JPH02237837A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

「産業」一の利用分野］ 本発明は、エア゛バッグに係り、自動車等の乗員を２次
衝突の危険から保護するのに用いられるエアバッグの縫
合部等の構造に関ナる。 ［従来の技術コ エアバッグは、例えば自動車の衝突事故の際、乗ってい
る人の人身事故を防ぐために用いられている。このゴア
バッグは、通？］Ｊその袋状のエアバッグ本体が例えば
ハンドル中心部に折り畳んで格納さ札　衝突１工故の際
にインフし・一夕から瞬間に発生するガスにより膨張展
開さオ１，．運転者が前方に倒れてハンドル等で強打ざ
れないようにそのエネルギーを吸収して緩ｉＬようとす
るものである。 ところで５　このエアバッグ本体は膨張展開時の最大内
圧がＩ．Ｏｋ５／ｃｎ｛、通常圧が０．７ｋｇ／ｅｎｆ
であるので、その圧に耐えるように作られなければなら
ないが、一般にエアバッグ本体は樹脂をコートした円形
の布を二枚その周縁で接召して作成さオｋその一方の布
に開１１部が形成されその周縁にインフレークが取り付
けられろ７　この布の接合を接符剤でそ゛ｊう方法もあ
るが、接着剤が経時劣化１，て丁アバッグ末体の膨張展
開時に破損することがあり、漏れたガスが有青であった
り、その温度が高いときは火傷を負うことがある。その
ため−」二記接合を縫合により行う方法が広く用いられ
ている。 また、−Ｌ記はエアバッグ本体の縫合部であったが、こ
れをインフレークに取り付ける場合には開１］部周縁に
ボルト孔を設ｉ、これにボルｌ・を通１−てインフレー
タの取付け金具にナッｌ・で締め付Ｖｊ固定している。 この場合この取り４４け作業がやり易いようにバッチ布
を開口部周縁に縫い合わせ制性を持たせている、 ［発明が解決しようとする問題点］ どころか、従来のエアバッグ本体はその縫合部の強度が
樹脂をコートシた布からなる基布の強度の１／２−・１
７３程度し、かないため、膨張展開ｌ７たときの破壊は
これらの縫合部で起こり、縫製強度がエアバッグの破壊
圧力を決める要因になっている。 これは、エアバッグの最適なガス圧を設計１〜ようとず
るときに強度が低過ぎ問題である６、また、インフレー
ク取り付目部においでも、エアバッグ本体のボルト孔が
弱い場合にはエアバッグ本体の膨張展開時に上記と同様
の問題を生じるのみならず、インフレータを金具で取り
付けるときに剛性が不足しその作業な容易に行えない問
題点もあつ旭「問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題αを解決するために、圧力気体をイ
ンフレータから袋状のエアバッグ本体に供給してエアバ
ッグ本体を膨張展開するエアバッグにおいて、エアバッ
グ本体の縫合部、エアバッグ本体とインフレータの連結
部のそれぞれのエアバッグ本体に硬化接着剤層を有する
縫合補強コート層又はエアバッグ基布補強コート層を設
けたことを特徴とするエアバッグを提供するものである
。 ［作用コ エアバッグ本体の縫合部、エアバッグ本体とインフレー
クの連結部のそれぞれのエアバッグ本体に硬化接着剤層
を有する縫合補強コート層又はエアバッグ基布補強コー
ト層を設｝１たので、それぞれの縫合服　連結部を特に
硬化接着剤により補強し、その破壊強度を向ｌ―できる
とどもに、連結部においては剛性を向上できるゆ ［実施例］ 次に本発明の実施例を添付図而に基づいて詳細に説明す
る。 第１図中、　１は袋状のエアバッグ本イ本　２はその開
口部に取り付けられた瞬間ガス発生器のインフレータで
あり、通常はエアバッグ本体１ぱ折り畳まれてインフレ
ータ２とともに図示省略した例えば自勅車のステアリン
グホイールの中央部に．投けられた格納箱に格納されて
いるが、自動車が衝突事故を起こしたときはセンザーに
よりこれを感知しインフレータ２が作動して圧力ガスが
