JP3334252B2

JP3334252B2 - ノンコートエアバッグ用基布

Info

Publication number: JP3334252B2
Application number: JP12722693A
Authority: JP
Inventors: 初雄松崎; 磯雄斎藤; 秀夫長原
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-05-28
Filing date: 1993-05-28
Publication date: 2002-10-15
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JPH06341030A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノンコートエアバ
ッグ用基布に関するものであり、さらに詳しくは、軽
量、柔軟で収納性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性
にすぐれたノンコートエアバッグ用基布に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の乗員保護安全装置として
エアバッグの装着が急速に進みつつある。そして、エア
バッグは、通常ステアリングホイールやインストルメン
トパネルなどの狭い場所に収納されることから、収納容
積を小さくすることが要求性能の一つとされている。

【０００３】そこで、エアバッグ用基布について、機械
的特性を満足する範囲で、可能な限り折り畳み性が良
く、収納容積を最小にする努力が、従来からなされてき
た。例えば、ゴムコート基布においては、コートゴムが
ポリクロロプレン系ゴムからシリコーン系ゴムへの移行
が進みつつあり、これはシリコーン系ゴムを用いた方が
ゴムコートの塗布量を少なくでき、かつ柔軟なゴムコー
ト基布ができあがるからである。

【０００４】一方、自動車の乗員の安全を確保するため
に、エアバッグの装着率を高めることが望まれている
が、そのドライビングフォースの一つとしてエアバッグ
システム全体を低価格化することも、エアバックに対す
る要求性能の一つである。そこで、エアバッグ用基布を
更に低価格化することが課題として取上げられ、低コス
ト化の可能性の高いノンコート基布の開発が進められつ
つある。

【０００５】また、上記ノンコート基布は、エアバッグ
用基布の柔軟化、収納性および軽量性の点からも有利で
あり、次世代エアバッグ用基布として早期技術確立が求
められている。

【０００６】従来のノンコートエアバッグ用基布に関す
る既提案技術としては、例えば特開平３−１３７２４５
号公報、特開昭６４−７０２４７号公報および特開平３
−１３４２４５号公報などに記載のものが知られてい
る。

【０００７】すなわち、特開平１−１２２７５２号公報
に記載の技術は、ノンコートエアバッグ用基布として重
要な特性であるガスの通気性を制御するために、高密度
織物とし、更に収縮加工、熱固定カレンダ−加工などを
適用して製造したノンコートエアバッグ用基布を開示す
るものである。

【０００８】また、特開昭６４−７０２４７号公報に記
載の技術は、目付２５０ｇ／ｍ² 以下の基布に対し、カ
レンダー加工を施こすことにより、通気性が５ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下のノンコートエアバッグ用基布を開示
するものである。

【０００９】さらに、特開平３−１３４２４５号公報に
記載の技術は、カレンダ−加工を施した対称組織の織物
からなり、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度で、高収縮糸
からなるノンコート基布について開示するものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術は、いずれもノンコートエアバッグ用基布とし
て、軽量、柔軟、収納性にすぐれ、かつ機械的特性およ
び非通気性などを十分満足するものであることを示して
いるが、ノンコートエアバッグ用基布の性能として重要
な耐熱性および低価格化については配慮された技術とは
いえず、これら耐熱性および低価格化についてはさらに
改良が望まれるものであった。

