JPH07186858A

JPH07186858A - エアバッグ用基布

Info

Publication number: JPH07186858A
Application number: JP5336779A
Authority: JP
Inventors: Kozaburo Isshiki; 高三郎一色; Toshiji Moriwaki; 淑次森脇; Susumu Kano; 進加納
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1995-07-25

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明の目的は、かかる従来のエアバッグの
欠点に鑑み、エアバッグとして必要な機械的特性を保持
しつつ、軽量で風合いが柔らかく、また、エアバッグ用
基布としての基本的な特性である通気度が低く、かつ湿
度変化による通気度変化が小さいエアバッグ用基布を提
供しようとするものである。【構成】本発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊
維織物が単糸繊度が４デニール以下、総繊度が３００〜
５００デニール、カバーファクターが２０００〜２４０
０の平織であることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、軽量で風合いが柔らかく、かつ
優れた収納性を有する低通気性のエアバッグ用基布に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００デ
ニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント糸
を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの
向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂
を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られ
ていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ用基布に対しては、通常、クロロプレ
ンエラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２
０ｇ／ｍ²塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
一方、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ²で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。特開平４−２８１０６２
号公報には、ち密な織り方を有する被覆されていない工
業用織物の製造方法において、少なくとも大体において
対称の織り方を有する、熱気収縮６〜１５％のポリアミ
ドフィラメント糸からなる織物に、６０〜１４０℃の温
度範囲内で水浴中での処理を実施することを特徴とする
低い通気性を有する被覆されていない工業用織物の製造
方法について記載されているが、ポリアミド繊維からな
る被覆されていないエアバッグ用基布は湿度変化による
通気度変化が大きい欠点を有していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必
要な機械的特性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らか
く、また、エアバッグ用基布としての基本的な特性であ
る通気度が低く、かつ湿度変化による通気度変化が小さ
いエアバッグ用基布を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊維織物が単
糸繊度が４デニール以下、総繊度が３００〜５００デニ
ール、カバーファクターが２０００〜２４００の平織で
あることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明におけるエアバッグ用基布を構成するポ
リエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステ
ル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分にイ
ソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸または
アジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合した
ポリエステルからなる連続繊維である。

【０００８】かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。

【０００９】織物を構成する繊維の単糸繊度は４デニー
ル以下が好ましく、さらに好ましくは３デニール以下で
ある。単糸繊度が４デニール以上の場合は、エアバッグ
用基布として必要な柔軟性に欠けるものとなり、収納性
の面でも好ましいものではない。織物を構成する糸の総
繊度は、３００〜５００デニールであることが好まし
く、５００デニールを越える場合には、エアバッグ用基
布として地厚で目付の大きいものになり、特に収納性の
面で好ましいものではない。一方、３００デニール未満
の場合には、エアバッグ用基布としての機械的特性の面
で不十分なものとなり好ましいものではなかった。

【００１０】カバーファクターは２０００〜２４００で
あることが好ましく、２４００を越えるカバーファクタ
ーの織物は実質的に製織が難しく、例え製織可能であっ
ても、スルーザー等特殊な織機が必要であり、製織速度
も遅いため、極めて生産性に劣るため好ましいものでは
なかった。カバーファクターが２０００未満の場合に
は、エアバッグ用基布として必要な機械的強力が得られ
ず、また低通気度が得られない欠点を有していた。

【００１１】また、エアバッグ用基布を構成する織物の
組織は、平組織が織物組織の中で最も低通気度が得やす
く、機械的強度も得やすいため好ましい。平組織以外の
組織のものは、同じカバーファクターであっても、平組
織のものに比べて通気度が大きく、目ずれもしやすいも
のとなり好ましいものではなかった。

【００１２】また、ポリエステル繊維の引張強力、破断
伸度はエアバッグ用基布の機械的強力に関係する特性で
あり、いずれも大きいほど好ましいが、引張強力は８．
０ｇ／デニール以上、破断伸度は１０％以上であること
が好ましい。

【００１３】エアバッグ用基布の目付および厚さは、エ
アバッグとしての収納性に関係する特性であり、小さい
ほど好ましいが、エアバッグ用基布としての機械的強力
にも関係する特性であり、エアバッグ用基布の目付は２
５０ｇ／ｍ²以下、厚さは０．４ｍｍ以下であることが
好ましい。エアバッグ用基布の引張強力、破断伸度、引
裂強力はいずれも機械的強力に関係する特性であり、大
きいほど好ましいが、エアバッグのバースト特性の面か
ら、引張強力は１８０ｋｇｆ／３ｃｍ以上、破断伸度は
２０％以上、引裂強力は１０ｋｇｆ以上であることが好
ましい。エアバッグ用基布の通気度は、エアバッグの膨
脹特性に関係するもので、通気度が大きい場合には膨脹
するのに時間がかかりすぎ、エアバッグとして機能しな
くなるため、通気度はできるだけ小さい方が好ましく、
通常０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが好ま
しい。本発明では、製織後、通常の精練、熱セットを施
されるが、特に通気度減少を目的に、加圧圧縮処理を施
すこともできる。また、加圧圧縮処理は室温でも通気度
を減少させることができるが、１５０℃前後の加熱状態
で加圧圧縮処理する方が耐久性の面で好ましい。

