KR20030078629A

KR20030078629A - 일체형 직조 에어백

Info

Publication number: KR20030078629A
Application number: KR1020027016318A
Authority: KR
Inventors: 알론조더블유.주니어. 비즐리
Original assignee: 리브스브라더스인코포레이티드
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2003-10-08
Also published as: AR033100A1; US20020140218A1; WO2002079006A1; CN1463232A

Abstract

본 발명의 에어백은 상층(12), 하층(14), 결합 변부(16)가 있는 일체형 직조 백을 포함한다. 코팅 또는 적층 층(22)은 상층 및 하층(12,14)에 관계되며, 결합 변부(16)는 백의 내부에 놓인다. 제 1 오프닝(26) 및 제 2 오프닝은 백의 결합 변부(16)의 일부를 따라 배치된다. 제 1 오프닝(26)은 닫히고, 제 2 오프닝(28)은 팽창 기구와 관계된다. 본 발명의 다른 에어백에서, 오프닝(70)은 상층 및 하층(12,14)을 통해 제공되고, 이 오프닝(70)은 밀폐되어(72) 기워진다. 에어백 제조방법은 일체형 백을 만들고, 백을 절단하며, 백을 뒤집고, 백을 닫는 과정을 포함한다. 이 백은 상층(12), 하층(14) 및 상층과 하층을 결합시키기 위한 결합 변부(16)를 포함한다. 한 실시예에서, 이 백은 절단부(26)를 따라 이 백의 상층과 하층(12,14)을 분리하기 위해 결합 변부(16)의 일부를 따라 절단된다. 이 백은 절단부(26)를 통해 닫힌다. 다른 실시예에서, 이 백은 상층과 하층(12,14)을 통해 절단되고 오프닝(70)을 닫기 위해 기워진다. 이 백은 층의 코팅된 측면(22)과 결합 변부(16)가 백의 내부에 배치되도록 절단부를 통해 뒤집힌다.

Description

일체형 직조 에어백 {ONE-PIECE WOVEN AIRBAG}

몇몇 접근법들은 과거에 에어백을 설계해왔다. 이러한 접근법들은 최근 전복 및 측면 충돌 보호를 위해 커튼 설계를 활용하고 있다. 한 접근법은 코팅된 재료를 활용하고 연장된 백 구성 형상을 재봉하는 것을 필요로 한다. 그러한 에어백의 일례는 쏜톤(Thornton)등의 미국 특허 번호 5,073,418과 이노(Iino)등의 미국 특허 번호 6,142,520에 나타난다. 이러한 유형의 기술의 한 가지 문제점ㄴ은 재봉 장비인데 몇몇 장비는 프로그램 가능하다 매우 비싸고 긴 시간 주기로 인해 느리고방해가 된다. 다른 결점은 공기가 꿰매진 솔기를 통해 새어나올 수 있다는 점이다. 전복 쿠션은 7초까지 동안 공기를 유지시키도록 요구되기 때문에 이 쿠션은 락 스티치 솔기로 재봉되도록 요구되는데 이것은 느리고, 비싸며 잦은 보빈 교체를 필요로 한다. 이 기술의 다른 목적은 많은 백을 적절히 봉하기 위해 재봉 영역이 실리콘 또는 다른 유형의 접착 스프레이로 봉해질 필요가 있다는 점이다. 이것은 에어백 쿠션의 가격과 무게를 증가시키고 하우징에서 백의 포장성을 감소시킨다. 경량의 코팅은 보관의 목적을 위해 더 큰 포장성 또는 접힘성을 허용한다.

