JPH07223503A - エアバッグ装置用袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗
員の衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体
を提供する。 【構成】 インフレータから送られる膨張用圧力ガスを
排気するためのベントホール２６を有するエアバッグ装
置用袋体において、前記インフレータとベントホール２
６とを結ぶガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径
方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互い
に縫着してベントホール２６を閉塞し、内圧上昇により
破断して縫着を解除する縫着部を有する。このため、袋
体１０の膨張初期の前方突出力によって発生する膨張衝
撃張力Ｆがベントホール２６に加わらないので、袋体１
０の膨張途中でベントホール２６が開口してガスが排気
されることがなく、袋体１０は瞬時に膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動す
るエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時に
は乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば、ステアリング
ホイールに取付けられるエアバッグ装置は、車両急減速
時の加速度センサの作動によりインフレータから発生す
る大量のガスを、インフレータの乗員側に折り畳まれた
状態でパッド内に格納されている袋体内へ流入し、この
袋体を乗員側へ向けて膨出させてステアリングホイール
と乗員との間に介在させるように構成されている。

【０００３】従来よりこの種のエアバッグ装置用袋体に
は、膨張する袋体の内圧を所定値に維持するために、反
乗員側の部位に円形状の排気孔（以下、「ベントホー
ル」という。）が設けられている。このベントホールの
周縁部を、図１０に示すように、所定の強度を有する縫
合糸４で縫着して、袋体６の膨張途中においてはベント
ホール２の閉塞状態を維持し、袋体６からガスが排気さ
れることのないようにすると共に、袋体６の膨張後に乗
員が袋体６と当接することにより又はガス圧により、こ
の袋体６の内圧が所定値以上となったときには、縫合糸
４が破断されてベントホール２が開口し、このベントホ
ール２を介してガスが袋体６の内部から外部へ所定量排
気されることにより、所定の内圧で袋体６の膨出状態を
維持する構造のものが本願出願人による特願平５−１６
４７０５号に提示された。

【０００４】しかしながら、このベントホール２の縫着
方向（図３（Ｃ）における矢印Ａ方向）が、ベントホー
ル２におけるガスの拡散方向、例えば、図９のように袋
体６を構成する基布が円形の場合は、この袋体６の半径
方向に沿っていない場合には、膨出しようとする袋体６
の初期の前方突出力により、このベントホール２に前記
ガスの拡散方向に沿って大きな膨張衝撃張力Ｆが加わ
る。このため、袋体６が完全に膨張状態となる前に縫合
糸４が破断されて、ガスが排気されることによって、袋
体６の膨出動作を遅延させることのないようにする必要
があり、縫合糸４の縫製強度を上げる等の対策を施さな
ければならない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の
衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ガス供給部か
ら送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホー
ルを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供
給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその
両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベント
ホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除す
る縫着部を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】車両急減速時にガス供給部からの圧力ガスによ
り、袋体が乗員側へ膨出しようとする。このときガス供
給部からベントホールを通る圧力ガスの拡散方向に沿っ
て、袋体の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力
が発生する。しかし、ベントホールは前記圧力ガスの拡
散方向の両側にあるベントホール周縁部が互いに縫着さ
れて閉塞されているため、袋体の膨張途中においては、
ベントホールの周縁部分に縫製された縫合糸は縫合状態
を維持し、ベントホールは閉塞状態を維持される。従っ
て、縫合糸の縫製強度を上げなくても袋体の膨張途中で
ベントホールからガスが排気されることがないので、袋
体の膨張動作は遅延されることなく、袋体は瞬時に膨張
状態となる。

【０００８】一方、袋体が完全に又はほぼ膨張状態とな
り、乗員がこの袋体と当接して又はガス圧によって袋体
の内圧が所定値以上となったときは、ベントホール周縁
部分に縫製された縫合糸がこの内圧に抗しきれずに破断
され、ベントホールが開口してガスが排気される。この
ため、袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネル
ギーがスムースに吸収されて乗員を確実に受け止めるこ
とができる。

