JPH05213132A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH05213132A JPH05213132A JP1771692A JP1771692A JPH05213132A JP H05213132 A JPH05213132 A JP H05213132A JP 1771692 A JP1771692 A JP 1771692A JP 1771692 A JP1771692 A JP 1771692A JP H05213132 A JPH05213132 A JP H05213132A
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- Japan
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- airbag
- cloth
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- fabric
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】本発明は、エアバッグとしての必要な機械的特
性は保持しつつ、顔面を擦過傷または火傷から保護する
エアバッグを提供せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、フィラメント布帛で構
成されるエアバッグにおいて、ガス発生装置１の対向側
の基布２表面に、少なくとも一枚の布帛が移動可能に取
り付けられていることを特徴とするものである。
性は保持しつつ、顔面を擦過傷または火傷から保護する
エアバッグを提供せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、フィラメント布帛で構
成されるエアバッグにおいて、ガス発生装置１の対向側
の基布２表面に、少なくとも一枚の布帛が移動可能に取
り付けられていることを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に膨張さ
せ、着座乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッ
グの改良に関するものである。
せ、着座乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッ
グの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグは４００〜１０００デ
ニールのナイロン６・６、またはナイロン６フィラメン
ト糸を使った平織物の片面に、耐熱性、難燃性、空気遮
断性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン
化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラス
トマーを塗布、積層した基布により袋状に形成されてい
た。また、助手席のエアバッグにおいては、運転席用の
エアバッグにくらべ容積が大きく、インフレーター作用
により発生する熱が伝わりにくいため、エラストマーの
塗布、積層なしで単に熱カレンダーなどで空気遮断性を
もたせ、いわゆるノンコートエアバッグも一部には使用
されつつある。
ニールのナイロン６・６、またはナイロン６フィラメン
ト糸を使った平織物の片面に、耐熱性、難燃性、空気遮
断性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン
化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラス
トマーを塗布、積層した基布により袋状に形成されてい
た。また、助手席のエアバッグにおいては、運転席用の
エアバッグにくらべ容積が大きく、インフレーター作用
により発生する熱が伝わりにくいため、エラストマーの
塗布、積層なしで単に熱カレンダーなどで空気遮断性を
もたせ、いわゆるノンコートエアバッグも一部には使用
されつつある。
【０００３】エアバッグによる顔面および前頭部保護
は、衝突事故の瞬間にエアバッグが膨張し、衝突の衝撃
で前方につんのめる顔面および前頭部を膨張したエアバ
ッグで吸収、緩和するものであり、従来のエアバッグは
ハンドルへの叩打は防止できるが、エアバッグが作動す
る時は、車体に設けられた感知センサーが２．０Ｇ以上
の衝撃を受けた時であることから、エアバッグと顔面お
よび前頭部が接触するとエアバッグの顔面接触側表面の
布帛のざらつき、また膨張時の布帛硬化により、擦過傷
あるいは摩擦熱による火傷をする危険性が高く、十分と
言えないのが実情であった。
は、衝突事故の瞬間にエアバッグが膨張し、衝突の衝撃
で前方につんのめる顔面および前頭部を膨張したエアバ
ッグで吸収、緩和するものであり、従来のエアバッグは
ハンドルへの叩打は防止できるが、エアバッグが作動す
る時は、車体に設けられた感知センサーが２．０Ｇ以上
の衝撃を受けた時であることから、エアバッグと顔面お
よび前頭部が接触するとエアバッグの顔面接触側表面の
布帛のざらつき、また膨張時の布帛硬化により、擦過傷
あるいは摩擦熱による火傷をする危険性が高く、十分と
言えないのが実情であった。
【０００４】かかる問題に対し、実公平３−３９３２６
号公報でエアバッグ本体の外部にエアバッグ本体と相対
移動可能な柔軟外皮が設けられたエアバッグが提案され
ている。
号公報でエアバッグ本体の外部にエアバッグ本体と相対
移動可能な柔軟外皮が設けられたエアバッグが提案され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグは衝突の際に、顔面の衝撃はかなり防止できる
