JPH09226498A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH09226498A JPH09226498A JP8034653A JP3465396A JPH09226498A JP H09226498 A JPH09226498 A JP H09226498A JP 8034653 A JP8034653 A JP 8034653A JP 3465396 A JP3465396 A JP 3465396A JP H09226498 A JPH09226498 A JP H09226498A
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- JP
- Japan
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- adhesive
- lining
- airbag
- peripheral portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的均質な接着力が容易に得られる熱溶着
による接合を採用して速やかで均質な接着の解除によ
り、エアバッグ本体生地を損傷することなく側方に続い
て乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグを提供
する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口６の周囲が補強体８にて接合補強された裏地３の外周
部４と該裏地３に対向して配置される表地２の外周部４
とを接合して袋状に形成したエアバッグ１において、前
記インフレータ用開口６と外周部４との間の円周上の複
数部位Ａにて、高周波溶着等の熱溶着によって、接着体
１２を介在させて前記表地２と裏地３とを、これら表地
２と裏地３への接着力が異なるように接合したことを特
徴とするものである。
による接合を採用して速やかで均質な接着の解除によ
り、エアバッグ本体生地を損傷することなく側方に続い
て乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグを提供
する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口６の周囲が補強体８にて接合補強された裏地３の外周
部４と該裏地３に対向して配置される表地２の外周部４
とを接合して袋状に形成したエアバッグ１において、前
記インフレータ用開口６と外周部４との間の円周上の複
数部位Ａにて、高周波溶着等の熱溶着によって、接着体
１２を介在させて前記表地２と裏地３とを、これら表地
２と裏地３への接着力が異なるように接合したことを特
徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置されるエアバッグに関し、展開時の形状を保持する
テザー（吊りひも）に代えて層状接着体を設けて熱溶着
したエアバッグに関する。
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置されるエアバッグに関し、展開時の形状を保持する
テザー（吊りひも）に代えて層状接着体を設けて熱溶着
したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングホ
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、展開時の形状
を保持するため表布と裏布を連結したテザーが設置され
ている。このようなものの一例として図５に示した特開
平５−３０１５５３号公報に示されたものがある。これ
を説明すると、エアバッグ２１は頂部（乗員側表地）２
２および基部（車体側裏地）２３からなり、それらの周
縁の縫合部により接合されて袋状に構成される。この袋
状のエアバッグ２１内には一対のテザー布２６、２７が
連結端部３３によって連結されて設置されている。ま
た、これらのテザー布はそれぞれテザー布２７がインフ
レータ用開口３０の周縁に配置される補強布２４、２５
とともに車体側裏地２３に縫合され、テザー布２６が補
強布２８とともに乗員側表地２２に縫合される。前記テ
ザー布は、エアバッグの膨張初期における図示しないイ
ンフレータからの噴出ガスによる乗員方向への過度の伸
張を規制するために設置されるもので、これによってエ
アバッグの膨張初期における上下および左右方向（乗員
方向に直交する方向）への膨張の遅れを防止して、確
実、安全に乗員を保護することができる。
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、展開時の形状
を保持するため表布と裏布を連結したテザーが設置され
ている。このようなものの一例として図５に示した特開
平５−３０１５５３号公報に示されたものがある。これ
を説明すると、エアバッグ２１は頂部（乗員側表地）２
２および基部（車体側裏地）２３からなり、それらの周
縁の縫合部により接合されて袋状に構成される。この袋
状のエアバッグ２１内には一対のテザー布２６、２７が
連結端部３３によって連結されて設置されている。ま
た、これらのテザー布はそれぞれテザー布２７がインフ
レータ用開口３０の周縁に配置される補強布２４、２５
とともに車体側裏地２３に縫合され、テザー布２６が補
強布２８とともに乗員側表地２２に縫合される。前記テ
ザー布は、エアバッグの膨張初期における図示しないイ
ンフレータからの噴出ガスによる乗員方向への過度の伸
張を規制するために設置されるもので、これによってエ
アバッグの膨張初期における上下および左右方向（乗員
方向に直交する方向）への膨張の遅れを防止して、確
実、安全に乗員を保護することができる。
【０００３】ところが、このようなテザー布はエアバッ
グ本体布への接合部や放射状の帯状テザーを有するた
め、反物状のエアバッグ用材料から歩留りのよい裁断を
することが困難であり、そのために種々のテザー布の裁
断形状を採用することによりエアバッグ用基布からの歩
