JPH0978391A - エアバッグ用高密度織物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 基布強度、バースト圧等の基布品質上の問題
がなく、かつ、剛軟度を小さくし、耐衝撃性及び低通気
性に優れるエアバッグ用高密度織物を提供する。 【解決手段】 合成フィラメント糸（ポリアミド繊維）
からなる経糸及び緯糸により構成される高密度織物。経
糸及び緯糸の糸デニールが互いに実質的に等しく、かつ
緯糸を構成する単糸のデニールが経糸を構成する単糸の
デニールより小さい。経糸及び緯糸の糸デニールは２５
０〜４５０デニール、糸強度が７．０ｇ／ｄ以上である
ことが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、安全を確保するた
めの衝撃吸収エアバッグ用高密度織物に関するものであ
る。更に詳しくは、織物基布の剛軟度を小さくすると同
時に低通気化を目的としたものであり、エアバッグとし
た場合にバッグ展開時、乗員の衝撃をより吸収し、顔面
の挫傷を軽減するエアバッグ用高密度織物に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車輌に於ける乗員の安全確保
の観点より、エアバッグシステムが普及されつつある。
エアバッグは事故等の衝突、衝撃により車輌のセンサー
がキャッチし、ガス発生器より高温高圧ガスによってエ
アバッグを急速に展開させ、乗員を拘束すると同時に乗
員のショックを軽くする。エアバッグ内の発生ガスを抜
くため、反顔面側に細孔を設けたり、又は織密度を小さ
くする方法がとられているものは一般的であるが、更に
はエアバッグ基布に使用される糸の太さ（デニール）を
小さくすることにより、基布の剛軟度を小さくし、顔面
に優しい基布が開発されてきている。このような基布の
製織工程に於いて、経糸の織張力に対し、緯糸の飛走張
力（解舒張力）が高くなり、このため基布構造を拡大す
る緯糸のうねりが経糸に対して小さい。更に基布を解反
し、糸特性をみると経糸に対し緯糸はモジュラスが大き
く、且つクリンプ率が小さくなっており、結果として、
基布の幅（緯糸）方向と長さ（経糸）方向とで剛軟度が
大きく異なる。この剛軟度差については、糸のデニール
を小さくしても顕著な差が生じる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
した従来技術の問題点を改良し、基布強度、バースト圧
等の基布品質上の問題がなく、かつ、剛軟度を小さく
し、耐衝撃性および低通気性に優れるエアバッグ用高密
度織物を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち、本発明のエアバッグ用高密度織物は、合
成フィラメント糸からなる経糸及び緯糸により構成され
る高密度織物であって、経糸及び緯糸の糸デニールが互
いに実質的に等しく、かつ緯糸を構成する単糸のデニー
ルが経糸を構成する単糸のデニールより小さいことを特
徴とするものである。

【０００５】本発明の高密度織物において、経糸及び緯
糸の糸デニールが２５０〜４５０デニールであることが
好ましい。また、経糸及び緯糸の強度が７．０ｇ／ｄ以
上であることが好ましい。さらに、合成フィラメント糸
がポリアミド繊維よりなることが好ましい。

【０００６】以下、本発明について詳しく説明する。

【０００７】本発明で言う合成フィラメント糸とは、熱
可塑性樹脂からなる糸であって、エアバッグとした時の
基布品質（基布強度、バースト圧等）に問題が生じなけ
ればいかなるものでも良いが、例えば、ナイロン６、ナ
イロン６６、ナイロン１２、ナイロン４６、ナイロン６
とナイロン６６の共重合体等のポリアミド、およびポリ
エステルからなる糸が挙げられる。これらの糸には、熱
安定性を向上させるために酸化防止剤が含まれていても
良い。又生産性向上のための増粘剤、滑剤等を含んでい
てもよい。

【０００８】本発明の高密度織物を構成する経糸及び緯
糸の糸デニールは、互いに実質的に等しく、かつ緯糸を
構成する単糸のデニールが経糸を構成する単糸のデニー
ルより小さいものである。ここで、経糸及び緯糸の糸デ
ニールが、互いに「実質的に等しい」とは、経糸又は緯
糸の一方の糸デニールを基準として、他方の糸デニール
が−３％〜＋３％の範囲に入ることを示す。このよう
に、経糸及び緯糸の糸デニールを互いに実質的に等しく
することにより、基布の通気性及び強力等のバラツキが
小さくなり、基布品質が安定する。また、緯糸を構成す
る単糸のデニールを、経糸を構成する単糸のデニールよ
り小さくすることにより、基布の幅方向と長さ方向の剛
軟度の差を小さくし低通気化の効果が生じる。一般に、
緯糸を構成する単糸のデニールを、経糸を構成する単糸
のデニールに対して１デニール以上小さいものとするこ
とにより、基布の剛軟度及び通気性に効果が生じるが、
この差が１デニール以下では、剛軟度は期待できない。
２デニール以上の差があることが好ましい。

