JP3448957B2 - エアバッグの内圧調節装置 - Google Patents
エアバッグの内圧調節装置Info
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- JP3448957B2 JP3448957B2 JP12897594A JP12897594A JP3448957B2 JP 3448957 B2 JP3448957 B2 JP 3448957B2 JP 12897594 A JP12897594 A JP 12897594A JP 12897594 A JP12897594 A JP 12897594A JP 3448957 B2 JP3448957 B2 JP 3448957B2
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- JP
- Japan
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- airbag
- film
- vent hole
- internal pressure
- sheet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に設けられるエ
アバッグ装置のエアバッグに係り、特に、エアバッグの
内圧調節装置に関する。
アバッグ装置のエアバッグに係り、特に、エアバッグの
内圧調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させて乗員に加えられる衝撃を小さくするために、エ
アバッグにベントホールが設けられている。
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させて乗員に加えられる衝撃を小さくするために、エ
アバッグにベントホールが設けられている。
【０００４】エアバッグが早期に展開するようにするた
めに、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホー
ルを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上になる
とこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節装
置が公知である。第６図は従来のエアバッグの内圧調節
装置を示すものであり、エアバッグの基布３１に設けら
れたベントホール３２をゴム又は樹脂製のフィルム３３
で覆っている。エアバッグ内圧が所定以上になるとこの
フィルム３３が破断される。３４はフィルム３３を基布
３１に縫い付けている糸を示す。
めに、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホー
ルを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上になる
とこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節装
置が公知である。第６図は従来のエアバッグの内圧調節
装置を示すものであり、エアバッグの基布３１に設けら
れたベントホール３２をゴム又は樹脂製のフィルム３３
で覆っている。エアバッグ内圧が所定以上になるとこの
フィルム３３が破断される。３４はフィルム３３を基布
３１に縫い付けている糸を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエアバッグ
の内圧調節装置においては、エアバッグの内圧が上昇し
てきた場合に、第７図の如く、フィルム３３がベントホ
ール３２からエアバッグ外方に膨らみ出し、それからフ
ィルム３３が破れる。このため、エアバッグ内圧が所定
圧力に達してからフィルム３３が破れるまで、この膨ら
み出しの時間分だけ時間が経過する。
の内圧調節装置においては、エアバッグの内圧が上昇し
てきた場合に、第７図の如く、フィルム３３がベントホ
ール３２からエアバッグ外方に膨らみ出し、それからフ
ィルム３３が破れる。このため、エアバッグ内圧が所定
圧力に達してからフィルム３３が破れるまで、この膨ら
み出しの時間分だけ時間が経過する。
【０００６】特に、糸３４の縫目がベントホール３２の
周縁部から所要程度隔離しているため、糸３４同士の間
の領域Ｆのフィルム３３がエアバッグ内圧上昇時に伸び
るようになる。このため、フィルム３３は第７図の如
く、ベントホールからかなり大きく膨らみ出す。
周縁部から所要程度隔離しているため、糸３４同士の間
の領域Ｆのフィルム３３がエアバッグ内圧上昇時に伸び
るようになる。このため、フィルム３３は第７図の如
く、ベントホールからかなり大きく膨らみ出す。
【０００７】本発明の目的は、エアバッグ内圧が所定圧
力に達してからフィルムが破れるまでの時間を短縮した
エアバッグの内圧調節装置を提供することにある。
力に達してからフィルムが破れるまでの時間を短縮した
エアバッグの内圧調節装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグの
内圧調節装置は、エアバッグの基布に設けられたベント
ホールと、該ベントホールを覆っており、エアバッグ内
部のガス圧が所定圧力以上になったときに破れるフィル
ムと、を有するエアバッグの内圧調節装置において、さ
らに、該フィルムに密着しており、前記ベントホール周
囲のエアバッグ基布に結合されており、該フィルムより
も伸びが小さいシートと、該シートのうち該ベントホー
ルと重なり合う位置に設けられた開口と、を備えてお
り、該フィルムはエアバッグの内部側に配置されてお