留りを向上させることが行われてきた。しかしながら、
このようなものであっても基布のロス率は依然として大
きいものであった。しかも、テザー布自体についても比
較的大きな重量を有するためにエアバッグ全体の重量も
増大するものであった。さらに、表地（あるいは裏地）
に重合されたテザー布を裏地（あるいは表地）と１本ず
つ縫合する必要があるため、生産性に劣るものであっ
た。
グ本体布への接合部や放射状の帯状テザーを有するた
め、反物状のエアバッグ用材料から歩留りのよい裁断を
することが困難であり、そのために種々のテザー布の裁
断形状を採用することによりエアバッグ用基布からの歩
留りを向上させることが行われてきた。しかしながら、
このようなものであっても基布のロス率は依然として大
きいものであった。しかも、テザー布自体についても比
較的大きな重量を有するためにエアバッグ全体の重量も
増大するものであった。さらに、表地（あるいは裏地）
に重合されたテザー布を裏地（あるいは表地）と１本ず
つ縫合する必要があるため、生産性に劣るものであっ
た。
【０００４】このようなことから、図６に示した特開平
６−２９８０２５号公報に記載されたもののように、ほ
ぼ中央に穿設されたインフレータ用開口４６を有するリ
ヤパネル（車体側裏地）４３とフロントパネル（乗員側
表地）４２とがそれらの外周部を縫合糸４４にて接合さ
れて袋状に形成されたエアバッグ４１において、前記イ
ンフレータ用開口４６に対して放射方向に延在した複数
の接着剤５２により前記リヤパネル４３とフロントパネ
ル４２とを接着して接合することによって、エアバッグ
作動時には、図示外のインフレータからの高圧ガスによ
ってエアバッグ４１がまず側方向に大きく展開して乗員
の確保面積を充分に確保した上で、その後接着剤５２が
インフレータのガスの高熱を受けて接着を解除し、フロ
ントパネル４２がリヤパネル４３から離れ、エアバッグ
が前方すなわち乗員側へも展開するように構成したもの
が提案された。なお、符号４７はベント用開口、５９は
インフレータ取付孔を示している。
６−２９８０２５号公報に記載されたもののように、ほ
ぼ中央に穿設されたインフレータ用開口４６を有するリ
ヤパネル（車体側裏地）４３とフロントパネル（乗員側
表地）４２とがそれらの外周部を縫合糸４４にて接合さ
れて袋状に形成されたエアバッグ４１において、前記イ
ンフレータ用開口４６に対して放射方向に延在した複数
の接着剤５２により前記リヤパネル４３とフロントパネ
ル４２とを接着して接合することによって、エアバッグ
作動時には、図示外のインフレータからの高圧ガスによ
ってエアバッグ４１がまず側方向に大きく展開して乗員
の確保面積を充分に確保した上で、その後接着剤５２が
インフレータのガスの高熱を受けて接着を解除し、フロ
ントパネル４２がリヤパネル４３から離れ、エアバッグ
が前方すなわち乗員側へも展開するように構成したもの
が提案された。なお、符号４７はベント用開口、５９は
インフレータ取付孔を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに接着剤によってフロントパネル４２とリヤパネル４
３とを接着するものでは、接着剤を所定の位置に正確に
設定する前にフロントパネルあるいはリヤパネルに接着
してしまう虞れがあり、その取扱いがきわめて厄介であ
る他、接着剤の乾燥過程のばらつきによって接着剤のフ
ロントパネル４２とリヤパネル４３への接着力に差が生
じ、均質な接着剤の解除がなされない虞れがあった。ま
た、接着剤による接着によっては接着力が強すぎてエア
バッグのパネル自体を破損しかねないものであった。
うに接着剤によってフロントパネル４２とリヤパネル４
３とを接着するものでは、接着剤を所定の位置に正確に
設定する前にフロントパネルあるいはリヤパネルに接着
してしまう虞れがあり、その取扱いがきわめて厄介であ
る他、接着剤の乾燥過程のばらつきによって接着剤のフ
ロントパネル４２とリヤパネル４３への接着力に差が生
じ、均質な接着剤の解除がなされない虞れがあった。ま
た、接着剤による接着によっては接着力が強すぎてエア
バッグのパネル自体を破損しかねないものであった。
【０００６】そこで本発明は、以上述べてきたような従
来のエアバッグにおける課題を解決して、比較的均質な
接着力が容易に得られる熱溶着による接合を採用して速
やかで均質で、かつ設計された界面での接着の確実な解
除により、エアバッグ本体生地を損傷することなく側方
に続いて乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグ
を提供する。
来のエアバッグにおける課題を解決して、比較的均質な
接着力が容易に得られる熱溶着による接合を採用して速
やかで均質で、かつ設計された界面での接着の確実な解
除により、エアバッグ本体生地を損傷することなく側方
に続いて乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグ
を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
中央に穿設されたインフレータ用開口の周囲が補強体に
て接合補強された裏地の外周部と該裏地に対向して配置
される表地の外周部とを接合して袋状に形成したエアバ
ッグにおいて、前記インフレータ用開口と外周部との間
の円周上の複数部位にて、高周波溶着等の熱溶着によっ
て、接着体を介在させて前記表地と裏地とをこれら表地
と裏地への接着力が異なるように接合したことを特徴と
するものである。また本発明は、ほぼ中央に穿設された
インフレータ用開口の周囲が補強体にて接合補強された
裏地の外周部と該裏地に対向して配置される表地の外周
部とを接合して袋状に形成したエアバッグにおいて、前
記インフレータ用開口と外周部との間の円周上の複数部
位にて前記表地と裏地とを高周波溶着等の熱溶着によっ
て接着体を介して接合するとともに、該接着体中に所定
値以上の力を受けた際にその接着力が解除される部位を
形成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記接着体が層状接着体を形成することを特徴とするも
