JPH07329694A - エアバッグの内圧調節装置 - Google Patents
エアバッグの内圧調節装置Info
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- JPH07329694A JPH07329694A JP6128969A JP12896994A JPH07329694A JP H07329694 A JPH07329694 A JP H07329694A JP 6128969 A JP6128969 A JP 6128969A JP 12896994 A JP12896994 A JP 12896994A JP H07329694 A JPH07329694 A JP H07329694A
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- vent hole
- sheet
- opening
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
(57)【要約】
【構成】 エアバッグ１は、開口２を通って内部に導入
されるインフレータからのガスによって展開される。エ
アバッグ１内のガス圧Ｐが所定圧よりも高くなると、フ
ィルム７が外方に膨れ、次いでフィルム７が破れ、ベン
トホール５が開放する。基布８及びシート６に加えられ
る張力が所定値以上になると、糸１３，１５が切れ、基
布８及びシート６がベントホール５及び開口１１の横断
方向に延びるようになり、ベントホール５と開口１１が
ずれるようになる。 【効果】 エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまで
はベントホールが閉鎖されているため、エアバッグがき
わめてすばやく展開するようになる。乗員がエアバッグ
に突っ込んできてエアバッグ内のガス圧が所定圧よりも
高くなると、ベントホールとシートの開口とがずれるよ
うになり、乗員の体重の大小やエアバッグへの突っ込み
スピードの大小に関わらずベントホールからのガス流出
速度が平準化され、乗員が適切に保護されるようにな
る。
されるインフレータからのガスによって展開される。エ
アバッグ１内のガス圧Ｐが所定圧よりも高くなると、フ
ィルム７が外方に膨れ、次いでフィルム７が破れ、ベン
トホール５が開放する。基布８及びシート６に加えられ
る張力が所定値以上になると、糸１３，１５が切れ、基
布８及びシート６がベントホール５及び開口１１の横断
方向に延びるようになり、ベントホール５と開口１１が
ずれるようになる。 【効果】 エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまで
はベントホールが閉鎖されているため、エアバッグがき
わめてすばやく展開するようになる。乗員がエアバッグ
に突っ込んできてエアバッグ内のガス圧が所定圧よりも
高くなると、ベントホールとシートの開口とがずれるよ
うになり、乗員の体重の大小やエアバッグへの突っ込み
スピードの大小に関わらずベントホールからのガス流出
速度が平準化され、乗員が適切に保護されるようにな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に設けられるエ
アバッグ装置のエアバッグに係り、特に、エアバッグの
内圧調節装置に関する。
アバッグ装置のエアバッグに係り、特に、エアバッグの
内圧調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させて乗員に加えられる衝撃を小さくするために、エ
アバッグにベントホールが設けられている。
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させて乗員に加えられる衝撃を小さくするために、エ
アバッグにベントホールが設けられている。
【０００４】エアバッグが早期に展開するようにするた
めに、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホー
ルを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上になる
とこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節装
置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４１
５６５号に記載されている。
めに、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホー
ルを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上になる
とこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節装
置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４１
５６５号に記載されている。
【０００５】実開昭４７−１７３４０号の内圧調節装置
は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付
け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが
破断されるよう構成したものである。
は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付
け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが
破断されるよう構成したものである。
【０００６】実開昭６２−１４１５６５号では、エアバ
ッグの基布自体にスリットを入れておき、このスリット
を覆うようにエアバッグにフィルムを貼着している。エ
アバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断
し、スリットが開放する。
ッグの基布自体にスリットを入れておき、このスリット
を覆うようにエアバッグにフィルムを貼着している。エ
アバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断
し、スリットが開放する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乗員
の体重の軽重やエアバッグに突っ込んでくる乗員のスピ
ードの大小にかかわらず、乗員を適切に保護できるエア
バッグの内圧調節装置を提供することにある。
の体重の軽重やエアバッグに突っ込んでくる乗員のスピ
ードの大小にかかわらず、乗員を適切に保護できるエア
バッグの内圧調節装置を提供することにある。
【０００８】また、本発明は、エアバッグを早期に展開
させることをも目的とする。
させることをも目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグの
内圧調節装置は、エアバッグの基布に設けられたベント
ホールと、該ベントホールを覆っており、エアバッグ内
部のガス圧が所定圧力以上になったときに破れるフィル
ムと、を有するエアバッグの内圧調節装置において、さ
らに、該フィルムを覆っており、前記ベントホール周囲
のエアバッグ基布に結合されているシートと、該シート
のうち該ベントホールと重なり合う位置に設けられた開
口と、該エアバッグ基布のうち該ベントホールの一方の
サイドに設けられており、該基布に加えられる張力が所
定値以上になったときに、該基布における該ベントホー
ルの横断方向の長さを大きくする第１の手段と、該シー
トのうち該開口を挟んで他方のサイドに設けられてお
り、該シートに加えられる張力が所定値以上になったと
きに該シートにおける該開口の横断方向の長さを大きく
する第２の手段と、を備えてなり、該第１の手段及び第
２の手段が基布及びシートの長さを大きくしたときに該
ベントホールと開口との重なり合う面積が減少されるこ
とを特徴とするものである。
内圧調節装置は、エアバッグの基布に設けられたベント
ホールと、該ベントホールを覆っており、エアバッグ内
部のガス圧が所定圧力以上になったときに破れるフィル
ムと、を有するエアバッグの内圧調節装置において、さ
らに、該フィルムを覆っており、前記ベントホール周囲
のエアバッグ基布に結合されているシートと、該シート
のうち該ベントホールと重なり合う位置に設けられた開
口と、該エアバッグ基布のうち該ベントホールの一方の
サイドに設けられており、該基布に加えられる張力が所
定値以上になったときに、該基布における該ベントホー
ルの横断方向の長さを大きくする第１の手段と、該シー
トのうち該開口を挟んで他方のサイドに設けられてお
り、該シートに加えられる張力が所定値以上になったと
きに該シートにおける該開口の横断方向の長さを大きく
する第２の手段と、を備えてなり、該第１の手段及び第
２の手段が基布及びシートの長さを大きくしたときに該
ベントホールと開口との重なり合う面積が減少されるこ
とを特徴とするものである。
【００１０】請求項２のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項１において、前記第１の手段は、基布の一部を重
ね合わせて糸で縫い合わせることにより構成された部分
であり、該糸は前記張力が所定値以上になったときに切
れる強度のものであることを特徴とするものである。
請求項１において、前記第１の手段は、基布の一部を重
ね合わせて糸で縫い合わせることにより構成された部分
であり、該糸は前記張力が所定値以上になったときに切
れる強度のものであることを特徴とするものである。
【００１１】請求項３のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項１又は２において、前記第２の手段は、シートの
一部を重ね合わせて糸で縫い合わせることにより構成さ
れた部分であり、該糸は前記張力が所定値以上になった
ときに切れる強度のものであることを特徴とするもので
ある。
請求項１又は２において、前記第２の手段は、シートの
一部を重ね合わせて糸で縫い合わせることにより構成さ
れた部分であり、該糸は前記張力が所定値以上になった
ときに切れる強度のものであることを特徴とするもので
ある。
【００１２】
【作用】請求項１のエアバッグの内圧調節装置は、エア
バッグの展開初期には、フィルムによってベントホール
が閉鎖状態となっており、エアバッグが早期に展開す
る。エアバッグ内圧が所定以上になると、フィルムが破
断し、シートの開口及びベントホールを介してエアバッ
グ内外が連通した状態となる。
バッグの展開初期には、フィルムによってベントホール
が閉鎖状態となっており、エアバッグが早期に展開す
る。エアバッグ内圧が所定以上になると、フィルムが破
断し、シートの開口及びベントホールを介してエアバッ
グ内外が連通した状態となる。
【００１３】エアバッグの内圧が高くなり、基布及びシ
ートに加えられる張力が所定値以上になると、第１の手
段が基布のベントホールの横断方向の長さを大きくし、
第２の手段がシートの開口の横断方向の長さを大きくす
る。
ートに加えられる張力が所定値以上になると、第１の手
段が基布のベントホールの横断方向の長さを大きくし、
第２の手段がシートの開口の横断方向の長さを大きくす
る。
【００１４】この結果、ベントホールと開口とがずれ、
それら同志の重なり合う面積（以下、この面積を「通気
面積」ということがある。）が減少する。通気面積が小
さくなるほど、ベントホールを通過するガス量が少なく
なろうとする。
それら同志の重なり合う面積（以下、この面積を「通気
面積」ということがある。）が減少する。通気面積が小
さくなるほど、ベントホールを通過するガス量が少なく
なろうとする。
【００１５】体重の大きな乗員がエアバッグに大きなス
ピードで突っ込んできた場合には、エアバッグ内圧上昇
の度合いが大きくなり、ベントホールと開口とのずれが
大きくなり通気面積が小さくなる。
ピードで突っ込んできた場合には、エアバッグ内圧上昇
の度合いが大きくなり、ベントホールと開口とのずれが
大きくなり通気面積が小さくなる。
【００１６】体重の小さな乗員がエアバッグに小さなス
ピードで突っ込んできた場合には、エアバッグ内圧の上
