JP2003041487A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents
エアバッグ用基布およびエアバッグInfo
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- JP2003041487A JP2003041487A JP2002123686A JP2002123686A JP2003041487A JP 2003041487 A JP2003041487 A JP 2003041487A JP 2002123686 A JP2002123686 A JP 2002123686A JP 2002123686 A JP2002123686 A JP 2002123686A JP 2003041487 A JP2003041487 A JP 2003041487A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、低通気性と優れた柔軟性を有し、かつ、軽量
である上に、収納性およびコスト性にも優れたエアバッ
グ用基布およびエアバッグを提供せんとするものであ
る。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、少なくとも
片面に合成樹脂を付着させてなる合成繊維製エアバッグ
用基布において、該布帛が扁平断面糸からなる織糸で構
成されており、かつ、該織糸により形成される交点での
該合成樹脂の厚さが、交点以外での厚さの２倍以下であ
ることを特徴とするものであり、また、本発明のエアバ
ッグは、かかるエアバッグ用基布で構成されていること
を特徴とするものである。
持しつつ、低通気性と優れた柔軟性を有し、かつ、軽量
である上に、収納性およびコスト性にも優れたエアバッ
グ用基布およびエアバッグを提供せんとするものであ
る。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、少なくとも
片面に合成樹脂を付着させてなる合成繊維製エアバッグ
用基布において、該布帛が扁平断面糸からなる織糸で構
成されており、かつ、該織糸により形成される交点での
該合成樹脂の厚さが、交点以外での厚さの２倍以下であ
ることを特徴とするものであり、また、本発明のエアバ
ッグは、かかるエアバッグ用基布で構成されていること
を特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、特にエアバッグを形成する基布に関するもの
である。さらに詳しくは、低い通気性、柔軟性、軽量性
を兼ね備えた優れたエアバッグ用基布に関するものであ
る。
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、特にエアバッグを形成する基布に関するもの
である。さらに詳しくは、低い通気性、柔軟性、軽量性
を兼ね備えた優れたエアバッグ用基布に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。エアバッグ用基布に対する要求項
目としては、様々な衝突状態から乗員の身を守るため
に、バッグがスムーズに膨張するだけの低通気性および
機械的強度を有することが必要であり、さらにはコンパ
クトに収納できることも必要である。
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。エアバッグ用基布に対する要求項
目としては、様々な衝突状態から乗員の身を守るため
に、バッグがスムーズに膨張するだけの低通気性および
機械的強度を有することが必要であり、さらにはコンパ
クトに収納できることも必要である。
【０００３】従来、エアバッグには３３０〜１，１００
デシテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラ
メント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断
性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化
オレフィン、シリコーンなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。
デシテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラ
メント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断
性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化
オレフィン、シリコーンなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。
【０００４】これらのエラストマー樹脂を塗布、積層す
る際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコ
ートなどによるコーティング方式が採用されている。し
かしながら、クロロプレンエラストマー樹脂を用いた場
合では、フィラメント織物で構成されているエアバッグ
基布に対して、通常、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ 2
の範囲内で塗布されており、エアバッグの厚みが厚くな
り、収納性の面においてもパッケージボリュームが大き
くなる問題があった。またクロロプレンエラストマー樹
脂に比べ、より耐熱性、耐寒性に優れたシリコーンエラ
ストマー樹脂を用いた場合では、塗布量がエアバッグ基
布に対して、通常、４０〜６０ｇ／ｍ2であり、軽量
化、コンパクト性の面でかなり向上した。しかしなが
ら、軽量化、パッケージボリュームの面でまだ不十分で
あり、またエアバッグをパッケージに折り畳んで収納す
る際に折り畳みにくいという問題があった。さらに樹脂
の塗布、積層量によるコスト性の面にも問題があった。
そこで、近年、このような問題点を解消するために、エ
ラストマー樹脂の塗布を行わない、いわゆるノンコート
基布を使用したエアバッグが注目されてきた。その対応
技術として、ナイロン６・６、ナイロン６などのポリア
ミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成
される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められて
いる。例えば、特開平４−２８３５号公報にポリエステ
ル繊維により構成された軽量で薄い低通気性のノンコー
トのエアバッグ用基布が提案されている。しかし、この
提案により得られるエアバッグ基布は、機械的特性、特
に引裂強力の低下があり、またバッグ裁断・縫製時にほ
つれが発生し、作業性面でも十分とは言い難い。
る際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコ
ートなどによるコーティング方式が採用されている。し