다른 과학기술은 일체형 직조(OPW)기술을 포함한다. 이 기술은 유럽에서 시작되었으며 후에 스웨덴의 오토리브 디벨로프먼트 에이비(Autoliv Development AB)가 산, 당시에는 에어백 인터네셔널(Airbags International,AIL)로 알려진 단체에 의해 개발되었다. 이 기술을 활용한 직조 에어백의 실례는 그레이엄(Graham) 등의 미국 특허 번호 5,686,347과 5,651,395에서 논의되었다. 유감스럽게도 이 기술은 노동력이 값싼 영역에 있는 재봉 기술과 비교해, 자가드 직조의 사용으로 발생된 비용 집중적인 실행 때문에 자동차 산업분야에서 거의 사용되지 않아왔다. 이러한 대형의 새로운 전복 쿠션 또는 "커튼"으로 OPW 기술은 기존의 재봉 기술과 대비하여 보다 경쟁력 있는 지위를 제공한다. 몇몇 이러한 새로운 커튼 시스템은 자동차의 전체 창 길이를 덮도록 연장될 수 있다. 종래 기술을 사용한 재봉 및 씰링은 꽤 비싸고 노동 집중적이 될 수 있다. OPW 기술을 활용하는 한 가지 이점은 전체적인 커튼이, 핼런드(Haland) 등의 미국 특허 번호 5,788,270과 같이, 몇몇 오토리브 특허에 설명된 것처럼 공기 흐름의 복잡한 배플 또는 채널들을 직조할 수 있는자가드 기구를 통해서, 설계되고 직조될 수 있다는 점이다. 선행 OPW 개념의 문제점은 전복 상태일 때 요구되는 시간동안 공기를 유지시킬 수 없는 것이다. 오토리브 OPW 디자인은 7초의 필요조건을 충족시키기 위해 일반적으로 쿠션의 외부 표면에 코팅을 활용하는데, 그것은 쿠션의 각 측면에 2내지 3온스의 실리콘 고무로 코팅된 쿠션을 필요로 한다. 이것은 백의 평직으로 직조된 영역에서, 통상적으로 바구니 모양 또는 능직, 두 층들을 함께 합체 또는 결합시켜 직조하는 백의 솔기 영역까지의 변화 때문이다. 이 변하는 영역은 백이 팽창할 때 주된 집중점인데, 백의 솔기에서 누출을 초래하는, 직물의 표면으로부터 외부 코팅을 분리시키는 경향이 있다.

본 발명의 한 가지 목적은 선행 기술의 한계를 극복하는 개선된 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 전복 쿠션을 사용하기 위해 적용된 에어백을 제공하는 것이다

본 발명의 또 다른 목적은 재봉된 솔기들을 통해 빠져나가는 공기 손실량을 감소시키는 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 값비싼 자가드 직조를 사용하지 않는 일체형 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명은 탑승자의 머리와 목을 보호하기 위한 안전장치에 관계된다. 특히 본 발명은 일체형 직조 에어백을 제조하는 방법 및 일체형 직포로 만들어진 에어백에 관계된다. 본 발명의 에어백은 특히 전복 또는 측면 충돌 시, 막처럼 자동차에 유용하다.

에어백 안전규제는 현대의 자동차에 일반적이 되었다. 공도 안전을 위한 보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)에 따르면, 2001년 1월에 미국 도로에서 2억 7백만이 넘는 자동차와 경트럭의 1억 7백만(52%) 이상이 운전자용 측면 에어백을 가지고 있다. 이들 중 8천백만(39.4%) 이상이 승객용 에어백을 가지고 있다. 정면충돌로 인한 사망은 에어백의 사용으로 눈에 띄게 감소했다.

최근 들어, 그중에서도 특히 자동차와 비행기 모두에서 측면 및 후방 충돌이 일어나는 동안 머리와 상체 보호에 대한 요구가 크게 틀고 있다. 측면 충돌로 사망한 탑승자는 일반적으로 머리, 목, 상체 부상에 대한 발생률이 높다. 또한 스포츠 차량(sport utility vehicles, SUVs)들의 생산과 판매가 증가함으로서 충돌 회피 상태에서 이러한 차량의 안정성이 한계에 이른 것이 산업계에 명백해졌다. 현재하는 운전자측, 승객측과 최근 들어서는, 측면 충돌 쿠션이 부상을 방지하거나 제한하는 것을 돕지만, 특히 전복 상태 또는 다른 자동차로부터의 완전한 측면 타격의 경우에, 탑승자의 머리를 보호하도록 설계되지는 않았다. 그러므로 탑승자의 머리와 상체를 보호할 수 있는 안전 기구가 필요한 것이 명백해졌다.

