JPH03137245A - 合成フイラメント糸からなる熱収縮可能の未塗布織物並びにエアバツク及びエアバツグ系 - Google Patents

合成フイラメント糸からなる熱収縮可能の未塗布織物並びにエアバツク及びエアバツグ系

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JPH03137245A JP2235945A JP23594590A JPH03137245A JP H03137245 A JPH03137245 A JP H03137245A JP 2235945 A JP2235945 A JP 2235945A JP 23594590 A JP23594590 A JP 23594590A JP H03137245 A JPH03137245 A JP H03137245A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エアバッグを製造するための合成フィラメン
ト糸からなる熱収縮可能の未塗布織物に関する。
従来の技術 エアバッグに対しては従来上として塗布織物が使用され
てきた。この織物はエアバッグの製造に際して決定的な
欠点を有することが判明している。塗布織物は、塗布処
理を実施するために未塗布織物に比べてより多くの製造
コストを必要とする他に、少なくとも１０％大きい折り
畳み容量を示す。従って例えばハンドル内にエアバッグ
を収納するために必要とされる空間は、塗布織物の場合
未塗布織物におけるよりも大きい。更に塗布織物からな
るエアバッグは未塗布織物からなるエアバッグに比べて
ハンドルに一層大きな不安定性をもたらす。他の特異な
欠点は、エアバッグが折り畳まれている場合に互いに接
触し合う塗膜が粘着するのを阻止するために、塗膜に滑
石粉末を振り付ける必要があることである。すなわちエ
アバッグを作用下に投下した場合、エアバッグから生じ
る滑石粉末がドライバーに著しい負担を掛けることにな
る。
従って塗膜の上記欠点を有さないエアバッグ製造用の未
塗布織物を・開発することが望まれている。
この種の織物は欧州特許出願公開第３１４８６７号明細
書に記載されている。この場合繊度４７０ｄｔｅｘの糸
を非対称織物組織で織物に使用することが提案されてい
る。この場合繊物に要求される低通気性はカレンダ掛け
と組み合わされた熱固定処理によって調整される。ここ
に記載されている非対称織物組織を有する織物の大きな
欠点は特に、双方の糸方向で同じ強度が得られないこと
である。更に４７０ｄｔｅｘの繊度は折り畳み可能性に
関して不利であることが指摘されている。
米国特許節３８４２５８３号明細書には繊度範囲１１０
〜９ＱＱｄｔｅｘの非対称織物が記載されているしかし
ここで使用されている糸は強度が小さ過ぎまた伸び率が
大きい。この種の糸では今日欧州の自動車製造業者によ
り要求される仕様内容を満足することはできない。更に
この非対称織物もたて糸及びよこ糸で強度が異なるとい
う欠点を有する。
特開平１−１０４８４８号明細書には繊度２３５ｄｔｅ
ｘ（２１０ｄｅｎ　）並びに４７０ｄｔｅｘ　（４２０
ｄｅｎ　）の糸から製造されたエアバッグ用織物が記載
されている（実施例参照）。２３５ｄｔｅｘの繊度では
要求された強度を達成することができず、また４７０ｄ
ｔｅｘの繊度では折り畳み容量が大き過ぎるという先に
記載した欠点を生じる。
発明が解決しようとする課題 従って更に好ましい価格で製造することのできる一層良
好に適合された未塗布エアバッグ織物を開発するという
課題が生じた。
課題を解決するための手段 ところで驚くべきことには、繊度範囲３００〜４ＱＱｄ
ｔｅｘの合成フィラメント糸を使用しかつ織物が少なく
とも本質的に対称の織物組織を有する場合、−層良好に
適合された未塗布エアバッグ織物を製造し得ることが判
明した。
２つの糸方向で同じ繊度及び同じ工業特性（強度等）の
