する単糸のデニールが経糸を構成する単
糸のデニールより１デニール以上小さいことを特徴とす
るものである。
【０００５】本発明のエアバッグ用高密度織物におい
て、経糸及び緯糸の糸デニールが２５０〜４５０デニー
ルであることが好ましい。また、経糸及び緯糸の強度が
７．０ｇ／ｄ以上であることが好ましい。
て、経糸及び緯糸の糸デニールが２５０〜４５０デニー
ルであることが好ましい。また、経糸及び緯糸の強度が
７．０ｇ／ｄ以上であることが好ましい。
【０００６】以下、本発明について詳しく説明する。
【０００７】ポリアミド繊維からなる糸の具体例として
は、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１２、ナイロ
ン４６、ナイロン６とナイロン６６の共重合体等からな
る糸が挙げられる。これらの糸には、熱安定性を向上さ
せるために酸化防止剤が含まれていても良い。又生産性
向上のための増粘剤、滑剤等を含んでいてもよい。
は、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１２、ナイロ
ン４６、ナイロン６とナイロン６６の共重合体等からな
る糸が挙げられる。これらの糸には、熱安定性を向上さ
せるために酸化防止剤が含まれていても良い。又生産性
向上のための増粘剤、滑剤等を含んでいてもよい。
【０００８】本発明のエアバッグ用高密度織物を構成す
る経糸及び緯糸の糸デニールは、経糸又は緯糸の一方の
糸デニールを基準として、他方の糸デニールが−３％〜
＋３％の範囲に入るものであり、これにより、基布の通
気性及び強力等のバラツキが小さくなり、基布品質が安
定する。また、緯糸を構成する単糸のデニールを、経糸
を構成する単糸のデニールより１デニール以上小さくす
ることにより、基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の差を
小さくし低通気化の効果が生じる。この差が１デニール
未満では、基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の差を小さ
くする効果は期待できない。２デニール以上の差がある
ことが好ましい。
る経糸及び緯糸の糸デニールは、経糸又は緯糸の一方の
糸デニールを基準として、他方の糸デニールが−３％〜
＋３％の範囲に入るものであり、これにより、基布の通
気性及び強力等のバラツキが小さくなり、基布品質が安
定する。また、緯糸を構成する単糸のデニールを、経糸
を構成する単糸のデニールより１デニール以上小さくす
ることにより、基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の差を
小さくし低通気化の効果が生じる。この差が１デニール
未満では、基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の差を小さ
くする効果は期待できない。２デニール以上の差がある
ことが好ましい。
【０００９】本発明において、経糸及び緯糸の糸デニー
ルを２５０〜４５０デニールとすることが好ましい。糸
デニールが２５０デニール未満であると、基布目付は軽
量化するが展開時のバースト圧（破裂圧）が低くなり、
このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好まし
くない。一方、４５０デニールを越えると、基布強度は
良くなるが、エアバッグの軽量、コンパクト化の高機能
化の面及び基布目付の増量によりコストパーフォマンス
が悪くなるので好ましくない。より好ましい経糸及び緯
糸の糸デニールは３００〜４２０デニールである。
ルを２５０〜４５０デニールとすることが好ましい。糸
デニールが２５０デニール未満であると、基布目付は軽
量化するが展開時のバースト圧（破裂圧）が低くなり、
このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好まし
くない。一方、４５０デニールを越えると、基布強度は
良くなるが、エアバッグの軽量、コンパクト化の高機能
化の面及び基布目付の増量によりコストパーフォマンス
が悪くなるので好ましくない。より好ましい経糸及び緯
糸の糸デニールは３００〜４２０デニールである。
【００１０】また、本発明において、経糸及び緯糸の強
度は７．０ｇ／ｄ以上が好ましい。強度が７．０ｇ／ｄ
未満であると、展開時のバースト圧（破裂圧）が低くな
り、このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好
ましくない。より好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であ
る。
度は７．０ｇ／ｄ以上が好ましい。強度が７．０ｇ／ｄ
未満であると、展開時のバースト圧（破裂圧）が低くな
り、このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好
ましくない。より好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であ
る。
【００１１】さらに、本発明において、ポリアミド繊維
を採用することにより、ポリエステルに比べ次の特徴が
出る。すなわち、熱保有量が大きい、原糸強伸度が
大きく、延伸性が優れる（後加工通過性および基布品位
が良い）、比重が小さい（軽量コンパクト化）、およ
びモジュラスが低い（ソフト化）という特徴である。
を採用することにより、ポリエステルに比べ次の特徴が
出る。すなわち、熱保有量が大きい、原糸強伸度が
大きく、延伸性が優れる（後加工通過性および基布品位
が良い）、比重が小さい（軽量コンパクト化）、およ
びモジュラスが低い（ソフト化）という特徴である。
【００１２】また、ポリアミド繊維を用いる場合、特に
下記特性を満足するものを用いることは、本発明の目的