ので、これらを課題解決のための手段とするものであ
る。
中央に穿設されたインフレータ用開口の周囲が補強体に
て接合補強された裏地の外周部と該裏地に対向して配置
される表地の外周部とを接合して袋状に形成したエアバ
ッグにおいて、前記インフレータ用開口と外周部との間
の円周上の複数部位にて、高周波溶着等の熱溶着によっ
て、接着体を介在させて前記表地と裏地とをこれら表地
と裏地への接着力が異なるように接合したことを特徴と
するものである。また本発明は、ほぼ中央に穿設された
インフレータ用開口の周囲が補強体にて接合補強された
裏地の外周部と該裏地に対向して配置される表地の外周
部とを接合して袋状に形成したエアバッグにおいて、前
記インフレータ用開口と外周部との間の円周上の複数部
位にて前記表地と裏地とを高周波溶着等の熱溶着によっ
て接着体を介して接合するとともに、該接着体中に所定
値以上の力を受けた際にその接着力が解除される部位を
形成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記接着体が層状接着体を形成することを特徴とするも
ので、これらを課題解決のための手段とするものであ
る。
【０００８】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の第１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）はエアバッグ展開時の全体図であり、図
１（Ｂ）はエアバッグの一製造過程の図であり、図１
（Ｃ）は図１（Ｂ）のＡ部の熱溶着部位の拡大断面図で
ある。図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１は、ほぼ
中央に穿設されたインフレータ用開口６の周囲が補強体
８にて接合補強された車体側の裏地３の外周部４と該裏
地３に対向して配置される乗員側の表地２の外周部４と
を接合して袋状に形成され、前記インフレータ用開口６
にはエアバッグ１内に高圧ガスを供給するインフレータ
５が挿入され、該インフレータ５を図示外のステアリン
グシャフト等に固定されたベースプレート１０に対して
前記補強体８にて接合補強された裏地３および該ベース
プレート１０をリテーナ１１とによって挟持する形態に
て取り付ける。なお符号７はベント用開口、９は該ベン
ト用開口７の周囲を補強する補強体である。
て説明する。図１は本発明の第１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）はエアバッグ展開時の全体図であり、図
１（Ｂ）はエアバッグの一製造過程の図であり、図１
（Ｃ）は図１（Ｂ）のＡ部の熱溶着部位の拡大断面図で
ある。図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１は、ほぼ
中央に穿設されたインフレータ用開口６の周囲が補強体
８にて接合補強された車体側の裏地３の外周部４と該裏
地３に対向して配置される乗員側の表地２の外周部４と
を接合して袋状に形成され、前記インフレータ用開口６
にはエアバッグ１内に高圧ガスを供給するインフレータ
５が挿入され、該インフレータ５を図示外のステアリン
グシャフト等に固定されたベースプレート１０に対して
前記補強体８にて接合補強された裏地３および該ベース
プレート１０をリテーナ１１とによって挟持する形態に
て取り付ける。なお符号７はベント用開口、９は該ベン
ト用開口７の周囲を補強する補強体である。
【０００９】本発明では、図１（Ｂ）に示すように、前
記インフレータ用開口６と外周部４との間の円周上の複
数部位にて前記表地２と裏地３とを比較的均質な接着力
が容易に得られる高周波溶着等の熱溶着によって接合接
着するものである。特にその際、前記インフレータ用開
口６と外周部４との間の熱溶着される複数部位（Ａ）
に、円周上の複数部位にて、高周波溶着等の熱溶着によ
って、接着体１２を介在させて前記表地２と裏地３とを
これら表地２と裏地３への接着力が異なるように接合し
たことを特徴とするものである。本第１の実施の形態で
は、エアバッグ１を構成する表地２および裏地３として
ポリアミド等（ポリアミド６あるいはポリアミド６６等
のポリアミドの他にポリエステル、ポリイミド等）のア
ンコーティング織物を採用した点であり、したがって接
着体１２についてもこれら表地２および裏地３と同材質
の同材質層１２Ａもポリアミド等の合成繊維織布が採用
されている。本実施の形態では、熱溶着部位Ａに介在さ
れる接着体１２が、表地２および裏地３と同材質のポリ
アミド等の合成繊維織布からなる同材質層１２Ａと、該
同材質層１２Ａに貼設された前記表地２や裏地３のポリ
アミド等の合成繊維織布との熱溶着力が幾分弱いところ
のウレタン等の熱可塑性フィルム副材質層１２Ｂとから
形成されたもので、表地２と同材質層１２Ａとは同質材
の熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着され、
副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとは接着剤で強固に接
着され、副材質層１２Ｂと裏地３との間は熱溶着により
安定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されて
いる。このように構成されているので、接着体１２を介
在させた熱溶着部位Ａにおいて前記表地２や裏地３の上
下に配置した陽極および陰極の高周波電極（図示せず）
を近接させてこれらの表地２と裏地３とを高周波溶着に
より容易にかつ比較的均質な接着力により熱溶着するこ
とができる。かくして、エアバッグの展開作動時には、
副材質層１２Ｂと裏地３との間の均質ながら比較的弱い
接着力を速やかに解除することができるので、エアバッ
グ本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側
への迅速な展開を可能にする。
記インフレータ用開口６と外周部４との間の円周上の複
数部位にて前記表地２と裏地３とを比較的均質な接着力