【００１１】本発明は、上述した従来技術における問題
点を解決するためになされたものであり、ノンコートエ
アバッグ基布として従来技術と同様の軽量、柔軟、収納
性、機械的特性および非通気性などを満足することは勿
論、更に難燃性にすぐれ、かつ低価格化を達成するた
め、製織効率にすぐれたウォータージェットルーム（以
下ＷＪＬと呼ぶ）で製織された織物からなるノンコート
エアバッグ用基布の提供を目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、カバーファクターが２０００以上、通気量０．５
ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満の高密度織物であって、この
高密度織物に付着している油分が０．１重量％未満であ
り、高密度織物に付着している油剤の成分が、分子量６
００〜１０００のエチレンオキサイドを２０〜５０重量
％含有する二価脂肪酸エステル化合物（Ａ）、分子量が
１０００〜５０００のポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、および分子量６００〜１０００のジエチレンオ
キサイドを２５〜５５重量％含有するポリアルキレング
リコールエステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）を
５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した混合物から
なることを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】また、本発明のノンコートエアバ
ッグ用基布は、高密度織物が、ナイロン６６、ナイロン
６、ナイロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊
維からなることを特徴とする。

【００１４】本発明ノンコートエアバッグ用基布に用ら
れる繊維はナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６お
よびポリエチレンテレフタレート繊維である。通常はそ
れぞれ単一のポリマから構成される繊維が好ましいが、
１０重量％以下の共重合成分を含んでいてもよい。特に
ナイロン４６繊維の場合は、高融点、高結晶性の特性か
らホモポリマのままでは製糸しにくいため、５重量％程
度の共重合成分を含む繊維の方がむしろ好ましい。

【００１５】本発明に用いられる繊維は、リンコートエ
アバック用基布の機械的特性、すなわちガスの瞬間的な
膨張に耐えられる基布の強度、特に衝撃強度、破裂強
度、引裂き強度などおよび膨張したエアバッグが乗員に
当った時の衝撃を吸収するエネルギーなどを満足させる
ため、高重合度のポリマを用いることが必要であり、例
えばナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６繊維の場
合は硫酸相対粘度（ηｒ）で３．０以上、ポリエチレン
テレフタレートの場合は固有粘度（〔η〕）で０．８以
上のポリマーが望ましく使用される。

【００１６】また、本発明に係るノンコートエアバッグ
用基布は、糸条製造中における熱履歴、および製品とし
て保管、使用される間の熱劣化、光劣化および酸化劣化
や加水分解などを防ぐ目的で、ナイロン６６、ナイロン
６およびナイロン４６繊維の場合には、酸化防止剤を含
有させることが好ましい。

【００１７】酸化防止剤としては沃化銅、臭化銅、塩化
銅、酢酸銅、ピロリン酸銅、ステアリン酸銅などの無機
または有機酸銅を、銅として１０〜３０００ｐｐｍ、好
ましくは２０〜１５０ｐｐｍ添加し、さらに沃化カリウ
ム、臭化カリウム、塩化カリウム、沃化ナトリウム、臭
化ナトリウム、塩化ナトリウム、沃化リチウム、臭化リ
チウム、塩化リチウムなどのハロゲン化アルカリ金属、
またはハロゲン化土類金属、或いは第４級ハロゲン化ア
ンモニウム塩などを０．０５〜０．５重量％併用含有せ
しめる。更に必要に応じて有機、無機の燐化合物を燐と
して１０〜５００ｐｐｍ含有せしめる。

【００１８】また、ポリエチレンテレフタレート繊維の
場合には、加水分解を防ぐ目的で、カルボキシル末端基
を３０ｅｑ／１０6 以下、好ましくは２０ｅｑ／１０6
以下とすることが好ましい。カルボキシル末端基の少な
いポリエチレンテレフタレート繊維は、低温重合法の採
用や、エポキシ化合物、カルボジイミド化合物およびオ
キサゾリン化合物などの末端封鎖剤を紡糸工程で添加す
る方法などによって得ることができる。

【００１９】本発明で用いられる繊維の繊度は、通常６
００デニール以下、好ましくは５００デニール以下であ
る。これは本発明のノンコートエアバッグ用基布の製織
に適したＷＪＬで効率よく製織できる繊度に特定される
からである。

【００２０】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
その通気性を０．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下とするた
め、織物のカバーファクターを２０００以上、好ましく
は２１００以上とした高密度織物からなる。