を達成する上で好ましい。すなわち： １．相対粘度：≧２．５ ２．繊度：≧２５０デニール ３．強度：≧７．０ｇ／ｄ ４．切断伸度：≦３０％ ５．熱水収縮率：≧５％ ポリアミド繊維の強度を７．０ｇ／ｄ以上とすることに
より、基布の強力を向上させることができる。そして、
糸強度７．０ｇ／ｄの糸を得るためには、相対粘度（９
８％硫酸、２０℃）として２．５以上が必要である。よ
り好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であり、より好まし
い相対粘度は３．０以上である。また、ポリアミド繊維
の繊度は２５０デニール以上が好ましく、より好ましく
は３００デニール以上である。２２０デニール以下にな
ると、エアバッグに形成した時、展開時のバースト圧
（破裂圧）が低くなり、安全性の観点より問題が生じる
ので好ましくない。また、切断伸度は３０％以下とする
ことが基布の強力を向上させる点から好ましく、より好
ましくは２５％以下である。熱水収縮率は５％以上とす
ることが基布の低通気化の点から好ましく、より好まし
くは８．０％以上である。
下記特性を満足するものを用いることは、本発明の目的
を達成する上で好ましい。すなわち： １．相対粘度：≧２．５ ２．繊度：≧２５０デニール ３．強度：≧７．０ｇ／ｄ ４．切断伸度：≦３０％ ５．熱水収縮率：≧５％ ポリアミド繊維の強度を７．０ｇ／ｄ以上とすることに
より、基布の強力を向上させることができる。そして、
糸強度７．０ｇ／ｄの糸を得るためには、相対粘度（９
８％硫酸、２０℃）として２．５以上が必要である。よ
り好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であり、より好まし
い相対粘度は３．０以上である。また、ポリアミド繊維
の繊度は２５０デニール以上が好ましく、より好ましく
は３００デニール以上である。２２０デニール以下にな
ると、エアバッグに形成した時、展開時のバースト圧
（破裂圧）が低くなり、安全性の観点より問題が生じる
ので好ましくない。また、切断伸度は３０％以下とする
ことが基布の強力を向上させる点から好ましく、より好
ましくは２５％以下である。熱水収縮率は５％以上とす
ることが基布の低通気化の点から好ましく、より好まし
くは８．０％以上である。
【００１３】本発明のエアバッグ用高密度織物は、通常
ノンコート基布であり、一般に経糸及び緯糸の密度は４
０本／インチ以上で、目付は１８０〜２５０ｇ／ｍ２
であり、厚みは０．２０〜０．４０ｍｍ、通気性は０．
５ｃｃ／ｓｅｃ／ｃｍ２ 以下である。
ノンコート基布であり、一般に経糸及び緯糸の密度は４
０本／インチ以上で、目付は１８０〜２５０ｇ／ｍ２
であり、厚みは０．２０〜０．４０ｍｍ、通気性は０．
５ｃｃ／ｓｅｃ／ｃｍ２ 以下である。
【００１４】本発明のエアバッグ用高密度織物は、透過
布、未透過布の高密度織物として用いることができる。
布、未透過布の高密度織物として用いることができる。
【００１５】
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに具体的に
説明する。
説明する。
【００１６】なお、実施例における糸条および織物の諸
性能評価は次のように行なった。
性能評価は次のように行なった。
【００１７】（糸強度） ＪＩＳ Ｌ１０１７（７−５）により行なった。
【００１８】（織密度） ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．６）により行なった。
【００１９】（引張強力および引張伸度） ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．１２−１Ａ法により行なっ
た。引張強力は、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
た。引張強力は、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
【００２０】（通気性） ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７．１Ａ法により行ない、
次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
【００２１】（剛軟度） ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．１９．１Ａ法（４５°カンチ
レバー法）により行ない、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
レバー法）により行ない、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
【００２２】（目付） ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．４．２により行ない、次のよ
うに評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
うに評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い
【００２３】［実施例］ 相対粘度＝３．０のポリアミド（ＮＹ−６６）チップを
溶融紡糸法により、ノズルホール数１３６及び６８ノズ
ルをそれぞれ使用し紡糸した。紡糸温度は２９０°℃
で、ノズル直下には低複屈折糸を得るため加熱筒を設け
（２８０℃）、ローラーで油剤付与し、紡糸速度６００
ｍ／分の速度で捲き連続的に延伸した。又後加工通過性
を良くするため、捲取る前にエアーによる交絡度を付与
し、４２０ｄ／１３６ｆ、及び４２０ｄ／６８ｆの糸を
それぞれ製糸した。得られた糸特性は、４２０ｄ／６８
ｆについては、糸強度９．６ｇ／ｄ、切断伸度２３％、