かしながら、クロロプレンエラストマー樹脂を用いた場
合では、フィラメント織物で構成されているエアバッグ
基布に対して、通常、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ 2
の範囲内で塗布されており、エアバッグの厚みが厚くな
り、収納性の面においてもパッケージボリュームが大き
くなる問題があった。またクロロプレンエラストマー樹
脂に比べ、より耐熱性、耐寒性に優れたシリコーンエラ
ストマー樹脂を用いた場合では、塗布量がエアバッグ基
布に対して、通常、４０〜６０ｇ／ｍ2であり、軽量
化、コンパクト性の面でかなり向上した。しかしなが
ら、軽量化、パッケージボリュームの面でまだ不十分で
あり、またエアバッグをパッケージに折り畳んで収納す
る際に折り畳みにくいという問題があった。さらに樹脂
の塗布、積層量によるコスト性の面にも問題があった。
そこで、近年、このような問題点を解消するために、エ
ラストマー樹脂の塗布を行わない、いわゆるノンコート
基布を使用したエアバッグが注目されてきた。その対応
技術として、ナイロン６・６、ナイロン６などのポリア
ミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成
される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められて
いる。例えば、特開平４−２８３５号公報にポリエステ
ル繊維により構成された軽量で薄い低通気性のノンコー
トのエアバッグ用基布が提案されている。しかし、この
提案により得られるエアバッグ基布は、機械的特性、特
に引裂強力の低下があり、またバッグ裁断・縫製時にほ
つれが発生し、作業性面でも十分とは言い難い。
【０００５】上記はいずれも通常の丸断面の糸を意識し
たものであり、これら丸断面糸の場合、単糸繊度を細く
することで柔軟性はある程度改善されるものの、通気性
を考慮すると布帛を高密度に織る必要があり、目付が増
えた結果、布帛の柔軟性はほとんど改善されない。ま
た、樹脂コーティングを行うことで低通気性はある程度
改善されるものの、丸断面糸で構成される布帛表面の凹
凸は扁平断面糸に比べ大きくなるため、樹脂を均一に塗
布するにはその分塗布量が多くなり、そのため布帛全体
の柔軟性、軽量化ならびにコスト性が悪化する結果とな
る。
たものであり、これら丸断面糸の場合、単糸繊度を細く
することで柔軟性はある程度改善されるものの、通気性
を考慮すると布帛を高密度に織る必要があり、目付が増
えた結果、布帛の柔軟性はほとんど改善されない。ま
た、樹脂コーティングを行うことで低通気性はある程度
改善されるものの、丸断面糸で構成される布帛表面の凹
凸は扁平断面糸に比べ大きくなるため、樹脂を均一に塗
布するにはその分塗布量が多くなり、そのため布帛全体
の柔軟性、軽量化ならびにコスト性が悪化する結果とな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の背景に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、低通気性と優れた柔軟性を有し、かつ、軽量
である上に、収納性およびコスト性にも優れたエアバッ
グ用基布およびエアバッグを提供せんとするものであ
る。
技術の背景に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、低通気性と優れた柔軟性を有し、かつ、軽量
である上に、収納性およびコスト性にも優れたエアバッ
グ用基布およびエアバッグを提供せんとするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用するものであ
る。すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、布帛の少
なくとも片面に合成樹脂を付着させてなる合成繊維製エ
アバッグ用基布において、該布帛が扁平断面糸からなる
織糸で構成された織物であり、かつ、該織糸により形成
される交点での合成樹脂の厚さが、交点以外での合成樹
脂の厚さの２倍以下であることを特徴とするものであ
り、また、本発明のエアバッグは、かかるエアバッグ用
基布で構成されていることを特徴とするものである。
解決するために、次のような手段を採用するものであ
る。すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、布帛の少
なくとも片面に合成樹脂を付着させてなる合成繊維製エ
アバッグ用基布において、該布帛が扁平断面糸からなる
織糸で構成された織物であり、かつ、該織糸により形成
される交点での合成樹脂の厚さが、交点以外での合成樹
脂の厚さの２倍以下であることを特徴とするものであ
り、また、本発明のエアバッグは、かかるエアバッグ用
基布で構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまりエア
バッグとしての機械的特性を保持しつつ、低通気性と優
れた柔軟性を有し、かつ、軽量である上に、収納性およ
びコスト性にも優れたエアバッグ用基布について、鋭意
検討し、特定な織糸、つまり扁平断面糸で構成し、か
つ、極く少量の樹脂をコーティングしてみたところ、か
かる課題を一挙に解決することを究明したものである。
バッグとしての機械的特性を保持しつつ、低通気性と優
れた柔軟性を有し、かつ、軽量である上に、収納性およ
びコスト性にも優れたエアバッグ用基布について、鋭意
検討し、特定な織糸、つまり扁平断面糸で構成し、か
つ、極く少量の樹脂をコーティングしてみたところ、か
かる課題を一挙に解決することを究明したものである。
【０００９】すなわち、本発明の特定な布帛に、極く少
量の樹脂をコーティングした状態が、「織糸により形成
される交点での合成樹脂の厚さが、交点以外での合成樹
脂の厚さの２倍以下である」ことなのである。
量の樹脂をコーティングした状態が、「織糸により形成
される交点での合成樹脂の厚さが、交点以外での合成樹
脂の厚さの２倍以下である」ことなのである。
【００１０】本発明における合成繊維布帛を構成する糸
としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１
２、ナイロン４・６などのポリアミド単独重合体もしく
はナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６に
ポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなど
を共重合した共重合ポリアミドからなるポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレートなどのポリエステル単独重合体あるいは、酸成
分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合した共重合ポリエステルからなるポリエステル繊
維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エー
テルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊
維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊
維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高
分子配列体繊維から構成される合成繊維などが用いられ
る。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、
ナイロン６が耐衝撃性の面から好ましい。
としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１
２、ナイロン４・６などのポリアミド単独重合体もしく
はナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６に
ポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなど
を共重合した共重合ポリアミドからなるポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレートなどのポリエステル単独重合体あるいは、酸成
分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合した共重合ポリエステルからなるポリエステル繊
維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エー
テルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊
維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊
維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高
分子配列体繊維から構成される合成繊維などが用いられ
る。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、
ナイロン６が耐衝撃性の面から好ましい。
【００１１】かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００１２】本発明におけるエアバッグ用基布の特徴
は、エアバッグ用基布を構成するフィラメントの単糸断
面が、通常の丸断面ではなく、特定の扁平度を有する異
形断面であることにある。かかる扁平断面糸を用いたこ
とにより、これを織物としたときに、単糸断面の長径が
織物平面上で該平面に平行に配置されることになる。そ
の結果、織物の厚み方向に対して、単位表面積あたりの
隙間が減少し、かつ、織物表面の凹凸も減少するので、
丸断面糸を使用した織物（同等繊度、同等織り密度）に
比較して、著しく樹脂量を減少させても、同等の通気量
のものが得られることを究明したものである。つまり、
コーティング基布全体の厚みが薄く、かつ、軽量で、か
つ、コスト性の良好な基布を提供することができるので
ある。
は、エアバッグ用基布を構成するフィラメントの単糸断
面が、通常の丸断面ではなく、特定の扁平度を有する異
形断面であることにある。かかる扁平断面糸を用いたこ
とにより、これを織物としたときに、単糸断面の長径が
織物平面上で該平面に平行に配置されることになる。そ
の結果、織物の厚み方向に対して、単位表面積あたりの
隙間が減少し、かつ、織物表面の凹凸も減少するので、
丸断面糸を使用した織物（同等繊度、同等織り密度）に
比較して、著しく樹脂量を減少させても、同等の通気量
のものが得られることを究明したものである。つまり、
コーティング基布全体の厚みが薄く、かつ、軽量で、か
つ、コスト性の良好な基布を提供することができるので
ある。
【００１３】本発明によって製造されたエアバッグ用基
布に付着させる合成樹脂としては、ポリウレタン系、ポ
リエステル系、ポリアミド系、アクリル系、シリコーン
系、ポリエチレン系、スチレンブタジエン系、ニトリル
ブタジエン系などの合成樹脂が用いられるが、これらに
限定されるものではない。かかる合成樹脂としては、溶
剤系、水系、水分散系樹脂のいずれでも適宜使用するこ
とができる。
布に付着させる合成樹脂としては、ポリウレタン系、ポ
リエステル系、ポリアミド系、アクリル系、シリコーン
系、ポリエチレン系、スチレンブタジエン系、ニトリル
ブタジエン系などの合成樹脂が用いられるが、これらに
限定されるものではない。かかる合成樹脂としては、溶
剤系、水系、水分散系樹脂のいずれでも適宜使用するこ
とができる。
【００１４】これらの合成樹脂は、「極く少量コーティ
ング」するものであるが、この状態を表現すると、エア
バッグ用基布のタテ糸とヨコ糸により形成される交点で
の樹脂厚さが、交点以外での樹脂厚さの２倍以下、好ま
しくは１．１〜１．８倍の範囲内、さらに好ましくは
１．２〜１．７倍の範囲内である。すなわち、扁平断面
糸で構成された織物表面は、凹凸が少なく、平滑性があ
るので、該交点とそれ以外の部分との樹脂厚さが微量に
抑えることができるという特徴があるのである。
ング」するものであるが、この状態を表現すると、エア
バッグ用基布のタテ糸とヨコ糸により形成される交点で
の樹脂厚さが、交点以外での樹脂厚さの２倍以下、好ま
しくは１．１〜１．８倍の範囲内、さらに好ましくは
１．２〜１．７倍の範囲内である。すなわち、扁平断面
糸で構成された織物表面は、凹凸が少なく、平滑性があ
るので、該交点とそれ以外の部分との樹脂厚さが微量に
抑えることができるという特徴があるのである。
【００１５】かかる特徴を、別の形で表現すると、該布
帛に付着した樹脂の固形分で示すことができる。すなわ
ち、かかる固形分では、好ましくは０．５〜３０ｇ／ｍ
2の範囲内、より好ましくは２〜２０ｇ／ｍ2の範囲内、
特に好ましくは５〜１５ｇ／ｍ2 の範囲内で布帛に付着
しているものである。付着量があまり少なすぎると、ほ
つれ防止効果、低通気度効果が小さく、また必要以上に
多いと、布帛が粗硬になり、収納性に劣るので好ましく
ない。また、かかる合成樹脂は、布帛の表面で被膜形成
している状態が特に好ましく、かかる皮膜を形成させる
ことで、該布帛のもつ柔軟性を好ましく維持することが
できる。
帛に付着した樹脂の固形分で示すことができる。すなわ
ち、かかる固形分では、好ましくは０．５〜３０ｇ／ｍ
2の範囲内、より好ましくは２〜２０ｇ／ｍ2の範囲内、
特に好ましくは５〜１５ｇ／ｍ2 の範囲内で布帛に付着
しているものである。付着量があまり少なすぎると、ほ
つれ防止効果、低通気度効果が小さく、また必要以上に
多いと、布帛が粗硬になり、収納性に劣るので好ましく
ない。また、かかる合成樹脂は、布帛の表面で被膜形成
している状態が特に好ましく、かかる皮膜を形成させる
ことで、該布帛のもつ柔軟性を好ましく維持することが
できる。
【００１６】本発明によるエアバッグ用基布の厚さは
０．５ｍｍ以下であることが好ましく、さらには０．３