が容易に得られる高周波溶着等の熱溶着によって接合接
着するものである。特にその際、前記インフレータ用開
口６と外周部４との間の熱溶着される複数部位（Ａ）
に、円周上の複数部位にて、高周波溶着等の熱溶着によ
って、接着体１２を介在させて前記表地２と裏地３とを
これら表地２と裏地３への接着力が異なるように接合し
たことを特徴とするものである。本第１の実施の形態で
は、エアバッグ１を構成する表地２および裏地３として
ポリアミド等（ポリアミド６あるいはポリアミド６６等
のポリアミドの他にポリエステル、ポリイミド等）のア
ンコーティング織物を採用した点であり、したがって接
着体１２についてもこれら表地２および裏地３と同材質
の同材質層１２Ａもポリアミド等の合成繊維織布が採用
されている。本実施の形態では、熱溶着部位Ａに介在さ
れる接着体１２が、表地２および裏地３と同材質のポリ
アミド等の合成繊維織布からなる同材質層１２Ａと、該
同材質層１２Ａに貼設された前記表地２や裏地３のポリ
アミド等の合成繊維織布との熱溶着力が幾分弱いところ
のウレタン等の熱可塑性フィルム副材質層１２Ｂとから
形成されたもので、表地２と同材質層１２Ａとは同質材
の熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着され、
副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとは接着剤で強固に接
着され、副材質層１２Ｂと裏地３との間は熱溶着により
安定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されて
いる。このように構成されているので、接着体１２を介
在させた熱溶着部位Ａにおいて前記表地２や裏地３の上
下に配置した陽極および陰極の高周波電極（図示せず）
を近接させてこれらの表地２と裏地３とを高周波溶着に
より容易にかつ比較的均質な接着力により熱溶着するこ
とができる。かくして、エアバッグの展開作動時には、
副材質層１２Ｂと裏地３との間の均質ながら比較的弱い
接着力を速やかに解除することができるので、エアバッ
グ本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側
への迅速な展開を可能にする。
【００１０】図２は本発明の第１実施の形態の変形例を
示すもので、図２（Ａ）に示すものでは、熱溶着部位Ａ
に介在される接着体１２として、表地２および裏地３と
同材質の２層の同材質層１２Ａ、１２Ａ’と、これら同
材質層１２Ａ、１２Ａ’間に配置された前記表地２や裏
地３のポリアミド等の合成繊維織布との熱溶着力が幾分
弱いところの例えばウレタン等の熱可塑性フィルム副材
質層１２Ｂを貼設して形成された３層の層状接着体を形
成する際に、同材質層１２Ａと副材質層１２Ｂとの間を
接着剤で強固に接着したもので、表地２と同材質層１２
Ａ’および裏地３と同材質層１２Ａおよび同材質層１２
Ａと副材質層１２Ｂとは強力かつ確実な接着力により接
着され、副材質層１２Ｂと各同材質層１２Ａ’との間は
熱溶着により安定して均質ながら比較的弱い接着力によ
り接着されている。つまり、同材質層１２Ａ’、１２Ａ
の表地２、裏地３への接着力は同等であり、インフレー
タ用開口と外周部との間の円周上の複数部位にて前記表
地２と裏地３とを高周波溶着等の熱溶着によって接着体
１２を介して接合することで、該接着体１２中（１２
Ａ’と１２Ｂとの間）に所定値以上の力を受けた際にそ
の接着力が解除される部位を形成したものである。した
がって、エアバッグの展開作動時には、副材質層１２Ｂ
と同材質層１２Ａとの間の均質ながら比較的弱い接着力
を速やかで確実に解除することができるので、エアバッ
グ本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側
への迅速な展開を可能にする。
示すもので、図２（Ａ）に示すものでは、熱溶着部位Ａ
に介在される接着体１２として、表地２および裏地３と
同材質の２層の同材質層１２Ａ、１２Ａ’と、これら同
材質層１２Ａ、１２Ａ’間に配置された前記表地２や裏
地３のポリアミド等の合成繊維織布との熱溶着力が幾分
弱いところの例えばウレタン等の熱可塑性フィルム副材
質層１２Ｂを貼設して形成された３層の層状接着体を形
成する際に、同材質層１２Ａと副材質層１２Ｂとの間を
接着剤で強固に接着したもので、表地２と同材質層１２
Ａ’および裏地３と同材質層１２Ａおよび同材質層１２
Ａと副材質層１２Ｂとは強力かつ確実な接着力により接
着され、副材質層１２Ｂと各同材質層１２Ａ’との間は
熱溶着により安定して均質ながら比較的弱い接着力によ
り接着されている。つまり、同材質層１２Ａ’、１２Ａ
の表地２、裏地３への接着力は同等であり、インフレー
タ用開口と外周部との間の円周上の複数部位にて前記表
地２と裏地３とを高周波溶着等の熱溶着によって接着体
１２を介して接合することで、該接着体１２中（１２
Ａ’と１２Ｂとの間）に所定値以上の力を受けた際にそ
の接着力が解除される部位を形成したものである。した
がって、エアバッグの展開作動時には、副材質層１２Ｂ
と同材質層１２Ａとの間の均質ながら比較的弱い接着力
を速やかで確実に解除することができるので、エアバッ
グ本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側
への迅速な展開を可能にする。
【００１１】図２（Ｂ）に示す変形例では、熱溶着部位
Ａに介在される接着体１２として、表地２および裏地３
と同材質の同材質層のあるいはウレタン等の熱可塑性エ
ラストマーの副材質層の単層の接着体を採用したもの
で、該接着体１２の表地２との熱溶着部１３Ａがスポッ
ト的に形成されているのに対して、接着体１２の裏地３
との熱溶着部１３Ｂが面的に形成されているもので、こ
のように接着体１２における表地２と裏地３への接着面
積に差を持たせることによって、裏地３と接着体１２と
は熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着され、
