KR100587906B1 - 에어백용 원단의 제조방법 - Google Patents

에어백용 원단의 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100587906B1
KR100587906B1 KR1019990062423A KR19990062423A KR100587906B1 KR 100587906 B1 KR100587906 B1 KR 100587906B1 KR 1019990062423 A KR1019990062423 A KR 1019990062423A KR 19990062423 A KR19990062423 A KR 19990062423A KR 100587906 B1 KR100587906 B1 KR 100587906B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fabric
airbag
present
weaving
airbags
Prior art date
Application number
KR1019990062423A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20010060439A (ko
Inventor
김광오
안태환
이상목
Original Assignee
주식회사 코오롱
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 코오롱 filed Critical 주식회사 코오롱
Priority to KR1019990062423A priority Critical patent/KR100587906B1/ko
Publication of KR20010060439A publication Critical patent/KR20010060439A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100587906B1 publication Critical patent/KR100587906B1/ko

Links

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D13/00—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/20—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads
    • D03D15/283—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads synthetic polymer-based, e.g. polyamide or polyester fibres
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D47/00—Looms in which bulk supply of weft does not pass through shed, e.g. shuttleless looms, gripper shuttle looms, dummy shuttle looms
    • D03D47/28—Looms in which bulk supply of weft does not pass through shed, e.g. shuttleless looms, gripper shuttle looms, dummy shuttle looms wherein the weft itself is projected into the shed
    • D03D47/30—Looms in which bulk supply of weft does not pass through shed, e.g. shuttleless looms, gripper shuttle looms, dummy shuttle looms wherein the weft itself is projected into the shed by gas jet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/124—Air bags

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명은 위입부의 폭 방향으로 스브노즐이 장착된 에어제트룸에서 경사로는 210~840데니어의 일반 필라멘트를 사용하고, 위사로는 원사길이 1m당 15개 이상의 교락점이 형성되어 있는 210~840데니어의 폴리아미드 필라멘트를 사용하여 에어백용 원단의 제조한다.
본 발명은 에어백에 요구되는 통기도, 두께, 인장강도, 무게 등의 각종 물성을 만족하는 에어백용 원단을 높은 생산성으로 제조할 수 있다. 또한 본 발명은 원단상에 곰팡이가 발생하는 것도 방지할 수 있다.
에어제트룸, 스브노즐, 전폭템플, 교락부, 폴리아미드, 필라멘트, 생산성, 곰팡이, 통기도, 인장강도