が、エアバッグ本体と相対移動可能な素材として、外皮
が設けられており、エアバッグ本体と外皮の摩擦係数が
大きく、平滑性に欠け、顔面と共に移動しにくく、顔面
が外皮表面と擦過、移動するため、擦過傷または摩擦熱
による火傷防止に対しては、十分なものとは言えない。
アバッグは衝突の際に、顔面の衝撃はかなり防止できる
が、エアバッグ本体と相対移動可能な素材として、外皮
が設けられており、エアバッグ本体と外皮の摩擦係数が
大きく、平滑性に欠け、顔面と共に移動しにくく、顔面
が外皮表面と擦過、移動するため、擦過傷または摩擦熱
による火傷防止に対しては、十分なものとは言えない。
【０００６】本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点
に鑑み、エアバッグとしての必要な機械的特性は保持し
つつ、顔面がエアバッグ接触表面で擦過移動することに
よる擦過傷または摩擦熱による火傷を防止するエアバッ
グを提供せんとするものである。
に鑑み、エアバッグとしての必要な機械的特性は保持し
つつ、顔面がエアバッグ接触表面で擦過移動することに
よる擦過傷または摩擦熱による火傷を防止するエアバッ
グを提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明のエアバッグは、フィラメント布帛で構成されるエア
バッグにおいて、ガス発生装置の対向側の基布表面に、
少なくとも一枚の布帛が移動可能に取り付けられている
ことを特徴とするものである。
成するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明のエアバッグは、フィラメント布帛で構成されるエア
バッグにおいて、ガス発生装置の対向側の基布表面に、
少なくとも一枚の布帛が移動可能に取り付けられている
ことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明は、エアバッグのガス発生装置の対向側
の基布表面、すなわち顔面接触側表面に、エアバッグを
構成する基布の他に少なくとも一枚の布帛を移動可能に
取り付けることによって、エアバッグが作動した際に、
該布を顔面と共に移動させることにより、擦過傷ならび
に摩擦熱による火傷を防止するものである。
の基布表面、すなわち顔面接触側表面に、エアバッグを
構成する基布の他に少なくとも一枚の布帛を移動可能に
取り付けることによって、エアバッグが作動した際に、
該布を顔面と共に移動させることにより、擦過傷ならび
に摩擦熱による火傷を防止するものである。
【０００９】本発明でいうフィラメント布帛を構成する
フィラメント糸としては、ナイロン６・６、ナイロン
６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６と
ナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリアルキレング
リコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合したポ
リアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル
酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共
重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタル
アミドおよび芳香族エーテルとの共重合などに代表され
るアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレ
ン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンな
どのサルフォン系繊維、ポリエーテルケトン繊維、炭素
繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維を使用すること
ができる。これらの繊維の中でもポリアミド、特にナイ
ロン６・６またはナイロン６からなる繊維がエアバッグ
特性に優れる。
フィラメント糸としては、ナイロン６・６、ナイロン
６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６と
ナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリアルキレング
リコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合したポ
リアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル
酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共
重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタル
アミドおよび芳香族エーテルとの共重合などに代表され
るアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレ
ン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンな
どのサルフォン系繊維、ポリエーテルケトン繊維、炭素
繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維を使用すること
ができる。これらの繊維の中でもポリアミド、特にナイ
ロン６・６またはナイロン６からなる繊維がエアバッグ
特性に優れる。
【００１０】かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
