JPH07164988A - エアバッグ用基布 - Google Patents
エアバッグ用基布Info
- Publication number
- JPH07164988A JPH07164988A JP5312181A JP31218193A JPH07164988A JP H07164988 A JPH07164988 A JP H07164988A JP 5312181 A JP5312181 A JP 5312181A JP 31218193 A JP31218193 A JP 31218193A JP H07164988 A JPH07164988 A JP H07164988A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- denier
- strength
- base cloth
- fabric
- air bag
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 柔軟で、破裂強さの高い、より安全性に優れ
た自動車エアバッグ用コーティング基布を提供すること
を目的とする。 【構成】 ５００デニール以下の合成繊維マルチフィラ
メントよりなる織物の少なくとも片面に樹脂膜がコーテ
ィングされてなる基布であり、該基布の滑脱抵抗力が特
定されてなるエアバッグ用基布。
た自動車エアバッグ用コーティング基布を提供すること
を目的とする。 【構成】 ５００デニール以下の合成繊維マルチフィラ
メントよりなる織物の少なくとも片面に樹脂膜がコーテ
ィングされてなる基布であり、該基布の滑脱抵抗力が特
定されてなるエアバッグ用基布。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は安全を確保するための衝
撃吸収エアバッグに関するものである。更に詳しくは、
バッグが作動して膨張したときの耐破裂性に優れたエア
バッグに関するものである。
撃吸収エアバッグに関するものである。更に詳しくは、
バッグが作動して膨張したときの耐破裂性に優れたエア
バッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全保護装置としてエア
バッグシステムが実用化されつつある。通常、このエア
バッグには、フラットな織物の片面に耐熱性高分子被膜
を形成した後、円形に切り抜き、被膜同志が対向するよ
うに重ね合わせ、周囲の縫製されたものが用いられてい
る。このようなバッグは、事故などのショックでガス発
生器より供給される高圧ガスによって急速に膨張し、乗
員を拘束すると同時に、乗員への反力を軽減するために
エアバッグ内のガスを排出させる目的で、エアバッグに
小孔を設けることが行われている。
バッグシステムが実用化されつつある。通常、このエア
バッグには、フラットな織物の片面に耐熱性高分子被膜
を形成した後、円形に切り抜き、被膜同志が対向するよ
うに重ね合わせ、周囲の縫製されたものが用いられてい
る。このようなバッグは、事故などのショックでガス発
生器より供給される高圧ガスによって急速に膨張し、乗
員を拘束すると同時に、乗員への反力を軽減するために
エアバッグ内のガスを排出させる目的で、エアバッグに
小孔を設けることが行われている。
【０００３】しかし、乗員がバッグに衝突した時、バッ
グ内の内圧は乗務員人体からの加圧によって瞬間的に増
大し、バックはこの内圧に十分な余裕をもって耐えうる
ものでなければならない。この要求には、基布を構成す
るフィラメントの糸条デニールを太くすれば、ある程
度、バッグの破裂強さを増大できるが、一方、エアバッ
グには、衝突時の人体への衝撃が小さいことが要求さ
れ、そのために、糸条デニールは可能な限り、細いこと
が望まれている。このような状況下で、近年のエアバッ
グ用基布の糸条デニールは５００デニール以下のものが
使用される傾向になりつつあるが、従来技術では、上述
のエアバッグ破裂の懸念が払拭されない状況にあった。
グ内の内圧は乗務員人体からの加圧によって瞬間的に増
大し、バックはこの内圧に十分な余裕をもって耐えうる
ものでなければならない。この要求には、基布を構成す
るフィラメントの糸条デニールを太くすれば、ある程
度、バッグの破裂強さを増大できるが、一方、エアバッ
グには、衝突時の人体への衝撃が小さいことが要求さ
れ、そのために、糸条デニールは可能な限り、細いこと
が望まれている。このような状況下で、近年のエアバッ
グ用基布の糸条デニールは５００デニール以下のものが
使用される傾向になりつつあるが、従来技術では、上述
のエアバッグ破裂の懸念が払拭されない状況にあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点に鑑み、エアバッグにしたとき、そのバッグ
の破裂強さが優れ、しかも柔軟性にも優れるエアバッグ
用コーティング基布を提供しようとするものである。
術の問題点に鑑み、エアバッグにしたとき、そのバッグ
の破裂強さが優れ、しかも柔軟性にも優れるエアバッグ