【００２１】本発明でいうカバーファクターとは、織物
構成密度と繊維糸条の繊度の平方根の積から下記式によ
って求められる値である。Ｋ＝Ｎw ×Ｄw ^1/2 ＋ＮF ×ＤF ^1/2 Ｎw：経糸密度（本／インチ）Ｄw：経糸デニールＮF：緯糸密度（本／インチ）ＤF：緯糸デニール。

【００２２】また、本発明ノンコートエアバッグ用基布
は、油剤が０．１重量％未満しか残留付着していないこ
とが重要である。一般に、合繊繊維用油剤は、その発火
点、着火点が合成繊維自身よりも低いため、０．１重量
％以上の残留油剤が付着していると、ノンコート基布の
難燃性を確保できないことがある。

【００２３】特に本発明のノンコートエアバッグ用基布
は、上述した通り通気性を一定値以下に保持させた高密
度織物であるため、一旦油剤が付着したまま織り込まれ
ると、織物中の油剤を、その後の精練工程を経ても十分
に洗浄除去することができない。したがって、本発明の
ノンコートエアバッグ用基布は、製織時に油剤が洗浄で
きるＷＪＬで製織したものであることが好ましい。ま
た、原糸に付着している油剤としては、ＷＪＬ製織中に
十分洗浄され易いものを選択することが重要である。

【００２４】本発明のノンコートエアバッグ用基布に対
し適用される油剤に要求される条件としては、糸切れ
や毛羽の発生が少なく製糸できるよう、糸と金属ロール
との摩擦が小さく、糸条と金属とが高張力で接する際の
油膜が十分強いこと、加熱ロール上に堆積した油剤が
熱酸化分解しにくいこと、フィラメントを集束させる
ためのインターレースがかかり易いよう、糸と糸との摩
擦は適度に高いこと、およびＷＪＬ製織工程で洗浄し
易いことなどの特徴を兼備していることが挙げられる。

【００２５】本発明のノンコートエアバッグ用基布に
は、上記の条件を満足する油剤として、下記油剤が適用
される。

【００２６】すなわち、分子量６００〜１０００のエチ
レンオキサイドを２０〜５０重量％含有する二価脂肪酸
エステル化合物（Ａ）、分子量が１０００〜５０００の
ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６０
０〜１０００のジエチレンオキサイドを２５〜５５重量
％含有するポリアルキレングリコール（以下、ＰＥＧと
略称する）エステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）
を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合してなる混合物
からなる油剤である。

【００２７】さらに詳述すると、二価エステル化合物
（Ａ）とは、分子量が６００〜１００００のエチレンオ
キサイドを２０〜５０重量％含み、具体的にはジオクチ
ルアルコールＥＯ₃ アジペート、ジラウリルアルコール
ＥＯ₃ アジペートおよびオレイルアルコールＥＯ₃ アジ
ペートなどのアジピン酸エステル、ならびにセバチン酸
エステル、ジオクチルアルコールＥＯ₃ チオジプロピオ
ネートおよびジオレイルアルコールＥＯ₃ チオジプロピ
オネートなどのチオジプロピオン酸エステルなどであ
る。

【００２８】ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）とは、
分子量が１０００〜５０００、好ましくは２０００〜３
０００の、例えば高級アルコールアルキレンオキサイド
付加物および多価アルコールアルキレンオキサイド付加
物から選ばれた化合物に、モノカルボン酸および／また
はジカルボン酸を反応して得られる非イオン活性剤であ
る。

【００２９】また、上記多価アルコールのアルキレンオ
キサイド付加物とは、例えば多価アルコールにエチレン
オキサイド、プロヒレンオキサイド、ブチレンオキサイ
ドなどのアルキレンオキサイドを付加したものであっ
て、例えば硬化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ヒ
マシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエチレ
ンオキサイド付加物およびトリメチロールプロパンエチ
レンオキサイド付加物、などが挙げられる。なかでも硬
化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエ
チレンオキサイド付加物または高級アルコールアルキレ
ンオキサイド付加物が好ましい。

