JPH07291069A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
- Publication number
- JPH07291069A JPH07291069A JP6088372A JP8837294A JPH07291069A JP H07291069 A JPH07291069 A JP H07291069A JP 6088372 A JP6088372 A JP 6088372A JP 8837294 A JP8837294 A JP 8837294A JP H07291069 A JPH07291069 A JP H07291069A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- film
- airbag
- elastomer
- elastomer film
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/2358—Bonding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エラストマーフィルム製エアバッグの過度の
膨張を規制してエネルギー吸収性能に優れたエアバッグ
を提供する。 【構成】 エラストマーフィルム２よりなるエアバッグ
において、該エラストマーフィルム２の一部を覆うよう
に樹脂フィルム３Ａ〜３Ｆを貼着する。 【効果】 伸度の低い樹脂フィルム３Ａ〜３Ｆがエラス
トマーフィルム２の膨張を規制する。樹脂フィルムが貼
着されていない部分のエラストマーフィルム２の伸びに
よりエネルギーが吸収される。
膨張を規制してエネルギー吸収性能に優れたエアバッグ
を提供する。 【構成】 エラストマーフィルム２よりなるエアバッグ
において、該エラストマーフィルム２の一部を覆うよう
に樹脂フィルム３Ａ〜３Ｆを貼着する。 【効果】 伸度の低い樹脂フィルム３Ａ〜３Ｆがエラス
トマーフィルム２の膨張を規制する。樹脂フィルムが貼
着されていない部分のエラストマーフィルム２の伸びに
よりエネルギーが吸収される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両衝突時に乗員を保護
するためのエアバッグに係り、特にエラストマー製エア
バッグの衝撃吸収能を改善したエアバッグに関する。
するためのエアバッグに係り、特にエラストマー製エア
バッグの衝撃吸収能を改善したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、樹脂フ
ィルムは硬度が比較的高いという欠点がある上に、強
度、特に引裂強度が低いという問題がある。このため、
樹脂フィルム製エアバッグでは、インフレータによる展
開時に加えられる応力に対して十分な耐久力を持たせる
ために、フィルムの厚さを相当に厚くする必要がある。
従って、樹脂フィルム製エアバッグは、折り畳んだ際の
嵩が大きくなり、実用的ではない。
ィルムは硬度が比較的高いという欠点がある上に、強
度、特に引裂強度が低いという問題がある。このため、
樹脂フィルム製エアバッグでは、インフレータによる展
開時に加えられる応力に対して十分な耐久力を持たせる
ために、フィルムの厚さを相当に厚くする必要がある。
従って、樹脂フィルム製エアバッグは、折り畳んだ際の
嵩が大きくなり、実用的ではない。
【０００５】エラストマーフィルム製エアバッグは、硬
質フィルムに比べて引裂強さと伸度が高いことにより、
インフレータによる展開に十分な耐久力をもつが、衝突
試験の結果、展開したエアバッグにダミーが衝突する
と、高い伸度、言いかえれば低いモジュラスのためにエ
アバッグが膨張し、ダミーを受け止めきれない、即ち、
エアバッグの背後のステアリングやインストルメントパ
ネルにダミーが当るという現象が起きることが認められ
た。
質フィルムに比べて引裂強さと伸度が高いことにより、
インフレータによる展開に十分な耐久力をもつが、衝突
試験の結果、展開したエアバッグにダミーが衝突する
と、高い伸度、言いかえれば低いモジュラスのためにエ
アバッグが膨張し、ダミーを受け止めきれない、即ち、
エアバッグの背後のステアリングやインストルメントパ
ネルにダミーが当るという現象が起きることが認められ
た。
【０００６】この現象を防止するためには、エラストマ
ーフィルムの硬度を高めて伸度を抑えるか、或いは、モ
ジュラスを高めるために、フィルムの厚さを厚くする必
要がある。しかしながら、フィルムの硬度を高めると、
エアバッグに乗員が突っ込んできたときの触感が硬い感
じのものとなると共に、折り畳み難くなって作業性が低
下し、同時に折り畳み後のエアバッグの嵩が高くなる。
ーフィルムの硬度を高めて伸度を抑えるか、或いは、モ
ジュラスを高めるために、フィルムの厚さを厚くする必
要がある。しかしながら、フィルムの硬度を高めると、
エアバッグに乗員が突っ込んできたときの触感が硬い感
