WO2000063047A1 - Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem fondairbag für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem fondairbag für ein kraftfahrzeug Download PDF

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    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers

Definitions

  • Safety device with at least one rear airbag for one
  • the invention relates to a safety device with at least one rear airbag for a motor vehicle.
  • Safety devices for a motor vehicle with airbag arrangements are generally known in various embodiments.
  • airbag arrangements with one or more airbags in the front, side and head impact area of front passengers and rear passengers are known.
  • these airbags can be inflated as a function of the collision deceleration and collision direction via an associated, activatable gas generator in order to cushion a collision of an occupant.
  • a problem in particular in the case of rear airbag arrangements is to attach them to vehicle parts with suitable mounting options in the motor vehicle in a manner which is inexpensive in terms of safety and not visually disturbing.
  • the object of the invention is therefore to propose a safety device with at least one rear airbag for a motor vehicle that is advantageous in terms of safety and is not visually disruptive.
  • a vehicle-fixed cross console is attached between the front seats and the rear seats of a motor vehicle. At least one rear airbag and at least one associated gas generator are integrated in this transverse console as the carrier part.
  • Such an arrangement concept is particularly suitable for luxury vehicles with sufficient installation space in the rear area.
  • a transverse console can be used, for example, as Multi-function box can be used to hold additional functional parts and storage compartments and, if necessary, as a table.
  • Such a transverse console runs in the area in front of the rear seats, if one or more rear airbags are arranged appropriately, they can be deployed quickly and directly in the direction of rear passengers with good protection.
  • a cross console is a stable holder for rear airbags and gas generators.
  • the transverse console is designed as a flat, upright box girder which runs between the B-pillars of the vehicle at a distance from the floor to approximately half the height of the front seat backrests. This provides an appropriate footwell for the rear passengers under the cross console and the top of the cross console can advantageously be used as a support, for example as a table.
  • it is also proposed to attach it to the two B-pillars. Such a position of the cross console must clearly be behind the rearmost longitudinal adjustment of front seats.
  • the rear airbag or airbags with their associated gas generators are arranged in a rearward, lower area of the cross console, so that overlying cross console areas can be used for further functions.
  • the airbag outlet opening is preferably directed obliquely backwards and upwards onto one or more rear passengers to be protected in such a way that an activated rear airbag can be deployed in the direction of the thorax / head in front of the rear passenger or passengers.
  • An effective protective function is achieved with such an arrangement.
  • Airbag flaps are preferably assigned to the rear airbag or airbags as a cover for the respective airbag outlet opening. These airbag flaps can be opened either by increasing the pressure of the assigned, ignited airbag. If necessary, such covers can also be revealed by a drive within the contour of the cross console. Such a drive can either be derived from the airbag deployment or be produced by a separate drive.
  • each rear airbag module For a compact arrangement, it is proposed to integrate a rear airbag and an associated gas generator in each rear airbag module, although in principle a separate arrangement is also possible. Depending on the vehicle-specific circumstances and the design of a rear airbag module, it may be appropriate to assign a rear airbag module attached to each rear seat in the cross console. The activation of such a rear airbag module is expediently made dependent both on the special vehicle impact conditions and a positive seat occupancy of the assigned rear seat. In this way, smaller rear airbag units are advantageously used per rear seat, which are only activated when an assigned rear seat is occupied.
  • a common rear airbag module in the transverse console to a plurality of rear seats, in which case such a rear airbag can be inflated in the area in front of a plurality of rear seats.
  • the activation of such a rear airbag module is advantageously made dependent on a positive seat bend of at least one of these rear seats in addition to the vehicle impact conditions, so that activation in the event of a crash does not take place if none of these rear seats is occupied.
  • At least one knee airbag for a rear passenger is also arranged in the transverse console.
  • the knee airbag is either formed by an additional chamber of the rear airbag or by at least one separate knee airbag module integrated in the transverse console.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a safety device with a rear airbag for a motor vehicle
  • Fig. 2 is a schematic, perspective view of a vehicle-fixed cross console arranged between the front seats and the rear seats.
  • a safety device 1 for rear passengers in a motor vehicle with sufficient space in the rear is shown schematically.
  • a vehicle-mounted transverse console 4 is attached between the front seats 2, 3 and the rear seats not shown in the illustrations of FIGS. 1 and 2.
  • This transverse console 4 runs as a flat and upright box girder between opposite B-pillars 5, 6 of the motor vehicle and is fastened to the B-pillars 5, 6.
  • the transverse console 4 is at a distance from the vehicle floor in the area behind the front seats and runs approximately halfway up the front seat backs 7, 8.