Description

에어백용 원단의 제조방법 {A process of preparing for a fabric used in airbag}
본 발명은 자동차 충돌 등의 사고 발생시 운전자 및 탑승자를 보호하는 자동차 에어백 제조에 사용되는 에어백용 원단의 제조방법에 관한 것이다.
최근 각종의 교통수단 특히 자용차에는 충돌시 그 충격으로부터 승객을 보호하기 위한 에어백 시스템이 실용화되고 있는 추세이다. 이러한 에어백은 통상 자동차의 핸들, 대시보드내에 보관하게 되므로 에어백의 부피가 작을수록 좋다. 그리고 에어백은 장시간 동안 고온의 열과 자동차에 의한 진동을 반복적으로 받으므로 우수한 내열성과 내마모성을 가져야 한다.
자동차 사고발생시 승갱의 머리와 몸통부분을 보호하기 위한 에어백은 기밀성(낮은 공기투과도), 강도, 유연성 및 경량성 등의 특성이 요구된다. 사고발생시 인플레이트에서 나온 고온고압의 가스는 승객보호를 위해서 에어백을 부풀리게 된다. 이때 인플레이트에서 발생한 고온고압의 가스는 에어백 재료인 원단과 직접 접촉하여 에어백이 팽창하게 된다. 만약 에어백용 원단의 공기투과도 가 높을 경우 고온고압의 가스는 원단의 표면으로 빠져나와 승객의 인체와 직접 접촉하게 되어 질식사 등의 유해한 결과를 초래하게 된다.
에어백용 원단의 통기량은 50kpa의 기압차에서 측정시 250㎤/㎠·sec이하가 되는 것이 바람직 하다. 또한 에어백용 원단은 고온고압 가스에 의해 급속하게 팽창되므로 우수한 인장강도를 구비하여야 한다. 바람직 하기로는 인장강도가 ASTM D 5034 방법으로 측정시 181kg/인치 이상이 되어야 한다.
또한 에어백용 원단은 에어백 모듈내 수납성을 향상시키고, 자동차 경량화를 위해서 유연성 및 경량성을 구비하여야 한다. 바람직하기로는 두께가 0.04cm 이하이고 무게가 250g/㎡ 이하가 되어야 한다.
이와 같이 에어백용 원단에 요구되는 각종 특성을 만족시키기 위한 종래의 에어백용 원단의 제조방법을 설명한다.
미국 특허 5,447,890호, 동 5,503,197호 및 동 5,421,378호 등에 기재된 바와 같이 최근 생산성 향상을 목적으로 워터제트룸을 사용하여 에어백용 원단을 제직하는 방법이 널리 사용되고 있다.
상기 방법에서는 위입물질도 물을 사용하기 때문에 제직중 경위사가 수축되어 제직밀도가 향상되며, 경사가 보호되어 가호공정을 생략할 수 있고, 제직중 원단에 부착되는 오일 및 기타 불순물 등이 씻겨지게 되므로 정련공정을 생략할 수 있는 장점이 있다.
그러나 상기 방법은 경사 및 위사가 다량의 수분을 함유하게 되어 분자구조가 변하게 되어 원사의 특성이 바뀌게 될 가능성이 높다. 구체적으로 원사의 내부 분자구조의 배열이 바뀌어 원단이 뻣뻣하게 되며, 레피어직기에서 제직된 같은 밀도의 원단에 비하여 공기투과도가 너무 높게 되며, 제직후 물에 젖은 원단을 장기간 보관하게 되면 습기 및 오염물질 등에 의해 원단에 곰팡이가 발생하는 등의 문제가 있다.
한편, 미국특허 5,421,378호에서는 기계적 위입장치를 갖는 레피어직기로 에어백용 원단을 제조하는 방법을 제안하고 있다. 그러나 상기 방법은 진동 및 기계적 마찰이 심하여 고속제직이 곤란하므로 생산성이 낮은 문제가 있다.
또한 미국특허 5,650,207호에서는 워터제트룸(직기)으로 공기투과도가 낮은 에어백용 원단을 제조하는 방법을 제안하고 있다. 그러나 상기 방법은 압축공기가 위입도중 분산되어 경사와 충돌하게 되고, 그로인해 위사 위입이 불량하게 되어 원단 폭방향으로 균일한 공기투과도를 유지하기 어려운 문제가 있다. 더욱 상기 방법은 고밀도로 제직된 원단이 직기 상에서 뒤로 밀려 제직이 곤란한 문제도 발생한다.
본 발명의 목적은 이상에서 설명한 종래기술의 문제점들을 해결하므로서 에어백에 요구되는 각종 물성을 구비한 에어백용 원단을 고효율로 제조하는 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 정련 및 가호공정을 생략할 수 있고, 제직시 진동 및 기계적 마찰을 감소시켜 생산성으로 높일 수 있으며, 원단 폭방향으로 균일한 공기투과도를 구 비하며, 에어백의 각종 요구 물성을 만족하는 에어백용 원단의 제조방법을 제공하고자 한다.
본 발명은 에어백용 원단의 제조방법에 관한 것이다.
더욱 구체적으로 본 발명은 위입부의 폭 방향으로 스브노즐이 장착된 에어제트룸에서 경사로는 210~840데니어의 일반 필라멘트를 사용하고, 위사로는 원사길이 1m당 15개 이상의 교락점이 형성되어 있는 210~840데니어의 폴리아미드 필라멘트를 사용하여 제직함을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법에 관한 것이다.
이하 본 발명을 상세하게 설명한다.
먼저 본 발명은 위입부의 폭방향으로 스브노즐이 장착된 에어제트룸에서 에어백용 원단을 제직함을 특징으로 한다.
