JPH08158153A

JPH08158153A - エアバッグ基布用ポリエステル糸条

Info

Publication number: JPH08158153A
Application number: JP30377294A
Authority: JP
Inventors: Fuyuki Terasaka; 冬樹寺阪; Masayasu Nagao; 正康長尾
Original assignee: Teijin Ltd
Current assignee: Teijin Ltd
Priority date: 1994-12-07
Filing date: 1994-12-07
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】通気阻止性と格納性とを同時に満足し、且つ
耐衝撃性及び耐久性にも優れたエアバッグ用基布を容易
に得ることのできるポリエステル糸条を提供する。【構成】繰返し単位の９０モル％以上がエチレンテレ
フタレートで、固有粘度が０．８０以上のポリエステル
繊維から構成され、該繊維の強度が８．０ｇ／ｄ以上、
伸度が１２％以上、中空率が１０〜４０％であるエアバ
ック基布用ポリエステル糸条。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、安全を確保するための
エアバッグに適したポリエステル糸条に関する。さらに
詳しくは、本発明は、コーティングが施されていないノ
ンコートエアバッグ基布用に好適なポリエステル糸条
（以下ポリエステル繊維と称することがある）に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、エアバッグを作動させるインフレ
ーターの改良により、瞬間的にエアバッグを膨脹させる
ための高圧ガスの低温化が可能となり、よりコンパクト
に格納することのできる、樹脂等が被覆されていないエ
アバッグ（ノンコートエアバッグ）が実用化されつつあ
る。

【０００３】このようなノンコートエアバッグに用いら
れる基布に要求される特性は、基布厚さが薄くても高圧
ガスの通気阻止性が高いこと、瞬間的な膨張に耐え得る
耐衝撃性を有していること、及び長期保管中の耐久性を
有していることがあげられる。

【０００４】しかるに、従来多用されるナイロン繊維
は、初期モジュラスが不充分なために高圧ガスによる瞬
間的な膨張下では繊維の伸長が発生しやすく、また長期
保管中に吸湿して単糸径が太くなり通気阻止性が低下す
るといった、ノンコートエアバッグ基布用としては重大
な問題をかかえている。

【０００５】一方ポリエステル繊維としては、例えば特
開平３―１６７３１２号公報にタフネス及び結節強度が
特定範囲にある耐衝撃性の改善されたポリエステル繊維
が提案されている。しかしこの繊維は樹脂等が積層され
たコーティドエアバッグ基布を対象とするものであり、
ノンコートエアバッグ基布となす場合には通気阻止性と
格納性を同時に満足させることは困難である。

【０００６】このようなノンコートエアバッグ基布の通
気阻止性の問題を解消するため、欧州特許出願公開第３
１４８６７号、特開昭６４―７０２４７号公報、及び特
開平３―１３７２４５号公報等に、エアバッグ基布用の
織物をカレンダ掛け等の圧縮処理する方法やサンフォラ
イズ加工する方法が提案されている。しかし、これらに
使用されているポリエステル繊維は断面が中実タイプの
ものであるため、これらの処理を施した後でもその断面
形状はほとんど変化せず丸断面のままである。このた
め、車の振動や車内の温度変化等の要因によって織物織
織にズレを発生し易く、長期保管中に通気阻止性が低下
するという耐久性の面が不充分である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来技術の有する問題を解消し、通気阻止性と格納性
とを同時に満足しながら、長期保管中にもこれらの特性
を維持するノンコートエアバッグを得るに適したエアバ
ック基布用ポリエステル糸条を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成するため鋭意検討した結果、中空部を有するポリ
エステル繊維から製造された織物は、カレンダ加工する
ことによって該繊維の中空部がつぶれ、織物表面方向に
偏平面が配向した偏平糸となり、通気阻止性が向上する
とともに織物組織のズレも発生し難くなることを見い出
し本発明に到達した。

【０００９】かくして、本発明によれば、繰返し単位の
９０モル％以上がエチレンテレフタレートで、固有粘度
が０．８０以上のポリエステルから構成されるポリエス
テル糸条であって、該糸条を構成する繊維の強度が８．
０ｇ／ｄ以上、伸度が１２％以上、且つ単繊維の横断面
に中空率１０〜４０％の中空部を有するエアバック基布
用ポリエステル糸条が提供される。

【００１０】本発明のポリエステル糸条を構成するポリ
マーは、ポリエステルの繰り返し単位の９０％以上がエ
チレンテレフタレートであることが大切で、好ましくは
９５％以上である。共重合し得る成分としては、従来公
知の酸成分、グリコール成分いずれをもあげることがで
きるが、なかでも２官能性リン化合物を共重合している
ことが、得られるエアバッグの難燃性が向上するので好
ましい。この場合共重合量としては、リン元素量として
０．３〜１．５重量％の範囲が適当で、好ましくは０．
６〜１．１重量％である。リン元素量が０．３重量％未
満の場合には難燃性が不充分となり、一方１．５重量％
を越える場合には糸条の強度が低下する。