り、該シートは該フィルムとエアバッグの基布との間に
配置されていることを特徴とするものである。
内圧調節装置は、エアバッグの基布に設けられたベント
ホールと、該ベントホールを覆っており、エアバッグ内
部のガス圧が所定圧力以上になったときに破れるフィル
ムと、を有するエアバッグの内圧調節装置において、さ
らに、該フィルムに密着しており、前記ベントホール周
囲のエアバッグ基布に結合されており、該フィルムより
も伸びが小さいシートと、該シートのうち該ベントホー
ルと重なり合う位置に設けられた開口と、を備えてお
り、該フィルムはエアバッグの内部側に配置されてお
り、該シートは該フィルムとエアバッグの基布との間に
配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】請求項２のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項１において、前記シートの開口は前記ベントホー
ルとほぼ同じ大きさか、又はそれよりも若干大きいこと
を特徴とするものである。
請求項１において、前記シートの開口は前記ベントホー
ルとほぼ同じ大きさか、又はそれよりも若干大きいこと
を特徴とするものである。
【００１０】請求項３のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項１又は２において、複数個のベントホールが近接
して配置されており、１枚の前記フィルムによってこれ
らの近接したベントホールが覆われていることを特徴と
するものである。
請求項１又は２において、複数個のベントホールが近接
して配置されており、１枚の前記フィルムによってこれ
らの近接したベントホールが覆われていることを特徴と
するものである。
【００１１】請求項４のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項３において、各ベントホールは、直径１０〜３０
ｍｍの円形のベントホールであることを特徴とするもの
である。
請求項３において、各ベントホールは、直径１０〜３０
ｍｍの円形のベントホールであることを特徴とするもの
である。
【００１２】
【作用】請求項１のエアバッグの内圧調節装置では、エ
アバッグの内圧が高くなってきた場合、フィルムはベン
トホールからエアバッグ外方に膨らみ出そうとするが、
伸びの小さいシートがフィルムに密着されており、フィ
ルムのうちシートの開口部分だけがシートから自由に伸
長できる。このため、フィルムのベントホール外方への
膨らみ出しが少ない段階においてフィルムが破裂する。
アバッグの内圧が高くなってきた場合、フィルムはベン
トホールからエアバッグ外方に膨らみ出そうとするが、
伸びの小さいシートがフィルムに密着されており、フィ
ルムのうちシートの開口部分だけがシートから自由に伸
長できる。このため、フィルムのベントホール外方への
膨らみ出しが少ない段階においてフィルムが破裂する。
【００１３】請求項２のエアバッグの内圧調節装置にお
いては、シートの開口の大きさがベントホールとほぼ同
一か又はそれよりも若干大きい程度のものであるため、
フィルムの伸びる範囲が狭くなる。このため、フィルム
のベントホール外方への膨らみ出しが少ない段階におい
てフィルムが破裂する。
いては、シートの開口の大きさがベントホールとほぼ同
一か又はそれよりも若干大きい程度のものであるため、
フィルムの伸びる範囲が狭くなる。このため、フィルム
のベントホール外方への膨らみ出しが少ない段階におい
てフィルムが破裂する。
【００１４】請求項３のエアバッグの内圧調節装置にお
いては、各々のベントホールの開口面積を小さくして
も、エアバッグ全体として必要なベントホール開口面積
を確保できる。各々のベントホールを小さくすることに
より、フィルムの伸びる範囲が狭くなる。このため、フ
ィルムのベントホール外方への膨らみ出しが少ない段階
においてフィルムが破裂する。
いては、各々のベントホールの開口面積を小さくして
も、エアバッグ全体として必要なベントホール開口面積
を確保できる。各々のベントホールを小さくすることに
より、フィルムの伸びる範囲が狭くなる。このため、フ
ィルムのベントホール外方への膨らみ出しが少ない段階
においてフィルムが破裂する。
【００１５】請求項４のエアバッグの内圧調節装置にお
いては、各々のベントホールを小さくすることにより、
薄いフィルムであってもエアバッグ内圧が所定圧力に高
まるまで破裂しないようになる。
いては、各々のベントホールを小さくすることにより、
薄いフィルムであってもエアバッグ内圧が所定圧力に高
まるまで破裂しないようになる。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図の要部側面図、第３図は
第２図のIII −III 線に沿う断面図、第４図はベントホ
ール部分の作動図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図の要部側面図、第３図は
第２図のIII −III 線に沿う断面図、第４図はベントホ
ール部分の作動図である。
【００１７】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、複数個の円形のベントホール５が互い
に近接して３個×４個の配列にて設けられている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、複数個の円形のベントホール５が互い
に近接して３個×４個の配列にて設けられている。
【００１８】このベントホール５を塞ぐように、エアバ
ッグ１の内面側からフィルム７及び該フィルム７に密着