본 발명은 위사가 위입중 필라멘트가 갈라지거나 압축공기가 위입중 퍼져서 경사와 충돌하는 것을 방지하기 위하여, 위입매질인 압축공기를 위입 최초상태로 유지시키기 위해서 위입부의 폭방향으로 스브노즐을 장착한다. 상기 스브노즐은 압축공기가 위입도중 퍼지지 않게하여 위사의 위입불량을 방지하므로서 원단 폭방향으로 균일한 공기투과도를 유지시키는 역할을 한다.
본 발명의 직기(룸)에서는 제직된 원단이 직기 상에서 뒤로 밀리지 않도록 24핀 이상 또는 48핀 이상의 링템플을 사용하는 것이 바람직 하나, 더욱바람직 하기로는 전폭템플을 사용하는 것이 좋다. 또한 제직된 원단의 직기 상에서 뒤로 밀리는 현상을 방지하기 위해서는 권취롤은 S형 권취방식을, 이징롤은 적극적 이징방식을 채택하는 것이 바람직 하다.
또한 프레스롤은 2본 이상으로 하고, 첫번째 프레스롤로는 표면에 합성고무가 코팅된 것을 사용하는 것이 더욱 바람직 하다. 프레스롤의 표면에 합성고무가 코팅된 경우 롤과 원단의 미끄럼을 방지하는데 효과적 이다.
본 발명은 제직시 경사로는 210~840데니어의 일반 폴리에스테르를 사용하고, 위사로는 원사길이 1m당 15개 이상의 교락점이 형성되어 있는 210~840데니어의 폴리아미드 필라멘트를 사용한다.
위사에 형성된 교락점들은 위사의 위입이 보다 효율적으로 될수 있도록 하여 원단의 위사방향의 공기투과도를 균일하게 하는 역할을 한다. 교락수가 15개/1m 미만인 경우에는 위사의 위입을 원활하게 하는 효과가 낮아진다.
본 발명에서 사용하는 상기 경사 및 위사에는 가급적 피니쉬오일을 적게 부착하는 것이 바람직 하며, 가호공정은 생략하여도 무방하다. 가호공정을 생략한 경우 제직환경을 20℃, RH 65%의 표준상태로 유지하는 것이 바람직 하다.
본 발명의 방법으로 제조된 에어백용 원단은 위사방향의 공기투과도가 균일하며, 230㎤/㎠·sec 이하의 낮은 공기투과도를 갖는다. 또한 에어백용 원단에서 요구되는 각종 물성, 다시말해 181kg/인치 이상의 인장강도, 0.04cm 이하의 두께 및 250g/㎡ 이하의 무게를 갖는다.
본 발명에 있어서 공기투과도는 50kpa의 기압차에서 측정하며, 인장강도는 ASTM D 5034 방법으로 측정한다. 원단에 곰팡이 발생여부는 38℃ 환경에서 15 일간 방치후 곰팡이 발생여부를 관찰하여 평가한다. 제직효율은 1대의 직기에서 1일 동안 제직할 수 있는 원단길이(야드)로 평가한다.
이하 실시예 및 비교실시예를 통하여 본 발명을 더욱 구체적으로 살펴본다. 그러나 본 발명이 아래 실시예에만 한정되는 것은 아니다.
실시예 1
위입부의 폭 방향으로 제직된 스브노즐이 장착된 에어제트룸(전폭템플사용)에서 가호처리하지 않은 420데니어/68필라멘트의 폴리아미드 66 필라멘트를 경사로 사용하고, 가호처리되지 않고 원사길이 1m당 18개의 교락점이 형성되어 있는 420데니어/68필라멘트의 폴리아미드 6 필라멘트를 위사로 사용하여 경사 및 위사밀도가 47×47본/인치인 평직의 원단을 제직하고, 이를 통상의 방법으로 정련 및 열고정 하여 경위사밀도가 49×49본/인치인 에어백용 원단을 제조한다. 제조한 에어백용 원단의 각종 물성을 평가한 결과는 표 2와 같다.
실시예 2 및 비교실시예 1 ~ 비교실시예 2
사용직기, 위사교락수, 제직밀도 및 열처리된 에어백용 원단밀도를 표 1과 같이 변경한 것을 제외하고는 실시예 1과 같이 에어백용 원단을 제조한다. 제조한 에어백용 원단의 각종 물성을 평가한 결과는 표 2와 같다.
제조조건
구분 사용직기 제직밀도(경사본수× 위사본수/인치) 에어백용 원단밀도 (경사본수×위사본수/인치) 위사교락수 (개/m)
실시예1 에어제트룸 47본×47본/인치 49본×49본/인치 18
실시예2 에어제트룸 50본×49본/인치 53본×51본/인치 16
비교 실시예1 워터제트룸 47본×47본/인치 49본×49본/인치 0
비교 실시예2 워터제트룸 47본×47본/인치 49본×49본/인치 0
에어백용 원단 물성
구분 공기투과도 (㎤/㎠·sec) 인장강도 (kg/인치) 두께 (cm) 무게 (g/㎡) 제직효율 (야드/일) 곰팡이 발생 여부
실시예 1 150 185 0.03 210 380 없슴
실시예 2 88.6 187 0.03 212 380 없슴
비교실시예 1 232 182 0.03 211 320 없슴
비교실시예 2 160 182 0.03 210 300 없슴
본 발명의 에어백용 원단은 워터제트룸에서 제직된 원단에 비하여 원단에 잔존 수분이 없어 곰팡이 등의 오염이 없으며, 제직중 물과 장력의 복합적 작용에 의한 원사의 취화가 거의 없을 뿐아니라, 원단 폭방향의 통기도가 균일하여 에어백으로 적용되었을때 균일한 성능의 에어백을 수득할 수가 있다. 또한 구조상 레피어직기나 워터제트룸에 비하여 회전수가 높아 생산성이 비교적 우수하고 정련 및 가호공정을 생략할 수 있다.