じのものとなると共に、折り畳み難くなって作業性が低
下し、同時に折り畳み後のエアバッグの嵩が高くなる。
【０００７】フィルムの厚さを大きくすると、同じく乗
員の触感が硬い感じのものとなる。また、フィルムの厚
さを大きくすると、エアバッグの嵩が大きくなり、結果
としてエアバッグ装置が大型化する。
員の触感が硬い感じのものとなる。また、フィルムの厚
さを大きくすると、エアバッグの嵩が大きくなり、結果
としてエアバッグ装置が大型化する。
【０００８】このようなことから、エラストマーフィル
ム製エアバッグについては、フィルムの硬度を高めた
り、フィルム厚さを大きくすることなく、乗員がエアバ
ッグに突っ込んできたときの、衝撃を十分に吸収できる
ようにすることが課題とされている。
ム製エアバッグについては、フィルムの硬度を高めた
り、フィルム厚さを大きくすることなく、乗員がエアバ
ッグに突っ込んできたときの、衝撃を十分に吸収できる
ようにすることが課題とされている。
【０００９】本発明は上記従来の実情に鑑みてなされた
ものであって、エラストマーフィルム製エアバッグの過
度の膨張を規制してエネルギー吸収性能に優れたエアバ
ッグを提供することを目的とする。
ものであって、エラストマーフィルム製エアバッグの過
度の膨張を規制してエネルギー吸収性能に優れたエアバ
ッグを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
エラストマーフィルムよりなるエアバッグにおいて、該
エラストマーフィルムの一部を覆うように樹脂フィルム
を貼着したことを特徴とする。
エラストマーフィルムよりなるエアバッグにおいて、該
エラストマーフィルムの一部を覆うように樹脂フィルム
を貼着したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】樹脂フィルムはエストラマーフィルムよりも伸
度が小さい。従って、展開した本発明のエアバッグに乗
員が突っ込んできた場合、樹脂フィルムを貼着した部分
のエラストマーフィルムの伸長が規制される。また、樹
脂フィルムが貼着されていない部分のエラストマーフィ
ルムは伸長し、衝撃が吸収される。
度が小さい。従って、展開した本発明のエアバッグに乗
員が突っ込んできた場合、樹脂フィルムを貼着した部分
のエラストマーフィルムの伸長が規制される。また、樹
脂フィルムが貼着されていない部分のエラストマーフィ
ルムは伸長し、衝撃が吸収される。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の実施例に係る運転席用エア
バッグのフロントパネルを示す正面図である。
バッグのフロントパネルを示す正面図である。
【００１４】図１（ａ）に示すフロントパネル１Ａは、
円形のエラストマーフィルム２の中央に、若干小さい直
径を有する樹脂フィルム３Ａを貼着したものである。
円形のエラストマーフィルム２の中央に、若干小さい直
径を有する樹脂フィルム３Ａを貼着したものである。
【００１５】図１（ｂ）に示すフロントパネル１Ｂは、
円形のエラストマーフィルム２の外周部に、ほぼ等しい
外径を有した環状の樹脂フィルム３Ａを貼着したもので
ある。
円形のエラストマーフィルム２の外周部に、ほぼ等しい
外径を有した環状の樹脂フィルム３Ａを貼着したもので
ある。
【００１６】図１（ｃ）に示すフロントパネル１Ｃは、
円形のエラストマーフィルム２に、適当な幅を有する十
字形状の樹脂フィルム３Ｃを貼着したものである。
円形のエラストマーフィルム２に、適当な幅を有する十
字形状の樹脂フィルム３Ｃを貼着したものである。
【００１７】図１（ｄ）に示すフロントパネル１Ｄは、
円形のエラストマーフィルム２に、適当な幅を有する十
字形状の部分が表出するように、四分円の扇形の樹脂フ
ィルム３Ｄを４枚貼着したものである。図１（ｅ）に示
すフロントパネル１Ｅは、円形のエラストマーフィルム
２に、十字形状と環形状とを組み合せた形状の樹脂フィ
ルム３Ｅを貼着したものである。
円形のエラストマーフィルム２に、適当な幅を有する十
字形状の部分が表出するように、四分円の扇形の樹脂フ
ィルム３Ｄを４枚貼着したものである。図１（ｅ）に示
すフロントパネル１Ｅは、円形のエラストマーフィルム
２に、十字形状と環形状とを組み合せた形状の樹脂フィ
ルム３Ｅを貼着したものである。
【００１８】図１（ｆ）に示すフロントパネル１Ｆは、
円形のエラストマーフィルム２に、十字形状と環形状と
を組み合せた形状の部分が表出するように、四分円の扇
形の樹脂フィルム３Ｆを４枚貼着したものである。
円形のエラストマーフィルム２に、十字形状と環形状と
を組み合せた形状の部分が表出するように、四分円の扇
形の樹脂フィルム３Ｆを４枚貼着したものである。
【００１９】本発明により運転席用エアバッグを製作す
る場合には、図１（ａ）〜（ｆ）に示すようなフロント
パネルと、このフロントパネルと直径の等しい円形のリ
