WO2019017273A1 - エアバッグ用織物 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a fabric for an air bag for protecting an occupant of a car or the like, and relates to a fabric for an air bag having excellent flexibility, tear strength and tear elongation.
  • woven fabrics made of synthetic fibers are widely used as airbag fabrics for protecting car occupants.
  • a woven fabric made of nylon yarn, polyester yarn, etc. is often sewed in a bag shape and used (for example, Patent Documents 1 to 4).
  • the present invention has been made in view of the above background, and an object thereof is a woven fabric for an air bag for protecting an occupant of a car or the like, the woven fabric for an air bag having excellent flexibility, tear strength and tear elongation. It is to provide.
  • the woven fabric for an air bag containing polyester multifilaments wherein the polyester multifilaments have a total fineness of 140 to 580 dtex and a filament number in the range of 96 to 192
  • a fabric for an air bag characterized in that the difference between the total fineness of warp and weft constituting the woven fabric is 5 dtex or less and the weave density of the warp is smaller than the weave density of weft.
  • the tensile strength is preferably in the range of 6.5 to 8.0 cN / dtex.
  • the cover factor is preferably in the range of 1700 to 2600.
  • the texture of the woven fabric is plain weave.
  • calendering is given.
  • textiles are non-coat.
  • a coating is applied to at least one side of the fabric, and the coating is coated with a resin of at least one selected from the group consisting of silicones, urethanes, acrylics, rubbers, and copolymers thereof.
  • the coating amount of the coated resin is preferably in the range of 15 to 25 g / m 2 .
  • the bending resistance measured by the method of JIS L1096-1990 6.19.1A is 90 mm or less in both the warp and the weft.
  • the tear strength (longitudinal-latitude average) measured by the ISO 13937-2 single tongue method is in the range of 200 to 600 N. Also, based on JIS L1096-1990 6.12.1A method, the elongation at break (average warp and weft) when pulled at a fabric width of 3 cm, tension grip interval 15 cm, and tension speed 200 mm / min is 15% or more Is preferred.
  • a fabric for an air bag for protecting an occupant of a car or the like which is excellent in flexibility, tear strength and tear elongation can be obtained.
  • the fibers constituting the air bag fabric of the present invention are polyester multifilaments. Polyester multifilaments are preferable as fibers constituting an air bag fabric because of the large inter-fiber friction force.
  • the total fineness needs to be in the range of 140 to 580 dtex (preferably 330 to 580 dtex). If the total fineness is less than 140 dtex, it may be difficult to obtain sufficient strength as a fabric for an air bag. On the other hand, when it exceeds 580 dtex, the thickness of the woven fabric becomes large, the storability to the device is poor, and the fiber becomes thick, so that the obtained fabric becomes rigid and the impact on the face etc. when it is cleaved. May be difficult to be absorbed.
  • the total fineness can be measured in accordance with JIS L1013-1992.
  • the number of filaments of the polyester multifilament is in the range of 96 to 192, and 96 to 144 are more preferable in terms of productivity. If the number of filaments is 95 or less, there is a possibility that the fabric may become rigid if made into a woven fabric. On the other hand, when the number of filaments is 193 or more, the single fiber fineness becomes thin, so the productivity of the fibers tends to decrease, and the cost of the woven fabric may increase.
  • the polyester multifilament preferably has a tensile strength (fiber strength) of 6.5 cN / dtex or more. If it is less than 6.5 cN / dtex, there is a possibility that sufficient strength can not be obtained in the case of an air bag fabric.
  • the tensile strength is particularly preferably 7.0 cN / dtex or more. In addition, it is difficult to obtain a tensile strength of more than 8.0 cN / dtex due to the constitution of fibers. Thus, the preferred tensile strength range is 6.5 to 8.0 cN / dtex.