【００１１】上述の顔面接触側表面とは、エアバッグが
膨張した際に、顔面と直接接触する側のエアバッグ基布
の表面である。
膨張した際に、顔面と直接接触する側のエアバッグ基布
の表面である。
【００１２】また、少なくとも一枚の布帛、つまり顔面
と共に移動する布帛（以下単に移動布帛という）とは、
合成繊維、天然繊維から構成される編織物類をいい、特
に限定されないが、エアバッグ本体との摩擦係数が小さ
い布帛、つまり、よりすべり易い布帛が好ましい。ま
た、エアバッグの格納性の面から、できるだけ薄地布帛
が好ましい。さらには、海島型繊維などから構成され
る、好ましくは１デニール以下、さらに好ましくは０．
００５〜０．９デニールの極細繊維からなる布帛がよ
い。さらに、また、顔面接触面が立毛を有する布帛でる
のが、柔らかさの面でより好ましい。
と共に移動する布帛（以下単に移動布帛という）とは、
合成繊維、天然繊維から構成される編織物類をいい、特
に限定されないが、エアバッグ本体との摩擦係数が小さ
い布帛、つまり、よりすべり易い布帛が好ましい。ま
た、エアバッグの格納性の面から、できるだけ薄地布帛
が好ましい。さらには、海島型繊維などから構成され
る、好ましくは１デニール以下、さらに好ましくは０．
００５〜０．９デニールの極細繊維からなる布帛がよ
い。さらに、また、顔面接触面が立毛を有する布帛でる
のが、柔らかさの面でより好ましい。
【００１３】図１は、本発明のエアバッグの一例を示す
側面図であり、エアバッグのガス発生装置１の対向側に
基布２の表面に、さらに移動布帛３を取り付けたもので
ある。エアバッグを構成する基布は、従来のクロロプレ
ン、クロルスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合
成ゴムなどのエラストマーをエアバッグ基布の片面に塗
布、積層したもの、あるいは熱カレンダー加工、難燃加
工などの処理を施しただけで、エラストマーを塗布、積
層しない、いわゆるノンコート品からなるものでも使用
することができる。
側面図であり、エアバッグのガス発生装置１の対向側に
基布２の表面に、さらに移動布帛３を取り付けたもので
ある。エアバッグを構成する基布は、従来のクロロプレ
ン、クロルスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合
成ゴムなどのエラストマーをエアバッグ基布の片面に塗
布、積層したもの、あるいは熱カレンダー加工、難燃加
工などの処理を施しただけで、エラストマーを塗布、積
層しない、いわゆるノンコート品からなるものでも使用
することができる。
【００１４】また、移動布帛は、エアバッグ基布の表面
の全体あるいは所要の箇所に取り付けてもよい。布帛の
取り付けは、布帛の全周あるいは周囲の一部を縫着、融
着、接着などの方法により取り付けることができるが、
完全に取り付ける必要はなく、顔面が接触した際に布帛
が離れる、つまり仮取り付けを施していてもよい。ま
た、かかる布帛は、一枚に限らず複数枚で構成してもよ
い。
の全体あるいは所要の箇所に取り付けてもよい。布帛の
取り付けは、布帛の全周あるいは周囲の一部を縫着、融
着、接着などの方法により取り付けることができるが、
完全に取り付ける必要はなく、顔面が接触した際に布帛
が離れる、つまり仮取り付けを施していてもよい。ま
た、かかる布帛は、一枚に限らず複数枚で構成してもよ
い。
【００１５】具体的には、かかる布帛を、エアバッグを
構成する基布より長く、たるませた形状に取り付けた
り、該布帛の上下または左右のいずれかの両端を縫製ま
たは接着して取り付けてもよく、さらに該布帛を伸縮自
在な弾性糸により縫着してもよい。かかる取り付けは、
該布帛がその位置を維持されれば仮取り付けでもよい。
構成する基布より長く、たるませた形状に取り付けた
り、該布帛の上下または左右のいずれかの両端を縫製ま
たは接着して取り付けてもよく、さらに該布帛を伸縮自
在な弾性糸により縫着してもよい。かかる取り付けは、
該布帛がその位置を維持されれば仮取り付けでもよい。
【００１６】
【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中の摩擦係数は、下記の方法によ
り測定した。
明する。なお、実施例中の摩擦係数は、下記の方法によ
り測定した。
【００１７】編み物摩擦係数測定機（興和商会製）を用
い、押圧２５ｇ／cm2 で、エアバッグ基布の顔面接触側
表面と移動布帛との摩擦係数を測定した。
い、押圧２５ｇ／cm2 で、エアバッグ基布の顔面接触側
表面と移動布帛との摩擦係数を測定した。
【００１８】実施例１、比較例１〜２ トータル繊度８４０デニール、１６２フィラメント、強
度９．０ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも２６本／inの平織物を製織した。
度９．０ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも２６本／inの平織物を製織した。
【００１９】次いで、常法にて精練、乾燥、中間セット
した後、クロロプレンゴムにて塗布量が１１０ g／ m2
になるようにコーティングした。しかる後、該コーティ
ング布帛を裁断し、コーティング部が内側になるように
袋体を縫製してエアバッグを形成した。
した後、クロロプレンゴムにて塗布量が１１０ g／ m2
になるようにコーティングした。しかる後、該コーティ
ング布帛を裁断し、コーティング部が内側になるように
袋体を縫製してエアバッグを形成した。
【００２０】その後、本発明品においては、袋体表面
（顔面接触側表面）に移動布帛として、ナイロン６から
なる平織物をたるませて縫着（上下の両端部のみ）によ
り取り付けた。