전복 상태일 때 머리와 상체를 보호하기 위해, 에어백 커튼은 자동차의 루프 또는 루프 지지부에 일반적으로 설치되도록 설계되어왔다. 센서가 에어백 커튼을 작동시키도록 작동될 때, 이 커튼은 자동차의 창 부분 또는 어떤 경우에는 자동차의 전체 내부를 최소한 부분적으로 덮기 위해 팽창될 것이다. 전복을 위해 설계된 에어백들은 종래의 전면 및 측면 에어백과는 다른데, 그것은 7초 동안과 같이 보다 긴 시간동안 팽창이 유지되도록 설계된 점에서 그러하다. 이것은 정면 충동 에어백과는 대조적인데 그것은 경우에 따라 50/1000초 내지 2초 동안만 팽창 상태를 유지하도록 요구되며, 승객에게 팽창된 백을 되돌아오게 하기보다, 타격을 완화시키기 위해 승객이 백과 충돌하는 동안 선호적으로 약간의 공기를 감소시킨다. 몇몇 자동차 제조업자들은 일반적으로 2000년도에 전복 에어백 및 자동차 이상의 것을 포함시킨다.

본 발명의 선택된 특징들이 수반된 도면들에 나타나는데 있어서, 동일한 참조 특성들이 몇몇 도면들을 통한 요소로 표시 된다:

도 1은 본 발명의 부분적인 에어백 제조 방법의 개략도;

도 2는 외부에 에어백의 결합 변부를 갖는, 본 발명의 방법에 따라 제조된 에어백의 측면도;

도 3은 도 2의 3-3 라인을 지나는, 도 2의 에어백의 횡단면도;

도 4는 도 2의 4-4 라인을 지나는, 도 2의 에어백의 횡단면도;

도 5는 에어백의 측면을 꿰매어 차단시킨, 결합 변부가 에어백의 내부에 위치하도록 에어백을 뒤집을 후에 도시된 도 2의 에어백의 측면도;

도 6은 도 5의 6-6 라인을 지나는, 도 5의 에어백의 횡단면도;

도 7은 도 5의 7-7 라인을 지나는, 도 5의 에어백의 횡단면도;

도 8은 접힌 부분과 에어백의 내부에 형성된 선택적인 배플(baffels)을 따라 설치된 파스너(fasteners)가 있는, 접힌 위치에서 에어백의 절단부를 도시하는, 도 5의 측면도;

도 9는 에어백의 내부에 꿰매진 테더(tethers)를 도시하는, 도 5의 에어백의 횡단면도;

도 10은 에어백의 내부에 형성된 배플이 있는, 에어백 측면의 절단부를 도시하는, 본 발명의 에어백의 선택적인 실시예;

도 11은 자동차 운전석 측면에 설치된 본 발명의 에어백을 도시하는 자동차의 개략적 내부 도면;

도 12는 에어백의 상층과 하층의 측면에서 절단된 홀과 결합 변부를 따라 절단된 소형 절단부를 도시하는, 본 발명의 에어백의 선택적인 실시예의 측면도;

도 13은 에어백이 백의 측면 홀을 통해 뒤집히고, 그 홀이 기워진, 도 12에 도시된 에어백의 측면도;

도 14는 테더 장치를 포함하는 것을 도시한, 도 13의 기워진 홀의 부분 횡단면도.

* 부호설명 *

10 : 판재12 : 상층

14 : 하층16 : 결합 변부

18 : 에어백 커튼20 : 에어백

24 : 절단기26,82 : 절단부

28 : 오프닝29 : 팽창 장치

30 : 접힌 부분32 : 리벳

34 : 루프구조42 : 배플

46 : 솔기50 : 창

55 : 지지부60 : 테더

70 : 홀72 : 패치

본 발명은 에어백과 에어백을 제작하는 방법에 관계된다. 에어백을 제조하는 방법은 상층, 하층 및 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부를 포함하는 일체형직물 백을 만드는 것을 포함한다. 상층과 하층은 그에 관해 한쪽 측면에 관련된 코팅 또는 적층부를 갖는다. 일체형 직조 백은 절단부를 따라 하층부로부터 상층을 분리하기 위해 적어도 결합 변부의 일부를 따라 절단된다. 이 백은 상층과 하층 및 결합 변부의 코팅 또는 적층된 측면이 백의 내부에 배치되도록 절단부를 통해 뒤집힌다. 백의 절단부는 그 후 닫힌다.