５ｍｍ以下であることが好ましい。基布厚みが０．５ｍ
ｍより大きいとエアバッグを作成したときの収納性に劣
るので好ましくない。
０．５ｍｍ以下であることが好ましく、さらには０．３
５ｍｍ以下であることが好ましい。基布厚みが０．５ｍ
ｍより大きいとエアバッグを作成したときの収納性に劣
るので好ましくない。
【００１７】本発明における単糸断面扁平度とは、単糸
断面形状を楕円に近似した際、その長径と短径の比で定
義する。その断面は厳密に楕円である必要はなく、全体
の扁平性に影響を与えない範囲で一部に突起や窪みを有
していても差し支えない。このような場合にもその全体
の外形を損ねないような楕円に近似し、扁平度を算出す
ればよい。
断面形状を楕円に近似した際、その長径と短径の比で定
義する。その断面は厳密に楕円である必要はなく、全体
の扁平性に影響を与えない範囲で一部に突起や窪みを有
していても差し支えない。このような場合にもその全体
の外形を損ねないような楕円に近似し、扁平度を算出す
ればよい。
【００１８】本発明の効果を得るためには、上記扁平度
が１．５以上であることが必要であり、より好ましくは
２以上である。１．５未満であると、たとえ扁平断面で
あっても、織物としたときに単糸断面はランダムに位置
しがちとなり、布帛厚み方向の空隙を減少する程度は小
さい。また、長径どうし、短径どうしが同一方向に向く
確率も小さくなってしまう。一方、扁平度が６を越える
ようにあまりにも大き過ぎると、製糸性、製織性が悪化
し、ケバ等も生じやすくなり好ましくない。
が１．５以上であることが必要であり、より好ましくは
２以上である。１．５未満であると、たとえ扁平断面で
あっても、織物としたときに単糸断面はランダムに位置
しがちとなり、布帛厚み方向の空隙を減少する程度は小
さい。また、長径どうし、短径どうしが同一方向に向く
確率も小さくなってしまう。一方、扁平度が６を越える
ようにあまりにも大き過ぎると、製糸性、製織性が悪化
し、ケバ等も生じやすくなり好ましくない。
【００１９】本発明におけるエアバッグ用原糸の総繊度
は１３０〜７００ｄｔｅｘであり、好ましくは２００〜
５５０ｄｔｅｘである。１３０ｄｔｅｘ未満では、エア
バッグ用布帛としての機械的特性が十分でなく、一方、
７００ｄｔｅxを越えると、エアバッグが嵩高で、重量
も高くなり、収納性および軽量化の点で好ましくない。
また、単糸繊度は０．１〜８ｄｔｅｘが好ましい。８ｄ
ｔｅｘより太いと、本発明における扁平度１．５以上の
扁平糸を用い、かつ総繊度を抑えても、柔軟性はそれほ
ど改善されない。逆に単糸繊度が０．１ｄｔｅｘ未満と
細くなると、紡糸が困難となり、また本発明の扁平の効
果が小さくなってしまい好ましくない。
は１３０〜７００ｄｔｅｘであり、好ましくは２００〜
５５０ｄｔｅｘである。１３０ｄｔｅｘ未満では、エア
バッグ用布帛としての機械的特性が十分でなく、一方、
７００ｄｔｅxを越えると、エアバッグが嵩高で、重量
も高くなり、収納性および軽量化の点で好ましくない。
また、単糸繊度は０．１〜８ｄｔｅｘが好ましい。８ｄ
ｔｅｘより太いと、本発明における扁平度１．５以上の
扁平糸を用い、かつ総繊度を抑えても、柔軟性はそれほ
ど改善されない。逆に単糸繊度が０．１ｄｔｅｘ未満と
細くなると、紡糸が困難となり、また本発明の扁平の効
果が小さくなってしまい好ましくない。
【００２０】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るフィラメント糸は、好ましくは強度７ｃＮ／ｄｔｅx
以上、伸度１２％以上の特性を有するものが使用され
る。前述の繊度構成において、エアバッグ用基布として
要求される機械的特性、特に衝撃強度、引き裂き強度お
よび破裂強度を満足させるためには、上記強伸度特性が
好ましい条件となる。上記値より低いとこれら機械的特
性が得られにくく好ましくない。
るフィラメント糸は、好ましくは強度７ｃＮ／ｄｔｅx
以上、伸度１２％以上の特性を有するものが使用され
る。前述の繊度構成において、エアバッグ用基布として
要求される機械的特性、特に衝撃強度、引き裂き強度お
よび破裂強度を満足させるためには、上記強伸度特性が
好ましい条件となる。上記値より低いとこれら機械的特
性が得られにくく好ましくない。
【００２１】また、基布を構成する織物の構造として
は、一般的には平織、綾織、朱子織およびこれらの変化
織、多軸織などの織物が使用されるが、これらの中で
も、特に、機械的特性に優れることから平織物が好まし
い。また、織物のカバーファクターは１，２００〜２，
３００であることが好ましい。このカバーファクターが
１，２００より小さいとコーティング後の機械的特性が
下がる傾向がある。また、カバーファクターが２，３０
０より大きいと織物が硬くなり柔軟性が悪くなる傾向が
ある。ここで、カバーファクターとは、タテ糸総繊度を
Ｄ1（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸密度をＮ1（本／２．５４ｃ
ｍ）とし、タテ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸密
度をＮ2（本／２．５４ｃｍ）とすると（Ｄ1×０．９）
1/2 ×Ｎ1＋（Ｄ2×０．９）1/2 ×Ｎ2で表される。
は、一般的には平織、綾織、朱子織およびこれらの変化
織、多軸織などの織物が使用されるが、これらの中で
も、特に、機械的特性に優れることから平織物が好まし
い。また、織物のカバーファクターは１，２００〜２，
３００であることが好ましい。このカバーファクターが
１，２００より小さいとコーティング後の機械的特性が
下がる傾向がある。また、カバーファクターが２，３０
０より大きいと織物が硬くなり柔軟性が悪くなる傾向が
ある。ここで、カバーファクターとは、タテ糸総繊度を
Ｄ1（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸密度をＮ1（本／２．５４ｃ
ｍ）とし、タテ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸密
度をＮ2（本／２．５４ｃｍ）とすると（Ｄ1×０．９）
1/2 ×Ｎ1＋（Ｄ2×０．９）1/2 ×Ｎ2で表される。
【００２２】次に、本発明を図面により説明する。図１
は、本発明のエアバッグ用基布の断面図である。かかる
エアバッグ用基布は、タテ糸１とヨコ糸２で構成され、
コーティング樹脂（斜線部）は、交点部分３では厚く、
それ以外の部分４では薄く塗布されているものである。
本発明は、この樹脂の厚さを規定したものである。
は、本発明のエアバッグ用基布の断面図である。かかる
エアバッグ用基布は、タテ糸１とヨコ糸２で構成され、
コーティング樹脂（斜線部）は、交点部分３では厚く、
それ以外の部分４では薄く塗布されているものである。
本発明は、この樹脂の厚さを規定したものである。
【００２３】本発明におけるエアバッグ用基布は、必要
に応じ、本発明の特性を損ねない範囲で基布に公知の方
法で、精練、熱セット、さらには片面もしくは両面にカ