Claims (3)

  1. 위입부의 폭 방향으로 스브노즐이 장착된 에어제트룸에서 경사로는 210~840데니어의 일반 필라멘트를 사용하고, 위사로는 원사길이 1m당 15개 이상의 교락점이 형성되어 있는 210~840데니어의 폴리아미드 필라멘트를 사용하여 제직함을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법.
  2. 1항에 있어서, 에어제트룸에 전폭템플이 장착된 것을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법.
  3. 1항에 있어서, 제직방법이 평직, 바스켓직 또는 능직인 것을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법.
KR1019990062423A 1999-12-27 1999-12-27 에어백용 원단의 제조방법 KR100587906B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990062423A KR100587906B1 (ko) 1999-12-27 1999-12-27 에어백용 원단의 제조방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990062423A KR100587906B1 (ko) 1999-12-27 1999-12-27 에어백용 원단의 제조방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010060439A KR20010060439A (ko) 2001-07-07
KR100587906B1 true KR100587906B1 (ko) 2006-06-08

Family

ID=19629969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990062423A KR100587906B1 (ko) 1999-12-27 1999-12-27 에어백용 원단의 제조방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100587906B1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940018501A (ko) * 1993-01-06 1994-08-18 이따가끼 히로시 에어백용 폴리에스테르 필라멘트 직물
JPH0742043A (ja) * 1993-07-26 1995-02-10 Seiren Co Ltd エアバッグ用布帛
JPH0790747A (ja) * 1993-09-21 1995-04-04 Toray Ind Inc ノンコートエアバッグ用基布
KR19980063483A (ko) * 1996-12-10 1998-10-07 구광시 비코팅형 에어백용 원단
KR19980082641A (ko) * 1997-05-08 1998-12-05 구광시 에어백용 원단

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940018501A (ko) * 1993-01-06 1994-08-18 이따가끼 히로시 에어백용 폴리에스테르 필라멘트 직물
JPH0742043A (ja) * 1993-07-26 1995-02-10 Seiren Co Ltd エアバッグ用布帛
JPH0790747A (ja) * 1993-09-21 1995-04-04 Toray Ind Inc ノンコートエアバッグ用基布
KR19980063483A (ko) * 1996-12-10 1998-10-07 구광시 비코팅형 에어백용 원단
KR19980082641A (ko) * 1997-05-08 1998-12-05 구광시 에어백용 원단

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010060439A (ko) 2001-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6352914B2 (ja) エアバッグ
JPH05140836A (ja) エアバツク用生地
KR100264064B1 (ko) 비코팅형 에어백용 원단
JP4857729B2 (ja) エアバッグ用基布の製造方法
EP3418129B1 (en) Bag body
US7635144B2 (en) Inflatable two-layer fabrics
KR101286612B1 (ko) 에어백용 원단
US6458725B1 (en) Airbag base fabric
JP4207637B2 (ja) カーテンエアバッグ用基布およびカーテンエアバッグおよびその製造方法
KR100587906B1 (ko) 에어백용 원단의 제조방법
JP4857730B2 (ja) 耐熱性高強力エアバッグ用基布
KR100476474B1 (ko) 에어백용 원단 및 그의 제조방법.
JP3720895B2 (ja) エアバッグ用織物の製造方法
KR101297795B1 (ko) 에어백용 원단
KR100546462B1 (ko) 에어백용 원단.
JP2002266161A (ja) エアバッグ用原糸およびエアバッグ用布帛
KR100249484B1 (ko) 에어백용 원단
KR100614621B1 (ko) 고온 및 저온 환경 하에서 강도가 우수한 에어백용 원단및 그의 제조방법
JP4374871B2 (ja) 袋織エアバッグ基布、エアバッグおよびエアバッグ装置
JPH08158153A (ja) エアバッグ基布用ポリエステル糸条
KR101297792B1 (ko) 에어백용 원단
JPH07186858A (ja) エアバッグ用基布
WO2020179518A1 (ja) エアバッグ用基布、エアバッグ用基布の製造方法およびエアバッグ
KR101286610B1 (ko) 에어백용 원단
GB2251253A (en) Woven airbag

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130325

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140529

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150529

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160530

Year of fee payment: 11

LAPS Lapse due to unpaid annual fee