WO2005082684A1 - Cockpitbauteil - Google Patents

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Lars Schumann
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R2021/21525—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member the lid being fixed on the bag, or forming part of the bag wall, or the bag itself being used as wall liner

Definitions

  • the invention relates to a cockpit component according to the preamble of claim 1.
  • This comprises a base body and an inflatable airbag cushion with an airbag cover.
  • airbags are part of the standard equipment of modern motor vehicles as internal protection devices. It is known that airbags are mounted as inflatable cushions in various components bordering the interior of a vehicle, such as, for example, in the baffle of a steering wheel, in a dashboard in front of the passenger, in an armrest, etc.
  • An airbag construction is known from DE 2063478, in which the airbag cushion is embedded in the upholstery of the front wall.
  • the airbag cushion is mounted behind covers of the components that can be torn open or opened, which, if necessary, form openings at predefined predetermined breaking points through which the cushion unfolds.
  • the predetermined breaking points are broken by the expanding airbag, but this has an adverse effect on the inflation behavior of the airbag because energy is lost as a result.
  • there is a risk that the cover of the inflatable cushion will be damaged when the cover is torn open or opened, thereby impairing or eliminating the protective function of the airbag.
  • DE 199 34 249 shows an occupant protection device made of an inflatable cushion, the shell of which is embedded in its starting form directly behind the front side of the interior of a vehicle and assumes a predetermined shape in the inflated state.
  • This known construction is intended to avoid predetermined tear lines or flaps on interior parts. However, this limits the constructive and designer freedom.
  • the invention has for its object to improve the inflation behavior of the airbag with simultaneous constructive and design freedom.
  • the airbag cover lies on the end face facing the vehicle occupant directly against the base body and engages around it at least on one of its edges.
  • the airbag cover is therefore not located behind a cover for the interior components of the cockpit, but is in direct contact with the body.
  • no tear-open predetermined breaking points are provided through which the airbag cover can unfold.
  • the construction according to the invention has the advantage that when the airbag cover is inflated, if necessary, no energy is lost when the predetermined breaking point in the cover is pierced in the previously known constructions, but instead the entire energy is invested in the deployment of the airbag cushion. This has a positive effect on the protective function of the airbag cushion, because it does instantaneous and unrestrained tearing behavior is guaranteed in the case of use. Overall, the effectiveness and quality of the airbag cushion are improved.
  • the base body forms a separate module with the inflatable airbag cushion. This is built in one piece into the interior of the cockpit, which makes assembly considerably easier overall. It also significantly improves the constructive and designer freedom. This creative freedom is considerably restricted in the previously known designs due to the cover plates and predetermined breaking points provided.
  • the module can be installed in a passenger compartment interior construction, for example in a dashboard and / or in a driver's steering wheel, for example in a baffle. Constructions according to the invention are also possible in an armrest of the door, a door pillar trim, a door space trim, a side back of the seat or a headrest.
  • an inflation reservoir and a gas generator are arranged behind the end face of the base body.
  • the air pressure in the inflation reservoir is acted upon by the gas flowing out of the gas generator.
  • the inflation reservoir has folds which, depending on their number, enable the airbag cushion to expand optimally into an inflated state and are intended to prevent the airbag cushion from overstretching or bursting.
  • the airbag cover at least partially consists of a fabric that is adapted to the surface structure of the interior structure. This enables a harmonious surface design of the cockpit interior construction, which results in a uniform external appearance.
  • the airbag cover When inflated, the airbag cover naturally has a much larger surface area than when it is inactive, so that the fabric is stretchable.
  • Materials made of natural or synthetic polymer plastics with elastic, if possible rubber-elastic behavior are advantageously used. It can also be provided with a coating, for example made of a foamed plastic, which is intended to reduce the force of the impact when the airbag cushion is deployed.
  • the single figure shows schematically a section through a cockpit component according to the invention.
  • the cockpit component for a motor vehicle comprises a base body 10, an inflatable airbag cushion 11 and an airbag cover 12 for protecting vehicle occupants from injuries in traffic accidents.
  • the airbag cover 12 lies directly on the base body 10 on an end face 13 facing the vehicle occupant on.
  • the airbag cushion 11 assumes the shape shown in dashed lines in the figure.
  • the airbag cover 12 engages around the end 13 of an interior structure 15 of the motor vehicle facing the vehicle occupant at an edge 18, leads at this edge 18 into the interior of the interior structure 15 and opens into an inflation reservoir 24.
  • the airbag cover 12 is firmly connected to the base body 10 by means of a fastening element 23, for example by gluing, jamming or welding.
  • a fastening element 23 is attached behind a cover 26.
  • the airbag cushion 11 is activated in that a gas generator 25 located behind the end face 13 of the base body 10 acts on the space between the airbag cover 12 and the interior structure 15 via a channel 14, as a result of which the stretchable fabric 21 expands and takes the predetermined shape of the airbag cushion 11.
  • a gas generator 25 located behind the end face 13 of the base body 10 acts on the space between the airbag cover 12 and the interior structure 15 via a channel 14, as a result of which the stretchable fabric 21 expands and takes the predetermined shape of the airbag cushion 11.
  • folds 17, 17 'are provided which allow an optimal expansion of the airbag cushion 11 with regard to the protective function and are intended to prevent overexpansion.
  • the base body 10 forms, with the inflatable airbag cushion 11, a separate module 20, which in the figure is built in one piece into the passenger-side interior structure 15, the base body 10, as a cockpit component, adjoining the interior structure 15 at the edge 18 with a precise fit.
  • the airbag cover 12 consists at least partially of a fabric 21 which is adapted to the surface structure of the interior structure 15.
  • the fabric 21 of the airbag cover 12 is provided with a coating 22, for example with a foamed plastic. This serves to protect the vehicle occupants from injuries which may result from the force when the airbag cushion 11 is deployed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Cockpitbauteil für ein Kraftahrzeug, umfassend einen Grundkörper (10) und ein aufblasbares Airbag-Kissen (11) mit einer Airbag-Hülle (12) zum Schutz von Fahrzeuginsassen vor Verletzungen bei Verkehrsunfällen, wobei die Airbag-Hülle (12) an der dem Fahrzeuginsassen zugenwandten Stirnseite (13) unmittelbar an den Grundkörper (10) anliegt und die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Stirnseite (13) einer Innenraumkonstruktion (15) des Kraftfahrzeugs zumindest an einer Kante (18) umgreift.