エアバッグ本体１に供給さ札　エアバッグ本体１は膨張
展開する。 このエアバッグ本体１は二枚の円形基布３、４を縫合し
て形成されるが、その縫合部５は第２図のように構成さ
れている。すなわぢ円形基布３、４は織布ａにシリコン
ゴムライニング膜ｂを有し、基布３は第３図（，イ）、
　（口）に示すようにその布側の外周縁にシリコンゴム
コーティング膜３ａが設けられている。同様に基布４の
布側の外周縁にシリコンゴムコーティング膜４ａが設け
ら江これが上記基布３のシリコンゴムコーティング膜３
ａとその未硬化状態で合わされて圧着され、加熱されて
硬化接着される。この後縫い糸６で縫合される。 次に本実施例の作用を説明する。 エアバッグが例えば自動車に取り付けられている場合に
は、自動車が不慮の事故で何かに衝突すると、七ンザー
がこれを感知してインフレーク２がガスを発生し、これ
が折り畳まれたエアバッグ本体１にその開口部を通して
供給さ札　エアバッグ本体１は膨張展開する。このとき
エアバッグ本体の縫合部５はシリコンゴムコーティング
膜３ａ，４ａの硬化膜を介１一で接合され，しかも縫い
糸６で縫合されているので、この硬化膜と縫い糸の両方
でガス圧を受けることができる。この結果縫合部５は硬
化され強度を向」ニしたシリコンゴムコ・一ティング膜
３ａ，４ａにより補強ざれたことになりその破断の危険
を少なくできる。 」一記はシリコンゴムコーティング膜を基布に設けたが
，第４図に示すように未硬化状態で粘着性のあるシリコ
ンゴムフィルム７を、上記と同様に基布３、４を織布ａ
側を重ねたその周縁対向面間に挟み、圧着し、加熱し硬
化接着させ、この後縫い糸６で縫合しても良い。 また、第５図（イ）に示すように、上記と同様に円形基
布３、４を織布ａ側を重ね、その周縁を縫い糸６で縫合
し、ひっくり返しで静い合わせた部分に対して両基布を
逆Ｕ字状に形成する。第５図（口）に示すように、８は
接着テープで、この接着テープ８はテープの長手方向に
対Ｉ２て糸目がバイアス方向の織布８ａに未硬化の粘着
性のあるシリコンゴム接着剤８ｂを塗布したく）のであ
る。 この接着テープ８が」二記縫合した両方の逆Ｕ字状部外
側頂部円周に貼付され、圧着さ丸　加熱されて硬化接着
される。 また、第６図（イ）に示すように、第４図のシリコンゴ
ムフィルム７の代わりに第６図（口）の両面テープ９を
用いても良い。すなわち、両面テープ９はテープの長手
力向に対して糸目がバイアス方向の織布９ａの両側に上
記と同様の未硬化状態で粘着性のあるシリコンゴム接着
剤９ｂ，９ｂが塗布されたものであり、これが第４図の
場合と同様にして用いらｉ一　基布３、４は接着される
。 この後縫い糸６により縫合される． また、第７図に示すようにインフレーク２を取り付ける
側の基布４の開口部４ｂ周縁を補強するために、第８図
に示すように、基布４に両面コート布】、０．１０を取
り付ける。すなわち、両面コート布１０は織布１０ａに
上記と同様の未硬化状態で粘着性のあるシリコンゴム接
着剤１、Ｏｂ，１０ｅを塗布したものであり、この両面
コート布１０．１０が上記基布４の開口部周縁の両側に
貼付さ札　圧着さ札　加熱硬化されて接着される。なお
、両面コート布１０．１０は外面の接着剤１０１）を加
熱硬化させたのち内面の接着剤１０ｅを塗布し，この接
着剤１０ｃを上記基布４に上記と同様にして接着させて
も良い。このように

【７で補強された部分に第７図のよ
うにボルｌ・孔が形成さ札これにボルト１１が挿入され
て金具ｌ２にナット１３で締め付けられる， なお、硬化接着剤層には熱硬化型のみならず電子線硬化
型、紫外線硬化型接着剤層も含まれる。 ［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、エアバッグ本体
の縫合臥　インフレークとの連結部をそれぞれ硬化接着
剤層を有する縫合補強コート層、エアバッグ本体基布補
