JPH02162134A - エアバッグ装置におけるエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保
護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両衝突時
に膨張して前進して（る乗員を受け止めるためのエアバ
ッグ装置におけるエアバッグに関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車両の衝突時には、乗員がその慣性により前
進して車体に衝突するという、いわゆる二次衝突が起こ
ることがあるが、このような二次衝突から乗員を保護す
るための乗員保護装置の一つとしてエアバッグ装置が開
発されている。

従来のこのようなエアバッグ装置の一例として第８図に
示されているものが知られている。

第８図において、エアバッグ装置５０　ｋｌ　　例えば
自動車内の運転席において乗員Ｍに対向して配置されて
いるステアリングハンドル５１の中心部に設けられてい
る。

そして、自動車の衝突時等の緊急時にステアリングハン
ドル５１の中心部に取り付けた図示されないインフレー
タから急速にガスが袋状のエアバッグ５２内に流入する
ことにより、このエアバッグ５２が同図に示すように膨
張する。この膨張したエアバッグ５２によって、慣性の
ため前進してくる乗員Ｍが受け止めら札　乗員Ｍはステ
アリングハンドル５１等の車体に衝突することを防止さ
れるようになっている。

このエアバッグ装置５０に用いられているエアバッグ５
２番上　一般には内側がゴムコーティングされた織布を
ほぼ円形に２枚裁断し、それらの外周端部を縫い合わせ
ることにより袋状に形成されている。

（本発明が解決しようとする課題） しかしながら、このように縫製によってエアバッグ５２
を形成するようにしたので番上縫製作業が手作業で行わ
ざるをえなく、手間がかかってしまう。しかもエアバッ
グ５２の膨張時に縫い合わせ部には大きな力が加えられ
ることになるので２重に縫うなどして強度を大きくしな
ければならない。また縫い糸を高温のガスの熱から保護
するためにこの縫い合わせ部に耐熱材を塗布したり、縫
い合わせ部の目開きや縫い目の穴によってエア漏れを防
止するために耐熱テープを張り付けたりしなければなら
ない。このため、作業工数が多くなり、更に一層手間が
かかってしまう。

また、２重に縫い合わせたのでは折畳んだときにエアバ
ッグはかなり嵩張ったものとなってしまう。特に、縫い
糸は強度を得るために比較的太いものを使用しなければ
ならないので、更に一層嵩張ってしまう。このため、エ
アバッグのパッケージ容積が大きくなる。しかるにエア
バッグ装置５０を例えばステアリングハンドル５１の中
心部内に配設しようとすると、ステアリングハンドル５
１の中心部がスペースのきわめて狭い部分であるので、
このようにパッケージ容積が大きいとエアバッグ装置５
０を容易に設置することができなくなる。無理にこのよ
うに嵩張ったエアバッグ装置５０をステアリングハンド
ル５１の中心部に設置すると、運転操作に支障を来して
運転がしづらくなってしまう。

このようなことから、２枚の基布を加硫接着によって接
合することが考えられている。この加硫接着によれば縫
製による方法に比べてエアバッグの折畳んだ状態がそれ
ほど嵩張ることがないので比較的コンパクトになる。

しかしながら、このような加硫接着においては、接着後
に十分な加硫を行わなければならなく、作業に手間がか
かるという縫製の場合と同様の問題がある。しかも、加
硫状態をチエツクすることが不可能であるので、エアバ
ッグの信頼性が十分得られないという問題も生じる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、パッケージ容積をできるだけ小さくす
ることができるようにしながら、しかも製造に手間がか
からないようにすることができるエアバッグ装置におけ
るエアバッグを提供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、本発明は、エアバッグを
構成する２枚の基布の少なくとも内面側をゴムまたは熱
可塑性樹脂で被覆し、これら基布の外周部を熱溶着する
ようにしている。そして、この熱溶着部分に補強布を配
設するとともにこの補強布を両基布に熱溶着するように
している。

（作用） このような構成をした本発明によるエアバッグ装置にお
けるエアバッグは、２枚の基布の外周部が熱溶着によっ
て接合されることになる。このため、従来の縫製の場合
のように縫い糸による縫い合わせ部がないので、接合部
が厚くなることはない。したがって、エアバッグを折畳
んでもそれほど嵩張らなくなり、エアバッグ装置をきわ
めてコンパクトにすることができるようになる。

また２枚の基布の接合部は補強布によって補強されるの
で十分な強度が確保されるようになる。

したがって、膨張ガスが急激に流入しても２枚の基布が
簡単にはがれるようなことはない。

更に２枚の基布および補強布が熱溶着されているので、
単に接合部分を熱によって樹脂を溶かすだけでそれらを
接合することができるようになる。

しかも溶着によって２枚の基布の間の気密性が十分に確
保することができるので、ガス漏れを防止するための処
置を特に講じる必要もなくなる。したがって、接合作業
に手間がかからなくなり、作業性がきわめて良好になる
。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明によるエアバッグの一実施例を示す平面
図、第２図は第１図における■−■線に沿う断面図であ
る。