Description

Cockpitbauteil
Die Erfindung betrifft ein Cockpitbauteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Dieses umfasst einen Grundkörper und ein aufblasbares Airbag- Kissen mit einer Airbag-Hülle. Derartige Airbags gehören als Innenschutzvorrichtung zur Standardausrüstung von modernen Kraftfahrzeugen. Es ist bekannt, dass Airbags als aufblasbare Kissen in verschiedene an den Innenraum eines Fahrzeugs grenzende Bauteile wie beispielsweise in den Pralltopf eines Lenkrades, in ein Armaturenbrett vor dem Beifahrer, in einer Armlehne usw. zusammengefal et angebracht sind.
Aus DE 2063478 ist eine Airbag-Konstruktion vorbekannt, bei welcher das Airbag-Kissen in die Polsterung der Vorderwand eingebettet ist. Das Airbag-Kissen ist bei dieser Konstruktion hinter aufreiß- oder aufklappbare Abdeckungen der Bauteile montiert, die im Bedarfsfall an vordefinierten Sollbruchstellen Öffnungen bilden, durch welche sich das Kissen entfaltet. Die Sollbruchstellen werden vom sich expandierenden Airbag durchbrochen, was jedoch nachteilige Auswirkungen auf das Aufblasverhalten des Airbags hat, weil dadurch Energie verloren geht. Zudem besteht die Gefahr, dass die Hülle des aufblasbaren Kissens beim Aufreissen oder Aufklappen der Abdeckung beschädigt wird, wodurch die Schutzfunktion des Airbags beeinträchtigt oder beseitigt wird. DE 199 34 249 zeigt eine Insassenschutzvorrichtung aus einem aufblasbaren Kissen, dessen Hülle in ihrer Ausgangsform unmittelbar hinter der Stirnseite des Innenraums eines Fahrzeugs eingebettet ist und im aufgeblasenen Zustand eine vorbestimmte Form annimmt. Durch diese vorbekannte Konstruktion sollen zwar Sollreißlinien oder Klappen an Innenraumteilen vermieden werden. Es wird dadurch jedoch der konstruktive und designerische Freiraum eingeschränkt .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Aufblasverhalten des Airbags bei gleichzeitiger konstruktiver und designerischer Gestaltungsfreiheit zu verbessern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Günstige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind der Beschreibung sowie den weiteren Ansprüchen zu entnehmen.
Erfindungsgemäß liegt die Airbag-Hülle an der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Stirnseite unmittelbar an den Grundkörper an und umgreift diesen zumindest an einer seiner Kanten. Die Airbag-Hülle ist somit nicht hinter einer Abdeckung der In- nenrau bauteile des Cockpits angebracht, sondern befindet sich in unmittelbarer Anlage an den Grundkorper. Dadurch sind keine aufreissbaren Sollbruchstellen vorgesehen, durch welche sich die Airbag-Hülle entfalten kann. Es wird dadurch der nachteilige Effekt, dass an diesen Sollbruchstellen scharfe Kanten entstehen, die das Airbag-Kissen beschädigen könnten, vermieden. Zudem hat die erfindungsgemäße Konstruktion den Vorteil, dass beim Aufblasen der Airbag-Hülle im Bedarfsfall keine Energie beim Durchstoßen der Sollbruchstelle in der Abdeckung bei den vorbekannten Konstruktionen verloren geht, sondern dass die gesamte Energie in die Entfaltung des Air- bag-Kissens investiert wird. Dies hat positive Auswirkungen auf die Schutzfunktion des Airbag-Kissens, weil dadurch ein verzögerungsfreies und ungebremstes Aufreißverhalten im Benutzungsfall gewährleistet wird. Insgesamt werden somit Wirksamkeit und Qualität des Airbag-Kissens verbessert.
Es kann vorgesehen sein, dass der Grundkörper mit dem aufblasbaren Airbag-Kissen ein separates Modul bildet . Dieses wird am Stück in die Innenraumkonstruktion des Cockpits eingebaut, was die Montage insgesamt erheblich erleichtert. Zudem werden dadurch der konstruktive und designerische Frei- raum erheblich verbessert. Dieser gestalterische Freiraum ist bei den vorbekannten Konstruktionen aufgrund der vorgesehenen Abdeckplatten und Sollbruchstellen erheblich eingeschränkt.
Der Einbau des Moduls kann in einer beifahrerseitigen Innenraumkonstruktion, beispielsweise in ein Armaturenbrett und/oder in ein fahrerseitiges Lenkrad, beispielsweise in einen Pralltopf, erfolgen. Es sind auch erfindungsgemäße Konstruktionen in einer Armlehne der Tür, einer Türpfostenverkleidung, einer Türraumverkleidung, einer Seitenlehne des Sitzes oder einer Kopfstütze möglich.