強コート層により補強Ｉ一だので、縫合部ではその強度
が向上し、ガスの破壊圧力を向−ヒＩ７、縫合の接合信
頼性を向」二でき、また，インフレータ連結部ではエア
バッグ本体基布の剛性が向上し、インフレータの金具へ
の取り付け作業が容易になる。このように補強コート層
により縫合額　連結部が補強されると、コート層による
接着で強度の多くを持たせることができ、この接着作業
は例えば電子線硬化型接着斉Ｌ　紫外線硬化型接着剤を
使用ずることにより向−Ｌできるので縫合作業のみの場
合より能率化を図ることかできる。 【図面の簡単な説明】 第１図はエアバッグの断面図、第２図は本発明のエアバ
ッグの縫合部の断面図、第３図はその基布を示す図で、
　（イ）は平面図、　（口）は断面図、第４図は第２の
実施例の縫合部の断面図、第５図（イ）は第３の実施例
の縫合部の断面図、同図（口）は接着テープを示す図、
第６図（イ）は第４の実施例の縫合部の断面図、同図（
口）は両面テープを示す図、第７図はエアバッグ本体の
インフレーク取付部を示す図、第８図は第５の実施例の
そのエアバッグ本体の取付部の断面図である。 １・・・エアバッグ本木　２・・・インフレータ、　３
、４・・・基布、３ａ，　　４ａ・・・シリコンゴムコ
ーティング膜、５・・・縫合龍　６・・・縫い糸、７・
・・シリコンゴムフィルム、８・・・接着テープ、９・
・・両而テ・−プ、ｌＯ・・・両面コート布。 特許出願人　　　タ　カ　夕　株　式　会　社代理人弁
理士　　青　木　　健　二　（外６名）第３図 第４図 手続補正書 １。事件の表示 平成１年特許願第２２２４９９号 東京都港区六本木］、下目４番３０号 ６。補正の対象 明　　細　　書 １．発明の名称 エアバッグ ２。特許請求の範囲 〕　　定　の基布からなり、それら が縫ム　れた　ム　を　えていると 布の周 に、 ？布の縫八　に、互いに縫Δされた基布を八　る　　　
　　　からなる縫ム　　　コ−ｈ層が　けられているこ
とを　　と　るエアバ　グ■一４　執性 は、布の両面に独硬 性　　剤を　　る両面テープからなる層でよ〉るこどを
特徴と　る　許　　の範囲　２　記載のエアンジノ，−
グユー ５　　　　ム　　　コート層は　記　八　の両基布の　
　　　に　　された熱硬　　　　　布テープからなる層
で　ることを　　と　る　許請求の範　　１　　　のエ
アバ　グ。 ６　　記　　　性　　　　テープは、そのテープの　　
に対して糸目がバイアス　　で　ることを　　と　る　
　精　の範囲　４　または　５項１．ａλ正モ、２二−
イ５１ニク−，−７　　定　の基布からなり、それら基
布のが縫Δされた覆逢Δ　を備えていると　に、固定　
　に固定される　分に　口　を備えていて、その開口　
を　して　入　る圧力　　により膨張るよ“になってい
るエアバ　グにおいて、記共布の開口　周　に、硬化　
　　層からなる基　補強コ・−１・層が　けられている
ことを特徴七二す：る−壬７　／＜−ン−グゆ− ８　　　基布　強コート　は　記縫ｈ・　の両基布の に配 れた熱　化性 で とを　　と　る　　　　の範囲　８　　載のエアバｌノ
Ｖ （１・Ｏ　　　　面テープは、そのテープの　　に対し
て　目がバイアス　　で　ること　　　とる　許請　の
範囲　９　　　のエアバ　グ。 （１１　　　　の　布からなり、それら基　の周が縫八
された縫ム　　　えていると　に、膨　　　　るよ′に
なっているエアバ　グにおいに、 からなる基布　強コート層が 飢けられているこどを　徴と　るエアバ　グ。 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の衝突時インフレークからの反応ガスに
より膨張して乗員を保護するエアバッグに関するもので
ある。 ［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられろＪ′−アバ