アパネルとを重ね合わせ、これらのパネルの周縁部を接
合（例えば接着、溶着）する。このリアパネルは、イン
フレーター受入れ用の開口と、ベントホールとを有す
る。
る場合には、図１（ａ）〜（ｆ）に示すようなフロント
パネルと、このフロントパネルと直径の等しい円形のリ
アパネルとを重ね合わせ、これらのパネルの周縁部を接
合（例えば接着、溶着）する。このリアパネルは、イン
フレーター受入れ用の開口と、ベントホールとを有す
る。
【００２０】この場合、リアパネルはエラストマーフィ
ルムのみで構成されるものであっても良く、図１（ａ）
〜（ｆ）に示すようにエラストマーフィルムに樹脂フィ
ルムを貼着したものであっても良い。
ルムのみで構成されるものであっても良く、図１（ａ）
〜（ｆ）に示すようにエラストマーフィルムに樹脂フィ
ルムを貼着したものであっても良い。
【００２１】なお、図１（ａ）〜（ｆ）に示す構成は本
発明の一実施例であって、本発明はその要旨を超えない
限り何ら図示のものに限定されるものではない。例え
ば、エラストマーフィルムに貼着する樹脂フィルムの形
状としても、他の様々な形状のものを採用することがで
きる。また、フロントパネルについては樹脂フィルムを
貼着せず、リアパネルについてのみ樹脂フィルムを貼着
したものであっても良い。また、フロントパネル及びリ
アパネルの双方に、エラストマーフィルムに樹脂フィル
ムを貼着したものを用いる場合、フロントパネルとリア
パネルとで、貼着されている樹脂フィルムの形状が異な
っていても良い。エラストマーフィルムに樹脂フィルム
を貼着して得られるフロントパネルは、その樹脂フィル
ム貼着面側がエアバッグ内側となるようにするのが好ま
しい。このようにすると、エアバッグの表面が平坦にな
るからである。
発明の一実施例であって、本発明はその要旨を超えない
限り何ら図示のものに限定されるものではない。例え
ば、エラストマーフィルムに貼着する樹脂フィルムの形
状としても、他の様々な形状のものを採用することがで
きる。また、フロントパネルについては樹脂フィルムを
貼着せず、リアパネルについてのみ樹脂フィルムを貼着
したものであっても良い。また、フロントパネル及びリ
アパネルの双方に、エラストマーフィルムに樹脂フィル
ムを貼着したものを用いる場合、フロントパネルとリア
パネルとで、貼着されている樹脂フィルムの形状が異な
っていても良い。エラストマーフィルムに樹脂フィルム
を貼着して得られるフロントパネルは、その樹脂フィル
ム貼着面側がエアバッグ内側となるようにするのが好ま
しい。このようにすると、エアバッグの表面が平坦にな
るからである。
【００２２】図３は実施例に係る助手席用エアバッグ４
の斜視図、図４はこの助手席用エアバッグ４の展開図で
ある。この助手席用エアバッグ４は、センターパネル５
とサイドパネル６，６とからなるものであり、後部に
は、インフレータからのガスを受け入れるための開口７
が設けられている。開口７の周囲には、エアバッグ４を
コンテナ（図示略）に取り付けるためのタラップ部８が
設けられている。９はベントホールである。
の斜視図、図４はこの助手席用エアバッグ４の展開図で
ある。この助手席用エアバッグ４は、センターパネル５
とサイドパネル６，６とからなるものであり、後部に
は、インフレータからのガスを受け入れるための開口７
が設けられている。開口７の周囲には、エアバッグ４を
コンテナ（図示略）に取り付けるためのタラップ部８が
設けられている。９はベントホールである。
【００２３】このセンターパネル５とサイドパネル６，
６はエラストマーフィルム５Ａ，６Ａのエアバッグ内側
面に樹脂フィルム５Ｂ，６Ｂを貼着したものである。こ
の樹脂フィルム５Ｂ，６Ｂは、主としてセンターパネル
５とサイドパネル６の辺縁部に沿って設けられている
が、他の箇所に設けられても良い。
６はエラストマーフィルム５Ａ，６Ａのエアバッグ内側
面に樹脂フィルム５Ｂ，６Ｂを貼着したものである。こ
の樹脂フィルム５Ｂ，６Ｂは、主としてセンターパネル
５とサイドパネル６の辺縁部に沿って設けられている
が、他の箇所に設けられても良い。
【００２４】本発明において、エラストマーフィルムと
しては、熱可塑性エラストマー及び／又はゴム系エラス
トマーよりなるものを用いることができ、これらのう
ち、熱可塑性エラストマーフィルムとしては、ウレタン
系、エステル系、オレフィン系、ポリフルオロカーボン
系、スチレン系、１，２−ポリブタジエン系、アミド
系、塩素化ポリエチレン系等やそれらの混合系のフィル
ム、及びそれらのフィルムを積層した構造のもの、ゴム
系エラストマーフィルムとしては、ブタジエン系、クロ
ロプレン系、アクリル系等のフィルム及びこれらのゴム
系エラストマーのフィルム同志又は熱可塑性エラストマ
ーとゴム系エラストマーのフィルムとを積層した構造の
もの等のフィルムを用いることができる。このようなエ
ラストマーフィルムの厚さは、その物性、特に破断強
さ、破断伸び、引裂強さ及び初期モジュラスのバランス