レンダー加工を施すことは何等差し支えない。
に応じ、本発明の特性を損ねない範囲で基布に公知の方
法で、精練、熱セット、さらには片面もしくは両面にカ
レンダー加工を施すことは何等差し支えない。
【００２４】また、バッグ収納性は１０Ｎ荷重時のバッ
グの厚さが４０ｍｍ以下であるという条件を満足するも
のが好ましい。４０ｍｍより大きいと、折り畳んだバッ
グのボリュームが大きいということからコンパクトにバ
ッグを収納しにくくなる。
グの厚さが４０ｍｍ以下であるという条件を満足するも
のが好ましい。４０ｍｍより大きいと、折り畳んだバッ
グのボリュームが大きいということからコンパクトにバ
ッグを収納しにくくなる。
【００２５】エアバッグ用基布の収納性は、６０Ｌ容量
のエアバッグを１５０×１５０ｍｍになるようまず左右
からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回蛇
腹に折り畳み、その折り畳んだバッグに１０Ｎの荷重を
かけ、その時のバッグ厚さを測定して評価したものであ
る。
のエアバッグを１５０×１５０ｍｍになるようまず左右
からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回蛇
腹に折り畳み、その折り畳んだバッグに１０Ｎの荷重を
かけ、その時のバッグ厚さを測定して評価したものであ
る。
【００２６】また、本発明によって製造されたエアバッ
グ用基布は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッ
グ、後部座席用エアバッグ、側面用エアバッグ、および
カーテンエアバッグなどに使用することができる。
グ用基布は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッ
グ、後部座席用エアバッグ、側面用エアバッグ、および
カーテンエアバッグなどに使用することができる。
【００２７】
【実施例】次に本発明を実施例と比較例により具体的に
説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもので
はない。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行った。
説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもので
はない。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行った。
【００２８】布帛の柔軟性（剛軟度）：ＪＩＳ−Ｌ−１
０９６（カンチレバー法）で測定した。
０９６（カンチレバー法）で測定した。
【００２９】樹脂厚み比：タテ糸とヨコ糸により形成さ
れる交点での樹脂厚さ（ｂ）を交点以外（交点と交点と
の間の織糸の中央付近の部分）での樹脂厚さ（ａ）で割
った値により求めた。
れる交点での樹脂厚さ（ｂ）を交点以外（交点と交点と
の間の織糸の中央付近の部分）での樹脂厚さ（ａ）で割
った値により求めた。
【００３０】通気度：ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．２７．
１Ａ法）により求めた。
１Ａ法）により求めた。
【００３１】実施例１
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、単糸断面
が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度４．９
ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
４６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が４６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１０ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。
が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度４．９
ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
４６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が４６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１０ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。
【００３２】しかる後、そのエアバッグ用布から直径７
２５ｍｍの円状布２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の
円状布の中央に、同一布からなる直径２００ｍｍの円状
補強布を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、
１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の１４
００ｄｔｅｘの縫糸で、本縫いによるミシン縫製し、直
径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ取り付け口とし
た。さらに中心部よりバイアス方向に、２５５ｍｍの位
置に、相反して、同一布からなる直径７５ｍｍの円状補
強布を１枚当て、直径５０ｍｍ、６０ｍｍの線上を、上
下糸とも、ナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘの縫糸
で、本縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設
けたベントホールを２カ所設置した。
２５ｍｍの円状布２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の
円状布の中央に、同一布からなる直径２００ｍｍの円状
補強布を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、
１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の１４
００ｄｔｅｘの縫糸で、本縫いによるミシン縫製し、直
径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ取り付け口とし
た。さらに中心部よりバイアス方向に、２５５ｍｍの位
置に、相反して、同一布からなる直径７５ｍｍの円状補
強布を１枚当て、直径５０ｍｍ、６０ｍｍの線上を、上
下糸とも、ナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘの縫糸
で、本縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設