（顔面接触側表面）に移動布帛として、ナイロン６から
なる平織物をたるませて縫着（上下の両端部のみ）によ
り取り付けた。
【００２１】一方、比較として、移動布帛を取り付けな
いもの（比較例１）ならびに移動布帛として、外皮（子
鹿のなめし皮）を取り付けたもの（比較例２）を作製し
た。このようにして得られたエアバッグの評価結果を第
１表に示した。
いもの（比較例１）ならびに移動布帛として、外皮（子
鹿のなめし皮）を取り付けたもの（比較例２）を作製し
た。このようにして得られたエアバッグの評価結果を第
１表に示した。
【００２２】表１からもわかるように、本発明のエアバ
ッグはエアバッグ基布表面とナイロン６平織物との摩擦
係数が小さく、顔面と接触・移動させても顔面がナイロ
ン６平織物と共に移動するので、擦過による痛さはなか
った。
ッグはエアバッグ基布表面とナイロン６平織物との摩擦
係数が小さく、顔面と接触・移動させても顔面がナイロ
ン６平織物と共に移動するので、擦過による痛さはなか
った。
【００２３】これに対し、比較例１のエアバッグは、エ
アバッグ基布表面が、粗硬でざらつきがあり、顔面と接
触、移動させると擦過による痛さがあった。また、比較
例２のエアバッグは、エアバッグ基布表面と外皮（子鹿
のなめし皮）との摩擦係数が大きく、顔面と接触、移動
させると、顔面が外皮と共に移動せず、擦過による痛さ
があった。
アバッグ基布表面が、粗硬でざらつきがあり、顔面と接
触、移動させると擦過による痛さがあった。また、比較
例２のエアバッグは、エアバッグ基布表面と外皮（子鹿
のなめし皮）との摩擦係数が大きく、顔面と接触、移動
させると、顔面が外皮と共に移動せず、擦過による痛さ
があった。
【００２４】実施例２、比較例３〜４ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．５ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸な
らびに緯糸ともに４７本／inの平織物を製織した。次い
で、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、シリコー
ンゴムにて塗布量が４５ g／ m2 になるようにコーティ
ングした。しかる後、該コーティング布帛を裁断し、コ
ーティング部が内側になるように袋体を縫製してエアバ
ッグを作成した。
８．５ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸な
らびに緯糸ともに４７本／inの平織物を製織した。次い
で、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、シリコー
ンゴムにて塗布量が４５ g／ m2 になるようにコーティ
ングした。しかる後、該コーティング布帛を裁断し、コ
ーティング部が内側になるように袋体を縫製してエアバ
ッグを作成した。
【００２５】その後、本発明品においては、袋体表面
（顔面接触側表面）に顔面接触時に、移動布帛として、
島成分がポリエチレンテレフタレート、海成分がポリス
チレンを主体とするポリマーからなる高分子配列体繊維
であり、島成分比率が６５％、島本数１０本の３００デ
ニール、１２６フィラメントのフィラメント糸を用い、
５枚朱子織の織物をトリクロルエチレンにて極細化（単
糸繊度０．１５デニール）したポリエチレンテレフタレ
ートからなる布帛を用意した。
（顔面接触側表面）に顔面接触時に、移動布帛として、
島成分がポリエチレンテレフタレート、海成分がポリス
チレンを主体とするポリマーからなる高分子配列体繊維
であり、島成分比率が６５％、島本数１０本の３００デ
ニール、１２６フィラメントのフィラメント糸を用い、
５枚朱子織の織物をトリクロルエチレンにて極細化（単
糸繊度０．１５デニール）したポリエチレンテレフタレ
ートからなる布帛を用意した。
【００２６】この移動布帛（矩形）をたるませた形で、
かつその頂点部分のみをエアバッグ基布面に融着して取
り付けた。
かつその頂点部分のみをエアバッグ基布面に融着して取
り付けた。
【００２７】比較例として、移動布帛を取り付けないも
の（比較例３）ならびに顔面と共に移動する素材として
外皮（子山羊のなめし皮）を取り付けたもの（比較例
４）を作成した。
の（比較例３）ならびに顔面と共に移動する素材として
外皮（子山羊のなめし皮）を取り付けたもの（比較例
４）を作成した。
【００２８】このようにして得られたエアバッグの評価
結果を第１表に示した。表１からもわかるように、本発
明のエアバッグはエアバッグ基布表面と、上述ポリエチ
レンテレフタレート極細繊維からなる布帛との摩擦係数
が小さく、顔面と接触移動させても顔面と共に布帛が移
動し、擦過による痛さはなかった。
結果を第１表に示した。表１からもわかるように、本発
明のエアバッグはエアバッグ基布表面と、上述ポリエチ
レンテレフタレート極細繊維からなる布帛との摩擦係数
が小さく、顔面と接触移動させても顔面と共に布帛が移
動し、擦過による痛さはなかった。
【００２９】一方、比較例３のエアバッグは、基布表面
が粗硬で、顔面と接触、移動させると痛さがあった。比
較例４のエアバッグは、基布表面と外皮（子山羊のなめ
し皮）との摩擦係数が大きく、顔面と接触、移動させる
と、摩擦熱による熱さがあった。
が粗硬で、顔面と接触、移動させると痛さがあった。比
較例４のエアバッグは、基布表面と外皮（子山羊のなめ
し皮）との摩擦係数が大きく、顔面と接触、移動させる
と、摩擦熱による熱さがあった。
【００３０】実施例３、比較例５ トータル繊度１０００デニール、２４０フィラメント、
強度７．９ g／デニールのポリエチレンテレフタレート
繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ともに３０本／inの平