【０００９】本発明において、経糸及び緯糸の糸デニー
ルを２５０〜４５０デニールとすることが好ましい。糸
デニールが２５０デニール未満であると、基布目付は軽
量化するが展開時のバースト圧（破裂圧）が低くなり、
このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好まし
くない。一方、４５０デニールを越えると、基布強度は
良くなるがエアバッグの軽量、コンパクト化の高機能化
の面及び基布目付の増量によりコストパーフォマンスが
悪くなるので好ましくない。より好ましい経糸及び緯糸
の糸デニールは３００〜４２０デニールである。

【００１０】また、本発明において、経糸及び緯糸の強
度は７．０ｇ／ｄ以上が好ましい。強度が７．０ｇ／ｄ
未満であると、展開時のバースト圧（破裂圧）が低くな
り、このため乗員の安全確保の面で問題が生じるので好
ましくない。より好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であ
る。

【００１１】さらに、本発明において、合成フィラメン
ト糸としてポリアミド繊維を採用する場合には、ポリエ
ステルに比べ次の特徴が出るので好ましい。すなわち、
熱保有量が大きい、原糸強伸度が大きく、延伸性が
優れる（後加工通過性および基布品位が良い）、比重
が小さい（軽量コンパクト化）、およびモジュラスが
低い（ソフト化）である。但し従来ポリエステル繊維も
熱特性が比較的不利であったが、今後は低温インフレー
ターの開発が採用されることにより、エアバッグとして
装着可能になる。

【００１２】また、ポリアミド繊維を用いる場合、特に
下記特性を満足するものを用いることは、本発明の目的
を達成する上で好ましい。すなわち： １．相対粘度：≧２．５ ２．繊度：≧２５０デニール ３．強度：≧７．０ｇ／ｄ ４．切断伸度：≦３０％ ５．熱水収縮率：≧５％ ポリアミド繊維の強度を７．０ｇ／ｄ以上とすることに
より、基布の強力を向上させることができる。そして、
糸強度７．０ｇ／ｄの糸を得るためには、相対粘度（９
８％硫酸、２０℃）として２．５以上が必要である。よ
り好ましい強度は８．０ｇ／ｄ以上であり、より好まし
い相対粘度は３．０以上である。また、ポリアミド繊維
の繊度は２５０デニール以上が好ましく、より好ましく
は３００デニール以上である。２２０デニール以下にな
ると、エアバッグに形成した時、展開時のバースト圧
（破裂圧）が低くなり、安全性の観点より問題が生じる
ので好ましくない。また、切断伸度は３０％以下とする
ことが基布の強力を向上させる点から好ましく、より好
ましくは２５％以下である。熱水収縮率は５％以上とす
ることが基布の低通気化の点から好ましく、より好まし
くは８．０％以上である。

【００１３】本発明のエアバッグ用高密度織物は、通常
ノンコート基布であり、一般に経糸及び緯糸の密度は４
０本／インチ以上で、目付は１８０〜２５０ｇ／ｍ² で
あり、厚みは０．２０〜０．４０ｍｍ、通気性は０．５
ｃｃ／ｓｅｃ／ｃｍ² 以下である。

【００１４】本発明のエアバッグ用高密度織物は、透過
布、未透過布の高密度織物として用いることができる。

【００１５】

【実施例】次に、実施例により本発明をさらに具体的に
説明する。

【００１６】なお、実施例における糸条および織物の諸
性能評価は次のように行なった。

【００１７】（糸強度）ＪＩＳ Ｌ１０１７（７−５）
により行なった。

【００１８】（織密度）ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．６）
により行なった。

【００１９】（引張強力および引張伸度）ＪＩＳ Ｌ１
０９６ ６．１２−１Ａ法により行なった。引張強力
は、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い

【００２０】（通気性）ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２
７．１Ａ法により行ない、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い

【００２１】（剛軟度）ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．１
９．１Ａ法（４５°カンチレバー法）により行ない、次
のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い

【００２２】（目付）ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．４．２
により行ない、次のように評価した。 ◎：非常に良い ○：良い △：やや悪い ×：悪い

【００２３】［実施例］相対粘度＝３．０のポリアミド
（ＮＹ−６６）チップを溶融紡糸法により、ノズルホー
ル数１３６及び６８ノズルをそれぞれ使用し紡糸した。
紡糸温度は２９０°℃で、ノズル直下には低複屈折糸を
得るため加熱筒を設け（２８０℃）、ローラーで油剤付
与し、紡糸速度６００ｍ／分の速度で捲き連続的に延伸
した。又後加工通過性を良くするため、捲取る前にエア
ーによる交絡度を付与し、４２０ｄ／１３６ｆ、及び４
２０ｄ／６８ｆの糸をそれぞれ製糸した。得られた糸特
性は、４２０ｄ／６８ｆについては、糸強度９．６ｇ／
ｄ、切断伸度２３％、交絡度１８であり、４２０ｄ／１
３６ｆについては、糸強度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１
％、交絡度２５であった。経糸として上記４２０ｄ／６
８ｆの糸、緯糸として４２０ｄ／１３６ｆの糸をそれぞ
れ使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イン
チでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加工
を実施した。