  • the difference between the total fineness of the warp and weft constituting the woven fabric is 5 dtex or less (more preferably 3 dtex or less, still more preferably 1 dtex or less, particularly preferably the same total denier of warp and weft Is essential). If the difference in total fineness between the two is greater than 5 dtex, the balance between the softness and the fabric strength may be lost.
  • the weave density of the warp is smaller than the weave density of the weft. If the weave density of the warp is equal to or greater than the weave density of the weft, the flexibility may be reduced. The reason is that if the number of warps is increased in stabilizing the number of wefts, the stress on the wefts is increased, the warp bending structure is reduced, and the flexibility of the fabric is reduced.
  • the weave density of the warp is preferably in the range of 40 to 57 / 2.54 cm.
  • the weave density of the weft yarn is preferably in the range of 45 to 60 / 2.54 cm.
  • the difference between the weave density of the weft and the weave density of the warp is preferably in the range of 1 to 5 / 2.54 cm.
  • the cover factor of the woven fabric is preferably 1700 to 2600, more preferably 1800 to 2400.
  • the cover factor is less than 1700, sufficient strength can not be obtained as a fabric for an air bag, and the slip resistance is remarkably reduced, and the air tightness when the air bag is expanded due to a large seam opening. And may not be suitable as a fabric for an air bag.
  • the cover factor exceeds 2600, the degree of freedom at the fiber intersection is reduced, and the flexibility and tear strength may be reduced, and sufficient performance as an air bag fabric may not be obtained.
  • the cover factor is determined by the following equation.
  • woven fabric may be exemplified by twill weave, satin weave, plain weave, ripstop, etc. However, in view of productivity, plain weave is most preferable.
  • a method of weaving the woven fabric it is possible to weave by a conventional method using a rapier loom, an air jet loom, a throughzer loom, a water jet loom or the like, but a water jet loom is preferable from the viewpoint of productivity. .
  • the air bag fabric of the present invention may be uncoated, or at least one surface of the fabric may be coated with a resin to reduce air permeability.
  • Such a resin is preferably made of at least one selected from the group consisting of silicones, urethanes, acrylics, rubbers, and copolymers thereof. Among them, silicone resins are particularly preferable.
  • silicone resin for example, dimethyl silicone rubber, methyl vinyl silicone rubber, methyl phenyl silicone rubber, trimethyl silicone rubber, fluoro silicone rubber, methyl silicone resin, methyl phenyl silicone resin, methyl vinyl silicone resin, epoxy modified silicone resin, acrylic Modified silicone resin, polyester modified silicone resin, etc. may be mentioned.
  • a silicone resin for example, a reaction curing agent or an adhesion aid as described in Japanese Patent No. 4756407 may be used.
  • the viscosity of the resin is preferably 10000 to 50000 cs at 25 ° C. When the viscosity is in this range, the coating process is easy, the penetration of the resin into the fabric is small, and the adhesive strength can be strong.
  • the coating amount of the resin is preferably in the range of 15 to 25 g / m 2 (15 to 25 cN / m 2 ), and more preferably 16 to 22 g / m 2 . If the coating amount of the resin to be coated is less than 15 g / m 2 , the air tightness may not be sufficient, and the fabric may not be suitable as a fabric for an air bag. On the other hand, if the coating amount exceeds 25 g / m 2 , the weight may become heavier than necessary.
  • calendering Before or after (preferably, before) coating the resin on the fabric, calendering may be performed using a heat roller. In that case, the air permeability of the fabric can be suppressed, the smoothness of the surface of the fabric can be improved, and the amount of resin applied can be reduced.
  • the target coating amount can be conveniently coated continuously by a kiss coating method, a comma coating method, or a knife coating method.
  • the dryer is divided into a zone of about 130 ° C. and a zone of about 160 ° C., and the resin is efficiently heat-treated to obtain an air bag fabric having strong adhesion to the fabric.
  • calendering using a heat roller may be applied.
  • the air permeability of the woven fabric can be suppressed, and the smoothness of the woven surface is improved, which is preferable.