【００３０】さらに、上記モノカルボン酸の具体例とし
ては、カプロン酸、カプレル酸、ラウリン酸、パルミチ
ン酸、ステアリン酸、オレイン酸およびイソステアリン
酸などであり、好ましくはパルミチン酸、ステアリン
酸、オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ
る。

【００３１】上記ジカルボン酸の具体例としては、マレ
イン酸、アジピン酸、チオジプロピオン酸、セバチン
酸、ドデカン酸およびブラシル酸などが挙げられるが、
なかでもマレイン酸、アジピン酸およびプロピオン酸が
好ましい。

【００３２】ＰＥＧエステル化合物（Ｃ）とは、分子量
が６００〜１０００であり、ジエチレングリコールとエ
ステル化するモノカルボン酸としては、カプロン酸、カ
プレル酸、ラウリン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、
オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ、好
ましくはパルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸およ
びイソステアリン酸などである。

【００３３】本発明に係る油剤成分である二価脂肪酸エ
ステル化合物（Ａ）、ポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、およびＰＥＧエステル化合物（Ｃ）の混合比率
は、製糸収率、毛羽の生成量、整経および製織工程通過
性、布帛の品質にとって重要な影響を有する。

【００３４】次に、本発明のノンコートエアバッグ用基
布の製造方法について説明する。本発明のノンコートエ
アバッグ用基布に係る原糸は、ナイロン６６、ナイロン
４６、ナイロン６などのポリアミドおよびポリエチレン
テレフタレートポリマを溶融紡糸延伸して製造される。

【００３５】溶融紡糸工程において、上記ポリマを溶融
紡糸し、冷却固化した糸条に、上記油剤を付与する。上
記油剤成分は、通常低分子量鉱物油または水で希釈した
溶液として付与する。繊維への油剤付着量は０．３〜
１．５重量％、通常は０．５〜１．０重量％である。

【００３６】上記油剤を付与された糸条は、好ましくは
連続して延伸工程に送られ、延伸熱処理される。延伸は
通常２段以上の多段熱延伸法が採用される。延伸された
糸条は熱セットされ捲上げられるが、捲上げ直前に糸条
にインターレースをかけ、フィラメント相互を集束させ
る。インターレースは高圧の流体、例えば高圧空気また
はスチームを糸条の外周からノズルを通して噴きつける
ことによって行なわれる。

【００３７】以上の方法で製造された原糸の一部は、整
経工程に送られ、経糸用として整経ビームに捲返され、
また一部は緯糸として準備され、ＷＪＬで製織される。

【００３８】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
通気量が０．５ＣＣ／ｃｍ² ／ｓｅｃ未満となるよう、
カバーファクターが２０００以上の高密度織物とする。
例えば、４２０デニールのナイロン６６原糸を用いて平
織で製織する場合、打込み本数は経糸、緯糸共１インチ
当り５０本以上とする。さらに好ましくはカバーファク
ター２１００以上の高密度織物である。

【００３９】ＷＪＬは、約１０００ｍ／分以上、好まし
くは１２００ｍ／分以上の緯糸打込速度で効率良く製織
される。通常、原糸に付着している油剤の大部分はこの
製織中に洗浄除去され、残留油分量は０．１重量％未満
となる。本発明に係る原糸に付与された油剤は、前記し
た特定の油剤成分からなるため、ＷＪＬ製織中の水によ
って洗浄除去され易く、加水粘性も低く、スカムなどを
生成しないことが特徴である。

【００４０】製織された生機は、通常精練工程を経るこ
となくそのままヒートセット工程に送られ、ヒートセッ
トされる。ヒートセツト工程では、ノンコートエアバッ
グ用基布としての通気性を制御するため、あるいは風合
や柔軟性を制御するために、片面または両面にカレンダ
ー加工してもよい。