で決まり、一概には決められないが、実用上厚過ぎると
前述の如く、乗員の触感の悪化や嵩の増大の問題があ
り、薄過ぎるとモジュラスが不足することから、０．１
〜０．６ｍｍ、特に０．２〜０．４ｍｍ程度とするのが
好ましい。
しては、熱可塑性エラストマー及び／又はゴム系エラス
トマーよりなるものを用いることができ、これらのう
ち、熱可塑性エラストマーフィルムとしては、ウレタン
系、エステル系、オレフィン系、ポリフルオロカーボン
系、スチレン系、１，２−ポリブタジエン系、アミド
系、塩素化ポリエチレン系等やそれらの混合系のフィル
ム、及びそれらのフィルムを積層した構造のもの、ゴム
系エラストマーフィルムとしては、ブタジエン系、クロ
ロプレン系、アクリル系等のフィルム及びこれらのゴム
系エラストマーのフィルム同志又は熱可塑性エラストマ
ーとゴム系エラストマーのフィルムとを積層した構造の
もの等のフィルムを用いることができる。このようなエ
ラストマーフィルムの厚さは、その物性、特に破断強
さ、破断伸び、引裂強さ及び初期モジュラスのバランス
で決まり、一概には決められないが、実用上厚過ぎると
前述の如く、乗員の触感の悪化や嵩の増大の問題があ
り、薄過ぎるとモジュラスが不足することから、０．１
〜０．６ｍｍ、特に０．２〜０．４ｍｍ程度とするのが
好ましい。
【００２５】樹脂フィルムとしては、ポリエステル、ポ
リプロピレン、エチレンビニルアルコール、ポリアミ
ド、ポリブチレンテレフタレート等のフィルムを用いる
ことができる。このような樹脂フィルムの厚さは薄過ぎ
ると樹脂フィルムを設けることによるエラストマーフィ
ルムの膨張規制効果が十分に得られず、厚過ぎるとエア
バッグが嵩高となる。従って、樹脂フィルムは０．０５
〜０．１５ｍｍ、特に０．０１〜０．１ｍｍ程度とする
のが好ましい。
リプロピレン、エチレンビニルアルコール、ポリアミ
ド、ポリブチレンテレフタレート等のフィルムを用いる
ことができる。このような樹脂フィルムの厚さは薄過ぎ
ると樹脂フィルムを設けることによるエラストマーフィ
ルムの膨張規制効果が十分に得られず、厚過ぎるとエア
バッグが嵩高となる。従って、樹脂フィルムは０．０５
〜０．１５ｍｍ、特に０．０１〜０．１ｍｍ程度とする
のが好ましい。
【００２６】このような樹脂フィルムをエラストマーフ
ィルムに貼着するには、接着剤によって接着するか、溶
着するのが好ましい。
ィルムに貼着するには、接着剤によって接着するか、溶
着するのが好ましい。
【００２７】以下に実験例を挙げて本発明をより詳細に
説明する。
説明する。
【００２８】実験例１ 熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ：日本バルカー工業製
「タフレタン３９０Ｓ３０Ｄ」）フィルム（厚さ０．３
ｍｍ）よりなる直径７００ｍｍのフロントパネル用基布
及びリアパネル用基布のそれぞれに、図１（ａ）に示す
如く、直径５２５ｍｍの円形のポリブチレンテレフタレ
ート樹脂（ＰＢＴ：大倉工業製）フィルム（厚さ０．０
４ｍｍ）を接着剤により貼着した。このＰＢＴフィルム
面が内側となるようにフロントパネルとリアパネルとを
接着して試験用エアバッグを作製した。
「タフレタン３９０Ｓ３０Ｄ」）フィルム（厚さ０．３
ｍｍ）よりなる直径７００ｍｍのフロントパネル用基布
及びリアパネル用基布のそれぞれに、図１（ａ）に示す
如く、直径５２５ｍｍの円形のポリブチレンテレフタレ
ート樹脂（ＰＢＴ：大倉工業製）フィルム（厚さ０．０
４ｍｍ）を接着剤により貼着した。このＰＢＴフィルム
面が内側となるようにフロントパネルとリアパネルとを
接着して試験用エアバッグを作製した。
【００２９】なお、リアパネルには、中心に直径１００
ｍｍのインフレーター受入れ用開口を設けると共に、直
径２０ｍｍのベントホールを、中心から１４８ｍｍ離れ
た位置に２個設けた。
ｍｍのインフレーター受入れ用開口を設けると共に、直
径２０ｍｍのベントホールを、中心から１４８ｍｍ離れ
た位置に２個設けた。
【００３０】このようにして作製したエアバッグを用い
て、図２に示すインパクト試験装置により、下記方法に
よりエアバッグのエネルギー吸収能力の評価を行なっ
た。なお、エネルギー吸収能力の指標としては、インパ
クタを止める能力としてのインパクタ減速の最大加速度
（Ｇ）、インパクタの持つ運動エネルギーの吸収量、及
び、インパクタが衝突したときのエアバッグの内部圧力
の最大値を用いた。
て、図２に示すインパクト試験装置により、下記方法に
よりエアバッグのエネルギー吸収能力の評価を行なっ
た。なお、エネルギー吸収能力の指標としては、インパ
クタを止める能力としてのインパクタ減速の最大加速度
（Ｇ）、インパクタの持つ運動エネルギーの吸収量、及
び、インパクタが衝突したときのエアバッグの内部圧力
の最大値を用いた。
【００３１】即ち、ステアリング１１に、試験用エアバ
ッグ１０を取り付ける。スレッド１２を表１に示す所定
の速度で空気圧により打ち出すと共に、インフレータ