糸が使用されている、たて糸及びよこ糸に同じか又はほ
とんど同じ糸数を有する、少なくとも本質的に対称の織
物組織を構成することにより、有利な方法で２つの糸方
向で同じ強度の織物を得ることができる。織物のこの特
性は、半径方向で対称の構造物であるエアバッグが突出
した荷重方向を有さないことから、大きな利点である。
２つの糸方向に同じ強度を生ぜしめる他の考慮し得る手
段は、他の織物特性例えば通気性及び折り畳み可能性に
極めて不利な影響を及ぼずことから、はとんど不適当で
ある。
僅少な織物厚さ、小さい折り畳み容量、従ってハンドル
内にエアバッグを収納するのに必要な僅かな空間並びに
良好な折り畳み可能性等のような他の利点は、糸の繊度
が３００〜４００ｄシｅｘであることによって、良好な
強度と共に特に簡単な方法で達成することができる。
従来使用されてきた４７Ｑｄｔｅｘの糸繊度は強度要件
を満足するが、これに起因する高い織物厚さ及びその結
果生じる高い折り畳み容量によって極めて好ましくない
。エアバッグ用として同時に提案された２３５ｄｔｃｘ
の繊維では、より僅かな織物厚さが得られるとはいえ、
一般に強度要件は必要な持続性及び確実性をもっては満
たされない。
これに対して本発明によれば、従来エアバッグ製造用と
しては知られていなかった繊度範囲３００〜４００ｄｔ
ｅｘの糸を使用することによって、所望の高い強度を出
来る限り僅かな単位面積当たりの重量で達成することが
できる。次表は繊度４７Ｑｄｔｅｘ、３５０ｄｔｅｘ及
び２３５ｄｔｅｘでの比較を示すものである。
表 糸繊度（ｄｔｅｘ） 厚さ　（ＩＩＩＩｌｌ） 単位面積当な 重量（ｇ／＋ｎ２） 強度（Ｎ） たて糸 よこ糸 辺方向への弓 たて糸 よこ糸 ４．７０　　ｆ７２　　３５０　　ｆ７２　　２３５　
　ｆ３６０．３８　　　　０，３１　　　　　　０．２
３りの ４３ ００ ７９ ３００ １００ 張り強さ（Ｎ） ３０ ３３ ９００ ９００ ４ ３ ３００ ４００ ７ ２ 通気性（ρ／ｄｆｆ１２・分） ５００Ｐａ　　　　　　　　４．９　　　　　　３．４
　　　　　　３．５先の表から繊度２３５ｄｔｅｘでは
、僅かな織物厚さを得ることができるが、自動車製造業
者によって要求される強度を達成し得ないことは明らか
である。繊度４７０ｄｔｅｘでは所望の強度は」１回る
とはいえ、この場合繊物の厚さは高ずぎる。
これに対し本発明による繊度３５０ｄｔｅｘの場合、必
要とされる強度＞　２４０ＯＮを有する好ましい織物厚
さが得られる。
特に好ましい糸は３５０ｄｔｅｘの繊度で、強度少なく
とも６０ｃＮ／ｌｅｘ、伸び率１５〜３０％並びに熱風
収縮率少なくとも６％（１９０℃で測定）を有する。こ
れにより特に有利な方法で自動車製造業者により求めら
れる仕様内容は未塗布織物によって初めて完全に満たさ
れる。
エアバッグの機能にとって重要な通気性は十分である。
新たな仕様書によれば自動車製造業者は試験圧ΔＰ　”
　５００Ｐａで ≦１．０−　ＩＪ　／ｄｍ２−分 の値を要求する。この値は従来公知のエアバッグ織物で
は付加的に塗布するか又はカレンダ掛は処理することに
よってのみ達成することができる。
本発明による織物の通気性試験をＤＩＮ　５３８８７に
基いて行った。しかし本発明により製造した織物に対し
て一層明確な試験数値を得るために、このＤＩＮ−規格
から逸脱して、試験差圧を５００Ｐａに高めた。
自動車製造業者により要求された概算値を得るには、特
に少なくとも本質的に対称の織物組織が有利である。
本発明において、少なくとも本質的に対称の織物組織と
は、たて糸及びよこ糸における糸数が同じであり、従っ
て対称である組織、並びに糸数がほぼ同じである組織を
意味する。実験結果は、例えばたて糸及びよこ糸間の糸
数差が約１０％の場合には、なお対称織物の有利な特性
及び作用効果を得ることができることを示す。
織物組織は、出来る限り緊密な織物が得られるように選