  • the breaking elongation (longitudinal-latitude average) of the woven fabric is preferably 15% or more, more preferably 20% or more (particularly preferably 25 to 40%). If the elongation at break is less than 15%, there is a risk of rupture when the air bag is inflated.
  • the elongation at break (longitudinal and transverse average) is the elongation at break when stretched at a fabric width of 3 cm, a tension grip interval of 15 cm, and a tensile speed of 200 mm / min based on JIS L1096-1990 6.12.1A method. ⁇ We shall measure latitude average).
  • the bending resistance of the woven fabric is preferably 90 mm or less in both the warp and weft directions as measured by the method of JIS L1096-1990 6.19.1A, and further, the rigidity in the warp direction
  • the softness is preferably 70 mm or less (particularly preferably 50 to 70 mm). If the bending resistance exceeds 90 mm, the storability of the air bag may be reduced.
  • the tear strength (trans-latitude average) of the woven fabric for an air bag is 200 to 600 N as measured by the ISO 13937-2 single tongue method. If the tear strength is less than 200 N, the fabric may tear when the air bag is inflated. If the tear strength exceeds 600 N, the total fineness of the polyester multifilaments needs to be increased, and the woven fabric may become rigid and thick.
  • the fabric weight is preferably in the range of 200 to 300 g / m 2 . If the basis weight is smaller than the above range, the tear strength of the fabric may be reduced. Conversely, if the basis weight is larger than the above range, the softness of the fabric may be reduced.
  • the thickness is preferably in the range of 0.2 to 0.4 mm. If the thickness is smaller than the above range, the tear strength of the fabric may be reduced. Conversely, if the thickness is larger than this range, the flexibility of the fabric may be reduced.
  • the fabric for an air bag according to the present invention is excellent in flexibility, tear strength and tear elongation, and therefore, it is an air bag for driver's seat, an air bag for passenger's seat, an air bag for rear seat, a side air bag, a curtain air bag, It can be used for knee airbags and the like. Furthermore, the present invention can also be applied to functionally applicable sites such as head bags for rear end collision protection, mini bags for infant protection, bags for leg protection, and bags for seat belts.
  • CF (DWp / 1.1) 1/2 ⁇ MWp + (DWf / 1.1) 1/2 ⁇ MWf
  • DWp is a warp total fineness (dtex)
  • MWp is a warp weave density (book / 2.54 cm)
  • DWf is a weft total fine rate (dtex)
  • MWf is a weft weave density (book / 2.54 cm).
  • 3) Elongation at break Based on JIS L1096-1990 6.12.1A method, in the warp direction and weft direction of the fabric, the fabric width is 3 cm, the tension grip interval is 15 cm, and the elongation at break when pulled at a tension speed of 200 mm / min. The average of the two was determined.
  • Examples 1 to 4 Using a polyester multifilament shown in Table 1, a plain weave structure was woven to obtain a cover factor of Table 1 with a water jet loom in a non-twisted state to obtain a green machine. An emulsion-based silicone resin (Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.) was coated on the bottom of the fabric by a floating knife method while the blade was in contact with the back surface of the fabric so that the solid resin weight was as shown in Table 1.
  • These air bag fabrics are particularly suitable for curtain-like side air bags, which are excellent in flexibility and have a small seam opening and good air tightness when the air bag is inflated.
  • Example 5 Using a polyester multifilament shown in Table 1, a plain weave structure was woven to obtain a cover factor of Table 1 with a water jet loom in a non-twisted state to obtain a green machine. Next, the surface to be coated is subjected to pressure pressing (calendering) with a 150 ° C. heating roll in a plain weave green machine, and then the emulsion machine is floated while an emulsion silicone resin (Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.) The coating process was performed by a knife method so that the solid resin weight was as shown in Table 1.