【０００９】

【実施例】図１には、本発明の第１実施例に係る袋体１
０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋
体膨張状態で示されている。

【００１０】エアバッグ装置１２は、ステアリングホイ
ール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホ
イール１４と共に回転、又は相対回転可能となってい
る。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折
り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス
発生用のインフレータ１６が取り付けられている。イン
フレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両
急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量
のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。

【００１１】図２に示すように、袋体１０は上基布１８
と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋体に形
成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁
断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに
内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合
糸２２によって縫合されている。これらの上基布１８及
び下基布２０は、ネオプレン又はシリコン等の樹脂でコ
ーティングされたナイロン平織又はコーティングを省略
したリップストップ織等の耐熱性及びシール性に優れた
布材で形成されている。また、縫合糸２２は、綿、絹等
の天然繊維又はナイロン等の合成繊維で形成され、上基
布１８と下基布２０の縫着状態を維持するのに十分な強
度、太さを有している必要があり、高強度及び安価であ
ることから一例として１２６０デニールのナイロン縫糸
とされている。

【００１２】下基布２０の中央部には、ガス供給部を構
成するインフレータ取付用の取付孔２４が形成されてお
り、この取付孔２４にインフレータ１６が入り込んだ状
態で固定されている。また、取付孔２４の近傍には、膨
張した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対の
ベントホール２６が形成されている。

【００１３】図３（Ａ）に示すように、このベントホー
ル２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線
Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すよ
うな重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形
成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた
状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分
に沿ってこの重合部２６Ｂが縫着及び破断手段としての
縫合糸２８によって縫着されている。この縫着におい
て、ベントホール２６の縫着方向、すなわち、縫製部分
の両端を結んだ方向（矢印Ａ方向）を、図２に示すよう
に、膨張又は展開状態の袋体１０においてベントホール
２６のガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向
に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）に
おける折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。

【００１４】縫合糸２８は縫合糸２２と同様の材料で形
成されており、高強度及び安価であることから、一例と
して４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すな
わち、ベントホール２６の縫製部分の強度は、上基布１
８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度
とされている。このためには、縫合糸２２よりも引っ張
り強度の弱い縫合糸２８を用いたり、縫合糸２２は上基
布１８、下基布２０を複数回縫い込んで縫着するのに対
し、縫合糸２８はこれより少ない回数、例えば一周のみ
の縫い込みにする等の強度差別手段が適用できる。

【００１５】図１及び図２に示すように、袋体１０（上
基布１８と下基布２０）の内部には、ストラップ３０、
３２、３４が配置されている。ストラップ３０、３２は
取付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３４は
取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上端部
が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて連結
されている。これらのストラップ３０、３２、３４は、
袋体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨
張展開を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するよ
うになっている。

【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。通常
の車両走行状態では、加速度センサ（図示省略）が作動
することはないので、袋体１０はステアリングホイール
に取付けられたベースプレート（図示省略）とパッド
（図示省略）との間に折り畳まれた状態で格納されてい
る。

【００１７】この状態から車両急減速状態になると、加
速度センサが作動して、インフレータ１６から発生した
ガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体１０内
へ流入して、袋体１０が膨出しようとする。このときガ
スの拡散方向、すなわち、図２における袋体１０の半径
方向に沿って、袋体１０の膨張初期の前方突出力によっ
て膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係る
ベントホール２６では、孔２６Ａの周縁部分がこのガス
の拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃
張力Ｆはベントホール２６に加わらない。このため、袋
体１０の膨張途中においては、孔２６Ａの周縁部分に縫
製された縫合糸２８は縫合状態を維持し、ベントホール
２６は閉塞状態を維持される。従って、袋体１０の膨張
途中でベントホール２６からガスが排気されることがな
いので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低
圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体１０
の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体
１０の膨張動作は遅延されることなく、袋体１０は瞬時
に膨張状態となって、図４に示すように、ステアリング
ホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。

【００１８】一方、袋体１０が完全に膨張状態となり、
袋体１０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によ
って上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受
け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール
２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているた
め、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布
２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破
断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂ
が離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態とな
り、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０
の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギ
ーがスムーズに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確
実に受け止められる。

