JP2007534536A

JP2007534536A - 乗員室部品

Info

Publication number: JP2007534536A
Application number: JP2006553518A
Authority: JP
Inventors: ラルス・シューマン
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-02-18
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2007-11-29
Also published as: DE102004007785A1; WO2005082684A1; US20080030007A1

Abstract

本発明は、ベース（１０）と、交通事故の際に乗員を負傷から保護するためのエアバッグカバー（１２）を有する膨張可能なエアバッグクッション（１１）とを備える自動車用の乗員室部品に関する。エアバッグカバー（１２）は、乗員に対面する端面（１３）において、乗員に対面する車両の室内構造体（１５）の端面（１３）の少なくとも１つの縁部（１８）を取り巻きつつ、基本本体ベース（１０）に直接当接する。

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の乗員室部品に関する。

前記乗員室部品は、ベースと、エアバッグカバーを有する膨張可能なエアバッグクッションとを備える。このタイプのエアバッグは、車内の乗員保護装置として、現在の自動車に標準装備されている。エアバッグは、膨張可能なクッションとして、車両の室内に隣接する種々の構成要素に、例えば、ハンドルの衝撃吸収要素に、乗員の前方にあるダッシュボードに、アームレスト等に折り畳まれた状態で収容されることが知られている。

エアバッグクッションが前壁のパッドに埋設されるエアバッグ構造は、特許文献１から既に知られている。この構造体の場合、エアバッグクッションは、構成要素のカバーの背後に収容され、このカバーは、開裂することができるか又は切開することができ、必要になった場合に、予め規定されている所望の破断点で開口部を形成し、この開口部を通して、クッションが展開する。所望の破断点は、膨張するエアバッグによって破断されるが、このことにより、結果としてエネルギーが損失されるので、エアバッグの膨張挙動に対して不利な影響が与えられる。さらに、カバーが開裂又は切開されるときに、膨張可能なクッションのカバーが損傷し、この結果、エアバッグの乗員保護機能が損なわれるか又は消失されるという危険性がある。

特許文献２は、膨張可能なクッションを備える乗員保護装置を示しており、この乗員保護装置のカバーは、その始めの形態においては、車両の室内の端面のすぐ背後に埋設され、膨張した状態においては、所定の形態をとる。この既知の構造によって、室内部の所望の引き裂き線又は引き裂きフラップを設けることが回避されるが、結果として、構造及び設計に関する自由度が制限される。

独国特許第２０６３４７８号明細書独国特許第１９９３４２４９号明細書

本発明は、エアバッグの膨張挙動を改善し、同時に、構造及び設計に関する創作自由度を提供することを目的とする。

この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴によって達成される。

発明の詳細な説明及び別の請求項により、本発明の有利な改良形態及び利点を理解できる。

本発明によれば、車両の乗員に対面する端面において、エアバッグカバーは、ベースに直接当接し、また端面の少なくとも１つの縁部の周囲に係止する。したがって、エアバッグカバーは、乗員室の室内構成要素のカバーの背後に収容されず、ベースに直接接触する。結果として、開裂することができまたエアバッグカバーを展開させることができる所望の破断点は設けられない。このことにより、エアバッグクッションを損傷することがある鋭角な縁部が、これらの所望の破断点に形成されるという不利な影響が回避される。さらに、本発明による構造は、エアバッグカバーが必要になって膨張した場合に、既知の構造体のカバーの所望の破断点を突き破るためのエネルギーが損失されず、エネルギーのすべてがエアバッグクッションの展開に投入されるという利点を有する。このことにより、エアバッグクッションの乗員保護機能の効果が向上するが、この理由は、結果として、遅延のない及び遅れのない引き裂き開封挙動が使用時に保証されるからである。したがって、エアバッグクッションの有効性及び品質が全体的に向上する。

ベースが、膨張可能なエアバッグクッションと共に、独立したモジュールを形成するように意図することができる。このモジュールは、乗員室の室内構造体にワンピースで収容され、これにより、設置が全体的に著しく容易になる。さらに、構造及び設計に関する自由度が、結果として著しく向上する。この創作自由度は、既知の構造体ではカバープレートと所望の破断点とが設けられるので著しく制限される。

モジュールは、乗員側の室内構造体に、例えば、ダッシュボードに、及び／又は運転手側のハンドルに、例えば衝撃吸収要素に収容することができる。本発明による構造体は、ドアのアームレスト、ドアピラーの内側、ドア空間の内側、シートのアームレスト、又はヘッドレストでも可能である。

本発明による改良形態では、膨張容器及びガス発生器はベースの端面の背後に配置される。適切に使用した場合、膨張容器への空気圧の充填が、ガス発生器から放出されるガスによって行われる。

本発明による構造の有利な発展形態では、膨張容器は折り畳み部を有し、これらの折り畳み部は、それらの数に依存して、エアバッグクッションが最適に膨張して膨張状態になることを可能にするように、またエアバッグクッションの過膨張又は破裂を防止するように意図される。