【００４１】以上の方法で製造された本発明のエアバッ
グ用基布は、以下の基布特性を有する。（１）カバーファクター（Ｋ）Ｋ≧２０００（２）引張強度（Ｓ）Ｓ≧１６０ｋｇ／３ｃｍ（ＪＩＳＫ６３２８５．３．５）（３）破断伸度（Ｅ）１５≦Ｅ≦３５％（ＪＩＳＫ６３２８５．３．５）（４）引裂強力（ＴＳ）ＴＳ≧１５ｋｇ（ＪＩＳＫ６３２８５．３．６）（５）通気量（Ｐ）Ｐ≦０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ（ＪＩＳＬ１０９６６．２７Ａ法）（６）燃焼性（Ｂ）Ｂ≦５０ｍｍ／分（ＦＭＶＳＳＮｏ．３０２）。

【００４２】かかる特性を有する本発明のノンコートエ
アバッグ用基布は、軽量、柔軟で収納性および機械的特
性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性についても実用
的に十分な性能を有する。

【００４３】特に、従来のクロロプレンゴムコートおよ
びシリコーンゴムをコートしたエアバック用基布に比
べ、軽量、柔軟で収納性の点で有利であるが、さらに安
価に製造できるというメリットを有する。

【００４４】以上のメリットを有する本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、運転席および乗員席いづれにも
採用することができる。

【００４５】

【実施例】次に、実施例により、本発明の実施態様につ
いて具体的に説明する。実施例１〜３硫酸相対粘度（試料濃度１重量％、２５℃）が３．５
で、酸化防止剤として燐を１００ｐｐｍ、銅を８０ｐｐ
ｍ、および沃化カリウムを０．１重量％含有するナイロ
ン６６チップをエクストルーダー型紡糸機で溶融した。
溶融ポリマを紡糸パック中で濾過した後口金細孔より紡
出した。口金は直径０．２５ｍｍの細孔を７２ホール有
するものを用いた。紡出糸は口金直下の徐冷ゾーンを通
過した後、冷風で冷却固化された。

【００４６】次いで、上記糸条に対し、ジオクチルアル
コールＥＯ₂ アジーートを５５重量部、硬化ヒマシ油Ｅ
ＯＡ分子量２０００チオジプロピオン酸エステルを１０
重量部、およびＰＥＧ２００ジオレートを３０重量部の
割合で混合した混合物（油剤No. １とする）を、炭素数
Ｃ13の高級炭化水素で２０重量％に希釈した油剤を付与
した後、引取りロールで９００ｍ／分の速度で引取っ
た。

【００４７】続いて、引取りロールと給糸ロールとの間
で、上記糸条に５％のストレッチをかけながら、上記と
同様の油剤を原液のまま付与した。油剤は原糸に対し約
１重量％となるよう付与したが、引取りロール前で約
０．２重量％、残りを引取りロールと給糸ロール間で付
与した。

【００４８】次に、上記糸条を延伸工程に送り、連続し
て延伸した。延伸熱処理は２段熱延伸したのち１段弛緩
処理法で行なった。引取りロールは非加熱、給糸ロール
は６０℃、第１延伸ロール温度を１２０℃、第２延伸ロ
ール温度を２４０℃とした。延伸後の弛緩ロールは１２
０℃とした。

【００４９】さらに、引取りロールと給糸ロール間で、
５％のストレッチをかけながら、平滑剤、活性剤および
微量の極圧剤、制電剤および酸化防止剤などの添加剤な
どからなる混合非水系油剤を、延伸後の繊維に約１％付
着するように付与した。延伸倍率は１段目を３．５６
倍、２段目を１．２５とし、弛緩率は８％とした。捲取
り直前にインターレースを、交絡数で１ｍ当り約４０ケ
となるようにかけて捲取った。