【００１９】次に本発明の第２実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部分の
縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベント
ホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等は、
第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合糸２
２、２８とそれぞれ同様とする。

【００２０】図５には、本発明の第２実施例に係る袋体
４０が適用されたエアバッグ装置４２の概略全体構成が
示されている。また、図６（Ａ）にはこの袋体４０が膨
張した状態における概略斜視図が示され，図６（Ｂ）に
は、図６（Ａ）をドア４４から見た側面図が示されてい
る。

【００２１】エアバッグ装置４２は、車両の運転席側の
ドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に配設さ
れており、例えば図５の矢印Ｄ方向に沿って所定の荷重
が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形によ
り、ドア４４に外方から所定の荷重が作用したことを感
知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッ
グ装置４２は、前記インフレータ１６を備えており、こ
のインフレータ１６の車両室内側となる位置には、袋体
４０が折り畳まれて収容されている。

【００２２】この袋体４０は、二枚の基布を所定の箇所
で縫合することにより構成されている。すなわち、図６
（Ａ）に示すように、袋体４０は、各々短形上に裁断さ
れた車室内側（すなわち、図５における乗員Ｍの側）の
上基布４６と車室外側の下基布４８を備えており、これ
らの上基布４６と下基布４８の外周縁部分を互いに内方
へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸５
０によって縫合されている。この縫合糸５０は一例とし
て１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。

【００２３】また、袋体４０の反乗員側の部位、すなわ
ち、インフレータ１６が略中央部に取付けられた下基布
４８には、ベントホール５２が形成されている。このベ
ントホール５２においては、孔５２Ａの対向周縁部分が
互いに重ね合わされて、重合部５２Ｂが設けられ、孔５
２Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれている。
このように折り畳まれた状態で、孔５２Ａの周縁部分に
沿ってこの重合部５２Ｂが縫着及び破断手段としての縫
合糸５４によって縫着されている。この縫着において、
ベントホール５２の縫着方向、すなわち、縫製部分の両
端を結んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又
は展開状態の袋体４０においてベントホール５２のガス
の拡散方向、すなわち、図示しないインフレータ取付孔
の中心から放射方向（図６（Ｂ）における矢印Ｅ方向）
に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）に
おける折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。

【００２４】この縫合糸５４は一例として４２０デニー
ルのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホー
ル５２の縫製部分の強度は、上基布４６と下基布４８の
外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。こ
のために、第１実施例と同様の強度差別手段が使用でき
る。

【００２５】次に、第２実施例の作用を説明する。上記
構成の袋体４０は、通常は（エアバッグ装置４２が非作
動状態では）、折り畳まれた状態でドア４４のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に格納されている。

【００２６】この状態から車両急減速状態になると、図
示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６か
ら発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから
袋体４０内へ流入して、袋体４０が膨出しようとする。
このときガスの拡散方向、すなわち、図示しないインフ
レータ取付孔の中心から放射方向に沿って、袋体４０の
膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生す
る。しかし、本実施例に係るベントホール５２では、孔
５２Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着さ
れているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール５２
に加わらない。このため、袋体４０の膨張途中において
は、孔５２Ａの周縁部分に縫製された縫合糸５４は縫合
状態を維持し、ベントホール５２は閉塞状態を維持され
る。従って、袋体４２の膨張途中でベントホール５２か
らガスが排気されることがないので、インフレータ１６
から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間
に膨出すると共に、袋体４０の内圧が膨出初期に必要な
値に達する。すなわち、袋体４０の膨張動作は遅延され
ることなく、図示しないドアトリムの一部でもあるエア
バッグドアを開放させながら、袋体４０は瞬時に膨張状
態となって、図５に示すように、ドアのインナパネルと
乗員Ｍとの間に介在する。