表地２と接着体１２との間は熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。したが
って、エアバッグの展開作動時には、表地２と接着体１
２との間の均質ながら比較的弱い熱溶着による接着力を
速やかで確実に解除することができるので、エアバッグ
本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側へ
の迅速な展開を可能にする。
Ａに介在される接着体１２として、表地２および裏地３
と同材質の同材質層のあるいはウレタン等の熱可塑性エ
ラストマーの副材質層の単層の接着体を採用したもの
で、該接着体１２の表地２との熱溶着部１３Ａがスポッ
ト的に形成されているのに対して、接着体１２の裏地３
との熱溶着部１３Ｂが面的に形成されているもので、こ
のように接着体１２における表地２と裏地３への接着面
積に差を持たせることによって、裏地３と接着体１２と
は熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着され、
表地２と接着体１２との間は熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。したが
って、エアバッグの展開作動時には、表地２と接着体１
２との間の均質ながら比較的弱い熱溶着による接着力を
速やかで確実に解除することができるので、エアバッグ
本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側へ
の迅速な展開を可能にする。
【００１２】図３は本発明の第２実施の形態を示し、図
１（Ｂ）のＡ部の拡大図に相当するもので、本実施の形
態は、熱溶着部位Ａに介在される接着体１２と表地２お
よび裏地３との間の熱溶着による接着力の形態は前記第
１実施の形態に類似するが根本的に相違するのは、ポリ
アミド等の合成繊維織布からなる表地２および裏地３の
内側にはウレタン等の熱可塑性エラストマーからなる貼
設層２Ａおよび３Ａが貼設されている点である。したが
って、表地２と接着体１２におけるウレタン等の熱可塑
性エラストマーからなる副材質層１２Ｂとは貼設層２Ａ
を介して同材質間の熱溶着による強力かつ確実な接着力
により接着され、副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとの
間および同材質層１２Ａと裏地３のウレタン等の熱可塑
性エラストマーからなる貼設層３Ａとは熱溶着により安
定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されてい
る。したがって、エアバッグの展開作動時には、同材質
層１２Ａと貼設層３Ａとの間の均質ながら比較的弱い接
着力を速やかに解除することができるので、エアバッグ
本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側へ
の迅速な展開を可能にする。
１（Ｂ）のＡ部の拡大図に相当するもので、本実施の形
態は、熱溶着部位Ａに介在される接着体１２と表地２お
よび裏地３との間の熱溶着による接着力の形態は前記第
１実施の形態に類似するが根本的に相違するのは、ポリ
アミド等の合成繊維織布からなる表地２および裏地３の
内側にはウレタン等の熱可塑性エラストマーからなる貼
設層２Ａおよび３Ａが貼設されている点である。したが
って、表地２と接着体１２におけるウレタン等の熱可塑
性エラストマーからなる副材質層１２Ｂとは貼設層２Ａ
を介して同材質間の熱溶着による強力かつ確実な接着力
により接着され、副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとの
間および同材質層１２Ａと裏地３のウレタン等の熱可塑
性エラストマーからなる貼設層３Ａとは熱溶着により安
定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されてい
る。したがって、エアバッグの展開作動時には、同材質
層１２Ａと貼設層３Ａとの間の均質ながら比較的弱い接
着力を速やかに解除することができるので、エアバッグ
本体生地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側へ
の迅速な展開を可能にする。
【００１３】図４は本発明の第３実施の形態を示すもの
で、図４（Ａ）〜（Ｃ）は接着体の各変形例を示す。本
実施の形態では、エアバッグを構成する表地１および裏
地３として、高周波溶着等の熱溶着性に優れて伸縮性の
あるフィルムが採用される。例えば、ウレタン等の熱可
塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エラストマー、
アミド系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性フィルムに
より構成される。図４（Ａ）に示す例では、接着体１２
は、前記表地２や裏地３と同質の高周波溶着等の熱溶着
性に優れるウレタン等の熱可塑性エラストマーからなる
同材質層としての貼設層１２Ａが貼設されたポリアミド
等の合成繊維織布からなる副材質層１２Ｂからなり、し
たがって、表地２と接着体１２におけるウレタン等の熱
可塑性エラストマーからなる同材質層１２Ａとは同材質
間の熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着さ
れ、副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとは接着剤で強固
に接着され、副材質１２Ｂとウレタン等の熱可塑性エラ
ストマーからなる裏地３とは熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。 した
がって、エアバッグの展開作動時には、副材質層１２Ｂ
と裏地３との間の均質ながら比較的弱い接着力を速やか
で確実に解除することができるので、エアバッグ本体生
地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速