ッグ装置は、車両衝突時などの緊急時において、不デア
リングやダッシコボードに固定されたインフレークから
放出される反応ガスの圧力によりエアバッグが瞬時に膨
張して、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保
護する重大な役割を有している。 一般に、このようなエアバッグ装置におけるエアバッグ
は、樹脂をコー｝−Ｌた二枚の円形の基布をその周縁で
接合１、５で作成されており、その−力の布に開口部が
形成されている。そＩ一で、その開口部の周縁にインフ
レークが取り付けられるようになっている。 ところで、　このようなエアバッグは、その膨張展開時
の最大内圧が１．０ｋｇ／ｃイであり、また通常の内圧
が０．７ｋｇ／ｅｎｆであるので、このような圧力に耐
え得るように接合部の強度及び取付部の強度を十分に確
保して作られなければならない。 ２枚の基布の接合を行う方法として、接着剤を用いて基
布を接合する方法があるが、接着剤により基布を単純に
接合したのでは、接着剤が経時劣化してしまうので、基
布の接合部の強度やエアバッグの取付部の強度が低下し
て■一まうことか考えられる。このため、２枚の基布の
接合を縫合により行う方法が広く採られている。 一方、エアバッグをインフレータに取り付けるにあたっ
ては、前述の開口部周縁部とインフレークの取付け金具
とに所定数のボル１・孔を設け、これらのボルト孔にボ
ル］一を通してナットで締め付けることにより、エアバ
ッグをインフレークに固定している。 「発明が解決しようとする問題点コ ところで、このようなエアバッグにおいては、基布の縫
合部の強度が樹脂をｍｌ一ｉ・した布からなろ基布の強
度の１／２〜！／３程度しかなく、この基布の縫合部が
エアバッグのなかで最も強度の低い部分となっている。 このため、この基布の縫合部における縫製強度がエアバ
ッグの強度を決める要因となっている．したがって、エ
アバッグの最適なガス圧を設計しようとするときに、せ
っかく基布の強度が十分でもこの縫製強度が低いと、そ
のような最適設計の要求に十分に応えることができない
場合がある。 また、エアバッグのインフレーク取付部においても，ボ
ルト孔が設けられているので強度が比較的低くなってお
り、前述のような最適設計の要求に十分に応えることが
できない場合があるばかりでなく、エアバッグをインフ
レークに金具で取り付｝１る場合、開口部周縁部の剛性
が十分でなく、その取付作業が容易に行うことができな
いという問題もあっ旭 本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、基布の縫合部の強度及び基布の取付部
の強度をより一層高くするこどのできるエアバッグを提
供することである。 本発明の他の目的は、取付作業をより一層簡貼に行うこ
とのできるエアバッグを提供することである。 ［問題点を解決するための手１役］ 上記問題点を解決するために７　本発明は、所定数の基
布からなり、それら基布の周縁部が縫合された縫合部を
備えていると共に、車体固定部側に固定される部分に開
口部を備えていて、その開口部を通して流入する圧力気
体により膨張展開するようになっているエアバッグにお
いて、前記基布の縫合部に，互いに縫合された基布を接
合する硬化接着剤層からなる縫合部補強コート層が設け
られていることを特徴どしている。 また本発明は、前記基布の開１１部周縁に、硬化接着剤
層からなる基布補強コート層が設けられていることを特
徴としている。 ［作用〕 このように構成された本発明では、互いに縫合ざれた基
布が、縫合部において縫合部補強コー　１・層により接
合されると共にその縫合部が補強されるようになる。し
たがって、基布の縫合部の強度が高くなり、エアバッグ
に供給するガスの許容最大圧力を大きくすることができ
るようになる。 また、基布の開口部周縁が基布補強コート層により補強