  • rear airbag modules 9 are integrated in accordance with the number of possible rear passengers, one of which is shown as an example in FIG. 1.
  • the rear airbag module 9 consists of a rear airbag 10 folded in the basic state and a gas generator 11 assigned to the rear airbag 10. In the state shown in solid lines in FIG. 1, the rear airbag module 9 is arranged behind an airbag flap 13 covering an airbag outlet opening 12. The airbag outlet opening 12 is oriented obliquely backwards and upwards in the transverse console 4 to a rear passenger to be protected.
  • the airbag flap 13 is pivoted open by increasing the pressure of the ignited and deploying rear airbag 10, thereby opening the airbag outlet opening 12, as is shown in broken lines in FIG. 1.
  • the airbag flap 13 is articulated on a lower edge of the airbag outlet opening.
  • the rear airbag 10 deploys in the direction of the thorax / head in front of the rear passenger, not shown here, as is shown schematically and in dashed lines in FIG. 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung (1) mit wenigstens einem Fondairbag (10) für ein Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäß ist zwischen den Frontsitzen (2, 3) und den Fondsitzen eine fahrzeugfeste Querkonsole (4) angebracht, wobei in dieser Querkonsole (4) als Trägerteil der wenigstens eine Fondairbag (10) und wenigstens ein zugeordneter Gasgenerator (11) integriert sind. Damit wird eine sicherheitstechnisch günstige und optisch nicht störende Anordnung einer Sicherheitseinrichtung (1) mit wenigstens einem Fondairbag (10) für ein Kraftfahrzeug geschaffen.

Description

Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein
Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug.
Sicherheitseinrichtungen für ein Kraftfahrzeug mit Airbaganordnungen sind in unterschiedlichen Ausführungsformen allgemein bekannt. Insbesondere sind Airbaganordnungen mit einem oder mehreren Airbags im Front-, Seiten- und Kopfaufprallbereich von Frontinsassen und Fondinsassen bekannt. Diese Airbags sind bei einem Fahrzeugaufprall in Abhängigkeit der Aufprallverzögerung und Aufprallrichtung über einen jeweils zugeordneten, aktivierbaren Gasgenerator aufblasbar, um einen Aufprall eines Insassen gedämpft abzufangen.
Ein Problem insbesondere bei Fondairbaganordnungen besteht darin, diese sicherheitstechnisch günstig und optisch nicht störend an Fahrzeugteilen mit geeigneten Aufnahmemöglichkeiten im Kraftfahrzeug anzubringen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine sicherheitstechnisch günstige und optisch nicht störende Anordnung einer Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist zwischen den Frontsitzen und den Fondsitzen eines Kraftfahrzeugs eine fahrzeugfeste Querkonsole angebracht. In dieser Querkonsole als Trägerteil sind wenigstens ein Fondairbag und wenigstens ein zugeordneter Gasgenerator integriert.
Ein solches Anordnungskonzept ist insbesondere für Oberklassefahrzeuge mit einem ausreichenden Bauraum im Fondbereich geeignet. Eine solche Querkonsole kann dabei zusätzlich zu der Trägerfunktion für die Fondairbaganordnung beispielsweise als Multifunktionsbox zur Aufnahme weiterer Funktionsteile und von Ablagefächern sowie ggf. als Tisch verwendet werden.
Da eine solche Querkonsole im Bereich vor den Fondsitzen verläuft, können bei einer entsprechenden Anordnung eines oder mehrerer Fondairbags diese schnell und unmittelbar in Richtung auf Fondinsassen mit guter Schutzwirkung entfaltet werden. Zudem stellt eine solche Querkonsole eine stabile Halterung für Fondairbags und Gasgeneratoren dar.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Querkonsole als flacher, aufrechtstehender Kastenträger ausgebildet, der zwischen B-Säulen des Fahrzeugs in einem Abstand vom Boden bis etwa auf halber Höhe der Frontsitzlehnen verläuft. Damit wird unter der Querkonsole noch ein zweckmäßiger Fußraum für die Fondinsassen zur Verfügung gestellt und die Oberseite der Querkonsole kann vorteilhaft als Auflage, beispielsweise als Tisch, genutzt werden. Für eine stabile Verankerung einer solchen Querkonsole wird zudem vorgeschlagen, diese an den beiden B-Säulen zu befestigen. Eine solche Position der Querkonsole muß ersichtlich noch hinter der hintersten Längsverstellmöglichkeit von Frontsitzen liegen.