けたベントホールを２カ所設置した。
【００３３】次いで、この円状布の補強布側を外にし、
他方の円状布と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径
７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも、ナイロ
ン６・６繊維１４００ｄｔｅｘの縫糸で、二重環縫いに
よるミシン縫製した後、袋体を裏返し、６０Ｌ容量のエ
アバッグを作成した。
他方の円状布と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径
７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも、ナイロ
ン６・６繊維１４００ｄｔｅｘの縫糸で、二重環縫いに
よるミシン縫製した後、袋体を裏返し、６０Ｌ容量のエ
アバッグを作成した。
【００３４】実施例２
実施例１と同様の織物を用いて、塗工量が１５ｇ／ｍ2
になるように溶剤型メチルビニル系シリコーン樹脂にて
コーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られ
たエアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバ
ッグを作成した。
になるように溶剤型メチルビニル系シリコーン樹脂にて
コーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られ
たエアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバ
ッグを作成した。
【００３５】実施例３
実施例１と同様の織物を用いて、塗工量が２０ｇ／ｍ2
になるように溶剤型メチルビニル系シリコーン樹脂にて
コーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られ
たエアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバ
ッグを作成した。
になるように溶剤型メチルビニル系シリコーン樹脂にて
コーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られ
たエアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバ
ッグを作成した。
【００３６】比較例１
実施例１においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００３７】比較例２
実施例２においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００３８】比較例３
実施例３においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００３９】上記実施例１〜３および比較例１〜３の基
布特性を表１に示す。
布特性を表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】実施例４
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、単糸断
面が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度３．
９ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０
％であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を
用いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度
が４６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が４６本／
２．５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアル
キルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソー
ダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸
漬した後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃
で１分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗
工量が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系
シリコーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥し
た後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布
を得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１
と同様にエアバッグを作成した。
面が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度３．
９ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０
％であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を
用いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度
が４６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が４６本／
２．５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアル
キルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソー
ダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸
漬した後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃
で１分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗
工量が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系
シリコーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥し
た後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布
を得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１