【００２７】一方、袋体４０が完全に膨張状態となり、
袋体４０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によ
って上昇すると、ベントホール５２の孔５２Ａは上基布
４６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強
度によって縫製されているため、袋体４０の内圧の上昇
に伴ってベントホール５２に押圧力が作用し上基布４６
と下基布４８の外周縁部分の縫合糸５０より先に縫合糸
５４が破断する。これにより、ベントホール５２の重合
部５２Ｂが離反し孔５２Ａが袋体４０の内外を連通する
状態となり、孔５２Ａからガスが流出する。このため、
袋体４０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの側部
における衝撃エネルギーがスムースに吸収されて、乗員
Ｍへの負荷が低減されて乗員Ｍが保護される。

【００２８】次に本発明の第３実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与してその説明を省略してい
る。また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部
分の縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベ
ントホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等
は、第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合
糸２２、２８とそれぞれ同様とする。

【００２９】図７には、本発明の第３実施例に係る袋体
６０が適用されたエアバッグ装置６２の概略全体構成が
示されている。また、図８（Ａ）にはこの袋体６０が膨
張した状態における概略斜視図が示され、図８（Ｂ）に
は図８（Ａ）を車体上側から見た上面図が示されてい
る。

【００３０】図７に示すように、エアバッグ装置６２
は、パッセンジャー席としての助手席６４の車両前方側
に配設されたインストルメントパネル６６の車両略前方
側に取付けられており、また、このエアバッグ装置６２
には、内部に袋体６０が折り畳まれて収容されている。
この袋体６０内には、前記インフレータ１６が取り付け
られており、このインフレータ１６が車両急減速時に大
量のガスを放出し、このガスで袋体６０を乗員Ｍ側に膨
張できるようになっている。

【００３１】この袋体６０は、三枚の基布を所定の箇所
で縫合することにより構成されている。すなわち、図８
（Ａ）に示すように、袋体６０は、略台形形状に裁断さ
れ、乗員から見て右側及び左側にある二枚の側基布６８
Ａ、６８Ｂと略台形の下底を対称線として線対称の形状
に裁断された一枚の中央基布７０を備えており、これら
の側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分を
それぞれ互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手
段としての縫合糸７２Ａ、７２Ｂによって縫合されてい
る。この縫合糸７２Ａ、７２Ｂは一例として１２６０デ
ニールのナイロン縫糸とされている。

【００３２】また、袋体６０の膨張状態において中央基
布７０の反乗員側、かつ、インフレータ１６より上側及
び下側の部位の中央基布７０の横幅の略中央部に、ベン
トホール７４がそれぞれ形成されている。このベントホ
ール７４においては、孔７４Ａの対向周縁部分が互いに
重ね合わされて、重合部７４Ｂが設けられ、孔７４Ａが
半円形状に形成されるように折り畳まれている。このよ
うに折り畳まれた状態で、孔７４Ａの周縁部分に沿って
この重合部７４Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸７
６によって縫着されている。この縫着において、ベント
ホール７４の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結
んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又は展開
状態の袋体６０においてベントホール７４のガスの拡散
方向、すなわち、本実施例においては、インフレータ１
６の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中
心方向（図８（Ｂ）における矢印Ｇ方向）に沿わせるた
めに、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山
線Ｌを向けて重合、縫着がされる。

【００３３】この縫合糸７６は一例として４２０デニー
ルのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホー
ル７４の縫製部分の強度は、側基布６８Ａ、６８Ｂと中
央基布７０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とさ
れている。このために、第１実施例と同様の強度差別手
段が使用できる。

【００３４】次に、第３実施例の作用を説明する。上記
構成の袋体６０は、エアバッグ装置６２の非作動状態で
は、折り畳まれた状態でインストルメントパネル６６内
に格納されている。

【００３５】この状態から車両急減速状態になると、図
示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６か
ら発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから
袋体６０内へ流入して、袋体６０が膨出しようとする。
このときガスの拡散方向、すなわち、インフレータ１６
の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中心
方向に沿って、袋体６０の膨張初期の前方突出力によっ
て膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係る
ベントホール７４では、孔７４Ａの周縁部分がこのガス
の拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃
張力Ｆはベントホール７４に加わらない。このため、袋
体６０の膨張途中においては、孔７４Ａの周縁部分に縫
製された縫合糸７６は縫合状態を維持し、ベントホール
７４は閉塞状態を維持される。従って、袋体６０の膨張
途中でベントホール７４からガスが排気されることがな
いので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低
圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体６０
の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体
６０の膨張動作は遅延されることなく、図示しないエア
バッグカバーを破断させて、袋体６０は瞬時に膨張状態
となって、図７に示すように、インストルメントパネル
６６と乗員Ｍとの間に介在する。