In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind hinter der Stirnseite des Grundkörpers ein Aufblasreservoir sowie ein Gasgenerator angeordnet. Bei der bestimmungsgemäßen Benutzung findet eine Beaufschlagung des Luftdrucks im Aufblasreservoir durch das aus dem Gasgenerator ausströmende Gas statt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Konstruktion weist das Aufblasreservoir Falze auf, die je nach ihrer Anzahl eine optimale Ausdehnung des Airbag-Kissens in einen aufgeblasenen Zustand ermöglichen und eine Überdehnung bzw. Zerplatzen des Airbagkissens verhindern sollen. Es kann vorgesehen sein, dass die Airbag-Hülle zumindest teilweise aus einem Gewebe besteht, das an die Oberflächenstruktur der Innenraumkonstruktion angepasst ist. Dadurch wird eine harmonische Oberflächengestaltung der Cockpit- Innenraumkonstruktion ermöglicht, was ein einheitliches äußeres Erscheinungsbild zur Folge hat .
Im aufgeblasenen Zustand weist die Airbag-Hülle naturgemäß eine weitaus größere Oberfläche auf als im inaktiven Ausgangszustand,, so dass das Gewebe dehnbar ist. Vorteilhafterweise werden dabei Materialien aus natürlichen oder synthetischen Polymerkunststoffen mit elastischem, möglichst gummielastischem Verhalten verwendet. Es kann auch mit einer Beschichtung, beispielsweise aus einem geschäumten Kunststoff, versehen sein, der die Wucht des Aufpralls bei der Entfaltung des Airbag-Kissens reduzieren soll .
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination, die der Fachmann zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen wird.
Dabei zeigt die einzige Figur schematisch einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Cockpitbauteil .
Gemäß der Figur umfasst das Cockpitbauteil für ein Kraftfahrzeug einen Grundkörper 10, ein aufblasbares Airbag-Kissen 11 und eine Airbag-Hülle 12 zum Schutz von Fahrzeuginsassen vor Verletzungen bei Verkehrsunfällen. Die Airbag-Hülle 12 liegt im inaktiven Ausgangszustand an einer dem Fahrzeuginsassen zugewandten Stirnseite 13 unmittelbar an den Grundkörper 10 an. Im aufgeblasenen Zustand nimmt das Airbag-Kissen 11 die gestrichelt gezeichnete Form in der Figur an.
Im inaktiven Zustand umgreift die Airbag-Hülle 12 die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Stirnseite 13 einer Innenraumkonstruktion 15 des Kraftfahrzeugs an einer Kante 18, führt an dieser Kante 18 in das Innere der Innenraumkonstruktion 15 und mündet in ein Aufblasreservoir 24.
An einer zweiten Kante 19 ist die Airbag-Hülle 12 mittels eines Befestigungselements 23 mit dem Grundkörper 10 fest verbunden, beispielsweise durch Verklebung, Verklemmung oder Verschweißung. Zum Schutz bzw. zur optischen Abdeckung ist das Befestigungselement 23 hinter einer Abdeckung 26 angebracht .
Im Bedarfsfall wird das Airbag-Kissen 11 dadurch aktiviert, dass ein sich hinter der Stirnseite 13 des Grundkörpers 10 befindlicher Gasgenerator 25 über einen Kanal 14 den Raum zwischen Airbag-Hülle 12 und Innenraumkonstruktion 15 mit Luftdruck beaufschlagt, wodurch sich das dehnbare Gewebe 21 ausdehnt und die vorbestimmte Form des Airbag-Kissens 11 annimmt. In dem Aufblasreservoir 24 sind Falze 17, 17' vorgesehen, die eine im Hinblick auf die Schutzfunktion optimale Ausdehnung des Airbag-Kissens 11 ermöglichen und eine Überdehnung verhindern sollen.
Der Grundkörper 10 bildet mit dem aufblasbaren Airbag-Kissen 11 ein separates Modul 20, das in der Figur im Stück in die beifahrerseitige Innenraumkonstruktion 15 eingebaut ist, wobei der Grundkörper 10 als Cockpitbauteil an der Kante 18 paßgenau an die Innenraumkonstruktion 15 anschließt. Die Airbag-Hülle 12 besteht zumindest teilweise aus einem Gewebe 21, das an die Oberflächenstruktur der Innenraumkonstruktion 15 angepasst ist.
Das Gewebe 21 der Airbag-Hülle 12 ist mit einer Beschichtung 22, beispielsweise mit einem geschäumten Kunststoff, versehen. Diese dient zum Schutz der Fahrzeuginsassen vor Verletzungen, die durch die Wucht bei der Entfaltung des Airbag- Kissens 11 entstehen können.