第１〜２図に示されているように、エアバッグ１はフロ
ント側基布２とリア側基布３とから袋状に形成されてい
る。これらの基布２，３はポリエステル、ナイロン６ま
たはビニロン等の樹脂から形成することができる。特に
、強度および柔軟性の点を考慮するとナイロン６６によ
って形成するが適している。これらの基布２，３の少な
くとも内面（ＩＩＩＬ　　すなわち互いに対面する側の
面がゴムや熱可塑性樹脂によってコーティングまたはラ
ミネートされている。この熱可塑性樹脂としては、ナイ
ロン系またはポリエステル系などが用いられる。

そして、百基布２．３は所定の形状に裁断されている。

リア側基布３には、図示されないエアバッグ装置のイン
フレータが嵌入する孔４が穿設されており、この孔４を
形成する基布３の内周端がインフレータに取り付けられ
るようになっている。すなわち、基布３の内周端部はイ
ンフレータへの取付は部３ａとなっている。その場合、
この取付は部３ａを補強するために、取付は部３ａの基
布３外側には補強布５が接合されているとともに、取付
は部３ａの基布３内側には補強布６が接合され、更にこ
の補強布６を覆うようにして補強布７が基布３に接合さ
れている。

これらの補強布５．　６．　７は基布２，３と同じ材料
から形成されているとともに、少なくとも基布３に対面
する側の面には基布２．３と同様にゴムや熱可塑性樹脂
によってコーティングまたはラミネートされている。そ
して、補強布５．　６．　７は基布３に熱溶着により接
合されている。これら補強布５．　６．　７にも基布３
の穴４と同じ大きさの穴が形成されている。また、基布
３と補強布７とを貝通して２個のベントホール８，８が
穿設されており、このベントホール８は膨張したエアバ
ッグ１に乗員が衝突したときエアバッグ１内の膨張ガス
をゆっくりと放出するようになっている。

これにより、乗員がエアバッグ１に衝突したときにその
衝撃が緩和されるようになる１ 両基布２，３の外周端部は全周にわたって熱溶着により
接合されている。基布２，３の接合部にはその全周にわ
たって帯状の補強布９が配設されかつ基布２，３に熱溶
着によって接合されている。

この補強布９は基布２，３との親和性を考慮して基布２
，３と同じ材質のものから形成されるのがよい。そして
、補強布９は基布２．３を被覆しているゴムまたは熱可
塑性樹脂の被覆材と同じものによって被覆されている。

更に、補強布９の一面、すなわち基布２，３に対面しな
い側の面には、被覆材よりも融点の高い耐熱性フィルム
等の耐熱材が張り付けられている。この耐熱材は熱溶着
方法によっては省略することもできる。

補強布９は、第３図に示されているように、エアバッグ
１の膨張時に接合部に加えられる矢印Ａ方向の力に対し
て十分に対抗することのできる強度を有するようにする
ことが必要である。このために、第４図から明らかなよ
うに、この補強布９に例えば補強布９の長平方向とほぼ
・直交する方向に多数の補強糸９ａを混入することによ
り、補強布９の強度を上げるようにしている。

この補強布９を製造する方法としては、第５図に示され
ているように、補強糸９ａをホース状に巻き付け、その
内外面に被覆材を付着させた後、補強糸９ａと直交する
方向に切断して巻き取る方法が考えられる。

また他の方法として、第６図に示されているように、多
数の補強糸９ａを一方向に配列しこれを被覆材によって
ラミネートした後、補強糸９ａと直交する方向に所定巾
に切断することにより形成する方法を用いることもでき
る。

こうして、エアバッグ１は袋状に形成されるようになる
。

このように構成されているエアバッグ１を製造するにあ
たっては、先ず、予めゴムまたは熱可塑性樹脂がコーテ
ィングまたはラミネートされていろ布を２枚所定形状に
裁断する。次いで、　リア側となる基布３の内外面の所
定位置に補強布５，６゜７を熱溶着する０次に、インフ
レータが嵌入する孔４を穿設するとともに、ベントホー
ル８を穿設する０次いで、基布２．３を被覆された面が
内側になるように重ね合わせるとともに、これらの基布
２．３の間の所定位置に補強布９をその長手方向に沿っ
て二つ折りにして介在させる。

そして、第７図に示されているように、基布２゜３の外
周端部とほぼ同形状の溶着治具１０を接合部に当てがい
、ヒートシール、インパルスシールあるいは高周波シー
ル等により熱を加える。この熱により基布２，３および
補強布９の被覆材が溶けて、基布２．３の外周端部およ
び補強布９がそれぞれ熱溶着される。その場合、補強布
９の二つ折りによって合わされる面側は耐熱材によって
被覆されているのでこれらの面どうしは熱溶着すること
はない。