用コーティング基布を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち本発明は、５００デニール以下の合成繊維
マルチフィラメントを織成した織物の少なくとも片面
に、樹脂膜がコーティングされてなる基布であり、該基
布の滑脱抵抗力が８〜２０ｍｍであることを特徴とする
エアバッグ用基布である。
の手段、即ち本発明は、５００デニール以下の合成繊維
マルチフィラメントを織成した織物の少なくとも片面
に、樹脂膜がコーティングされてなる基布であり、該基
布の滑脱抵抗力が８〜２０ｍｍであることを特徴とする
エアバッグ用基布である。
【０００６】５００デニール以下の合成繊維マルチフィ
ラメントとは、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ポ
リエステル、アラミド、全芳香族ポリエステルなどが挙
げられるが、これらに限定するものではない。
ラメントとは、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ポ
リエステル、アラミド、全芳香族ポリエステルなどが挙
げられるが、これらに限定するものではない。
【０００７】これらのマルチフィラメント糸の強度は、
５ｇ／ｄ以上、好ましくは、６ｇ／ｄ以上がエアバッグ
の特性上良い。また、これらのフィラメント糸の繊度は
エアバッグとしての破裂強度に耐えるものを選定する必
要があるが、５００デニールが上限である。これを越え
ると柔軟性に欠いたものとなり、好ましくない。また、
繊度が２００デニール以下になるとエアバッグの破裂強
度が低くなり、乗務員の安全の確保が保証できなくな
る。
５ｇ／ｄ以上、好ましくは、６ｇ／ｄ以上がエアバッグ
の特性上良い。また、これらのフィラメント糸の繊度は
エアバッグとしての破裂強度に耐えるものを選定する必
要があるが、５００デニールが上限である。これを越え
ると柔軟性に欠いたものとなり、好ましくない。また、
繊度が２００デニール以下になるとエアバッグの破裂強
度が低くなり、乗務員の安全の確保が保証できなくな
る。
【０００８】本発明の織物の組織としては、平織、マッ
ト織、綾織、その他の変化組織を使用することができ
る。このような織物のなかでも機械的特性が優れる平織
が好ましい。
ト織、綾織、その他の変化組織を使用することができ
る。このような織物のなかでも機械的特性が優れる平織
が好ましい。
【０００９】また、本発明の織物は、エアバッグとして
の必要特性である耐熱性、機密性を保持させるため、該
織物の少なくとも片面に、耐熱性高分子被膜で被覆され
ている。かかる耐熱性高分子としては、たとえば、クロ
ロプレンゴム、クロルスルホン化オレフィンゴム、シリ
コーンゴム、フッ素コム、塩化ビニル、塩素化オレフィ
ンなどの耐熱性を有する合成樹脂や天然ゴムを使用する
ことができる。さらに、また、かかる耐熱性高分子被膜
として、燐系難燃剤やハロゲン系難燃剤など通常の有
機、無機の難燃剤を含有する合成樹脂、例えば、ウタレ
ン系樹脂、アクリル樹脂などが使用できる。
の必要特性である耐熱性、機密性を保持させるため、該
織物の少なくとも片面に、耐熱性高分子被膜で被覆され
ている。かかる耐熱性高分子としては、たとえば、クロ
ロプレンゴム、クロルスルホン化オレフィンゴム、シリ
コーンゴム、フッ素コム、塩化ビニル、塩素化オレフィ
ンなどの耐熱性を有する合成樹脂や天然ゴムを使用する
ことができる。さらに、また、かかる耐熱性高分子被膜
として、燐系難燃剤やハロゲン系難燃剤など通常の有
機、無機の難燃剤を含有する合成樹脂、例えば、ウタレ
ン系樹脂、アクリル樹脂などが使用できる。
【００１０】かかる耐熱性高分子の被膜化方法として
は、ナイフコート、ロールコートなどの通常のコーティ
ング方法および熱溶融した耐熱性高分子を織物上に直接
被覆化する押し出しラミネート法、フィルム化した耐熱
性高分子を接着剤で積層するドライラミネート法、さら
には、難燃剤を含む合成樹脂溶液に含有する方法などを
使用することができる。かかる被膜の塗布量は高温高圧
のガスに耐え、機密性を保持する範囲であれば、特に制
限を受けるものではないが、少ない方が収納性の面で好
ましい。概して被膜の塗布量は、１５ｇ／ｍ2 〜４５ｇ
／ｍ2 が好ましい。
は、ナイフコート、ロールコートなどの通常のコーティ
ング方法および熱溶融した耐熱性高分子を織物上に直接
被覆化する押し出しラミネート法、フィルム化した耐熱
性高分子を接着剤で積層するドライラミネート法、さら
には、難燃剤を含む合成樹脂溶液に含有する方法などを
使用することができる。かかる被膜の塗布量は高温高圧
のガスに耐え、機密性を保持する範囲であれば、特に制
限を受けるものではないが、少ない方が収納性の面で好
ましい。概して被膜の塗布量は、１５ｇ／ｍ2 〜４５ｇ
／ｍ2 が好ましい。
【００１１】このような被膜を有する織物は滑脱抵抗力
が８ｍｍ以上、２０ｍｍ以下の範囲にあることが肝要で
ある。ここで、滑脱抵抗力とは、上記被膜を有する織物
を、ナイロン６６ミシン糸ＮＯ．５号を縫合糸として用
いて、ＤＰｘ１７ Ｓｉｚｅ２０のミシン針で縫合した