交絡度１８であり、４２０ｄ／１３６ｆについては、糸
強度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１％、交絡度２５であっ
た。経糸として上記４２０ｄ／６８ｆの糸、緯糸として
４２０ｄ／１３６ｆの糸をそれぞれ使用し、緯密度４６
本／インチ、経密度４６本／インチでウォタージェット
ルームで平織で製織し、精練加工を実施した。
溶融紡糸法により、ノズルホール数１３６及び６８ノズ
ルをそれぞれ使用し紡糸した。紡糸温度は２９０°℃
で、ノズル直下には低複屈折糸を得るため加熱筒を設け
（２８０℃）、ローラーで油剤付与し、紡糸速度６００
ｍ／分の速度で捲き連続的に延伸した。又後加工通過性
を良くするため、捲取る前にエアーによる交絡度を付与
し、４２０ｄ／１３６ｆ、及び４２０ｄ／６８ｆの糸を
それぞれ製糸した。得られた糸特性は、４２０ｄ／６８
ｆについては、糸強度９．６ｇ／ｄ、切断伸度２３％、
交絡度１８であり、４２０ｄ／１３６ｆについては、糸
強度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１％、交絡度２５であっ
た。経糸として上記４２０ｄ／６８ｆの糸、緯糸として
４２０ｄ／１３６ｆの糸をそれぞれ使用し、緯密度４６
本／インチ、経密度４６本／インチでウォタージェット
ルームで平織で製織し、精練加工を実施した。
【００２４】［比較例１］ 実施例で得られた４２０ｄ／６８ｆを経糸及び緯糸とし
て使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イン
チでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加工
を実施した。
て使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イン
チでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加工
を実施した。
【００２５】［比較例２］ 比較例２は、経糸及び緯糸が４５０デニールを越え、糸
強度９．８ｇ／ｄの場合である。実施例の条件下で５０
０ｄ／６８ｆの糸を製糸した。得られた糸特性は、糸強
度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２２％、交絡度１８であっ
た。この糸を経糸および緯糸に使用し、緯密度４６本／
インチ、経密度４６本／インチでウォタージェットルー
ムで平織で製織し、精練加工を実施した。
強度９．８ｇ／ｄの場合である。実施例の条件下で５０
０ｄ／６８ｆの糸を製糸した。得られた糸特性は、糸強
度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２２％、交絡度１８であっ
た。この糸を経糸および緯糸に使用し、緯密度４６本／
インチ、経密度４６本／インチでウォタージェットルー
ムで平織で製織し、精練加工を実施した。
【００２６】［比較例３］ 比較例３は、経糸及び緯糸の糸強度７．０ｇ／ｄの場合
である。実施例の条件下で４２０ｄ／６８ｆの糸を製糸
した。得られた糸特性は、糸強度７．０ｇ／ｄ、切断伸
度３２％、交絡度１８であった。この糸を経糸および緯
糸に使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イ
ンチでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加
工を実施した。
である。実施例の条件下で４２０ｄ／６８ｆの糸を製糸
した。得られた糸特性は、糸強度７．０ｇ／ｄ、切断伸
度３２％、交絡度１８であった。この糸を経糸および緯
糸に使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イ
ンチでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加
工を実施した。
【００２７】［比較例４］ 比較例４は、経糸及び緯糸が２１０デニールで、糸強度
９．８ｇ／ｄの場合である。実施例の条件下で２１０ｄ
／３６ｆの糸を製糸した。得られた糸特性は、糸強度
９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１％、交絡度２８であった。
この糸を経糸および緯糸に使用し、緯密度７７．１本／
インチ、経密度７７．１本／インチでウォタージェット
ルームで平織で製織し、精練加工を実施した。
９．８ｇ／ｄの場合である。実施例の条件下で２１０ｄ
／３６ｆの糸を製糸した。得られた糸特性は、糸強度
９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１％、交絡度２８であった。
この糸を経糸および緯糸に使用し、緯密度７７．１本／
インチ、経密度７７．１本／インチでウォタージェット
ルームで平織で製織し、精練加工を実施した。
【００２８】［比較例５］ 極限粘度＝１．１のポリエチレンテレフタレートチップ
（ＥＳ）を溶融紡糸法により、ノズルホール数６８ノズ
ルを使用し紡糸した。紡糸温度は３００°℃で、ノズル
直下には低複屈折糸を得るため加熱筒を設け（３５０
℃）、ローラーで油剤付与し、紡糸速度５００ｍ／分の
速度で捲き連続的に延伸し、４２０ｄ／６８ｆの糸を製
糸した。得られた糸特性は、糸強度８．５ｇ／ｄ、切断
伸度１８％、交絡度１０であった。この糸を経糸及び緯
糸に使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イ
ンチでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加
工を実施した。
（ＥＳ）を溶融紡糸法により、ノズルホール数６８ノズ
ルを使用し紡糸した。紡糸温度は３００°℃で、ノズル
直下には低複屈折糸を得るため加熱筒を設け（３５０