と同様にエアバッグを作成した。
【００４２】実施例５
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、単糸断面
が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度４．９
ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
３６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が３６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様にエアバッグを作成した。
が扁平度３．６の扁平糸であり、物性は単糸繊度４．９
ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
３６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が３６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様にエアバッグを作成した。
【００４３】実施例６
実施例１と同様の織物を用いて、塗工量が１０ｇ／ｍ2
になるようにウレタン樹脂にてコーティングを行い、エ
アバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布を用
いて、実施例１と同様にエアバッグを作成した。
になるようにウレタン樹脂にてコーティングを行い、エ
アバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布を用
いて、実施例１と同様にエアバッグを作成した。
【００４４】比較例４
実施例４においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００４５】比較例５
実施例５においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００４６】比較例６
実施例６においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００４７】上記実施例４〜６および比較例４〜６の基
布特性を表２に示す。
布特性を表２に示す。
【００４８】
【表２】
【００４９】実施例７
実施例１と同様の織物を用いて、塗工量が２０ｇ／ｍ2
になるように水性シリコン樹脂にてコーティングを行
い、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基
布を用いて、実施例１と同様にエアバッグを作成した。
になるように水性シリコン樹脂にてコーティングを行
い、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基
布を用いて、実施例１と同様にエアバッグを作成した。
【００５０】比較例７
実施例７においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００５１】実施例８
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、単糸断面
が扁平度３．５の扁平糸であり、物性は単糸繊度３．６
ｄｔｅｘ、強度８．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２．５％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
５９本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が５９本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様にエアバッグを作成した。
が扁平度３．５の扁平糸であり、物性は単糸繊度３．６
ｄｔｅｘ、強度８．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２．５％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
５９本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が５９本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が１５ｇ／ｍ2になるように溶剤型メチルビニル系シリ
コーン樹脂にてコーティングを行い、３分間乾燥した
後、１８０℃で１分間加硫処理し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様にエアバッグを作成した。
【００５２】比較例８
実施例８においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００５３】実施例９
総繊度が２３５ｄｔｅｘ、３６フィラメント、単糸断面
が扁平度３．５の扁平糸であり、物性は単糸繊度６．５
ｄｔｅｘ、強度８．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４．５％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
７６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が７６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が２０ｇ／ｍ2になるように水系シリコーン樹脂にてコ
ーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られた
エアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバッ
グを作成した。
が扁平度３．５の扁平糸であり、物性は単糸繊度６．５
ｄｔｅｘ、強度８．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４．５％
であるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用
いて、ウォータージェットルームにてタテ糸の織密度が
７６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が７６本／２．
５４ｃｍの平織物を製織した。次いで該織物をアルキル
ベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰
０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３０秒間浸漬し
た後、１３０℃で１分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、コンマコーターを用い、塗工量