昇の度合いが小さいので、ベントホールと開口とのずれ
が小さい。（又は、ベントホールと開口は、ずれな
い。）このため、通気面積が大きい。
ピードで突っ込んできた場合には、エアバッグ内圧の上
昇の度合いが小さいので、ベントホールと開口とのずれ
が小さい。（又は、ベントホールと開口は、ずれな
い。）このため、通気面積が大きい。
【００１７】このようなことから、乗員の体重やエアバ
ッグへの突っ込みスピードの大小に関わらず、ベントホ
ールからのガス流出量が平準化される。
ッグへの突っ込みスピードの大小に関わらず、ベントホ
ールからのガス流出量が平準化される。
【００１８】請求項２，３では、張力が所定値以上にな
ると、糸が切れ、基布のベントホール横断方向の長さ及
びシートの開口横断方向の長さが大きくなる。
ると、糸が切れ、基布のベントホール横断方向の長さ及
びシートの開口横断方向の長さが大きくなる。
【００１９】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３，４図はベントホール部分の作動図、第５図は
ベントホール部分の分解斜視図、第６図はシート及びフ
ィルムの斜視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３，４図はベントホール部分の作動図、第５図は
ベントホール部分の分解斜視図、第６図はシート及びフ
ィルムの斜視図である。
【００２０】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、ベントホール５が設けられている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、ベントホール５が設けられている。
【００２１】このベントホール５を塞ぐように、エアバ
ッグ１の内面側からフィルム７付きの布製シート６がエ
アバッグ１の基布８に対し縫糸９，１０により縫い付け
られている。
ッグ１の内面側からフィルム７付きの布製シート６がエ
アバッグ１の基布８に対し縫糸９，１０により縫い付け
られている。
【００２２】シート６にはベントホール５とほぼ同一形
状の開口１１が設けられており、フィルム７はこの開口
１１を塞ぐようにシート６に接着（又は溶着、縫着）さ
れている。なお、シート６は基布８に接着（又は溶着、
縫着）されていても良い。
状の開口１１が設けられており、フィルム７はこの開口
１１を塞ぐようにシート６に接着（又は溶着、縫着）さ
れている。なお、シート６は基布８に接着（又は溶着、
縫着）されていても良い。
【００２３】シート６には重ね合わせ部１２が設けられ
ており、この重ね合わせ部１２の両面のシート６ａ，６
ｂは糸１３で縫い合わされている。
ており、この重ね合わせ部１２の両面のシート６ａ，６
ｂは糸１３で縫い合わされている。
【００２４】エアバッグ１の基布８にも重ね合わせ部１
４が設けられ、この重ね合わせ部１４の両面の基布８
ａ，８ｂは糸１５で縫い合わされている。
４が設けられ、この重ね合わせ部１４の両面の基布８
ａ，８ｂは糸１５で縫い合わされている。
【００２５】これらの糸１３，１５は、所定値以上の張
力が基布８及びシート６に加えられると切れる強度のも
のとなっている。
力が基布８及びシート６に加えられると切れる強度のも
のとなっている。
【００２６】この重ね合わせ部１２，１４は、ベントホ
ール５を挟んで反対側に位置されている。
ール５を挟んで反対側に位置されている。
【００２７】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧Ｐ（第３図）が所定圧
よりも高くなると、第３図の如くフィルム７が外方に膨
れ、次いでフィルム７が破れ、ベントホール５及び開口
１１がエアバッグ１の内外を連通した状態となる。
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧Ｐ（第３図）が所定圧
よりも高くなると、第３図の如くフィルム７が外方に膨
れ、次いでフィルム７が破れ、ベントホール５及び開口
１１がエアバッグ１の内外を連通した状態となる。
【００２８】エアバッグ１の内圧が高くなり、基布８及
びシート６に加えられる張力Ｔ（第４図）が所定値以上
になると、糸１３，１５が切れ、第４図に示す如く、基
布８及びシート６がベントホール５及び開口１１の横断
方向に延びるようになり、ベントホール５と開口１１が
ずれるようになる。
びシート６に加えられる張力Ｔ（第４図）が所定値以上
になると、糸１３，１５が切れ、第４図に示す如く、基
布８及びシート６がベントホール５及び開口１１の横断
方向に延びるようになり、ベントホール５と開口１１が
ずれるようになる。
【００２９】糸１３，１５は基布面やシート面と平行方
向に複数列設けられており、この張力が大きいほど、糸
１３，１５の切れる列が多くなり、ベントホール５と開
口１１とのズレも大きくなる。ベントホール５と開口１
１とがずれると、ベントホール５と開口１１との重なり
合う面積（通気面積）が小さくなる。
向に複数列設けられており、この張力が大きいほど、糸
１３，１５の切れる列が多くなり、ベントホール５と開
口１１とのズレも大きくなる。ベントホール５と開口１
１とがずれると、ベントホール５と開口１１との重なり
合う面積（通気面積）が小さくなる。
【００３０】展開してエアバッグ１に突っ込んでくる乗
員の体重が大きいほど、また乗員の突っ込みスピードが
大きいほど、ベントホール５と開口１１とのズレが大き
くなり、通気面積が小さくなる。
員の体重が大きいほど、また乗員の突っ込みスピードが
大きいほど、ベントホール５と開口１１とのズレが大き
くなり、通気面積が小さくなる。
【００３１】逆に、展開したエアバッグに突っ込んでく
る乗員の体重が小さいほど、また乗員の突っ込みスピー
ドが小さいほど、ベントホール５と開口１１とのズレが
小さく、通気面積が大きい。
る乗員の体重が小さいほど、また乗員の突っ込みスピー
ドが小さいほど、ベントホール５と開口１１とのズレが
小さく、通気面積が大きい。
【００３２】大きな通気面積は、エアバッグ内からのガ
スの抜けを多くし、小さな通気面積はエアバッグ内から
のガスの抜けを少なくする。従って、体重の大きな乗員