이 방법은 또한 접힌 부분을 형성하기 위해 백의 절단부를 접고, 접힌 부분을 통해 절단부를 닫는 것을 포함한다. 리벳은 접힌 부분에 부착될 수 있다. 이 백은 실질적으로 직사각형 모양이고 결합 변부는 상변부, 하변부 및 측면 변부들을 포함한다. 이 방법은 또한 자동차의 일부에 백의 상변부를 부착하는 것을 포함한다. 접힌 부분은 적어도 상변부 또는 측면 변부를 따라 배치될 수 있다. 선택적으로, 파스너는 접힌 부분에 부착될 수 있고, 상변부는 파스너를 통해 자동차의 일부에 부착될 수 있다.

한 실시예에서, 이 백은 재봉, 접착, 용접 또는 백의 접힌 부분을 잠금으로서 절단부에서 닫힐 수 있다. 절단부는 제 2 층의 코팅된 측면을 향하는 제 1 층의 코팅된 측면을 포함할 수 있고 폐쇄 단계는 재봉, 접착, 용접 또는 제 1 및 제 2 층들의 코팅된 측면을 함께 닫는 것을 포함할 수 있다.

결합 변부는 하층에 상층을 결합시키기 위해 직조사로 만들어진다. 결합 변부는 2X2 바스켓 직물, 3X3 바스켓 직물, 게젠쉬라우크 직물 또는 능직 또는 새틴과 같은, 다른 변하는 직물을 활용해 형성된다. 직물은 나일론 6, 나일론 6.6, 폴리프로필렌, 또는 폴리에스테르 중 적어도 하나의 직조사로 형성될 수 있다.

본 발명의 한 실시예에서, 이 방법은 선택된 위치에서 제 1층을 제 2층에 결합시키는 것을 포함한다. 결합 단계는 선택된 위치에서 복수개의 솔기들을 재봉하는 것을 포함한다. 이 솔기들은 솔기의 투과성을 감소시키기 위해 어떤 재료로 코팅될 수 있다. 선택적으로 혹은, 다시 또, 결합 단계는 선택된 위치에서 적어도 하나의 테더를 상층과 하층에 부착시키는 것을 포함할 수 있다.

이 방법은 또한 팽창 기구에 부착을 위해 일체형 직조 백에서 오프닝을 절단하는 것을 포함한다.

에어백을 제조하는 방법의 다른 실시예는 직물의 상층, 직물의 하층 및 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부를 갖는 직물판을 형성하고 직물의 투과성을 감소시키기 위해 판의 외부 측면들 모두에 코팅 또는 적층시키며, 원하는 형상으로 직물을 절단하고 백의 절단부를 폐쇄하는 것을 포함한다. 이 백은 상층과 하층이 결합 변부에 의해 결합되도록 일체형 직조 백을 형성하는 판의 결합 변부를 통해 원하는 형상으로 절단된다. 이 백은 또한 절단부를 따라 상층과 하층을 분리시키기 위해 결합 변부의 적어도 일부를 따라 절단된다. 이 백은 코팅 및 결합 변부가 백의 내부에 배치되도록 절단부를 통해 뒤집힌다.

이 방법은 또한 접힌 부분을 형성하기 위해 백의 절단부를 접고, 백의 접힌 부분을 통해 재봉함으로서 접힌 부분을 통해 절단부를 닫는 것을 포함한다. 절단부는 제 2 층의 코팅된 측면을 향하는 제 1 층의 코팅된 측면을 포함할 수 있고, 폐쇄 단계는 재봉, 용접, 접착 또는 제 1 층 및 제 2 층의 코팅된 측면을 함께 닫는 것을 포함한다.