  • Such a fabric for an air bag is particularly suitable for a curtain-like side air bag which is excellent in flexibility and has a small seam size and good air tightness when the air bag is inflated.
  • Example 6 Use a non-twisted 566 dtex / 140 filament (single fiber fineness of 4.0 dtex), a polyester multifilament with a tensile strength of 7.6 g / dtex, and a boiling water shrinkage of 1.9% for the warp and weft, and plain weave in the water jet room After weaving the woven fabric with a tissue, it was passed through a hot water tank (pre-layer, first layer, second layer), and subsequently dried and set using a suction drum dryer to obtain a non-coated airbag fabric. The evaluation results of the physical properties of this non-coated airbag fabric are shown in Table 1.
  • Such a fabric for an air bag is particularly suitable for a curtain-like side air bag which is excellent in flexibility and has a small seam size and good air tightness when the air bag is inflated.
  • a fabric for an air bag for protecting an occupant of a car or the like having excellent flexibility, tear strength and tear elongation, and the industrial value thereof is extremely great.

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Abstract

課題は、自動車等の乗員を保護するエアバッグ用織物であって、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物を提供することであり、解決手段は、ポリエステルマルチフィラメントを含むエアバッグ用織物において、ポリエステルマルチフィラメントの総繊度を１４０～５８０ｄｔｅｘ、フィラメント数を９６～１９２本の範囲内とし、織物を構成する経糸と緯糸の総繊度の差を５ｄｔｅｘ以下とし、かつ経糸の織密度を緯糸の織密度よりも小さくすることである。

Description

エアバッグ用織物
　本発明は、自動車等の乗員を保護するエアバッグ用織物であって、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物に関する。
　近年、自動車の乗員を保護するためのエアバッグ用織物として合成繊維からなる織物が多く使われている。特にナイロン糸やポリエステル糸などからなる織物を袋状に縫製し使用することが多い（例えば、特許文献１～４）。
　しかしながら、エアバッグ用織物は通常、コーティングが施されているため、柔軟性が乏しく収納性が低下するという問題があった。また、柔軟性を向上させるために織物を構成する糸の繊度を小さくすると引裂強力が低下するという問題があった。
特開２００４－２０４４０４号公報 特開２００７－２６２５９２号公報 特開２０１２－４１６５２号公報 特許第４７５６４０７号公報
　本発明は上記の背景に鑑みなされたものであり、その目的は、自動車等の乗員を保護するエアバッグ用織物であって、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物を提供することにある。
　本発明者は上記の課題を達成するため鋭意検討した結果、織物を構成する糸の繊度や織物密度などを巧みに工夫することにより柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物が得られることを見出し、さらに鋭意検討を重ねることにより本発明を完成するに至った。