【００２４】［比較例１］実施例で得られた４２０ｄ／
６８ｆを経糸及び緯糸として使用し、緯密度４６本／イ
ンチ、経密度４６本／インチでウォタージェットルーム
で平織で製織し、精練加工を実施した。

【００２５】［比較例２］比較例２は、経糸及び緯糸が
４５０デニールを越え、糸強度９．８ｇ／ｄの場合であ
る。実施例の条件下で５００ｄ／６８ｆの糸を製糸し
た。得られた糸特性は、糸強度９．８ｇ／ｄ、切断伸度
２２％、交絡度１８であった。この糸を経糸および緯糸
に使用し、緯密度４６本／インチ、経密度４６本／イン
チでウォタージェットルームで平織で製織し、精練加工
を実施した。

【００２６】［比較例３］比較例３は、経糸及び緯糸の
糸強度７．０ｇ／ｄの場合である。実施例の条件下で４
２０ｄ／６８ｆの糸を製糸した。得られた糸特性は、糸
強度７．０ｇ／ｄ、切断伸度３２％、交絡度１８であっ
た。この糸を経糸および緯糸に使用し、緯密度４６本／
インチ、経密度４６本／インチでウォタージェットルー
ムで平織で製織し、精練加工を実施した。

【００２７】［比較例４］比較例４は、経糸及び緯糸が
２１０デニールで、糸強度９．８ｇ／ｄの場合である。
実施例の条件下で２１０ｄ／３６ｆの糸を製糸した。得
られた糸特性は、糸強度９．８ｇ／ｄ、切断伸度２１
％、交絡度２８であった。この糸を経糸および緯糸に使
用し、緯密度７７．１本／インチ、経密度７７．１本／
インチでウォタージェットルームで平織で製織し、精練
加工を実施した。

【００２８】［比較例５］極限粘度＝１．１のポリエチ
レンテレフタレートチップ（ＥＳ）を溶融紡糸法によ
り、ノズルホール数６８ノズルを使用し紡糸した。紡糸
温度は３００°℃で、ノズル直下には低複屈折糸を得る
ため加熱筒を設け（３５０℃）、ローラーで油剤付与
し、紡糸速度５００ｍ／分の速度で捲き連続的に延伸
し、４２０ｄ／６８ｆの糸を製糸した。得られた糸特性
は、糸強度８．５ｇ／ｄ、切断伸度１８％、交絡度１０
であった。この糸を経糸及び緯糸に使用し、緯密度４６
本／インチ、経密度４６本／インチでウォタージェット
ルームで平織で製織し、精練加工を実施した。

【００２９】表１に、以上得られた各高密度織物の評価
結果を示す。

【００３０】

【表１】 表１より、実施例の高密度織物は、剛軟度が小さく、か
つ引張強力、通気性等の諸性能にも優れるものであり、
エアバッグ用基布として非常に好適である。一方、比較
例１のものは、通気性、剛軟度にやや劣り、比較例２の
ものは、引張強力、通気性には優れるが、剛軟度、目付
に劣る。また、比較例３のものは、通気性にやや劣ると
共に引張強力に劣る。比較例４のものは、通気性、目付
には優れるが、引張強力、剛軟度に劣る。比較例５のも
のは、いずれの性能も劣る。

【００３１】

【発明の効果】本発明の高密度織物は、上述のように、
剛軟度が小さく、かつ低通気度等の基布としての品質に
優れており、エアバッグ用高密度織物として非常に好適
である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成フィラメント糸からなる経糸及び緯
   糸により構成される高密度織物であって、経糸及び緯糸
   の糸デニールが互いに実質的に等しく、かつ緯糸を構成
   する単糸のデニールが経糸を構成する単糸のデニールよ
   り小さいことを特徴とする、エアバッグ用高密度織物。
2. 【請求項２】 経糸及び緯糸の糸デニールが２５０〜４
   ５０デニールである、請求項１に記載のエアバッグ用高
   密度織物。
3. 【請求項３】 経糸及び緯糸の強度が７．０ｇ／ｄ以上
   である、請求項１または２項に記載のエアバッグ用高密
   度織物。
4. 【請求項４】 合成フィラメント糸がポリアミド繊維よ
   りなる、請求項１〜３項のうちいずれか１項に記載のエ
   アバッグ用高密度織物。