백의 바람직한 형상은 실질적으로 직사각형이고 결합 변부는 상변부, 하변부 및 측면 변부들을 포함할 수 있다. 이 방법은 또한 자동차의 일부에 백의 상변부를 부착하는 것을 포함할 수 있다.

이 방법의 코팅 단계는 실리콘 고무, 우레탄, 피막, 적층 또는 판의 측면에 접착 중 적어도 하나를 적용시키는 것을 포함한다.

이 방법은 또한 선택된 위치에서 제 1 층을 제 2 층에 결합시키는 것을 포함한다. 이것은 선택된 위치에서 복수개의 솔기들을 재봉하고 솔기의 투과성을 감소시키기 위해 어떤 재료로 솔기를 코팅시키는 것을 포함할 수 있다. 선택적으로 이것은 선택된 위치에서 적어도 하나의 테더를 상층과 하층에 부착시키는 것을 포함할 수 있다.

본 발명의 에어백은 상층, 하층, 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부가 있는 일체형 직조 백을 포함한다. 이 결합 변부는 일체형 직조 백의 내부에 배치된다. 코팅층은 상층과 하층의 내측면에 적용된다. 코팅층은 실질적으로 백의 내측면의 전체 표면적을 덮는다. 제 1 오프닝은 일체형 직조백의 결합 변부의 일부를 따라 배치되며 이 오프닝은 닫힌다. 적어도 하나의 제 2 오프닝은 일체형 직조백의 결합 변부의 일부를 따라 배치되며, 제 2 오프닝은 팽창 기구와 관련된다.

에어백의 제 1 오프닝은 접힌 부분을 형성하기 위해 접힐 수 있고, 접힌 부분에 적용된 처리법을 통해 닫힌다. 이 처리법에는 용접, 재봉, 접착 노는 열린 폐쇄부를 잠그는 것이 있다. 선택적으로 제 1 오프닝은 제 2 층의 코팅부를 향하는 제 1 층의 코팅부를 포함하며 제 1 오프닝은 재봉, 용접, 접착 또는 잠긴다.이 에어백은 또한 배플을 형성하기 위해 백의 상층과 하층을 통해 재봉된 복수개의 솔기들을 포함할 수 있다. 선택적으로 혹은, 다시 또, 적어도 하나의 테더가 백의 내부에 층을 결합시키기 위해 상층과 하층 사이에 고정될 수 있다. 적어도 하나의 테더는 제 1 및 제 2 단부를 포함하고, 제 1 단부는 제 2 단부가 하층에 연결되는 동안 상층에 연결된다. 테더의 제 1 단부는 상층에 재봉될 수 있고, 테더의 제 2 단부는 하층에 재봉될 수 있다. 직도 배플 단편은 선택적으로 혹은 다시 또, 배플을 형성하기 위해 일체형 직조 백의 상층 및 하층 사이에 만들어질 수 있다. 에어백은 커튼일 수 있다.

본 발명의 선택적인 실시예에서, 에어백을 제조하는 방법은 상층, 하층, 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부를 포함하는 일체형 직조 백을 형성하고, 상층의 적어도 한 홀 또는 하층에서 적어도 하나의 홀을 형성하기 위해 상층 및 하층 중 적어도 하나를 통해 일체형 직조 백을 절단하며, 상층 또는 하층에서 적어도 하나의 홀을 통해 일체형 직조 백을 뒤집고, 적어도 하나의 홀을 닫기 위해 패치를 부착함으로서 절단부를 닫는 것을 포함한다. 상층과 하층은 그에 관한 적어도 하나의 측면에 연관되어 코팅된다.

이 방법은 또한 결합 변부를 따라 절단부를 절단하고, 상기 절단부는 실질적으로 적어도 하나의 상층 및 하층에서 적어도 하나의 홀과 중심이 맞춰진다. 이 절단부는 패치를 부착하기 위한 도구를 받기 위해 배치되고 치수가 정해진다. 적어도 하나의 홀이 백을 통하는 관통홀을 형성하기 위해 상층 및 하층 모두를 통해 절단될 수 있다. 이 패치는 관통홀을 닫기 위해 각각의 상층 및 하층에 부착될 수있다.