が大きなスピードでエアバッグ１に突っ込んできた場合
には、小さな通気面積が大流量のガス流出を抑制する。
逆に、体重の小さな乗員が小さなスピードでエアバッグ
に突っ込んできた場合には、大きな通気面積がガスの速
やかな流出を許容する。このようなことから、乗員の体
重の軽重や、乗員のエアバッグへの突っ込み速度の大小
に関わらず、ベントホール５からの流出ガス量が平準化
され、乗員が適切に保護されるようになる。
スの抜けを多くし、小さな通気面積はエアバッグ内から
のガスの抜けを少なくする。従って、体重の大きな乗員
が大きなスピードでエアバッグ１に突っ込んできた場合
には、小さな通気面積が大流量のガス流出を抑制する。
逆に、体重の小さな乗員が小さなスピードでエアバッグ
に突っ込んできた場合には、大きな通気面積がガスの速
やかな流出を許容する。このようなことから、乗員の体
重の軽重や、乗員のエアバッグへの突っ込み速度の大小
に関わらず、ベントホール５からの流出ガス量が平準化
され、乗員が適切に保護されるようになる。
【００３３】なお、フィルム７は、エアバッグ１内のガ
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム７は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによってエ
アバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えることによっ
て破れるものであっても良い。
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム７は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによってエ
アバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えることによっ
て破れるものであっても良い。
【００３４】第７図は本発明の実施例に係る運転席用エ
アバッグの斜視図である。
アバッグの斜視図である。
【００３５】本実施例の運転席用エアバッグ１６は、後
部中央にインフレータを受け入れるための開口１７が設
けられている。開口１７の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７ａが複数個設けられている。
このエアバッグ１６は、布製のものであり、リヤパネル
１８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル
１８にはベントホール２０が設けられている。
部中央にインフレータを受け入れるための開口１７が設
けられている。開口１７の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７ａが複数個設けられている。
このエアバッグ１６は、布製のものであり、リヤパネル
１８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル
１８にはベントホール２０が設けられている。
【００３６】このベントホール２０の近傍において、エ
アバッグ１６の基布が重ね合わされ、かつ重ね合わせ部
２１の両面の基布が糸によって縫い合わされている。
アバッグ１６の基布が重ね合わされ、かつ重ね合わせ部
２１の両面の基布が糸によって縫い合わされている。
【００３７】ベントホール２０を塞ぐように、エアバッ
グ基布の裏側にシート２２が縫い付けられている。この
シート２２は、上記実施例のシート６と同様の開口を有
すると共にこの開口がフィルムで覆われ、且つ糸で縫着
された重ね合わせ部を有する。シート２２の重ね合わせ
部は、ベントホール２０を挟んで重ね合わせ部２１と反
対側に配置されている。
グ基布の裏側にシート２２が縫い付けられている。この
シート２２は、上記実施例のシート６と同様の開口を有
すると共にこの開口がフィルムで覆われ、且つ糸で縫着
された重ね合わせ部を有する。シート２２の重ね合わせ
部は、ベントホール２０を挟んで重ね合わせ部２１と反
対側に配置されている。
【００３８】このように構成された運転席用エアバッグ
１６においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１６が第７図の如く展開される。そして、エア
バッグ１６内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが破れ、ベントホール２０が開放する。また、エ
アバッグ１６に乗員が突っ込んできたときに、重ね合わ
せ部２１の糸が切れ、ベントホール２０とシート２２の
開口とがずれる。そして、これにより、乗員の体重の軽
重及びエアバッグへの突っ込みスピードの大小に関わら
ず、ベントホール２０からのガス流出量が平準化され、
乗員が適切に保護されるようになる。
１６においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１６が第７図の如く展開される。そして、エア
バッグ１６内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが破れ、ベントホール２０が開放する。また、エ
アバッグ１６に乗員が突っ込んできたときに、重ね合わ
せ部２１の糸が切れ、ベントホール２０とシート２２の
開口とがずれる。そして、これにより、乗員の体重の軽
重及びエアバッグへの突っ込みスピードの大小に関わら
ず、ベントホール２０からのガス流出量が平準化され、
乗員が適切に保護されるようになる。
【００３９】本発明において、フィルムとしてはシリコ
ン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適であ
る。このフィルムは、スリットを有した布によって覆わ
れていても良い。
ン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適であ
る。このフィルムは、スリットを有した布によって覆わ
れていても良い。
【００４０】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、エ
アバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホー
ルが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばや
く展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大
きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エア
バッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。
アバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホー
ルが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばや
く展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大
きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エア
バッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。
【００４１】本発明のエアバッグでは、乗員がエアバッ
グに突っ込んできてエアバッグ内のガス圧が所定圧より
も高くなると、ベントホールとシートの開口とがずれる
ようになり、乗員の体重の大小やエアバッグへの突っ込
みスピードの大小に関わらずベントホールからのガス流
出速度が平準化され、乗員が適切に保護されるようにな
る。
グに突っ込んできてエアバッグ内のガス圧が所定圧より
も高くなると、ベントホールとシートの開口とがずれる
ようになり、乗員の体重の大小やエアバッグへの突っ込
みスピードの大小に関わらずベントホールからのガス流
出速度が平準化され、乗員が適切に保護されるようにな
る。
【００４２】なお、請求項２，３のエアバッグの内圧調
節装置は、エアバッグ基布及びシートに、張力に応じて
延びる手段を容易に形成できる。
節装置は、エアバッグ基布及びシートに、張力に応じて
延びる手段を容易に形成できる。
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】ベントホール部分の作動時の断面図である。
【図４】ベントホール部分の作動時の断面図である。
【図５】実施例装置を示す分解斜視図である。
【図６】シートを示す斜視図である。
【図７】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ５ ベントホール ６ シート ７ フィルム ８ 基布 ９，１０ 糸 １１ 開口 １２，１４ 重ね合わせ部 １３，１５ 糸 １６ 運転席用エアバッグ ２０ ベントホール ２１，２３ 重ね合わせ部 ２２ シート
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグの基布に設けられたベントホ
ールと、 該ベントホールを覆っており、エアバッグ内部のガス圧
が所定圧力以上になったときに破れるフィルムと、を有
するエアバッグの内圧調節装置において、さらに、 該フィルムを覆っており、前記ベントホール周囲のエア
バッグ基布に結合されているシートと、 該シートのうち該ベントホールと重なり合う位置に設け
られた開口と、 該エアバッグ基布のうち該ベントホールの一方のサイド
に設けられており、該基布に加えられる張力が所定値以
上になったときに、該基布における該ベントホールの横
断方向の長さを大きくする第１の手段と、 該シートのうち該開口を挟んで他方のサイドに設けられ
ており、該シートに加えられる張力が所定値以上になっ
たときに該シートにおける該開口の横断方向の長さを大
きくする第２の手段と、を備えてなり、該第１の手段及
び第２の手段が基布及びシートの長さを大きくしたとき
に該ベントホールと開口との重なり合う面積が減少され
ることを特徴とするエアバッグの内圧調節装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第１の手段は、
基布の一部を重ね合わせて糸で縫い合わせることにより
構成された部分であり、該糸は前記張力が所定値以上に
なったときに切れる強度のものであることを特徴とする
エアバッグの内圧調節装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記第２の手
段は、シートの一部を重ね合わせて糸で縫い合わせるこ
とにより構成された部分であり、該糸は前記張力が所定
値以上になったときに切れる強度のものであることを特
徴とするエアバッグの内圧調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6128969A JPH07329694A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6128969A JPH07329694A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329694A true JPH07329694A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=14997892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6128969A Pending JPH07329694A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329694A (ja) |
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1994
- 1994-06-10 JP JP6128969A patent/JPH07329694A/ja active Pending
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