こうして、袋状のエアバッグ１が形成される。

このように形成されたエアバッグ１においてｌ九補強布
９が両基布２．３に熱溶着されるので、エアバッグ１の
膨張時に第３図において矢印Ａ方向に力が加えられたと
き、この力はこの補強布９によって受け止められるよう
になる。したがって、基布２，３の接合部の強度は補強
布９の　巾、すなわち基布２，３と補強布９との接合面
積によって決定されるようになる。そこで、補強布９の
巾を適宜設定することにより、接合部の強度を大きなも
のとすることができるようになる。実際に。

接合強度実験を行なった結果を表１に示す（第１３頁）
。

表１から明らかなように、熱溶着による方法によれば、
接合部の強度がきわめて大きなものとなる。そして、こ
のような熱溶着によれば、接合部の強度が従来の縫製の
場合のように基布の強度により決定されかつ基布の強度
の４０〜５０％しか強度を得ることができないものとは
異なり、基布２．３を薄くしても接合部の強度を十分に
確保することができるようになる。したがって、基布２
゜３を薄くすることにより、エアバッグ１は折畳ん表１
各種製造方法ニョルエアバック接合部ノ強度「　７　　
　　　　　　　　　　　　　−　７　　−　−−コｌＮ
０１　　　　仕　　　　様　　　１接合部強度ｌ　（ｋ
ｇ−ｆ１５ｃｍ） トー＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−−１１被覆
材 １１１　　熱可塑性エラストマー（ポ　リエステル）１
２４２．５１１補強布ノ巾　　４０＋ｕ＋ 接合方法　　　熱溶着 トー＋　−−−−−−−−−−−−＋　−−−−−＠被
覆材　ウレタンゴム １２１補強布／巾　　４０ｍｍ　　　１２０２．３１１
接合方法　　　接着剤 トー＋　−ｍ−−−−−−−−−−＋　−−−−−１１
被覆材　クロロプレンゴム１ １３１補強布　なし　　　　　　１１６９．０１接合方
法　　　縫製 り一工−−−−−−−−−−−−上−Ｊでもそれほど嵩
張らなくなるばかりでなく、軽量なものとなる。

また熱溶着により従来手間のかかった縫製作業がなくな
るので、エアバッグ１の製造がきわめて容易になる。し
かも、被覆材を熱によって単に溶かすだけでよいので、
機械化が可能となる。これにより、エアバッグ１を連続
的に製造することができるばかりでなく、自動化にも対
応しやすくなるので、生産性が向上する。加えて、縫製
部がないことにより、エアバッグ１は更にコンパクトに
なる。

なお、前述の実施例においては、補強布９の補強糸９ａ
を補強布９の長手方向に直交するものとしているが、本
発明はこれに限定されるものではなく、糸を織ったもの
をその糸が適宜任意の方向に向くように配設してもよい
。また、十分な強度全確保することができる場合には、
このような補強糸９ａは省略することができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によるエアバッ
グは、基布にゴムまたは熱可塑性樹脂等の被覆材を被覆
した基布の外周端部を熱溶着するようにしているので、
従来のような手間のかかる縫製作業がなくなる。この結
果　エアバッグの製造時間および製造工数が低減するの
で、生産性が向上し、エアバッグを安価に製造すること
が可能となる。

また縫製部がなくなり、しかも基布の厚さを薄くするこ
とができるようになるので、エアバッグのパッケージ容
積が小さ（なる。したがって、エアバッグ装置は軽量か
つコンパクトにすることが可能となり、エアバッグ装置
をステアリングホイールの中心部のような設置スペース
が限られた場所にも容易に取り付けることができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエアバッグの一実施例の平面図、
第２図は第１図における■−■線に沿う断面図、第３図
はエアバッグ膨張時に基布に加えられる力の説明図、第
４図はこのエアバッグに用いられている補強布の平面図
、第５図はこの補強布の製造方法を説明する説明隘　第
６図は補強布の他の製造方法の説明図、第７図はエアバ
ッグを製造する方法の説明図、 第８図は従来のエアバラ グ装置の説明図である。 １・・・エアバッグ、　２・・・フロント側基布、３・
・・リア

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両衝突時に膨張して乗員を受け止めるエアバッグを備
   えたエアバッグ装置において 前記エアバッグは、少なくとも一面がゴムまたは熱可塑
   性樹脂により被覆され、所定形状に裁断された２枚の基
   布を備えており、これら基布はその前記ゴムまたは前記
   熱可塑性樹脂が被覆された面が内側となるようにして重
   ね合わされているとともに、これら基布の外周端部間に
   補強布が介在され、これら両基布および補強布がそれぞ
   れ互いに熱溶着されていることを特徴とするエアバッグ
   装置におけるエアバッグ。