織物を製織した。次いで、常法にて精練、乾燥、中間セ
ットした。しかる後ブロム系化合物にて難燃加工した
後、熱カレンダー加工を施し、袋体を縫製してエアバッ
グを形成した。
強度７．９ g／デニールのポリエチレンテレフタレート
繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ともに３０本／inの平
織物を製織した。次いで、常法にて精練、乾燥、中間セ
ットした。しかる後ブロム系化合物にて難燃加工した
後、熱カレンダー加工を施し、袋体を縫製してエアバッ
グを形成した。
【００３１】その後、本発明品においては、袋体表面
（顔面接触側表面）に顔面接触時に、移動布帛として、
実施例２と同一の高分子配列体繊維から構成される極細
化したポリエチレンテレフタレートからなる布帛を用
い、さらにその表面を起毛したものを、立毛面を表側に
して両端部のみを軽く粘着剤で取り付けた。比較例とし
て、移動布帛を取り付けないもの（比較例５）を用意し
た。
（顔面接触側表面）に顔面接触時に、移動布帛として、
実施例２と同一の高分子配列体繊維から構成される極細
化したポリエチレンテレフタレートからなる布帛を用
い、さらにその表面を起毛したものを、立毛面を表側に
して両端部のみを軽く粘着剤で取り付けた。比較例とし
て、移動布帛を取り付けないもの（比較例５）を用意し
た。
【００３２】このようにして得られたエアバッグの評価
結果を第１表に示した。
結果を第１表に示した。
【００３３】表１からもわかるように、本発明のエアバ
ッグは、エアバッグ基布表面と、立毛を有する布帛の摩
擦係数が小さく、顔面と接触移動させても顔面と共に布
帛が移動し、擦過による痛さはなかった。一方、比較例
５のエアバッグは、顔面接触側表面にざらつきがあり、
顔面と接触、移動させると痛さがあった。
ッグは、エアバッグ基布表面と、立毛を有する布帛の摩
擦係数が小さく、顔面と接触移動させても顔面と共に布
帛が移動し、擦過による痛さはなかった。一方、比較例
５のエアバッグは、顔面接触側表面にざらつきがあり、
顔面と接触、移動させると痛さがあった。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、自動車
衝突時の衝撃で前方につんのめる顔面および頭部を膨張
したエアバッグで吸収、緩和し、ハンドルへの叩打なら
びにむちうちを防止し、またエアバッグの顔面接触側表
面に、顔面接触時に移動布帛を取り付けたことにより、
擦過、移動による擦過傷および摩擦熱による火傷が防止
できるので、極めて安全で、信頼性の高いエアバッグを
提供することができる。
衝突時の衝撃で前方につんのめる顔面および頭部を膨張
したエアバッグで吸収、緩和し、ハンドルへの叩打なら
びにむちうちを防止し、またエアバッグの顔面接触側表
面に、顔面接触時に移動布帛を取り付けたことにより、
擦過、移動による擦過傷および摩擦熱による火傷が防止
できるので、極めて安全で、信頼性の高いエアバッグを
提供することができる。
【図１】 この図は、本発明に係るエアバッグの概略側
面図である。
面図である。
１：ガス発生装置 ２：基布 ３：移動布帛 ４：乗員
Claims (6)
- 【請求項１】 フィラメント布帛で構成されるエアバッ
グにおいて、ガス発生装置の対向側の基布表面に、少な
くとも一枚の布帛が移動可能に取り付けられていること
を特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 少なくとも一枚の布帛が、エアバッグ基
布より長く、たるまされて取り付けられている請求項１
記載のエアバッグ。 - 【請求項３】 少なくとも一枚の布帛が、上下または左
右のいずれかの両端で縫着または接着により取り付けら
れている請求項２記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 少なくとも一枚の布帛が、上下または左
右のいずれかの両端で弾性糸により縫着されている請求
項１記載のエアバッグ。 - 【請求項５】 少なくとも一枚の布帛が、極細繊維から
構成される請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項６】 少なくとも一枚の布帛が、表面に立毛を
有するものである請求項１記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771692A JPH05213132A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771692A JPH05213132A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213132A true JPH05213132A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=11951477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1771692A Pending JPH05213132A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05213132A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0705737A1 (en) | 1994-10-07 | 1996-04-10 | Isuzu Motors Limited | Air bag device |
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