（図示略）を点火してエアバッグ１０を展開させる。こ
のエアバッグ１０を、支持体１３に保持したインパクタ
１４（重さ３０ｋｇｆ）に対して衝突させる。このと
き、座標部をスレッド１２上にとり、インパクタ１４の
減速の加速度とエアバッグの内部圧力を記録、解析して
上記指標を求めた。結果を表１に示す。
ッグ１０を取り付ける。スレッド１２を表１に示す所定
の速度で空気圧により打ち出すと共に、インフレータ
（図示略）を点火してエアバッグ１０を展開させる。こ
のエアバッグ１０を、支持体１３に保持したインパクタ
１４（重さ３０ｋｇｆ）に対して衝突させる。このと
き、座標部をスレッド１２上にとり、インパクタ１４の
減速の加速度とエアバッグの内部圧力を記録、解析して
上記指標を求めた。結果を表１に示す。
【００３２】実験例２ フロントパネル側については、円形のＰＢＴフィルムの
代りに図１（ｂ）に示す如く、外径７００ｍｍ，内径３
７０ｍｍの環状のＰＢＴフィルム（厚さ０．０４ｍｍ）
を貼着したものを用いたこと以外は実験例１と同様にし
てエアバッグを作製し、同様にエネルギー吸収能力の評
価試験を行なった。結果を表１に示す。
代りに図１（ｂ）に示す如く、外径７００ｍｍ，内径３
７０ｍｍの環状のＰＢＴフィルム（厚さ０．０４ｍｍ）
を貼着したものを用いたこと以外は実験例１と同様にし
てエアバッグを作製し、同様にエネルギー吸収能力の評
価試験を行なった。結果を表１に示す。
【００３３】比較実験例１ フロントパネル側、リアパネル側共に、ＰＢＴフィルム
を貼着しなかったこと以外は実験例１と同様にしてエア
バッグを作製し、同様にエネルギー吸収能力の評価試験
を行なった。結果を表１に示す。
を貼着しなかったこと以外は実験例１と同様にしてエア
バッグを作製し、同様にエネルギー吸収能力の評価試験
を行なった。結果を表１に示す。
【００３４】比較実験例２ ＴＰＵフィルムの代りに、ＰＢＴフィルムを用いたこと
以外は比較実験例１と同様にしてエアバッグを作製し、
同様にエネルギー吸収能力の評価試験を行ない、結果を
表１に示した。
以外は比較実験例１と同様にしてエアバッグを作製し、
同様にエネルギー吸収能力の評価試験を行ない、結果を
表１に示した。
【００３５】
【表１】
【００３６】表１より次のことが明らかである。即ち、
ＴＰＵフィルムのみのエアバッグ（比較実験例１）で
は、展開したエアバッグにインパクタが衝突すると、減
速方向に加速度がかかり減速してゆくが、ＴＰＵフィル
ムの弾性的な物性により、インパクタのエアバッグに対
するくい込みに応じてエアバッグが膨張するため、イン
パクタを止める抵抗力が不十分であり、インパクタはス
テアリングに衝突して急激に止められることになる。
ＴＰＵフィルムのみのエアバッグ（比較実験例１）で
は、展開したエアバッグにインパクタが衝突すると、減
速方向に加速度がかかり減速してゆくが、ＴＰＵフィル
ムの弾性的な物性により、インパクタのエアバッグに対
するくい込みに応じてエアバッグが膨張するため、イン
パクタを止める抵抗力が不十分であり、インパクタはス
テアリングに衝突して急激に止められることになる。
【００３７】このため、インパクタの減速の最大加速度
が９３．９５Ｇと非常に大きい。また、インパクタを止
めるに十分な抵抗力が得られず、エアバッグの内圧が３
６．５ＫＰａで、エネルギー吸収量も９５２．１Ｊと共
に低かった。
が９３．９５Ｇと非常に大きい。また、インパクタを止
めるに十分な抵抗力が得られず、エアバッグの内圧が３
６．５ＫＰａで、エネルギー吸収量も９５２．１Ｊと共
に低かった。
【００３８】これに対してＰＢＴフィルムを貼着した実
験例１，２では、ＴＰＵの弾性能を損なうことなく、エ
アバッグの過度の膨張を規制して、エアバッグの内圧を
より高く保ち、インパクタをステアリングに衝突させる
ことなく受け止めることができるため、インパクタの減
速の最大加速度が比較実験例１の場合の半分以下とな
り、エネルギー吸収量も増加した。
験例１，２では、ＴＰＵの弾性能を損なうことなく、エ
アバッグの過度の膨張を規制して、エアバッグの内圧を
より高く保ち、インパクタをステアリングに衝突させる
ことなく受け止めることができるため、インパクタの減
速の最大加速度が比較実験例１の場合の半分以下とな
り、エネルギー吸収量も増加した。
【００３９】なお、ＰＢＴフィルム製エアバッグではエ
アバッグの展開時に破壊した。
アバッグの展開時に破壊した。
【００４０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
によれば、エネルギー吸収能が高く、乗員の保護効果に
優れたエラストマー製エアバッグが提供される。
によれば、エネルギー吸収能が高く、乗員の保護効果に
優れたエラストマー製エアバッグが提供される。
【図１】本発明のエアバッグの実施例に係る運転席用エ
アバッグのフロントパネルを示す正面図である。
アバッグのフロントパネルを示す正面図である。