されるようになるので、基布の開口部周縁の剛性が向上
ずる。したがって、基布を車体固定部側に簡単に取り付
けることができるようになる。 ［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。 第１図は本発明に係るエアバッグの，一実施例を示す断
面図、第２図はこの実施例における部分拡大断面図であ
る。図中、１は袋状のエアバッグ、２はインフレータ５
　３，４は一対の円形の基布、５は基布の縫合部である
。 エアバッグ１は二枚の円形基布３、４をそれらの周縁部
で縫合することにより形成されでおり、第２図に示すよ
うに、これらの円形基布３、４は内側どなる面にシリコ
ン一ｆムライニング膜ｂが設けられた織布ａから形成さ
れている６　第３図（イ）、　（口）に示すように、基
布３はその外側面の外周縁にシリコンゴムコーティング
膜３ａが設けられでおり、また同様に基布４の外側面の
外周紛にシリコンゴムコーティング膜４ａが設けられて
いる。そして、基布３のシリコンゴムコーティング膜３
ａと基布４のシリコンゴムコーティング膜４ａとがその
未硬化状態で自わされて圧着さＪＩＡ加熱されて硬化接
着されでいる。更に、硬化接着ざれた基布３，４の周縁
部が縫い糸６で互いに縫合されでいる。したがって、ガ
ス圧によるエアバッグ膨張時に、シリコンゴムコーティ
ング膜３ａ，４ａによる硬化膜と縫い糸６とにより、高
圧のガス圧が受け止められるようになる。すなわち、基
布３，４の縫合部５は、硬化され強度を向上１１／たシ
リコンゴムコーティング膜３ａ，４ａにより補強される
ことになり、その接自強度がきわめて高いものどなって
いる。これらシリコンゴムコーディング膜３ａ，４ａに
より縫合部補強コート層が形成される。 また、基布４には開口部４ｂが形成されており、この開
口部４ｂ周縁にインプレータ２が取り付けられている。 このように形成されたエアバッグ１は、通常は折り畳ま
れてインフｌ／一夕２とともに図示し，ない例えば自動
車のステアリングホイールの中央部に設けられた格納箱
に格納されでいるようになっている。そして、自動車の
衝突時に図示しないセンサーによりこの衝突が感知され
てインフレーク２が作動し、圧力ガスがエアバッグ１に
供給されることにより、ゴアバッグ１、が膨張展開する
ようになっている。 次に本実施例の作用を説明する。 エアバッグ１が例えば自動車に取り伺けられていろ場合
には、自動車が不慮の事故で何かに衝突すると、センサ
ーからの衝突検知信号によりインフ１／一夕２が作動し
てガスを発生する。発生したガスは折り畳まれたエアバ
ッグ】、内にその開口部４ｂを通して供給さ焦　エアバ
ッグ１は瞬時に膨張展開する。このとき、工ｒバッグ１
の縫合部５は、その強度がきわめて高くなっているので
、高圧のガス圧を十分にかつ確実に受け止めろことがで
きる。したがって、エアバッグ１内にはより−層高い圧
力のガスが供給可能となり，許容可能なガス圧を最適に
設定することが可能となる。 第４図は本発明の他の実施例を示す第２図と同様の部分
拡大断面図である。なお、前述の実施例と同じ構成要素
には同じ符号を付すことにより、その説明は省略する。 第４図に示すように、この実施例では、基布３，４には
前述の実施例におけるシリコンゴムコーティング膜３ａ
，４ａは設けられていないが、縫合部５における基布３
，４の間には未硬化状態で粘着性のあるシリコンゴムフ
ィルム７が介設されている。スナわち、このシリコンゴ
ムフィルム７が、縫合部５における基布３、４の外側の
周緑対向面間に挟持さ札　この扶持されたシリコンゴム
フイルム７が挟圧かつ加熱されて硬化することにより基
布３，４は接着されている。その後、その接着部が縫い
糸６で縫合されている。 第５図は本発明の更に他の実施例を示Ｉ７、同図（、イ