【００３６】一方、袋体６０が完全に膨張状態となり、
袋体６０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によ
って上昇すると、ベントホール７４の孔７４Ａは側基布
６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫製強度
以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体６０
の内圧の上昇に伴ってベントホール７４に押圧力が作用
し側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の
縫合糸７２Ａ、７２Ｂより先に縫合糸７６が破断する。
これにより、ベントホール７４の重合部７４Ｂが離反し
孔７４Ａが袋体６０の内外を連通する状態となり、孔７
４Ａからガスが流出する。このため、袋体６０の内圧の
過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスム
ースに吸収されて乗員Ｍは袋体６０によって確実に受け
止められる。

【００３７】なお、本実施例におけるエアバッグセンサ
の種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問
わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分か
ら圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例
では、インフレータ１６を下基布２０、４８の取付孔２
４、又は、中央基布７０の取付孔７８に取り付けた構造
としたが、これに限らず、インフレータ１６を車体の他
の部分に設置することができる。

【００３８】さらに、縫合糸２８、５４、７６の太さ、
強度は本実施例に限定されるものではなく、孔２６Ａ、
５２Ａ、７４Ａの対向周縁部を互いに縫着して孔２６
Ａ、５２Ａ、７４Ａを閉止し、袋体１０、４０、６０の
内圧上昇により破断して縫着を解除できる太さ、強度で
あれば、適宜変更できる。また、上記実施例では、図３
（Ｃ）において縫合糸２８を半円状に縫い込んでいる
が、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張り応力が集
中し易くしてもよい。さらに、縫合糸２８は孔２６Ａの
回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の一部を残し
て他の部分のみを縫い込むようにしてもよい。あるい
は、上記実施例では、縫着用として用いた縫合糸にナイ
ロン縫糸を使用しているが、先に述べたように天然繊維
又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さらには縫着可能
であれば、糸以外のガラス、金属等であってもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し
確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置用袋
体の構成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図
である。

【図２】本発明の第１実施例に係る袋体を車体側から見
た状態を示す底面図である。

【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の第１実施例に係る
袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略
側面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置の概略全体構成図である。

【図６】（Ａ）は本発明の第２実施例に係るエアバッグ
装置用袋体を一部を破断して半乗員側から見た斜視図で
あり、（Ｂ）は本発明の第２実施例に係る袋体を反乗員
側から見た状態を示す側面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置の概略全体構成図である。

【図８】（Ａ）は本発明の第３実施例に係るエアバッグ
装置用袋体を乗員側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本
発明の第３実施例に係る袋体を車体上側から見た状態を
示す上面図である。

【図９】先行技術における袋体を車体側から見た状態を
示す底面図である。

【図１０】先行技術におけるエアバッグ装置用袋体の構
成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 袋体 １２ エアバッグ装置 １６ インフレータ ２４ 取付孔 ２６ ベントホール ２６Ａ 孔 ２６Ｂ 重合部 ２８ 縫合糸 ４０ 袋体 ４２ エアバッグ装置 ５２ ベントホール ５２Ａ 孔 ５２Ｂ 重合部 ５４ 縫合糸 ６０ 袋体 ６２ エアバッグ装置 ７４ ベントホール ７４Ａ 孔 ７４Ｂ 重合部 ７６ 縫合糸 ７８ 取付孔

フロントページの続き (72)発明者 東浦 賢 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス供給部から送られる膨張用圧力ガス
   を排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置
   用袋体において、 前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を
   介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着
   してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫
   着を解除する縫着部を有することを特徴とするエアバッ
   グ装置用袋体。