이 방법의 한 실시예에서, 두 개의 홀은 백을 통하는 두 개의 관통홀을 형성하기 위해 상층 및 하층 모두를 통해 절단될 수 있다. 이 두 개의 절단부는 결합 변부를 따라 절단되는데 각각은 관통홀 중 하나와 중심이 맞춰진다. 이 방법은 또한 흡입 장치와의 결합을 위한 흡입 오프닝을 형성하기 위해 결합 변부의 일부를 따라 일체형 직조 백을 절단하는 것을 포함한다.

이 방법의 다른 실시예에서, 이 방법은 재료의 고리를 형성하고, 상층의 홀과 하층의 홀 사이에서 상층 및 하층 사이의 에어백 내부에 재료의 고리를 위치시키고, 상부 패치를 상층의 절단부 위의 상층에 위치시키며, 상부 패치를 상부 패치, 상층, 재료의 고리를 통해 부착하고, 하부 패치를 하층의 절단부 위의 하층에 위치시키며, 하부 패치를 하부 패치, 하층 및 재료의 고리를 통해 부착하는 것을 포함한다. 이 패치는 재봉, 용접, 접착 또는 잠금을 통해 상층과 재료의 고리에 부착될 수 있다. 재료의 고리는 상층과 하층 사이에서 테더의 역할을 할 수 있다.

이 방법의 선택적인 실시예에서, 이 방법은 재료의 고리를 형성하고, 재료의 고리를 상층과 하층의 홀 중 적어도 하나에 근접한 에어백 내부에 재료의 고리를 위치시키며, 패치를 적어도 하나의 홀 위쪽에 위치시키고, 홀을 덥고 상층과 하층을 연결하기 위해 패치를 부착하는 것을 포함한다.

본 발명의 에어백의 선택적인 실시예는 상층, 하층, 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부가 있는 일체형 직조 백을 포함한다. 결합 변부는 일체형 직조 백의 내부에 배치된다. 코팅층은 적어도 상층과 하층의 내부 측면에 부착된다. 코팅층은 실질적으로 내부 측면들의 전체 표면적을 덮는다. 적어도 하나의 제 1 오프닝은 일체형 직조 백의 상층 및 하층 중 적어도 하나를 통해 절단되고, 적어도 하나의 제 2 오프닝은 일체형 직조백의 결합 변부의 일부를 따라 배치된된다. 제 2 오프닝은 팽창 기구와 관련된다. 적어도 하나의 패치는 오프닝을 닫기 위해 적어도 하나의 오프닝을 덮도록 위치된다.

적어도 하나의 제 1 오프닝은 적어도 하나의 관통홀을 형성하기 위해 상층 및 하층 모두를 통해 절단된다. 패치는 상층의 제 1 오프닝과 하층의 제 1 오프닝 모두를 덮도록 활용된다. 에어백은 또한 결합 변부를 따라 절단된 적어도 하나의 절단부를 포함할 수 있다. 절단부는 도구를 받도록 배치되고 치수가 정해지며, 실질적으로 적어도 하나의 관통홀과 중심이 맞춰진다. 한 실시예에서는, 복수개의 관통홀들이 제공되며, 복수개의 패치들은 상층과 하층에서 홀들을 덮기 이해 활용된다. 절단부는 각각의 관통홀과 관계될 수 있다. 재료의 고리는 각각의 관통홀들 사이에 위치될 수 있다.

에어백은 또한 상층 패치, 상층을 통해 재봉된 솔기를 포함할 수 있다. 재료의 고리는 상층에서 적어도 하나의 홀을 닫도록 활용된다. 솔기는 또한 하층에서 홀을 닫기 위해 하층 패치, 하층 및 재료의 고리를 통해 재봉될 수 있다. 재료의 고리는 테더의 형태로 하층에 상층을 결합시키는 것을 제공한다.