）は第２図と同様の部分拡大断面図である。 なお、同様に前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号
を付すことにより、その説明は省略する６第５図（イ）
に示すように、この実施例では、基布３．４の織布ａ側
を重檄　それらの周縁部を縫い糸６で縫合した後、ひつ
くり返１〜で縫い合わせた部分に対して両基布３，４を
逆Ｕ字状に形成する。そして、縫合した両方の逆Ｕ字状
部外側頂部円周に、接着テープ８が当てがわれた後、圧
着かつ加熱することにより硬化接着される。第５図（口
）に示すように、この接着テープ８はテープの長手力向
に対

【７で糸目がバイアス方向の織布８ａに未硬化の粘
着性のあるシリコンゴム接着剤８ｂを塗布することによ
り、形成されている。 第６図は本発明の更に他の実施例を示Ｉ〜、同図（イ）
は第２図ど同様の部分拡大断面図である。 なお、同様に前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号
を付すことにより、その説明は省略する。 第６図（イ）に示すように、この実施例は第４図に示１
た実施例と類似した構成をしているが、この実施例では
第４図に示した実施例のシリコンゴムフィルム７の代わ
りに両面テ・−プ９が用いられている。第６図（口）に
示すように、この両面プープ９は、テープの長手方向に
対して糸目がバイアス方向の織布９ａの両側面に未硬化
状態で粘着性のあるシリコンゴム接着剤９ｂ，９ｂを塗
布することにより形成されている。そして、第４図の場
合と同様に、この両面テープ９が基布３，４の間に扶持
された後加熱圧着されることにより、基布３、４が接合
されている。その後、基布３，４は縫い糸６により縫自
される。 第７図は本発明の更に他の実施例を示す断面図、第８図
ｌｊこの実施例の部分拡大断面図である。なお、同様に
前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を付すことに
より、その説明は省略する。 第７図に示すように基布４の開口部４ｂ周縁には、イン
フレータ２が取り付けられている。第８図に示すように
、その開「１部４ｂ周縁の両側面には両面コート布１０
，１．０が設＆フられており、この両面コー　１・布】
０により開口部４ｂ周縁が補強されている。すなわち、
この両面コー川・布１０により基布補強フ・−１・層が
形成される。この両面コ・一ト布１０は、織布１０ａに
未硬化状態で粘着性のあるシリコンゴム接着剤１０ｂ，
ｉｏｅを塗布することにより形成されており，一対の両
而二１ート布１０．１０が基布４の開口部４ｂ周縁の阿
側に配設された後、圧着かつ加熱硬化されて接着されて
いる。なお、両面コート布１０．１０は外面側の接着剤
１０ｂを加熱硬化させたのも内面側の接着剤１０ｅを塗
布Ｉ−、この接着剤１０ｃを基布４に前述と同様にして
接着させるように１７でもよい。 このように１７で補強された基布４は、第７図に示すよ
うに開口部４ｂ周縁に形成された所定数のボルト孔４ｃ
及び金具１２のボル［・孔にボル１・１１を挿通しナッ
１・１３で締め付けるごとにより、金具ゴ２に固定され
ている。 なお、硬化接着剤層は熱硬化型の接着剤層に限定される
ものではなく、電子線硬化型及び紫外線硬化型の接着剤
層でもＪ、いことは言う４ユでもない。 「発明の効果コ 以」二説明ｌ７たように、本発明によれ４ば、基布の縫
合部に、互いに縫合された基布を接合する硬化接着剤層
からなる縫合部補強コー　ト層を設けているので、縫合
部の強度が高くなる。したがって、エアバッグに供給す
るガスの許容最大圧力を大きくすることができるように
なり、ガス圧の設定自由度が太き《なり、より一層最適
にガス圧を設定することが可能となる。しかも、縫合部
の強度が高くなることにより、縫合部の接合信頼性が向
上するようになる。 また、基布の開口部周縁に、硬化接着剤層からなる補強