【図２】実験例で用いたインパクト試験装置を示す構成
図である。
図である。
【図３】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図４】図３のエアバッグのパネルを示す平面図であ
る。
る。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ フロントパネル ２ エラストマーフィルム ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ 樹脂フィルム
Claims (1)
- 【請求項１】 エラストマーフィルムよりなるエアバッ
グにおいて、該エラストマーフィルムの一部を覆うよう
に樹脂フィルムを貼着したことを特徴とするエアバッ
グ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6088372A JPH07291069A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | エアバッグ |
| US08/404,758 US5524926A (en) | 1994-04-26 | 1995-03-15 | Air bag for protecting an occupant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6088372A JPH07291069A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291069A true JPH07291069A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13940971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6088372A Pending JPH07291069A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5524926A (ja) |
| JP (1) | JPH07291069A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6142520A (en) * | 1996-08-12 | 2000-11-07 | Bridgestone Corporation | Air bag |
| JP2006232255A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両外置きエアバッグの内圧設定方法及び車両外置きエアバッグ装置 |
| JP2009090905A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Gsk Intek Co Ltd | 安全エアバッグ布製品 |
| JP2011073585A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0880796A (ja) * | 1994-09-14 | 1996-03-26 | Takata Kk | 樹脂製エアバッグ |
| DE29703360U1 (de) * | 1997-02-25 | 1997-06-26 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE29709389U1 (de) | 1997-05-28 | 1997-09-25 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Insassen-Rückhaltesystem in Fahrzeugen |
| EP1003637B1 (en) * | 1998-06-17 | 2008-01-30 | Milliken & Company | Airbag fabrics coated with polyurethane/polyacrylate dispersion coating |
| US6113141A (en) * | 1998-07-06 | 2000-09-05 | American Components, Inc. | Roll-over air bag |
| US6355123B1 (en) | 1998-07-06 | 2002-03-12 | Methode Electronics, Inc. | Roll-over air bag having a reinforced perimeter seal and associated method for producing a flat reinforced seal in a roll-over air bag |
| JP3726518B2 (ja) * | 1998-11-18 | 2005-12-14 | タカタ株式会社 | エアバッグ |