以外はＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２１ Ａ法に準じて作
成したものに、１２０ｋｇｆり引張張力を掛け時の滑脱
長を測定したものである。
が８ｍｍ以上、２０ｍｍ以下の範囲にあることが肝要で
ある。ここで、滑脱抵抗力とは、上記被膜を有する織物
を、ナイロン６６ミシン糸ＮＯ．５号を縫合糸として用
いて、ＤＰｘ１７ Ｓｉｚｅ２０のミシン針で縫合した
以外はＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２１ Ａ法に準じて作
成したものに、１２０ｋｇｆり引張張力を掛け時の滑脱
長を測定したものである。
【００１２】本発明においては、この滑脱抵抗力が上記
の範囲にあることが重要であり、滑脱抵抗力が８ｍｍ以
下だと、エアバッグの高い破裂強さが得られず、一方、
滑脱抵抗力が２０ｍｍ以上になると、縫合部が弱くな
り、反って破裂強さが低下してしまう。このような効果
が得られる理由は明らかでないが、滑脱抵抗力が上述の
範囲にあるときは、バッグが破裂するまでにバッグの外
周の縫合部に適度な滑脱が生じ、この滑脱にガスエネル
ギーの一部が吸収され、また、その滑脱部からのガスの
流出とが相まって、基布に作用する衝撃力が緩和される
ためと思われる。滑脱抵抗力を上述の範囲に調整するに
は織物の織密度や少なくとも片面に塗布された耐熱性高
分子被膜の強さ、接着力によって実施することができ
る。
の範囲にあることが重要であり、滑脱抵抗力が８ｍｍ以
下だと、エアバッグの高い破裂強さが得られず、一方、
滑脱抵抗力が２０ｍｍ以上になると、縫合部が弱くな
り、反って破裂強さが低下してしまう。このような効果
が得られる理由は明らかでないが、滑脱抵抗力が上述の
範囲にあるときは、バッグが破裂するまでにバッグの外
周の縫合部に適度な滑脱が生じ、この滑脱にガスエネル
ギーの一部が吸収され、また、その滑脱部からのガスの
流出とが相まって、基布に作用する衝撃力が緩和される
ためと思われる。滑脱抵抗力を上述の範囲に調整するに
は織物の織密度や少なくとも片面に塗布された耐熱性高
分子被膜の強さ、接着力によって実施することができ
る。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに具体的
に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定
されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定は
以下の方法によった。 引張強力：幅３ｃｍの試料を用い、ＪＩＳ Ｌ−１０９
６ ６． １２ Ａ法で引張強力を測定した。 滑脱抵抗力：基布をナイロン６６ミシン糸ＮＯ．５号を
縫合糸して用いて、ＤＰｘ１７ Ｓｉｚｅ２０のミシン
針で縫合した以外はＪＩＳ Ｌ１０９６ ６． ２１Ａ
法に準じて作成したものに、１２Ｏｋｇｆの引張張力を
掛けた時の滑脱の長さを測定した。 バッグ破裂強さ：伊藤製機製エアバッグ展開設備を用
い、容積３１リットル、ガス圧２．２ＭＰａの窒素タン
クからバッグ中に窒素を噴出させた時のバッグの破裂圧
力を測定した。
に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定
されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定は
以下の方法によった。 引張強力：幅３ｃｍの試料を用い、ＪＩＳ Ｌ−１０９
６ ６． １２ Ａ法で引張強力を測定した。 滑脱抵抗力：基布をナイロン６６ミシン糸ＮＯ．５号を
縫合糸して用いて、ＤＰｘ１７ Ｓｉｚｅ２０のミシン
針で縫合した以外はＪＩＳ Ｌ１０９６ ６． ２１Ａ
法に準じて作成したものに、１２Ｏｋｇｆの引張張力を
掛けた時の滑脱の長さを測定した。 バッグ破裂強さ：伊藤製機製エアバッグ展開設備を用
い、容積３１リットル、ガス圧２．２ＭＰａの窒素タン
クからバッグ中に窒素を噴出させた時のバッグの破裂圧
力を測定した。
【００１４】実施例１、２、比較例１、２ １３６本のフィラメントからなる４２０デニールのナイ
ロン６６糸において、油剤付着量を変化させた糸条を作
製し、これらの糸を用いて織密度がタテ糸方向が４１本
／吋、ヨコ糸方向が４１本／吋の平組織織物をレピア織
機で製織することによって、シリコーンゴムとの接着性
が異なる織物を用意した。次いで、シリコーンゴムを該
織物の全体に４０ｇ／ｍ2 の厚さでコーティングし、表
１のような滑脱抵抗を有するエアバック用基布を得た。
得られた基布を用いて、内容積６０リットルのエアバッ
グを作製し、これらバッグの破裂強さを測定した。表１
に示すように、基布の強力はほぼ同等であるのにもかか
わらず、滑脱抵抗が本発明の範囲の実施例１及び２の基
布の破裂圧は範囲外の比較例１及び２の基布に比べ、約
２０ｋＰａも向上することがわかる。
ロン６６糸において、油剤付着量を変化させた糸条を作
製し、これらの糸を用いて織密度がタテ糸方向が４１本