コート層を設けているので、基布の開［−』部周縁の剛
性が向上するようになる、したがって、エアバッグを車
体固定側に取り付Ｕる際、基布の開口部周縁が不用意に
撓むことがなくなるので、基布の取付が簡単になり、取
付作業性が向トする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアバッグの一実施例の断面図、
第２図はごの実施例の部分拡大断面図、第３図はこの実
施例に用いられている基布を示＋，、（イ）はその平面
図、　（口）は（イ）にお１・つるロ一口線に沿う断面
図、第４図は本発明の他の実施例を示す第２図と同様の
部分拡大断面図、第５図は本発明の更に他の実施例を示
し、　（イ）はこの実施例の第２図と同様の部分拡大断
面図、　（口）はこの実施例に用いられる接着テープを
示す図、第６図は本発明の更に他の実施例を示し、　（
イ）はこの実施例の第２図と同様の部分拡大断面図、（
１：７）はこの実施例に用いられる両面テープを示す図
、第７図は本発明の更に他の実施例を示し、エア゛バッ
グのインフレーク取イ」部の断面図、第８図はこのエア
バッグのインフレーク取付部の部分拡大断面図である。 １・・・エアバッグ、　２・・・インフｌ／一タ、　３
、　４・・・基布、３ａ，４ａ・・・シリコンゴムコー
ティング跣５・・・縫合部、６・・・縫い糸、７・・・
シリコンゴムフイルム、８・・・接着テープ、９・・・
両面テープ、　１０・・・両而二１−１・布

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）圧力気体をインフレータから袋状のエアバッグ本
   体に供給してエアバッグ本体を膨張展開するエアバッグ
   において、エアバッグ本体の縫合部、エアバッグ本体と
   インフレータの連結部のそれぞれのエアバッグ本体に硬
   化接着剤層を有する縫合補強コート層又はエアバッグ基
   布補強コート層を設けたことを特徴とするエアバッグ。
2. （２）縫合補強コート層はエアバッグ縫合部の基布の対
   向面間に設けられそれぞれの基布を接着させる熱硬化接
   着剤層であり、この接着後さらに縫合することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のエアバッグ。
3. （３）縫合補強コート層はエアバッグ縫合部の基布の対
   向面間に設けられそれぞれの基布を接着させる硬化性の
   未硬化フィルムを硬化させた熱硬化接着剤層であり、こ
   の接着後縫合することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のエアバッグ。
4. （４）縫合補強コート層はエアバッグ縫合部の両基布を
   縫合部に対して逆Ｕ字状に折り返し、これら頂部周辺に
   貼付された熱硬化性接着剤布テープの熱硬化した層であ
   り、かつこのテープの布はテープの方向に対して糸目が
   バイアス方向であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のエアバッグ。
5. （５）縫合補強コート層はエアバッグ縫合部の基布の対
   向面間に設けられそれぞれの基布を接着させる熱硬化接
   着剤を布の両面に有する両面テープを熱硬化した層であ
   り、かつこのテープの布はテープの方向に対して糸目が
   バイアス方向であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のエアバッグ。
6. （６）エアバッグ基布補強コート層は基布の両側に熱硬
   化性接着剤を布の両面に有する両面テープを貼付して熱
   硬化した層であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のエアバッグ。