な展開を可能にする。
で、図４（Ａ）〜（Ｃ）は接着体の各変形例を示す。本
実施の形態では、エアバッグを構成する表地１および裏
地３として、高周波溶着等の熱溶着性に優れて伸縮性の
あるフィルムが採用される。例えば、ウレタン等の熱可
塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エラストマー、
アミド系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性フィルムに
より構成される。図４（Ａ）に示す例では、接着体１２
は、前記表地２や裏地３と同質の高周波溶着等の熱溶着
性に優れるウレタン等の熱可塑性エラストマーからなる
同材質層としての貼設層１２Ａが貼設されたポリアミド
等の合成繊維織布からなる副材質層１２Ｂからなり、し
たがって、表地２と接着体１２におけるウレタン等の熱
可塑性エラストマーからなる同材質層１２Ａとは同材質
間の熱溶着による強力かつ確実な接着力により接着さ
れ、副材質層１２Ｂと同材質層１２Ａとは接着剤で強固
に接着され、副材質１２Ｂとウレタン等の熱可塑性エラ
ストマーからなる裏地３とは熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。 した
がって、エアバッグの展開作動時には、副材質層１２Ｂ
と裏地３との間の均質ながら比較的弱い接着力を速やか
で確実に解除することができるので、エアバッグ本体生
地を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速
な展開を可能にする。
【００１４】図４（Ｂ）に示す第２の変形例では、エア
バッグを構成する表地１および裏地３としてウレタン等
の熱可塑性エラストマーが、接着体１２としてポリアミ
ド等の合成繊維織布あるいはウレタン等の熱可塑性エラ
ストマーの単層が採用され、前記図２（Ｂ）の実施の形
態のものと同様に、接着体１２の表地２との熱溶着部１
３Ａがスポット的に形成されているのに対して、接着体
１２の裏地３との熱溶着部１３Ｂが面的に形成されてい
るもので、このように接着体１２における表地２と裏地
３への接着面積に差を持たせることによって、裏地３と
接着体１２とは熱溶着による強力かつ確実な接着力によ
り接着され、表地２と接着体１２との間は熱溶着により
安定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されて
いる。したがって、エアバッグの展開作動時には、表地
２と接着体１２との間の均質ながら比較的弱い熱溶着に
よる接着力を速やかで確実に解除することができるの
で、エアバッグ本体生地を何ら損傷することなく側方に
続いて乗員側への迅速な展開を可能にする。
バッグを構成する表地１および裏地３としてウレタン等
の熱可塑性エラストマーが、接着体１２としてポリアミ
ド等の合成繊維織布あるいはウレタン等の熱可塑性エラ
ストマーの単層が採用され、前記図２（Ｂ）の実施の形
態のものと同様に、接着体１２の表地２との熱溶着部１
３Ａがスポット的に形成されているのに対して、接着体
１２の裏地３との熱溶着部１３Ｂが面的に形成されてい
るもので、このように接着体１２における表地２と裏地
３への接着面積に差を持たせることによって、裏地３と
接着体１２とは熱溶着による強力かつ確実な接着力によ
り接着され、表地２と接着体１２との間は熱溶着により
安定して均質ながら比較的弱い接着力により接着されて
いる。したがって、エアバッグの展開作動時には、表地
２と接着体１２との間の均質ながら比較的弱い熱溶着に
よる接着力を速やかで確実に解除することができるの
で、エアバッグ本体生地を何ら損傷することなく側方に
続いて乗員側への迅速な展開を可能にする。
【００１５】図４（Ｃ）に示す第３の変形例では、熱溶
着部位Ａに介在される接着体１２が、表地２および裏地
３と同質の高周波溶着等の熱溶着性に優れるウレタン等
の熱可塑性エラストマーからなる２層の貼設層である同
材質層１２Ａ、１２Ａ’と、これら同材質層１２Ａ、１
２Ａ’が両面に貼設された前記表地２や裏地３のウレタ
ン等の熱可塑性エラストマーとの熱溶着力が幾分弱いと
ころのポリアミド等の合成繊維織布からなる副材質層１
２Ｂとから形成される際に、同材質層１２Ａと副材質層
１２Ｂとの間を接着剤で強固に接着したもので、表地２
と貼設層である同材質層１２Ａ’および裏地３と同材質
層１２Ａおよび同材質層１２Ａと副材質層１２Ｂとは強
力かつ確実な接着力により接着され、副材質層１２Ｂと
各同材質層１２Ａ’との間は熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。つま
り、同材質層１２Ａ’、１２Ａの表地２、裏地３への接
着力は同等であり、同材質層１２Ａ’と副材質層１２Ｂ
との間に接着力の弱い「剥離界面」が設けられたもので
ある。したがってエアバッグの展開作動時には、副材質
層１２Ｂと同材質層１２Ａ’との間の均質な接着力を速
やかに解除することができるので、エアバッグ本体生地
を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な
展開を可能にする。
着部位Ａに介在される接着体１２が、表地２および裏地
３と同質の高周波溶着等の熱溶着性に優れるウレタン等
の熱可塑性エラストマーからなる２層の貼設層である同
材質層１２Ａ、１２Ａ’と、これら同材質層１２Ａ、１
２Ａ’が両面に貼設された前記表地２や裏地３のウレタ
ン等の熱可塑性エラストマーとの熱溶着力が幾分弱いと
ころのポリアミド等の合成繊維織布からなる副材質層１
２Ｂとから形成される際に、同材質層１２Ａと副材質層
１２Ｂとの間を接着剤で強固に接着したもので、表地２
と貼設層である同材質層１２Ａ’および裏地３と同材質
層１２Ａおよび同材質層１２Ａと副材質層１２Ｂとは強
力かつ確実な接着力により接着され、副材質層１２Ｂと
各同材質層１２Ａ’との間は熱溶着により安定して均質
ながら比較的弱い接着力により接着されている。つま
り、同材質層１２Ａ’、１２Ａの表地２、裏地３への接