Vorteilhaft werden der oder die Fondairbags mit ihren zugeordneten Gasgeneratoren in einem rückwärts gerichteten, unteren Bereich der Querkonsole angeordnet, so daß darüberliegende Querkonsolenbereiche für weitere Funktionen nutzbar sind. Die Airbagaustrittöffnung wird dabei bevorzugt schräg nach hinten und oben auf einen oder mehrere zu schützende Fondinsassen gerichtet dergestalt, daß ein gezündeter Fondairbag in Richtung Thorax/Kopf vor dem oder den Fondinsassen entfaltbar ist. Mit einer solchen Anordnung wird eine wirksame Schutzfunktion erreicht.
Dem oder den Fondairbags werden bevorzugt Airbagklappen als Abdeckung der jeweiligen Airbagaustrittöffnung zugeordnet. Diese Airbagklappen sind entweder durch eine Druckerhöhung des zugeordneten, gezündeten Airbags aufklappbar. Gegebenenfalls können solche Abdeckungen durch einen Antrieb auch innerhalb der Kontur der Querkonsole offenbar sein. Ein solcher Antrieb kann dabei entweder von der Airbagentfaltung abgeleitet oder durch einen separaten Antrieb hergestellt sein.
Für eine kompakte Anordnung wird vorgeschlagen, jeweils einen Fondairbag und einen zugeordneten Gasgenerator in einem Fondairbagmodul zu integrieren, wobei jedoch grundsätzlich auch eine getrennte Anordnung möglich ist. Je nach den fahrzeugspezifischen Gegebenheiten und der Ausführung eines Fondairbagmoduls kann es zweckmäßig sein, jedem Fondsitz ein davor in der Querkonsole angebrachtes Fondairbagmodul zuzuordnen. Die Aktivierung eines solchen Fondairbagmoduls wird dabei zweckmäßig sowohl von den speziellen Fahrzeugaufprallbedingungen als auch einer positiven Sitzbelegung des zugeordneten Fondsitzes abhängig gemacht. Damit werden vorteilhaft kleinere Fondairbageinheiten pro Fondsitz eingesetzt, die nur aktiviert werden, wenn ein zugeordneter Fondsitz belegt ist.
Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, mehreren Fondsitzen ein gemeinsames Fondairbagmodul in der Querkonsole zuzuordnen, wobei dann ein solcher Fondairbag im Bereich vor mehreren Fondsitzen aufblasbar ist. Die Aktivierung eines solchen Fondairbagmoduls wird vorteilhaft zusätzlich zu den Fahrzeugaufprallbedingungen von einer positiven Sitzbeiegung wenigstens eines dieser Fondsitze abhängig gemacht, so daß eine Aktivierung im Crashfall unterbleibt, wenn keiner dieser Fondsitze belegt ist.
Vorzugsweise ist in der Querkonsole auch wenigstens ein Knieairbag für einen Fondinsassen angeordnet. Der Knieairbag wird dabei entweder durch eine zusätzliche Kammer des Fondairbags gebildet oder durch wenigstens ein separates in die Querkonsole integriertes Knieairbagmodul.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Sicherheitseinrichtung mit einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug, und
Fig. 2 eine schematische, perspektivische Darstellung einer zwischen den Frontsitzen und den Fondsitzen angeordneten, fahrzeugfesten Querkonsole.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Sicherheitseinrichtung 1 für Fondinsassen in einem Kraftfahrzeug mit ausreichendem Bauraum im Fond schematisch dargestellt. Wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, ist zwischen den Frontsitzen 2, 3 und den in den Darstellungen der Fig. 1 und 2 nicht gezeigten Fondsitzen eine fahrzeugfeste Querkonsole 4 angebracht.
Diese Querkonsole 4 verläuft als flacher und aufrechtstehender Kastenträger zwischen gegenüberliegenden B-Säulen 5, 6 des Kraftfahrzeugs und ist an den B-Säulen 5, 6 befestigt. Die Querkonsole 4 weist im Bereich hinter den Frontsitzen einen Abstand zum Fahrzeugboden auf und verläuft in etwa auf halber Höhe der Frontsitzlehnen 7, 8.
In einen unteren, rückwärtigen Bereich der Querkonsole 4 sind Fondairbagmodule 9 entsprechend der Anzahl der möglichen Fondinsassen integriert, von denen in der Fig. 1 eines beispielhaft dargestellt ist.