　かくして、本発明によれば「ポリエステルマルチフィラメントを含むエアバッグ用織物であって、前記ポリエステルマルチフィラメントにおいて、総繊度が１４０～５８０ｄｔｅｘかつフィラメント数が９６～１９２本の範囲内であり、前記織物において、織物を構成する経糸と緯糸の総繊度の差が５ｄｔｅｘ以下であり、かつ経糸の織密度が緯糸の織密度よりも小さいことを特徴とするエアバッグ用織物。」が提供される。
　その際、前記ポリエステルマルチフィラメントにおいて、引張強度が６．５～８．０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内であることが好ましい。また、前記織物において、カバーファクターが１７００～２６００の範囲内であることが好ましい。また、織物の組織が平織であることが好ましい。また、カレンダー加工が施されていることが好ましい。また、織物がノンコートであることが好ましい。また、織物の少なくとも片面にコーティングが施されており、前記コーティングが、シリコーン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなる樹脂をコーティングしてなるものであることが好ましい。また、コーティングされた樹脂の塗布量が１５～２５ｇ／ｍ２の範囲内であることが好ましい。また、ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１９．１Ａ法で測定した剛軟度が経・緯ともに９０ｍｍ以下であることが好ましい。また、ＩＳＯ １３９３７－２シングルタング法で測定した引裂強力（経・緯平均）が２００～６００Ｎの範囲内であることが好ましい。また、ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１２．１Ａ法に基づき、織物幅３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断伸度（経・緯平均）が１５％以上であることが好ましい。
　本発明によれば、自動車等の乗員を保護するエアバッグ用織物であって、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物が得られる。
　以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。まず、本発明のエアバッグ用織物を構成する繊維は、ポリエステルマルチフィラメントである。ポリエステルマルチフィラメントは繊維間摩擦力が大きいためエアバッグ用織物を構成する繊維として好ましい。
　前記ポリエステルマルチフィラメントにおいて、総繊度は１４０～５８０ｄｔｅｘ（好ましくは３３０～５８０ｄｔｅｘ）の範囲であることが必要である。総繊度が１４０ｄｔｅｘ未満ではエアバッグ用織物として十分な強度を得ることが難しくなるおそれがある。逆に、５８０ｄｔｅｘを超える場合は、製織した織物の厚みが大きくなり、装置への収納性が悪く、繊維が太くなることで、得られる織物が剛直になり、開裂した際に顔面等への衝撃が吸収されにくいといった問題が発生するおそれがある。なお、かかる総繊度はＪＩＳ Ｌ１０１３－１９９２により測定することができる。
　また、ポリエステルマルチフィラメントのフィラメント数は９６～１９２本の範囲であることが重要であり、９６～１４４本が生産性の上でより好ましい。フィラメント数が９５本以下では、織物にした場合、剛直になるおそれがある。逆に、フィラメント数が１９３本以上になると単繊維繊度が細くなるため、繊維の生産性が低下する傾向にあり、織物のコストが高くなるおそれがある。
　またポリエステルマルチフィラメントの引張強度（繊維強度）は６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の場合、エアバッグ用織物とした場合、十分な強力を得ることができないおそれがある。引張強度として、特に７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が好ましい。また、繊維の構成上８．０ｃＮ／ｄｔｅｘ超の引張強度は得られ難い。したがって、好適な引張強度の範囲は６．５～８．０ｃＮ／ｄｔｅｘである。
　また、本発明のエアバッグ用織物において、織物を構成する経糸と緯糸の総繊度の差が５ｄｔｅｘ以下（より好ましくは３ｄｔｅｘ以下、さらに好ましくは１ｄｔｅｘ以下、特に好ましくは経糸と緯糸の総繊度が同一である。）であることが肝要である。両者の総繊度差が５ｄｔｅｘよりも大きい場合は、柔軟性と布帛強度のバランスが崩れるおそれがある。