したシート６が、当て布１０と共に、エアバッグ１の基
布８に対し糸９により縫い付けられている。図示の通
り、糸９の縫目は、１２個のベントホール５の一群をと
り巻くように延在している。
ッグ１の内面側からフィルム７及び該フィルム７に密着
したシート６が、当て布１０と共に、エアバッグ１の基
布８に対し糸９により縫い付けられている。図示の通
り、糸９の縫目は、１２個のベントホール５の一群をと
り巻くように延在している。
【００１９】シート６及び当て布１０にはベントホール
５とほぼ同一大きさの円形の開口１１，１２が設けられ
ている。フィルム７はこの開口１１を塞ぐようにシート
６に密着されている。
５とほぼ同一大きさの円形の開口１１，１２が設けられ
ている。フィルム７はこの開口１１を塞ぐようにシート
６に密着されている。
【００２０】ベントホール５の直径は１０〜３０ｍｍと
りわけ１５〜３０ｍｍが好適である。シート６の開口１
１の直径は、ベントホール５とほぼ同じにするか、又は
ベントホール５よりも若干（例えば３ｍｍ以内）大きく
する。
りわけ１５〜３０ｍｍが好適である。シート６の開口１
１の直径は、ベントホール５とほぼ同じにするか、又は
ベントホール５よりも若干（例えば３ｍｍ以内）大きく
する。
【００２１】なお、フィルム７は当て布１０とシート６
との間に配置されている。
との間に配置されている。
【００２２】このフィルム７は、厚さが５０〜３００μ
ｍ程度のシリコンゴムが好適であるが、ポリウレタン、
オレフィン系エラストマー、クロロプレンゴムなどの合
成樹脂やゴムも好適である。シート６を構成する材料と
しては、ポリエステル、ナイロン、オレフィン系樹脂な
どが好適である。このフィルム７とシート６とは、重ね
合わせるだけで密着するが、接着剤を用いて接着しても
良い。
ｍ程度のシリコンゴムが好適であるが、ポリウレタン、
オレフィン系エラストマー、クロロプレンゴムなどの合
成樹脂やゴムも好適である。シート６を構成する材料と
しては、ポリエステル、ナイロン、オレフィン系樹脂な
どが好適である。このフィルム７とシート６とは、重ね
合わせるだけで密着するが、接着剤を用いて接着しても
良い。
【００２３】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧Ｐが所定圧よりも高く
なると、第４図の如くフィルム７が外方に膨れ、次いで
フィルム７が破れ、ベントホール５及び開口１１がエア
バッグ１の内外を連通した状態となる。７ｔはフィルム
７に入った裂け目を模式的に示している。
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧Ｐが所定圧よりも高く
なると、第４図の如くフィルム７が外方に膨れ、次いで
フィルム７が破れ、ベントホール５及び開口１１がエア
バッグ１の内外を連通した状態となる。７ｔはフィルム
７に入った裂け目を模式的に示している。
【００２４】本実施例では、伸びの小さなシート６がフ
ィルム７に密着しているため、フィルム７のうちシート
６の開口１１に対面する部分だけがエアバッグの外方に
膨らむ。そして、フィルム７が第４図の如く若干だけ膨
らんだ段階で、フィルム７に加えられる張力がフィルム
７の耐圧強度を超え、フィルム７が破れる。
ィルム７に密着しているため、フィルム７のうちシート
６の開口１１に対面する部分だけがエアバッグの外方に
膨らむ。そして、フィルム７が第４図の如く若干だけ膨
らんだ段階で、フィルム７に加えられる張力がフィルム
７の耐圧強度を超え、フィルム７が破れる。
【００２５】本実施例では、小直径のベントホール５を
多数設けているため、各ベントホール５に臨むフィルム
７の面積が小さい。従って、フィルム７を薄くしても、
エアバッグ内圧が所定圧力になるまでフィルム７が破れ
ない。
多数設けているため、各ベントホール５に臨むフィルム
７の面積が小さい。従って、フィルム７を薄くしても、
エアバッグ内圧が所定圧力になるまでフィルム７が破れ
ない。
【００２６】なお、フィルム７は、エアバッグ１内のガ
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム７は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによってエ
アバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えることによっ
て破れるものであっても良い。
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム７は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによってエ
アバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えることによっ
て破れるものであっても良い。
【００２７】第５図は本発明の実施例に係る運転席用エ
アバッグの斜視図である。
アバッグの斜視図である。
【００２８】本実施例の運転席用エアバッグ１６は、後
部中央にインフレータを受け入れるための開口１７が設
けられている。開口１７の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７ａが複数個設けられている。
このエアバッグ１６は、布製のものであり、リヤパネル
１８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル
１８には複数個のベントホール２０が互いに近接して設
けられている。各ベントホール２０は互いに近接してお