が２０ｇ／ｍ2になるように水系シリコーン樹脂にてコ
ーティングを行い、エアバッグ用基布を得た。得られた
エアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様にエアバッ
グを作成した。
【００５４】比較例９
実施例９においてポリマの吐出孔を丸断面とした以外は
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
同条件で紡糸を行い延伸糸を得、同様の打ち込み本数で
製織を行い、樹脂コーティングを行った。
【００５５】上記実施例７〜９および比較例７〜９の基
布特性を表３に示す。
布特性を表３に示す。
【００５６】
【表３】
【００５７】表１〜３より明らかなように、実施例１〜
９のものは、比較例１〜９のもの（同等繊度構成で同等
の織密度を有する丸断面糸使いの基布）に比較し、柔軟
性および気体透過性が低く、エアバッグ用基布として優
れていることがわかる。
９のものは、比較例１〜９のもの（同等繊度構成で同等
の織密度を有する丸断面糸使いの基布）に比較し、柔軟
性および気体透過性が低く、エアバッグ用基布として優
れていることがわかる。
【００５８】また、このことは、同等通気量に設計した
場合、本発明の扁平断面糸使いの基布は、総繊度を減
少、あるいは織り密度を減少させることが可能なことを
示しており、丸断面糸使いの場合に比較し、軽量化、ひ
いてはより柔軟な基布を提供することができることを示
すものであることがわかる。
場合、本発明の扁平断面糸使いの基布は、総繊度を減
少、あるいは織り密度を減少させることが可能なことを
示しており、丸断面糸使いの場合に比較し、軽量化、ひ
いてはより柔軟な基布を提供することができることを示
すものであることがわかる。
【００５９】
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての機
械的特性を保持しつつ、軽量で、低通気性と優れた柔軟
性を有し、かつ、収納性、コスト性に優れたエアバッグ
を提供することができる。
械的特性を保持しつつ、軽量で、低通気性と優れた柔軟
性を有し、かつ、収納性、コスト性に優れたエアバッグ
を提供することができる。
【図１】本発明のエアバッグ用基布の断面図である。
１：タテ糸
２：ヨコ糸
３：交点での樹脂厚さ
４：交点以外での樹脂厚さ
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D054 CC25 CC26 CC45
4L033 AA05 AA06 AA07 AA08 AB05
AC02 AC15 CA12 CA45 CA50
CA55 CA59
4L048 AA24 AA34 AA37 AA48 AA49
AB07 AC09 AC10 BA01 BA02
CA15 DA25 EA01 EB00
Claims (8)
- 【請求項１】布帛の少なくとも片面に合成樹脂を付着さ
せてなる合成繊維製エアバッグ用基布において、該布帛
が扁平断面糸からなる織糸で構成された織物であり、か
つ、該織糸により形成される交点での合成樹脂の厚さ
が、交点以外での合成樹脂の厚さの２倍以下であること
を特徴とするエアバッグ用基布。 - 【請求項２】該扁平断面糸の扁平度が１．５〜６の範囲
内にある、請求項１記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項３】該扁平断面糸が、単糸繊度が０．１〜８ｄ
ｔｅｘの範囲内のマルチフィラメント糸である、請求項
１または２記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項４】該扁平断面糸が、総繊度が１３０〜７００
ｄｔｅｘの範囲内のマルチフィラメント糸である、請求
項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項５】 該扁平断面糸が、強度が７ｃＮ／ｄｔｅ
ｘ以上で、かつ、伸度が１２％以上である、請求項１〜
４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項６】該布帛のカバーファクターが１，２００〜
２，３００の範囲内にある、請求項１〜５のいずれかに
記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項７】該合成樹脂の付着量が０．５〜３０ｇ／ｍ
2の範囲内にある、請求項１〜６のいずれかに記載のエ
アバッグ用基布。 - 【請求項８】請求項１〜７のいずれかに記載のエアバッ
グ用基布で構成されているエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123686A JP4007049B2 (ja) | 2001-04-25 | 2002-04-25 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127310 | 2001-04-25 | ||
| JP2001-127310 | 2001-04-25 | ||
| JP2002123686A JP4007049B2 (ja) | 2001-04-25 | 2002-04-25 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003041487A true JP2003041487A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4007049B2 JP4007049B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=26614162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002123686A Expired - Lifetime JP4007049B2 (ja) | 2001-04-25 | 2002-04-25 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4007049B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2006224660A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-31 | Mitsuboshi Belting Ltd | 基布入り防水・遮水シート |
| JP2008114573A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-22 | Toray Ind Inc | 積層体 |
| JP2009519179A (ja) * | 2005-12-12 | 2009-05-14 | ハイランド インダストリーズ，インコーポレーテッド | 熱可塑性コーティングされた熱融着式エアバッグ |
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