　また、経糸の織密度が緯糸の織密度よりも小さいことが肝要である。経糸の織密度が緯糸の織密度と同じかまたは大きいと、柔軟性が低下するおそれがある。その理由は、緯糸本数一定化において経糸本数が増加すると、緯糸に対する応力が増大し経糸曲り構造が少なくなり布帛の柔軟性が低下するからである。その際、経糸の織り密度としては４０～５７本／２．５４ｃｍの範囲内であることが好ましい。また、緯糸の織り密度としては４５～６０本／２．５４ｃｍの範囲内であることが好ましい。また、緯糸の織密度と経糸の織密度との差は１～５本／２．５４ｃｍの範囲内であることが好ましい。
　また、前記織物において織物のカバーファクターは１７００～２６００であることが好ましく、より好ましくは１８００～２４００である。カバーファクターが１７００未満の場合は、エアバッグ用の織物として、十分な強力が得られないとともに、滑脱抵抗力が著しく低下し、縫目の目開きが大きくなりエアバッグが膨張した際の気密性が低下し、エアバッグ用の織物としては適さないおそれがある。カバーファクターが２６００を超えると、繊維交点の自由度が小さくなり、柔軟性や引裂強度が低下しエアバッグ織物として十分な性能が得られないおそれがある。なお、カバーファクターは下記式により求めるものとする。
ＣＦ＝（ＤＷｐ／１．１）１／２×ＭＷｐ＋（ＤＷｆ／１．１）１／２×ＭＷｆ
［ＤＷｐは経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｐは経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、ＤＷｆは緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｆは緯糸織密度（本／２．５４ｃｍ）である。］
　前記織物において、織物組織は綾織、朱子織、平織、リップストップ等が例示されるが、生産性を考えると平織が最適である。
　前記織物を製織する方法としては、レピア織機、エアージェット織機、スルーザー織機、ウォータージェット織機などを用いて、常法により製織することが可能であるが、生産性の観点から、ウォータージェット織機が好ましい。
　本発明のエアバッグ用織物は、ノンコートでもよいし、通気度を低減させるため前記織物の少なくとも片面に樹脂コーティングが施されていてもよい。
　かかる樹脂としては、シリコーン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなることが好ましい。なかでもシリコーン系樹脂が特に好ましい。
　シリコーン系樹脂としては、例えば、ジメチルシリコーンゴム、メチルビニルシリコーンゴム、メチルフェニルシリコーンゴム、トリメチルシリコーンゴム、フロロシリコーンゴム、メチルシリコーンレジン、メチルフェニルシリコーンレジン、メチルビニルシリコーンレジン、エポキシ変性シリコーンレジン、アクリル変性シリコーンレジン、ポリエステル変性シリコーンレジンなどが挙げられる。
　なお、シリコーン系樹脂を使用する場合には、例えば、特許第４７５６４０７号公報に記載されているような、反応硬化剤や接着助剤などを用いてもよい。
　樹脂の粘度は、２５℃で１００００～５００００ｃｓが好ましく、この範囲の粘度のとき、コーティング加工が容易で樹脂の織物中への浸透も少なくかつ接着力の強いものとすることができる。
　織物の表面にコーティングする場合、樹脂の塗布量は１５～２５ｇ／ｍ２（１５～２５ｃＮ／ｍ２）の範囲が好ましく、さらに好ましくは１６～２２ｇ／ｍ２である。コーティングする樹脂の塗布量が１５ｇ／ｍ２未満であると気密性が十分ではなく、エアバッグ用の織物として適さなくなるおそれがある。逆に塗布量が２５ｇ／ｍ２を超えると、重量が必要以上に重くなるおそれがある。
　また、前記織物に樹脂をコーティング加工する前または後（好ましくは前）に、熱ローラーを用いたカレンダー加工を施してもよい。その場合は織物の通気度を抑えられるとともに、織物表面の平滑性が向上し、樹脂の塗布量を減らすことが可能である。
　樹脂をコーティング加工する方法としては、たとえばキスコート法、コンマコート法、ナイフコート法で連続的に目的とする塗布量を簡便にコーティングすることができる。
　樹脂のコーティングが終了した後は、樹脂を加熱処理するために、非接触式の乾燥機にて熱処理を行うことが好ましい。通常乾燥機は、１３０℃程度のゾーンから、１６０℃程度のゾーンに仕切られており、効率的に樹脂を加熱処理し織物と強固な接着力を有するエアバッグ用織物が得られる。
　また、ノンコートの場合にも、熱ローラーを用いたカレンダー加工を施してもよい。その場合は織物の通気度を抑えられるとともに、織物表面の平滑性が向上し好ましい。
　かくして得られたエアバッグ用織物において、織物の破断伸度（経・緯平均）が１５％以上であることが好ましく、より好ましくは２０％以上(特に好ましくは２５～４０％)である。破断伸度が１５％未満であると、エアバッグの膨張時に破裂のおそれがある。なお、破断伸度（経・緯平均）は、ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１２．１Ａ法に基づき、織物幅３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断伸度（経・緯平均）を測定するものとする。