℃）、ローラーで油剤付与し、紡糸速度５００ｍ／分の
速度で捲き連続的に延伸し、４２０ｄ／６８ｆの糸を製
糸した。得られた糸特性は、糸強度８．５ｇ／ｄ、切断
伸度１８％、交絡度１０であった。この糸を経糸及び緯
糸に使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イ
ンチでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加
工を実施した。
【００２９】表１に、以上得られた各高密度織物の評価
結果を示す。
結果を示す。
【００３０】
【表１】 表１より、実施例の高密度織物は、剛軟度が小さく、か
つ引張強力、通気性等の諸性能にも優れるものであり、
エアバッグ用基布として非常に好適である。
つ引張強力、通気性等の諸性能にも優れるものであり、
エアバッグ用基布として非常に好適である。
【００３１】一方、比較例１のものは、通気性、剛軟度
にやや劣り、比較例２のものは、引張強力、通気性には
優れるが、剛軟度、目付に劣る。また、比較例３のもの
は、通気性にやや劣ると共に引張強力に劣る。比較例４
のものは、通気性、目付には優れるが、引張強力、剛軟
度に劣る。比較例５のものは、いずれの性能も劣る。
にやや劣り、比較例２のものは、引張強力、通気性には
優れるが、剛軟度、目付に劣る。また、比較例３のもの
は、通気性にやや劣ると共に引張強力に劣る。比較例４
のものは、通気性、目付には優れるが、引張強力、剛軟
度に劣る。比較例５のものは、いずれの性能も劣る。
【発明の効果】本発明のエアバッグ用高密度織物によれ
ば、基布の通気性及び強力等のバラツキが小さく基布品
質が安定し、しかも基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の
差が小さく、かつ低通気性に優れている。
ば、基布の通気性及び強力等のバラツキが小さく基布品
質が安定し、しかも基布の幅方向と長さ方向の剛軟度の
差が小さく、かつ低通気性に優れている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−193647（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201650（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−173449（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−122752（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−281062（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−186857（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164988（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D03D 1/00 - 27/18 B60R 21/16
Claims (3)
- 【請求項１】 ポリアミド繊維からなる経糸及び緯糸に
より構成される高密度織物であって、経糸及び緯糸の糸
デニールが、経糸又は緯糸の一方の糸デニールを基準と
して、他方の糸デニールが−３％〜＋３％の範囲に入
り、かつ緯糸を構成する単糸のデニールが経糸を構成す
る単糸のデニールより１デニール以上小さいことを特徴
とする、エアバッグ用高密度織物。 - 【請求項２】 経糸及び緯糸の糸デニールが２５０〜４
５０デニールである、請求項１に記載のエアバッグ用高
密度織物。 - 【請求項３】 経糸及び緯糸の強度が７．０ｇ／ｄ以上
である、請求項１または２項に記載のエアバッグ用高密
度織物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22668795A JP3284842B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | エアバッグ用高密度織物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22668795A JP3284842B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | エアバッグ用高密度織物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0978391A JPH0978391A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3284842B2 true JP3284842B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16849088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22668795A Expired - Fee Related JP3284842B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | エアバッグ用高密度織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284842B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100264064B1 (ko) * | 1996-12-10 | 2000-08-16 | 구광시 | 비코팅형 에어백용 원단 |
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