／吋、ヨコ糸方向が４１本／吋の平組織織物をレピア織
機で製織することによって、シリコーンゴムとの接着性
が異なる織物を用意した。次いで、シリコーンゴムを該
織物の全体に４０ｇ／ｍ2 の厚さでコーティングし、表
１のような滑脱抵抗を有するエアバック用基布を得た。
得られた基布を用いて、内容積６０リットルのエアバッ
グを作製し、これらバッグの破裂強さを測定した。表１
に示すように、基布の強力はほぼ同等であるのにもかか
わらず、滑脱抵抗が本発明の範囲の実施例１及び２の基
布の破裂圧は範囲外の比較例１及び２の基布に比べ、約
２０ｋＰａも向上することがわかる。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、柔軟で、破裂強さが高
い、より安全性に優れた自動車エアバッグ用コーティン
グ基布を提供することができる。
い、より安全性に優れた自動車エアバッグ用コーティン
グ基布を提供することができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ５００デニール以下の合成繊維マルチフ
ィラメントを織成した織物の少なくとも片面に樹脂膜が
コーティングされてなる基布であり、該基布の滑脱抵抗
力が８〜２０ｍｍであることを特徴とするエアバッグ用
基布。 - 【請求項２】 合成繊維マルチフィラメントが２００〜
５００デニールである請求項１記載のエアバッグ基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31218193A JP3480585B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | エアバッグ用基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31218193A JP3480585B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | エアバッグ用基布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164988A true JPH07164988A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3480585B2 JP3480585B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=18026197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31218193A Expired - Lifetime JP3480585B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | エアバッグ用基布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480585B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007142214A1 (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | エアバッグ用織物 |
| US20130328293A1 (en) * | 2011-03-10 | 2013-12-12 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
-
1993
- 1993-12-13 JP JP31218193A patent/JP3480585B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007142214A1 (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | エアバッグ用織物 |
| US7795161B2 (en) | 2006-06-09 | 2010-09-14 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | Fabric for airbags |
| US20130328293A1 (en) * | 2011-03-10 | 2013-12-12 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
| US8919810B2 (en) * | 2011-03-10 | 2014-12-30 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3480585B2 (ja) | 2003-12-22 |
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Legal Events
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