　また、エアバッグ用織物において、織物の剛軟度がＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１９．１Ａ法により測定して、経糸方向および緯糸方向ともに９０ｍｍ以下であることが好ましく、さらには、経方向の剛軟度が７０ｍｍ以下(特に好ましくは５０～７０ｍｍ)が好ましい。剛軟度が９０ｍｍを超えるとエアバッグの収納性が低下するおそれがある。
　また、エアバッグ用織物の引裂強力（経・緯平均）がＩＳＯ　１３９３７－２シングルタング法で測定して２００～６００Ｎであることが好ましい。引裂強力が２００Ｎ未満の場合は、エアバッグが膨張した場合に、織物が裂けるおそれがある。引裂強力が６００Ｎを超えるとポリエステルマルチフィラメントの総繊度を大きくする必要があり、織物が剛直で厚みの厚いものとなるおそれがある。
　また、エアバッグ用織物において、目付けとしては、２００～３００ｇ／ｍ２の範囲内であることが好ましい。目付けが該範囲よりも小さいと、織物の引裂強力が低下するおそれがある。逆に、目付けが該範囲よりも大きいと、織物の柔軟性が低下するおそれがある。
　また、エアバッグ用織物において、厚さとしては、０．２～０．４ｍｍの範囲内であることが好ましい。厚さが該範囲よりも小さいと、織物の引裂強力が低下するおそれがある。逆に、厚さが該範囲よりも大きいと、織物の柔軟性が低下するおそれがある。
　本発明のエアバッグ用織物は、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れるので、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部座席用エアバッグ、側面用エアバッグ、カーテン用エアバッグ、ニーエアバッグなどに使用することができる。さらには、追突保護用のヘッドバッグ、幼児保護用ミニバッグ、脚部保護用バッグ、シートベルト用バッグなど機能的に適用し得る部位にも適用することもできる。
　以下に実施例を挙げて本発明を具体的に説明するがこれらに限定されるものではない。なお、測定法は下記の方法で行った。
１）ポリエステルマルチフィラメントの引張強度（引張強さ）、総繊度
　ＪＩＳ Ｌ１０１３－１９９２記載の方法により測定を行った。
２）カバーファクター
　下記式によりカバーファクターＣＦを求めた。
ＣＦ＝（ＤＷｐ／１．１）１／２×ＭＷｐ＋（ＤＷｆ／１．１）１／２×ＭＷｆ
［ＤＷｐは経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｐは経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、ＤＷｆは緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｆは緯糸織密度（本／２．５４ｃｍ）である。］
３）破断伸度
　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１２．１Ａ法に基づき、織物の経方向と緯方向について、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断伸度を測定し両者の平均を求めた。
４）剛軟度
　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１９．１Ａ法により測定した。
５）引裂強力
　織物の経方向と緯方向について、ＩＳＯ １３９３７－２シングルタング法により測定し両者の平均を求めた。
６）目付け
　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．４．２により測定した。
７）厚さ
　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．５により測定した。
　　［実施例１～４］
　表１に示すポリエステルマルチフィラメントを用いて、これを無撚の状態でウォータージェット織機により表１のカバーファクターになるように平織組織で織物を製織し生機を得た。該生機にエマルジョン系シリコーン樹脂（信越化学製）を織物裏面にブレードを接触させながらフローティングナイフ方式でコーティング加工し固形分樹脂重量が表１になるようにした。
　これらのエアバッグ用織物は、柔軟性に優れ、エアバッグが膨張した際に、縫目の目開きが小さく、気密性が良好な、特にカーテン状のサイドエアバッグに好適なものであった。
　　［実施例５］
　表１に示すポリエステルマルチフィラメントを用いて、これを無撚の状態でウォータージェット織機により表１のカバーファクターになるように平織組織で織物を製織し生機を得た。次いで、コーティング加工する面に、平織の生機に１５０℃の加熱ロールで加圧プレス（カレンダー加工）した後、該生機にエマルジョン系シリコーン樹脂（信越化学製）を織物裏面にブレードを接触させながらフローティングナイフ方式でコーティング加工し固形分樹脂重量が表１になるようにした。