| JP3826596B2 (ja) * | 1999-01-12 | 2006-09-27 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ用基布 |
| US6695346B1 (en) * | 1999-04-23 | 2004-02-24 | Milliken & Company | Polygon-shaped air bag with lapping seam area |
| US6177365B1 (en) * | 1999-06-17 | 2001-01-23 | Milliken & Company | Two-layered coating system for airbag fabrics |
| MXPA01001742A (es) * | 1999-06-17 | 2004-12-06 | Milliken & Co | Sistema de recubrimiento de dos capas para telas de bolsa de aire. |
| US6177366B1 (en) * | 1999-06-17 | 2001-01-23 | Milliken & Company | Two-layer coating system for airbag fabrics |
| US6299199B1 (en) | 1999-09-17 | 2001-10-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable side curtain |
| US6264234B1 (en) | 1999-11-08 | 2001-07-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc./ Trw Inc. | Inflatable vehicle occupant protection device |
| US6447006B1 (en) * | 2000-10-03 | 2002-09-10 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable curtain cushion vent |
| US20050206146A1 (en) * | 2003-11-20 | 2005-09-22 | Blackburn Jeffery S | Airbag |
| US20060192372A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Takata Restraint Systems, Inc. | Coated sewing thread for airbag and method of sealing an airbag |
| DE102005019228A1 (de) | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Gewebe für einen Airbag |
| US9533650B2 (en) * | 2011-03-14 | 2017-01-03 | Trw Automotive Gmbh | Airbag device for motor vehicles |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3705645A (en) * | 1971-04-30 | 1972-12-12 | Rohm & Haas | Inflatable flexible container and fabric for making it |
| JPH0231965A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US5071161A (en) * | 1989-10-06 | 1991-12-10 | 501 Breed Automotive Technology, Inc. | Air bag restraint system with venting means |
| JPH03208745A (ja) * | 1990-01-10 | 1991-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のエアバッグ装置 |
| DE4038910A1 (de) * | 1990-12-06 | 1992-06-11 | Basf Ag | Aufblasbarer prallschutzsack fuer kraftfahrzeuge |
| JP2978319B2 (ja) * | 1991-10-31 | 1999-11-15 | 東レ・ダウコーニング・シリコーン株式会社 | エアーバッグ用基布 |