【００５０】上記の方法で得られた原糸は、４２０Ｄ−
７２ｆｉｌで、強度が９．６g/d 、伸度が２２％、沸騰
水収縮率が６．０％で、毛羽は１千万ｍ当り２．２ケで
あった。この原糸の一部を、経糸本数２１００本の整経
ビームとした。製織は津田駒（株）製ＷＪＬを用い、緯
糸打込み速度１０００ｍ／分で製織した。生機を、精練
工程を経ることなくそのまま１８０℃でヒートセット
し、ノンコートエアバッグ用機布を得た（実施例−
１）。また、製織条件を表１に示したように変更するこ
とにより、さらに２種類のノンコートエアバッグ用機布
を得た（実施例−２、−３）。得られた各ノンコートエ
アバック用基布について、エアバッグ用基布としての性
能を評価した結果を表２に示した。

【００５１】比較例１〜４実施例−１の製織条件を表１のごとく変更した場合（比
較例−１）、実施例−２と同様の方法で原糸を製糸し、
織機タイプをレピアに変更した場合（比較例−２）、実
施例−２の油剤成分を、ジオレイルアジペート：６０重
量部、ソルビトールＥＯＡ分子量８５０：２０重量部、
およびＰＥＧ２００ジオレート：２０重量部の割合から
なる混合物（油剤No. ２とする）に変更すると共に、整
経工程で整経用油剤を付与した場合、（比較例−３）、
および比較例−３と同様の油剤を用いると共に、レピア
織機で製織した場合（比較例−４）に得られた各エアバ
ッグ用基布の特性を評価した結果を表２に併せて示し
た。

【００５２】なお、実施例−３、比較例−２および比較
例−３では、油剤を除去するため精練工程を通した。な
お、精練は精練剤を含む７０℃の温浴中を２分間通過さ
せることにより行なった。

【００５３】

【表１】

【００５４】

【表２】

【００５５】表１および表２の結果から明らかなよう
に、通気量が０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満の高密度
織物の場合は、本発明で特定した油剤が付与され、ＷＪ
Ｌで製織された場合限って、残留油剤が０．１重量％以
下となり、難燃性もすぐれたノンコートエアバッグ用基
布が得られる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、従来のポリクロロプレンゴムコ
ート基布およびシリコーンゴムコート基布と同等の機械
的特性を有し、かつエアバッグ用基布として実用上十分
な非通気性および難燃性を有するので、従来のゴムコー
ト基布に替えて好ましく採用することができる。

【００５７】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
特に従来のゴムコート基布に比較して、軽量、柔軟で収
納性などの点ですぐれており、さらに効率的なＷＪＬで
製織され、ゴムコートを必要としないため、基布製造コ
ストが低いなどのメリットを有する。すなわち、本発明
のノンコートエアバッグ用基布は、上記すぐれた性能お
よび低い製造コストの両面で有利であるため、自動車の
乗員保護のため望まれているエアバッグ装着率の向上に
とって、好適に寄与することができる。

フロントページの続き (56)参考文献特開平４−214437（ＪＰ，Ａ) 特開平４−163252（ＪＰ，Ａ) 特開平１−70247（ＪＰ，Ａ) 特開平５−339840（ＪＰ，Ａ) 特開平６−228879（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) D03D 1/00 - 27/18 B60R 21/16 D06M 13/00 - 15/53 D01F 6/00 - 6/96

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】カバーファクターが２０００以上、通気量
０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満の高密度織物であっ
て、この高密度織物に付着している油分が０．１重量％
未満であり、高密度織物に付着している油剤の成分が、
分子量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２０〜
５０重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物（Ａ）、
分子量が１０００〜５０００のポリエーテル系高分子活
性剤（Ｂ）、および分子量６００〜１０００のジエチレ
ンオキサイドを２５〜５５重量％含有するポリアルキレ
ングリコールエステル化合物（Ｃ）からなり、前記
（Ａ）を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重量
％、前記（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した混
合物からなることを特徴とするノンコートエアバッグ用
基布。
【請求項２】高密度織物が、ナイロン６６、ナイロン
６、ナイロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊
維からなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
用基布。