択する必要がある。本発明による糸繊度に対する適当な
糸数は、たて糸及びよこ糸において２３〜２８／ｃｍで
ある。この織物を製造するには、機織工場で常用のすべ
ての織機が適している。
所望の特性を得るにはフィラメント糸内のフィラメント
数が極めて重要である。糸繊度３００〜４００ｄｔｅｘ
の場合、７２本のフィラメントで加工するのが特に有利
である。糸４７０　ｆ７２又は２３５ｆ３６に比べて一
層小さい繊度によって、織物の剛性は特に有利に好まし
い影響を受ける。すなわち剛性は減少し、折り畳み可能
性は改良される。更に繊度が一層小さいことにより、織
物の通気性は一層僅かになる。
エアバッグ−織物は、上記の強度、伸び率及び収縮値を
有する各合成フィシメンｌ−糸で”Ａ　ｊｕすることが
できる。しかしポリアミド　６．６からなる糸が特に好
ましい。ポリマーの製造に際して熱安定剤を使用したポ
リアミド６６が特に有利である。これらの糸は紡糸と延
伸との間に巻上げ工程を有する常用の製造法でもまた連
続する紡糸−延伸一法によっても製造することができる
。これらの糸は撚糸又は非撚糸状態で使用可能である。
少なくとも本質的に対称の織物組織で製造された織物を
糊抜き及び／又は洗浄処理した場合、この湿式処理で収
縮を生せしめることができる。引続き熱固定装置で更に
収縮させることが可能である。通気性の減少はサンフオ
ライズ加工又はカレンダ掛けにより達成することができ
る。
こうして処理した織物は要求された低い通気性を有する
。
本発明による織物の利点は安全でかつ自動車製造業者の
仕様書に応じた、従って販売可能のエアバッグ系で良好
な効果を生じる。エアバッグ系とは、エアバッグそれ自
体、又は自動車へのエアバッグの収り付は体又はエアバ
ッグ機部を発生させる制御系を意味する。
実施例 繊度３５０　ｆ７２のポリアミド６．６−系をバスゲッ
ト織で織物に加工した。たて糸の糸数は２７／ｃｍであ
り、よこ糸では２６／ｃｍであった。この織物をジッガ
ーで洗浄処理し、引続き　１９０℃で張り枠で熱固定処
理した。次いでサンフォライズ装置で処理しな。こうし
て製造したエアバッグ織物は０　、３１１１１＋１１の
厚さで、単位面積当たりの重量２００ｇ／ｍ２を示した
。強度は２つの糸方向で所望範囲内の２９０ＯＮであり
、通気性に関しては要求範囲の値３，４β／ｄｍ２分が
認められた。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エアバッグを製造するための合成フィラメント糸か
    らなる熱収縮可能の未塗布織物において、この織物が少
    なくとも本質的に対称の織物組織を有し、また糸が３０
    ０〜４００ｄｔｅｘの繊度を有することを特徴とする、
    エアバッグを製造するための合成フィラメント糸からな
    る熱収縮可能の未塗布織物。 ２、織物が少なくとも本質的に対称の織物組織を有しま
    た糸が３２０〜３８０ｄｔｅｘの繊度を有する、請求項
    １記載の織物。 ３、織物が少なくとも本質的に対称の織物組織を有しま
    た糸が３４０〜３６０ｄｔｅｘの繊度を有する、請求項
    １記載の織物。 ４、織物が少なくとも本質的に対称の織物組織を有しま
    た糸が３５０ｄｔｅｘの繊度を有する、請求項１記載の
    織物。 ５、洗浄−及び／又は糊抜き過程によって並びに場合に
    よっては次の熱固定処置によって熱収縮された、請求項
    １から４までのいずれか１項記載の織物。 ６、要求された低通気性をサンフォライズ加工又はカレ
    ンダ掛けによって得た、請求項１から５までのいずれか
    １項記載の織物。 ７、請求項１から６までのいずれか１項記載の織物から
    なるエアバッグ。 ８、請求項７記載のエアバッグを使用するエアバッグ系
    。
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