着力は同等であり、同材質層１２Ａ’と副材質層１２Ｂ
との間に接着力の弱い「剥離界面」が設けられたもので
ある。したがってエアバッグの展開作動時には、副材質
層１２Ｂと同材質層１２Ａ’との間の均質な接着力を速
やかに解除することができるので、エアバッグ本体生地
を何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な
展開を可能にする。
【００１６】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングホイールや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグの表地および裏地さらには補強体の形状、材
質、貼設層の形態、接着体の形状、数、位置、積層形
態、これらを構成する同材質層および副材質層の材質、
ベント用開口の配置等については適宜採用できることは
言うまでもないことである。
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングホイールや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグの表地および裏地さらには補強体の形状、材
質、貼設層の形態、接着体の形状、数、位置、積層形
態、これらを構成する同材質層および副材質層の材質、
ベント用開口の配置等については適宜採用できることは
言うまでもないことである。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように本発明によ
れば、接着体を介在させた熱溶着部位において前記表地
や裏地の上下に配置した陽極および陰極の高周波電極を
近接させてこれらの表地と裏地とを高周波溶着により容
易にかつ比較的均質な接着力により安定した接着力を有
する熱溶着がなされ、その際、エアバッグにおけるイン
フレータ用開口と外周部との間の円周上の複数部位に
て、高周波溶着等の熱溶着によって、接着体を介在させ
て前記表地と裏地とをこれら表地と裏地への接着力が異
なるように接合するか、あるいは前記表地と裏地とを高
周波溶着等の熱溶着によって接着体を介して接合する際
に、該接着体中に所定値以上の力を受けた際にその接着
力が解除される部位を設けたことによって、エアバッグ
の展開作動時には、高周波溶着等の熱溶着によって均質
ながらも接着力が弱い溶着部分にて接着力を速やかで確
実に解除することができるので、エアバッグ本体生地を
何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な展
開を可能にする。しかも、前記接着体が表地や裏地と同
質の高周波溶着等の熱溶着性に優れる同材質層と、前記
表地や裏地との熱溶着力が幾分弱いところの副材質層と
が層状に積層されて形成されるならば、熱溶着時に溶着
面積を異ならせて接着体の表地あるいは裏地への接着力
の差を持たせることに代えて、表地と裏地間において同
材質層間の熱溶着による強力かつ確実な接着力による接
着と、同材質層と副材質層との間の熱溶着により安定し
て均質ながら比較的弱い接着力による接着とを容易に併
存形成させることが可能となり、エアバッグの展開作動
時には、同材質層と副材質層との間の速やかで確実かつ
均質な接着力の解除によって、エアバッグ本体生地を何
ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な展開
を可能にする。このように本発明によれば、比較的均質
な接着力が容易に得られる熱溶着による接合を採用して
安定して均質ながら比較的弱い接着力による接着部を具
備せしめることによって、速やかで均質かつ設計された
界面での接着の確実な解除により、エアバッグ本体生地
を損傷することなくエアバッグが乗員の衝撃を緩衝する
充分なる面積を確保するために側方に展開した後、これ
に続いて乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグ
が提供される。
れば、接着体を介在させた熱溶着部位において前記表地
や裏地の上下に配置した陽極および陰極の高周波電極を
近接させてこれらの表地と裏地とを高周波溶着により容
易にかつ比較的均質な接着力により安定した接着力を有
する熱溶着がなされ、その際、エアバッグにおけるイン
フレータ用開口と外周部との間の円周上の複数部位に
て、高周波溶着等の熱溶着によって、接着体を介在させ
て前記表地と裏地とをこれら表地と裏地への接着力が異
なるように接合するか、あるいは前記表地と裏地とを高
周波溶着等の熱溶着によって接着体を介して接合する際
に、該接着体中に所定値以上の力を受けた際にその接着
力が解除される部位を設けたことによって、エアバッグ
の展開作動時には、高周波溶着等の熱溶着によって均質
ながらも接着力が弱い溶着部分にて接着力を速やかで確
実に解除することができるので、エアバッグ本体生地を
何ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な展
開を可能にする。しかも、前記接着体が表地や裏地と同
質の高周波溶着等の熱溶着性に優れる同材質層と、前記
表地や裏地との熱溶着力が幾分弱いところの副材質層と
が層状に積層されて形成されるならば、熱溶着時に溶着
面積を異ならせて接着体の表地あるいは裏地への接着力
の差を持たせることに代えて、表地と裏地間において同
材質層間の熱溶着による強力かつ確実な接着力による接
着と、同材質層と副材質層との間の熱溶着により安定し
て均質ながら比較的弱い接着力による接着とを容易に併
存形成させることが可能となり、エアバッグの展開作動
時には、同材質層と副材質層との間の速やかで確実かつ
均質な接着力の解除によって、エアバッグ本体生地を何
ら損傷することなく側方に続いて乗員側への迅速な展開
を可能にする。このように本発明によれば、比較的均質
な接着力が容易に得られる熱溶着による接合を採用して
安定して均質ながら比較的弱い接着力による接着部を具
備せしめることによって、速やかで均質かつ設計された
界面での接着の確実な解除により、エアバッグ本体生地