【００１１】上記ポリエステルの固有粘度は０．８０以
上、好ましくは０．８〜１．００とすることによって、
エアバッグの強度、耐久性が向上し、またエアバッグが
瞬間的に膨脹した時の衝撃吸収性を向上することができ
る。固有粘度が０．８０未満の場合には、強度と√（伸
度）で表わされるタフネスを大きくすることができず、
耐衝撃性は不充分となる。

【００１２】また本発明のポリエステル糸条を構成する
繊維は、強度が８．０ｇ／ｄ以上好ましくは８．２〜１
１．０ｇ／ｄ、伸度が１２％以上好ましくは１４〜２０
％であることが必要である。強度が８．０ｇ／ｄ未満の
場合には、エアバッグ用基布として要求される機械的特
性、例えば引張強力、耐破裂強力などを満足することが
できず、一方伸度が１２％未満の場合には、衝撃時の高
いエネルギーを充分吸収させることができなくなるので
好ましくない。

【００１３】本発明にかかるポリエステル繊維は、上述
の要件に加えて、その単繊維横断面に中空率１０〜４０
％、好ましくは１２〜２０％の中空部を有することが肝
要である。単繊維の横断面に中空率１０％以上の中空部
を存在させることによって、通常ノンコートエアバッグ
用基布に施されるカレンダー加工時に該中空部をつぶす
ことができ、単繊維自体が偏平になると共に該偏平面基
布面方向に配列する。その結果気密性が向上し、基布の
目付の低減が図れエアバッグの格納性を改善することが
できる。また、偏平のため布帛形態保持性も向上し、振
動等による繊維間のズレが抑制されて長期間低通気性を
維持することが可能となる。この際中空率が１０％未満
の場合には、カレンダー加工を施しても偏平になり難
く、上記効果は少ない。なお、この中空部分をあまりに
大きくすると、繊維強度、ひいてはエアバッグの強力が
低くなるので、中空率は４０％以下とする必要がある。

【００１４】上記特性を有する本発明にかかるポリエス
テル繊維は、その単繊維繊度が１．０〜６．０デニール
の範囲にあることが望ましい。単繊維繊度が６．０デニ
ールを越えて大きくなりすぎると、基布の柔軟性が低下
して格納性が悪化し易く、また通気阻止性も低下する傾
向がある。一方１．０デニール未満と小さくなりすぎる
と、中空率１０％以上で前記高強度特性を有するポリエ
ステル繊維を製造することが困難になるだけでなく、エ
アバッグ基布用に織物を製織する際、毛羽が発生し易く
なる傾向がある。

【００１５】また本発明のポリエステル糸条の総繊度
は、２１０〜８４０デニールの範囲にあることが好まし
く、さらに無撚状態で製織する場合には、製織性及び得
られる基布の気密性を一層向上させるため、２０〜５０
個／ｍ程度の交絡を付与していることが好ましい。

【００１６】以上に説明した本発明にかかるポリエステ
ル繊維は、例えば以下の方法により製造することができ
る。すなわち、固有粘度が約０．８５以上のポリエステ
ルを常法により溶融・輸送し、従来公知の中空糸用紡糸
口金から溶融吐出した後、３００℃以上に加熱された加
熱雰囲気中を通過させてから冷却固化させ、次いで油剤
を付与した後５００〜１０００ｍ／分の引取速度で巻取
る。

【００１７】このようにして得られた未延伸繊維を、Ｔ
ｇ以上９５℃以下、（ここでＴｇは該未延伸繊維のガラ
ス転移温度）で少なくとも１秒予熱後２．５〜４．０倍
に第１段延伸し、次いで２００〜３００℃の加熱雰囲気
中を非接触状態で通過させながら全延伸倍率が４．０〜
６．０倍となるよう多段延伸する。引続いて、加熱ロー
ラに接触させるか又は加熱雰囲気中を非接触状態で通過
させるかして、弛緩率５〜１５％で収縮熱処理する。か
くすることにより、強度８．０ｇ／ｄ以上で伸度が１
２．０％以上といった高タフネス繊維となすことができ
る。なお、この収縮熱処理は、一段で行なっても良い
し、多段に分けて行なってもよい。