본 발명은 두 홀들을 포함하기보다, 상층과 하층을 통하는 하나의 홀인, 상층과 하층 각각에 하나의 홀을 포함할 수 있다. 이 홀은 단일 패치를 활용하여 기워진다.

본 발명은 에어백과 에어백 제조방법에 관계된다. 본 발명은 자동차, 비행기 및 다른 산업을 포함해 광범위하게 적용될 수 있는 것으로 생각된다. 본 발명은 특히 회전에어백 커튼에 적합한데, 이는 전개될 때 약 7초 또는 그 이상동안 부풀어 오른 상태를 지속시킬 수 있다. 간소화를 위해, 다양한 적용들이 본 발명에서 이익을 얻기 위해 고려되는 것을 기억하여, 자동차 산업에서의 에어백 커튼과 같이, 다음 묘사는 본 발명의 사용에 초점을 맞출 것이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 방법은 상층(12), 하층(14) 및 결합 변부(16)를 포함하는 직포와 같은, 판재(10)의 형성을 포함한다. 상층(12)과 하층(14)은 판(10)을 짜고 결합 변부(16)에 의해 주변에서 결합된다. 결합 변부(16)는 판재(10)의 나머지를 덮어서, 판(10)은 상층(12)과 하층(14)을 제외하고 단일 직조사 층으로 결합된다. 상층(12)과 하층(14)은 에어백 커튼(18)과 같은 에어백의 형태로 만들어지는 것이 선호된다.

판재(10)는 자가드식 직조기(jacquard type weaving machine)(21)에서 직조될 수 있다. 선호된 직조법은 제 1 측면으로서 상층, 제 2 측면으로서 하층, 그리고 제 3 층으로서 결합 변부를 포함해, 판재로서의 적어도 세 개의 측면에서 직조되는 것이다. 백이 팽창될 때, 이 백은 에어백의 단부들이 자신의 표면을 형성하기 때문에, 실제로 네 개의 면으로 된 백의 형상을 띤다. 예를 들어 도 11의 에어백은 상층, 하층 및 백이 팽창될 때 형성된 측면을 포함한다.

에어백용으로 선호되는 직물에는 2X2 바스켓 직물(2X2 basket weave), 3X3 바스켓 직물, 게젠쉬라우크 직물(gegenschlauch weave) 또는 능직물 또는 새틴과 같은 다른 변화하는 직물들이 있다. 선택적으로 판재(10) 또는 백(20)은 하나의직물 패턴을 도중에 다른 패턴으로 바꿀 수 있는 전자 또는 컴퓨터 제어된 도비 또는 장치 조절기를 이용해 직조될 수 있다. 일련의 백들은 상이한 적용들에 대한 특유의 필요조건을 만족시키기 위해 상이한 형상과 크기로 제조될 수 있다. 일인용 백들의 세트는 연속판으로 직조되고 결합 변부(16)에 의해 공유 측면에서 결합되는 것이 선호된다. 또한 판재(10)는 순환하는 방식에서 (도시되지 않은)판재를 가로지르며 주어지는 두개 이상의 에어백을 포함할 수 있다. 예를 들어 판재(10)는 각각의 백에 대해 20 인치만큼 폭이 좁을 수 있으므로, 세 개의 똑같은 크기의 백들에 대해 판재는 폭이 60인치이다. 다른 폭들은 또한 30인치의 폭이 넓은 에어백들에 알맞은 판과 같은 적용을 기초로 사용될 수 있다.

이 방법을 사용하는 선호된 재료는 약 630내지 100 데니어 범위의 광범위한 재료를 포함한다. 이 방법은 여러 가지 방적기술에서 활용될 수 있으며, 자신의 성질 및 시스템의 성질로 인해 현재의 나일론 6.6, 6 또는 PET 기술들로 제한되지 않는다. "저온가스"팽창의 적절한 팽창 기술과 결합된 본 발명은 폴리프로필렌과 같은 오늘날의 에어백에 통상적으로 활용되지 않는 값싼 방적사를 활용 할 수 있다.