を損傷することなくエアバッグが乗員の衝撃を緩衝する
充分なる面積を確保するために側方に展開した後、これ
に続いて乗員側への迅速な展開を可能にしたエアバッグ
が提供される。
【図１】本発明の第１実施の形態のエアバッグの全体お
よび要部の断面図である。
よび要部の断面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態の接着体の変形例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図３】本発明の第２実施の形態のエアバッグの要部断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の第３実施の形態のエアバッグの要部断
面図である。
面図である。
【図５】従来のエアバッグおよびテザー部材を示す図で
ある。
ある。
【図６】従来のエアバッグの全体図である。
１ エアバッグ ２ （乗員側）表地 ２Ａ 貼設層 ３Ａ 貼設層 ３ （車体側）裏地 ４ 外周接合部 ５ インフレータ ６ インフレータ用開口 ７ ベント用開口 ８ 補強体 ９ 補強体 １０ ベースプレート １１ リテーナ １２ 接着体 １２Ａ 同材質層 １２Ｂ 副材質層 １２Ｃ 副材質層 １３ 熱溶着部
Claims (3)
- 【請求項１】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口の周囲が補強体にて接合補強された裏地の外周部と該
裏地に対向して配置される表地の外周部とを接合して袋
状に形成したエアバッグにおいて、前記インフレータ用
開口と外周部との間の円周上の複数部位にて、高周波溶
着等の熱溶着によって、接着体を介在させて前記表地と
裏地とをこれら表地と裏地への接着力が異なるように接
合したことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口の周囲が補強体にて接合補強された裏地の外周部と該
裏地に対向して配置される表地の外周部とを接合して袋
状に形成したエアバッグにおいて、前記インフレータ用
開口と外周部との間の円周上の複数部位にて前記表地と
裏地とを高周波溶着等の熱溶着によって接着体を介して
接合するとともに、該接着体中に所定値以上の力を受け
た際にその接着力が解除される部位を形成したことを特
徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 前記接着体が層状接着体を形成すること
を特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8034653A JPH09226498A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8034653A JPH09226498A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226498A true JPH09226498A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12420407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8034653A Pending JPH09226498A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226498A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220629B1 (en) * | 1999-04-21 | 2001-04-24 | Breed Automotive Technology, Inc. | Cushion with increased seam strength and method of assembly |
| KR100510357B1 (ko) * | 2003-03-10 | 2005-08-24 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 에어백 |
| WO2013165660A1 (en) * | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Tk Holdings Inc. | Airbag module with light weight airbag cushion |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP8034653A patent/JPH09226498A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220629B1 (en) * | 1999-04-21 | 2001-04-24 | Breed Automotive Technology, Inc. | Cushion with increased seam strength and method of assembly |
| KR100510357B1 (ko) * | 2003-03-10 | 2005-08-24 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 에어백 |
| WO2013165660A1 (en) * | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Tk Holdings Inc. | Airbag module with light weight airbag cushion |
| US8662533B2 (en) | 2012-05-03 | 2014-03-04 | Tk Holdings Inc. | Airbag module with light weight airbag cushion |
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