Das Fondairbagmodul 9 besteht aus einem im Grundzustand zusammengefalteten Fondairbag 10 und einem dem Fondairbag 10 zugeordneten Gasgenerator 11. Im in der Fig. 1 mit durchgezogenen Linien dargestellten Zustand ist das Fondairbagmodul 9 hinter einer eine Airbagaustrittöffnung 12 abdeckende Airbagklappe 13 angeordnet. Die Airbagaustrittöffnung 12 ist in der Querkonsole 4 schräg nach hinten und oben auf einen zu schützenden Fondinsassen ausgerichtet.
Im Crashfall wird die Airbagklappe 13 durch eine Druckerhöhung des gezündeten und sich entfaltenden Fondairbags 10 unter Freigabe der Airbagaustrittöffnung 12 aufgeschwenkt, wie dies in der Fig. 1 strichliert eingezeichnet ist. Um ein unkontrolliertes Öffnen der Airbagklappe 13 und eine damit ggf. einhergehende Klappenaggressivität für den Fondinsassen zu vermeiden, ist die Airbagklappe 13 an einem unteren Airbagaustrittöffnungsrand angelenkt.
Nach dem Öffnen der Airbagklappe 13 und der damit verbundenen Freigabe der Airbagaustrittöffnung 12 entfaltet sich der Fondairbag 10 in Richtung Thorax/Kopf vor dem hier nicht dargestellten Fondinsassen, wie dies in der Fig. 1 schematisch und strichliert dargestellt ist. BEZUGSZEICHEN LISTE
Sicherheitseinrichtung
Frontsitz
Frontsitz
Querkonsole
B-Säule
B-Säule
Frontsitzlehne
Frontsitzlehne
Fondairbagmodul
Fondairbag
Gasgenerator
Airbagaustrittöffnung
Airbagklappe

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Sicherheitseinrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug, mit einem Trägerteil für den wenigstens einen Fondairbag und wenigstens einen zugeordneten Gasgenerator und mit Frontsitzen und Fondsitzen für Fondinsassen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Frontsitzen (2, 3) und den Fondsitzen eine fahrzeugfeste Querkonsole (4) angebracht ist und daß in dieser Querkonsole (4) als Trägerteil der wenigstens eine Fondairbag (10) und der wenigstens eine zugeordnete Gasgenerator (11 ) integriert sind.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querkonsole (4) als flacher, aufrechtstehender Kastenträger zwischen gegenüberliegenden B-Säulen (5, 6) und in einem Abstand vom Boden bis etwa auf halber Höhe der Frontsitzlehnen (7, 8) verläuft und an den B-Säulen (5, 6) befestigt ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Fondairbags (10) in einem unteren, rückwärtigen Bereich der Querkonsole (4) angebracht sind und daß ein Fondairbag (10) so gestaltet und eine Airbagaustrittöffnung (12) so bevorzugt schräg nach hinten und oben auf einen oder mehrere zu schützende Fondinsassen gerichtet sind, daß der gezündete Fondairbag (10) in Richtung Thorax/Kopf vor dem oder den Fondinsassen entfaltbar ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem oder den Fondairbags (10) Airbagklappen (13) zugeordnet sind, die durch eine Druckerhöhung des gezündeten Airbags (10) aufklappbar oder gegebenenfalls durch einen von der Airbagentfaltung abgeleiteten oder durch einen separaten Antrieb innerhalb der Kontur der Querkonsole (4) offenbar sind.
5. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Anordnung aus einem Fondairbag (10) und einem zugeordneten Gasgenerator (11) in einem Fondairbagmodul (9) integriert sind.
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß vor jedem Fondsitz ein separates zugeordnetes Fondairbagmodul (9) in der Querkonsole (4) angebracht ist und die Aktivierung des Fondairbagmoduls (9) von Fahrzeugaufprallbedingungen und einer positiven Sitzbelegung des zugeordneten Fondsitzes abhängig ist.
7. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß vor mehreren Fondsitzen ein zugeordnetes Fondairbagmodul (9) in der Querkonsole (4) angebracht ist und die Aktivierung des Fondairbagmoduls (9) von Fahrzeugaufprallbedingungen und einer positiven Sitzbelegung wenigstens eines dieser Fondsitze abhängig ist, wobei der zugeordnete Airbag (10) im Bereich vor mehreren Fondsitzen aufblasbar ist.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fondairbag (10) wenigstens zweikammrig mit einer Kammer als Knieairbag und einer Kammer als Thorax-/Kopfairbag ausgebildet ist.
9. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dem wenigstens einen Fondairbag (10) für Kopf und Thorax wenigstens ein Knieairbagmodul in der Querkonsole (4) integriert ist.
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122 Ep: pct application non-entry in european phase