り、このベントホール２０の近傍において、エアバッグ
１５の基布が重ね合わされ、かつ重ね合わせ部２１の両
面の基布が糸によって縫い合わされている。
部中央にインフレータを受け入れるための開口１７が設
けられている。開口１７の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７ａが複数個設けられている。
このエアバッグ１６は、布製のものであり、リヤパネル
１８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル
１８には複数個のベントホール２０が互いに近接して設
けられている。各ベントホール２０は互いに近接してお
り、このベントホール２０の近傍において、エアバッグ
１５の基布が重ね合わされ、かつ重ね合わせ部２１の両
面の基布が糸によって縫い合わされている。
【００２９】ベントホール２０を塞ぐように、エアバッ
グ基布の裏側にフィルム及びシートの密着積層物２２が
縫い付けられている。このシートは、上記実施例のシー
ト６と同様の開口を有すると共にこの開口がフィルムで
覆われている。
グ基布の裏側にフィルム及びシートの密着積層物２２が
縫い付けられている。このシートは、上記実施例のシー
ト６と同様の開口を有すると共にこの開口がフィルムで
覆われている。
【００３０】このように構成された運転席用エアバッグ
１５においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１５が第７図の如く展開される。そして、エア
バッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが少しだけベントホール２０外方に膨らみ出した
後、直ちに破れ、ベントホール２０が開放する。
１５においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１５が第７図の如く展開される。そして、エア
バッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが少しだけベントホール２０外方に膨らみ出した
後、直ちに破れ、ベントホール２０が開放する。
【００３１】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグの内圧
調節装置は、エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するま
ではベントホールが閉鎖されているため、エアバッグが
きわめてすばやく展開するようになる。従って、エアバ
ッグの容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さ
くしても、エアバッグを十分に迅速に展開させることが
可能となる。
調節装置は、エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するま
ではベントホールが閉鎖されているため、エアバッグが
きわめてすばやく展開するようになる。従って、エアバ
ッグの容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さ
くしても、エアバッグを十分に迅速に展開させることが
可能となる。
【００３２】本発明のエアバッグでは、エアバッグ内の
ガス圧が所定圧よりも高くなると、フィルムがベントホ
ールから若干外方に膨らみ、次いで直ちに破れる。この
ため、エアバッグ内圧が所定圧力に達してからフィルム
が破れるまでの時間も短い。
ガス圧が所定圧よりも高くなると、フィルムがベントホ
ールから若干外方に膨らみ、次いで直ちに破れる。この
ため、エアバッグ内圧が所定圧力に達してからフィルム
が破れるまでの時間も短い。
【００３３】なお、請求項２の内圧調節装置にあって
は、フィルムの自由に伸び得る範囲をごく狭い範囲に限
定できるから、エアバッグ内圧が所定圧力に達してから
フィルムが破れるまでの時間がきわめて短いものとな
る。
は、フィルムの自由に伸び得る範囲をごく狭い範囲に限
定できるから、エアバッグ内圧が所定圧力に達してから
フィルムが破れるまでの時間がきわめて短いものとな
る。
【００３４】請求項３のエアバッグの内圧調節装置は、
シートを基布に容易に縫い付けることができる。
シートを基布に容易に縫い付けることができる。
【００３５】請求項４のエアバッグの内圧調節装置によ
ると、フィルムの厚さを小さくすることができる。
ると、フィルムの厚さを小さくすることができる。
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の要部側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿うの断面図である。
【図４】ベントホール部分の作動時の断面図である。
【図５】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図６】従来例を示す断面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 助手席用エアバッグ
２ 開口
３ フラップ部
５ ベントホール
６ シート
７ フィルム
８ 基布
９ 糸
１１，１２ 開口
１６ 運転席用エアバッグ
２０ ベントホール
２２ シートとフィルムとの積層物