エアバッグカバーが、少なくとも部分的に、室内構造体の表面構造に適合される織物から成るように意図することができる。このことにより、乗員室の室内構造体の表面の調和した形態が可能になり、この結果、均一な外観が得られる。

当然、エアバッグカバーは、膨張した状態では、始めの非作動状態におけるよりも実質的に大きな表面を有し、したがって、織物は膨張可能である。この場合、弾性の、できるだけ弾性挙動の天然又は合成ポリマープラスチックから成る材料が使用されることが有利である。織物には、エアバッグクッションが展開している間の衝撃の勢いを低減するように意図される被覆、例えば発泡プラスチックを設けることもできる。

図面に記載されている典型的な実施形態を参照して、本発明について以下により詳細に説明する。図面、発明の詳細な説明及び特許請求の範囲は、多数の特徴及びそれらの組み合わせを含み、これにより、当業者は、個別に適切に考慮するだけでなく、有効な別の組み合わせを形成するように多数の特徴を共に組み合わせるであろう。

図面は、本発明による乗員室部品の断面図を概略的に示している。

図面によれば、自動車用の乗員室部品は、ベース１０と、交通事故の際に車両の乗員を負傷から保護するための膨張可能なエアバッグクッション１１とエアバッグカバー１２とを備える。始めの非作動状態では、車両の乗員に対面する端面１３において、エアバッグカバー１２はベース１０に直接当接する。膨張した状態では、エアバッグクッション１１は、図面の破線で示した形態をとる。

非作動状態では、エアバッグカバー１２は、自動車の室内構造体１５の、車両の乗員に対面する端面１３の縁部１８の周囲に係止し、この縁部１８において室内構造体１５の内部に至り、また膨張容器２４に通じる。

第２の縁部１９において、エアバッグカバー１２は、締結要素２３によって、例えば、接着剤接着、締め付け又は溶接によってベース１０に固定して接続される。保護するために又は視覚的に覆うために、締結要素２３はカバー２６の背後で嵌合される。

エアバッグクッション１１は、必要になった場合に、ベース１０の端面１３の背後に配置されるガス発生器２５によって作動され、流路１４を介してエアバッグカバー１２と室内構造体１５との間の空間に空気圧を充填し、この結果、膨張可能な織物２１が膨張して、エアバッグクッション１１の所定の形態をとる。乗員保護機能に関してエアバッグクッション１１の最適な膨張を可能にするように意図されかつ過膨張を防止するように意図される折り畳み部１７、１７’が、膨張容器２４内に設けられる。

ベース１０は、膨張可能なエアバッグクッション１１と共に、独立したモジュール２０を形成し、このモジュールは、図面において、乗員側の室内構造体１５にワンピースで収容され、ベース１０の縁部１８は、乗員室部品として、室内構造体１５に正確に適合した態様で隣接する。

エアバッグカバー１２は、少なくとも部分的に、室内構造体１５の表面構造に適合される織物２１から成る。

エアバッグカバー１２の織物２１には、被覆２２、例えば発泡プラスチックが設けられる。この発泡プラスチックは、エアバッグクッション１１が展開した勢いによって発生し得る負傷から車両の乗員を保護するように機能する。

本発明による乗員室部品の概略断面図である。

Claims

ベース（１０）と、事故の際に車両の乗員を負傷から保護するエアバッグカバー（１２）を有する膨張可能なエアバッグクッション（１１）とを備える自動車用の乗員室部品であって、
前記車両の乗員に対面する端面（１３）において、前記エアバッグカバー（１２）が、前記ベース（１０）に直接当接し、前記自動車の室内構造体（１５）の、前記車両の乗員に対面する前記端面（１３）の少なくとも１つの縁部（１８）の周囲に係止することを特徴とする乗員室部品。
前記ベース（１０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１１）と共に、独立したモジュール（２０）を形成することを特徴とする請求項１に記載の乗員室部品。
前記モジュール（２０）が乗員側の前記室内構造体（１５）に収容されることを特徴とする請求項２に記載の乗員室部品。
前記モジュール（２０）が運転手側のハンドルに収容されることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗員室部品。
膨張容器（２４）が前記ベース（１０）の前記端面（１３）の背後に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗員室部品。
ガス発生器（２５）が前記ベース（１０）の前記端面（１３）の背後に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗員室部品。
前記膨張容器（２４）が、前記エアバッグクッション（１１）を膨張させて膨張状態にすることを可能にするために、折り畳み部（１７、１７’）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗員室部品。
前記エアバッグカバー（１２）が、少なくとも部分的に、前記室内構造体（１５）の表面構造に適合される織物（２１）から成ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗員室部品。
前記エアバッグカバー（１２）の前記織物（２１）が膨張可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗員室部品。
前記エアバッグカバー（１２）の前記織物（２１）に被覆（２２）が設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の乗員室部品。