Claims

Patentansprüche
1. Cockpitbauteil für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Grundkörper (10) und ein aufblasbares Airbag-Kissen (11) mit einer Airbag-Hülle (12) zum Schutz von Fahrzeuginsas- sen vor Verletzungen bei Verkehrsunfällen, dadurch gekennzeichnet , dass die Airbag-Hülle (12) an der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Stirnseite (13) unmittelbar an den Grundkorper (10) anliegt und die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Stirnseite (13) einer Innenraumkonstruktion (15) des Kraftfahrzeugs zumindest an einer Kante (18) umgreift.
2. Cockpitbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkorper (10) mit dem aufblasbaren Airbag- Kissen (11) ein separates Modul (20) bildet.
3. Cockpitbauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (20) in die beifahrerseitige Innenraumkonstruktion (15) eingebaut ist.
4. Cockpitbauteil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (20) in ein fahrerseitiges Lenkrad eingebaut ist .
5. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass hinter der Stirnseite (13) des Grundkörpers (10) ein Aufblasreservoir (24) angeordnet ist.
6. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass hinter der Stirnseite (13) des Grundkörpers (10) ein Gasgenerator (25) angeordnet, ist.
7. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufblasreservoir (24) Falze (17, 17') aufweist, um die Ausdehnung des Airbag-Kissens (11) in einen aufgeblasenen Zustand zu ermöglichen.
8. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbag-Hülle (12) zumindest teilweise aus einem Gewebe (21) besteht, das an die Oberflächenstruktur der Innenraumkonstruktion (15) angepasst ist.
9. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (21) der Airbag-Hülle (12) dehnbar ist.
0. Cockpitbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (21) der Airbag-Hülle (12) mit einer Beschichtung (22) versehen ist.
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