【００１８】このようにして得られる本発明のポリエス
テル糸条は、無撚又は有撚状態で整経を行ない、織密度
（本／インチ）×√（糸条繊度）の値が９２０〜１０２
５となるよう製織し、次いで精練熱セットを施す。得ら
れた繊維は１３０〜１７０℃に加熱された加熱ローラー
で第一段カレンダー加工を施し、さらに１８０〜２２０
℃に加熱された加熱ローラーで第二段カレンダー加工を
施しエアバッグ用基布となす。この際、織物にシワが発
生しないように、ピンテンター等により張力を付与して
おくことが好ましい。

【００１９】

【発明の作用効果】本発明にかかるポリエステル繊維
は、その断面内に中空部を有しているため、製織後にカ
レンダー加工を施すことによって該中空部をつぶし、偏
平面が織物の表面方向（基布面方向）に配列した偏平断
面糸とすることができる。その結果、気密性の高い織物
が、コーティングを施すことなく極めて容易に得ること
ができ、またその気密性の耐久性も向上する。

【００２０】しかも本発明にかかるポリエステル繊維は
その強伸度が充分大きく衝撃エネルギー吸収性も良好な
ため、基布目付けを小さくすることができ格納性に優れ
たエアバッグを得ることが可能となる。

【００２１】

【実施例】以下実施例により本発明をさらに詳細に説明
する。なお、各測定項目は下記にしたがった。固有粘度オルソクロルフェノールを溶媒とし、３５℃で測定した
溶液粘度より算出した。繊維の強伸度引張荷重測定器（島津（株）製、オートグラフ）を用
い、ＪＩＳＬ―１０７４―６４に従って測定した。中空率断面の面積比により算出した。基布の通気度ＪＩＳＬ―１０９６のフラジール法で測定した。基布の引張強伸度ＪＩＳＬ―１０９６のストリップ法で測定した。インフレーション内圧ドライバー席用６０リットルのエアバックを収納したモ
ジュールに、Morton International社製、タイプ４型イ
ンフレーションを装着して、これを９５℃で６時間加熱
した後直ちにインフレーションを実施した。このときの
内圧をストレインゲージ（共和電業（株）製）で測定し
た。このインフレーション内圧が０．３ｋｇ／ｃｍ²以
上あれば、耐衝撃性は良好である。経時耐久性織物を緊張状態で１００Ｈｚの振動を与えながら６０℃
で１２時間保持後、−１０℃に冷却１２時間保持。この
サイクルを１４４０時間繰り返す。

【００２２】そのサイクル処理後、標準雰囲気条件（温
度２２℃、湿度６５％）中で２週間保持後、通気度及び
インフレーション内圧を測定した。

【００２３】［実施例１］固有粘度が１．００のポリエ
チレンテレフタレートチップを３００℃の温度で溶融
後、２００ｇ／分の吐出量で丸断面中空糸用吐出孔を２
５０ホール有する紡糸口金から吐出し、長さ２００ｍｍ
温度３５０℃に加熱保持された帯域を通した後、温度２
５℃風速０．３ｍ／秒の冷却風を３３０ｍｍの吹き出し
長さに亘って吹付けて冷却固化させ、オイリングローラ
ーで油剤を付与して９００ｍ／分の速度で引取り一旦巻
取った。

【００２４】得られた未延伸糸を８５℃の予熱ローラー
で加熱して３．３倍に第一段延伸し、次いで２６０℃の
乾熱浴中で１．５倍延伸後、１２０℃の加熱ローラに接
触させて４％弛緩収縮させ、さらに２７０℃の乾熱浴中
で４％弛緩処理し、次いで圧力２．５ｋｇ／ｃｍ²の圧
空を用いて交絡処理した後３００ｍ／分の速度で巻き取
った。

【００２５】得られた延伸糸を、ウォータージェットル
ーム織機で、経密度が５１本／インチ、緯密度が５１本
／インチの平織物に製織した。得られた織物を精練後、
１５０℃の加熱ロールでカレンダー加工した後、さらに
２００℃の加熱ロールでカレンダー加工してエアバッグ
用基布を得た。結果を表１に示す。

【００２６】［実施例２〜４、比較例１〜４］ポリエス
テルの固有粘度、紡糸口金及び延伸条件を変更して繊維
の固有粘度、単繊維繊度、強伸度及び中空率を表１に記
載の如く変更する以外は実施例１と同様に行なった。結
果は表１にまとめて示す。

【００２７】

【表１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】繰返し単位の９０モル％以上がエチレン
テレフタレートで、固有粘度が０．８０以上のポリエス
テルから構成されるポリエステル糸条であって、該糸条
を構成する繊維の強度が８．０ｇ／ｄ以上、伸度が１２
％以上、且つ単繊維の横断面に中空率１０〜４０％の中
空部を有するエアバック基布用ポリエステル糸条。
【請求項２】単繊維繊度が１．０〜６．０デニールで
ある請求項１記載のエアバッグ基布用ポリエステル糸
条。