【００１４】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの目付、厚さ、引
張強力、破断伸度、引裂強力、通気度を下記の方法によ
りを測定した。

【００１５】目付：ＪＩＳＬ１０９６、６．４．
２により求めた。

【００１６】厚さ：ＪＩＳＬ１０９６、６．５に
より求めた。

【００１７】引張強力：ＪＩＳＬ１０９６、６．１
２．１．Ａ法（ストリップ法）により求めた。

【００１８】破断伸度：ＪＩＳＬ１０９６、６．１
２．１．Ａ法（ストリップ法）により求めた。

【００１９】引裂強力：ＪＩＳＬ１０９６、６．１
５．１．Ａ−１法（シングルタング法）に
より求めた。

【００２０】通気度：ＪＩＳＬ１０９６、６．２
７．１Ａ法により求めた。カバーファクター：経糸繊度の平方根と経糸密度の積と
緯糸繊度の平方根と緯糸密度の積との和剛軟度：ＪＩＳＬ１０９６、６．１９．１Ａ法（４
５゜カンチレバー法）により求めた。

【００２１】実施例１、２、３総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度９．
０ｇ／デニール、伸度１５％および総繊度４２０デニー
ル、２８８フィラメント、強度９．０ｇ／デニール、伸
度１５％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、経糸と緯糸の織密度がともに４８本／イ
ンチおよび５３本／インチの平組織の織物を得た。次い
で該織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ
用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１
に示した。

【００２２】実施例４総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度７．
５ｇ／デニール、伸度１８％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、経糸と緯糸の織密度
がともに５３本／インチの平組織の織物を得た。次いで
該織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用
基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に
示した。

【００２３】比較例１総繊度２１０デニール、７２フィラメント、強度９．０
ｇ／デニール、伸度１５％のポリエチレンテレフタレー
ト繊維のフィラメント糸を用い、経糸と緯糸の織密度が
ともに７４本／インチの平組織の織物を得た。次いで該
織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用基
布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示
した。

【００２４】比較例２総繊度４２０デニール、９６フィラメント、強度９．０
ｇ／デニール、伸度１５％のポリエチレンテレフタレー
ト繊維のフィラメント糸を用い、経糸と緯糸の織密度が
ともに５３本／インチの平組織の織物を得た。次いで該
織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用基
布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示
した。

【００２５】比較例３総繊度６００デニール、１４４フィラメント、強度９．
０ｇ／デニール、伸度１５％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、経糸と緯糸の織密度
がともに４５本／インチの平組織の織物を得た。次いで
該織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用
基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に
示した。

【００２６】比較例４総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度９．
０ｇ／デニール、伸度１５％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、経糸と緯糸の織密度
がともに４６本／インチの平組織の織物を得た。次いで
該織物を通常の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用
基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に
示した。

【００２７】

【表１】表１から明らかなように、比較例１の総繊度２１０デニ
ールのエアバッグ用基布は機械的強力が十分ではなく、
比較例２の単糸繊度４．４デニールのエアバッグ用基布
は風合いが硬く、エアバッグ用基布として好ましいもの
ではなかった。比較例３の総繊度６００デニールのエア
バッグ用基布は機械的強力は十分得られるが、高目付
で、厚さが大きく、風合いが硬いものであり、エアバッ
グ用基布として必要な低通気度が得られなかった。ま
た、比較例４のカバーファクターが２０００未満のエア
バッグ用基布は、エアバッグ用基布として必要な低通気
度が得られなかった。これに対して本発明品は十分な機
械的強力を有し、軽量、柔軟で低通気度が得られ、エア
バッグ用基布として優れた特性を有するものであった。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的強力を保持しつつ、柔軟、軽量で収納
性に優れ、かつ通気度が低く、湿度変化による通気度変
化が小さいエアバッグ用基布を提供でき、また従来のコ
ーティングを施したものに比べて、安価なエアバッグを
提供可能になり、エアバッグによる乗員保護システムを
普及促進させることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポリエステル繊維織物からなるノンコー
トのエアバッグ用基布において、該ポリエステル繊維織
物が単糸繊度が４デニール以下、総繊度が３００〜５０
０デニール、カバーファクターが２０００〜２４００の
平組織の織物であることを特徴とするエアバッグ用基
布。
【請求項２】ポリエステル繊維の引張強力が８．０ｇ
／デニール以上、破断伸度が１０％以上であることを特
徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】エアバッグ用基布の目付が２５０ｇ／ｍ
²以下、厚さが０．４ｍｍ下、引張強力が１８０ｋｇｆ
／３ｃｍ以上、破断伸度が２０％以上、引裂強力が１０
ｋｇｆ以上、通気度が０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下
であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基
布。