　かかるエアバッグ用織物は、柔軟性に優れ、エアバッグが膨張した際に、縫目の目開きが小さく、気密性が良好な、特にカーテン状のサイドエアバッグに好適なものであった。
　　［比較例１～５］
　表１に示すポリエステルマルチフィラメントを用いて、これを無撚の状態でウォータージェット織機により表１のカバーファクターになるように平織組織で織物を製織し生機を得た。該生機にエマルジョン系シリコーン樹脂（信越化学製）を織物裏面にブレードを接触させながらフローティングナイフ方式でコーティング加工し固形分樹脂重量が表１になるようにした。これらのエアバッグ用織物は、柔軟性の点で十分とは言えないものであった。
　　［実施例６］
　経糸および緯糸に、無撚の５６６ｄｔｅｘ／１４０フィラメント（単繊維繊度４．０ｄｔｅｘ）、引張強度７．６ｇ/ｄｔｅｘ、沸水収縮率１．９％のポリエステルマルチフィラメントを使用し、ウォータージェットルームにて平織組織で織物を製織後、熱水槽(予備層、第一層、第二層)を通過させ、引き続きサクションドラム乾燥機を使用し乾燥セット仕上げすることにより、ノンコートエアバッグ用織物を得た。このノンコートエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
　かかるエアバッグ用織物は、柔軟性に優れ、エアバッグが膨張した際に、縫目の目開きが小さく、気密性が良好な、特にカーテン状のサイドエアバッグに好適なものであった。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　本発明によれば、自動車等の乗員を保護するエアバッグ用織物であって、柔軟性、引裂強力、引裂伸度に優れたエアバッグ用織物が提供され、その工業的価値は極めて大である。

Claims (11)

  1. 　ポリエステルマルチフィラメントを含むエアバッグ用織物であって、
    　前記ポリエステルマルチフィラメントにおいて、総繊度が１４０～５８０ｄｔｅｘかつフィラメント数が９６～１９２本の範囲内であり、
    　前記織物において、織物を構成する経糸と緯糸の総繊度の差が５ｄｔｅｘ以下であり、かつ経糸の織密度が緯糸の織密度よりも小さいことを特徴とするエアバッグ用織物。
  2. 　前記ポリエステルマルチフィラメントにおいて、引張強度が６．５～８．０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内である、請求項１に記載のエアバッグ用織物。
  3. 　前記織物において、カバーファクターが１７００～２６００の範囲内である、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ用織物。
  4. 　織物の組織が平織である、請求項１～３のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
  5. 　カレンダー加工が施されてなる、請求項１～４のいずれかにに記載のエアバッグ用織物。
  6. 　織物がノンコートである、請求項１～５のいずれかにに記載のエアバッグ用織物。
  7. 　織物の少なくとも片面にコーティングが施されており、前記コーティングが、シリコーン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなる樹脂をコーティングしてなるものである、請求項１～５のいずれかにに記載のエアバッグ用織物。
  8. 　コーティングされた樹脂の塗布量が１５～２５ｇ／ｍ２の範囲内である、請求項７に記載のエアバッグ用織物。
  9. 　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１９．１Ａ法で測定した剛軟度が経・緯ともに９０ｍｍ以下である、請求項１～８のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
  10. 　ＩＳＯ １３９３７－２シングルタング法で測定した引裂強力（経・緯平均）が２００～６００Ｎの範囲内である、請求項１～９のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
  11. 　ＪＩＳ Ｌ１０９６－１９９０　６．１２．１Ａ法に基づき、織物幅３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断伸度（経・緯平均）が１５％以上である、請求項１～１０のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
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