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭54−51749（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−1032（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−20337（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−141565（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグの基布に設けられたベントホ
ールと、 該ベントホールを覆っており、エアバッグ内部のガス圧
が所定圧力以上になったときに破れるフィルムと、を有
するエアバッグの内圧調節装置において、さらに、 該フィルムに密着しており、前記ベントホール周囲のエ
アバッグ基布に結合されており、該フィルムよりも伸び
が小さいシートと、 該シートのうち該ベントホールと重なり合う位置に設け
られた開口と、を備えており、 該フィルムはエアバッグの内部側に配置されており、 該シートは該フィルムとエアバッグの基布との間に配置
されている ことを特徴とするエアバッグの内圧調節装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記シートの開口は
前記ベントホールとほぼ同じ大きさか、又はそれよりも
若干大きいことを特徴とするエアバッグの内圧調節装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、複数個のベン
トホールが近接して配置されており、１枚の前記フィル
ムによってこれらの近接したベントホールが覆われてい
ることを特徴とするエアバッグの内圧調節装置。 - 【請求項４】 請求項３において、各ベントホールは、
直径１０〜３０ｍｍの円形のベントホールであることを
特徴とするエアバッグの内圧調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12897594A JP3448957B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12897594A JP3448957B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329695A JPH07329695A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3448957B2 true JP3448957B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=14998038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12897594A Expired - Lifetime JP3448957B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3448957B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0835787A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-15 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE19646237A1 (de) * | 1996-11-08 | 1998-05-14 | Opel Adam Ag | Luftsack |
| DE20209659U1 (de) * | 2002-06-21 | 2002-10-31 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Gassack |
| JP3982423B2 (ja) | 2003-01-30 | 2007-09-26 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
| JP5140072B2 (ja) | 2007-05-01 | 2013-02-06 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| IL190214A0 (en) * | 2008-03-17 | 2009-05-04 | Rafael Advanced Defense Sys | Airbag system with improved performance for a wide range of loads |
| DE102010039895A1 (de) * | 2010-06-15 | 2011-12-15 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
| JP5817684B2 (ja) * | 2012-08-29 | 2015-11-18 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| KR101460726B1 (ko) * | 2013-07-03 | 2014-11-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 에어백 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP12897594A patent/JP3448957B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07329695A (ja) | 1995-12-19 |
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