| JPH06286545A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-10-11 | Takata Kk | 樹脂製エアバッグ |
-
1994
- 1994-04-26 JP JP6088372A patent/JPH07291069A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-15 US US08/404,758 patent/US5524926A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6142520A (en) * | 1996-08-12 | 2000-11-07 | Bridgestone Corporation | Air bag |
| JP2006232255A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両外置きエアバッグの内圧設定方法及び車両外置きエアバッグ装置 |
| JP2009090905A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Gsk Intek Co Ltd | 安全エアバッグ布製品 |
| JP2011073585A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US8434784B2 (en) | 2009-09-30 | 2013-05-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5524926A (en) | 1996-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07291069A (ja) | エアバッグ | |
| US8672352B2 (en) | Vehicle seat assembly with seat pad protection member | |
| JP3760424B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| US5207450A (en) | Aspirated air cushion restraint system | |
| US5653464A (en) | Airbag system with self shaping airbag | |
| US5904370A (en) | Lining element for vehicles | |
| US9493136B2 (en) | Air bag with uninflated pocket | |
| US5833265A (en) | Airbag with excursion restrictors | |
| JPH09164894A (ja) | 膨脹可能な拘束モジュール | |
| JPH07144592A (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| CN107226060B (zh) | 仪表板保护装置 | |
| JPH06286570A (ja) | 車両用のエアバッグシステム | |
| US6186542B1 (en) | Compact knee bolster airbag assembly | |
| JPH1067292A (ja) | 車両乗員用の膝拘束装置 | |
| US20030197354A1 (en) | Inflatable headliner system | |
| GB2400355A (en) | Air-bag with vent hole | |
| US8662530B2 (en) | Vehicle seat assembly with rigid air bag protection member | |
| JPH05139235A (ja) | エアバツグ式衝撃遮断装置 | |
| US8752863B2 (en) | Vehicle seat assembly with air bag module having integral protection member | |
| WO2003074332A1 (en) | Occupant knee part protective device for vehicle | |
| JP2006117235A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US20110204607A1 (en) | Preformed flexible housing for airbag module | |
| JP2007534536A (ja) | 乗員室部品 | |
| JPH0642925Y2 (ja) | 乗員拘束用エアバッグ装置 | |
| JPH06344842A (ja) | 車両のエアバッグ構造 |