직조판(10)이 만들어진 후에, 판의 각 측면은 코팅되거나, 판재의 공기 투과성을 크게 감소시키기 위해 재료(22)의 층상으로 적층되는 것이 선호된다. 코팅은 도 1에 도시된 바와 같이, 두 개의 코팅 헤드 또는 적층 스테이션이 있는 단일 패스 방식 기계(23)를 이용해서, 또는 (도시되지 않은)이중 패스방식 기계를 이용해 발라질 수 있다. 본 발명은 판(10)을 제조하는 기계의 특정 유형에 제한되지 않는다. 요구되는 모든 것은 직조된 판과 판(10)의 각 측면의 전체 표면적에 실질적으로 적용되는 코팅 또는 적층뿐이다. 코팅(22)은 실리콘, 우레탄, 아크릴 또는 다른 씰링 재료들 사이의 접착제로 할 수 있다.

코팅(22)이 된 후에, 판재(10)는 개별적인 에어백 단편(20)으로 절단된다. 판(10)은 종래의 공지된 절단기(24)를 활용해 절단될 수 있다. 개별적인 에어백 단편들은 상층(12)과 하층(14)이 결합 변부(16)를 거쳐 서로에 대한 주변부에서 실질적으로 결합되도록 절단되는 것이 선호된다. 결합 변부는 특정 적용에 따라 너비를 달리할 수 있다. 절단기(24)는 개별적인 백(20)들을 판(10)에서 절단하기 위해 레이저, 핫 나이프(hot knife), 핫 와이어(hot wire) 또는 다른 절단 기구가 될 수 있다. 절단 위치에서 열을 발생시키는 절단 기구를 사용하면, 절단 기구에 의해 발생된 열의 양이 직물을 녹일 만큼 높을 때, 절단부를 따라 결합 변부를 봉하는 결과를 얻을 수 있다. 이것은 판에서 절단된 후에 직조 에어백 단편(20)이 풀리지 않는데 도움을 주어 유용할 수 있다.

본 발명에 따라 판재(10)에서 절단된 에어백 단편(20)의 일례는 도 2에 도시된다. 도시된 바와 같이, 에어백(20)은 상부 코팅층(12), 하부 코팅층(14) 및 주변 코팅 결합 변부(16)를 포함한다. 코팅 또는 적층(22)부는 에어백 단편의 외부에 제공된다.

적어도 부분적인 에어백 단편이 절단부(26)를 포함하고, 상층(12)과 하층(14)이 절단부(26)를 따라 서로 부속되지 않도록 결합 변부(16)를 포함하지 않는 것이 또한 선호된다. 절단부(26)는 에어백 조각(20)이 판재(10)에서 잘릴 때형성될 수 있으므로, 절단기(24)는 결합 변부(16)가 절단부(26)를 따라 상층(12)과 하층(14)을 연결하지 않도록 결합 변부(16)의 내부에서 백(20)의 일부를 절단한다. 선택적으로 에어백 단편(20)은 결합 변부(16)가 에어백 단편(20)의 전체 외주 주변에 위치하도록 판재(10)로부터 절단될 수 있다. 그 다음에 절단부(26)는 종래에 공지된 다른 비봉합 절단 기구들 사이에서, 가위 또는 다이 프레스(die press)와 같은 비봉합 방식의 절단 기구를 활용함으로서 절단부(26)를 따라 서로에게서 상층(12)과 하층(14)을 분리함으로서 절단될 수 있다. 과정상 이러한 단계들이 완성된 후에, 에어백 단편(20)은 결합 변부(16) 및 각각의 상층 및 하층에 의해 대부분의 외주 주변에 결합된 직물로 된 상층(12)과 하층(14)을 포함하고, 결합 변부(16)의 양 측면들은 코팅되거나 적층된다. 코팅 또는 적층부는 에어백 단편(20)의 외부에 위치한다. 도 3과 도 4의 횡단면에 도시된 바와 같이, 결합 변부(16)는 절단부(26)(도 4)를 포함하지 않는 백의 영역에서 백(20)의 각 단부에 위치된다. 역으로, 도 3에서 백의 하부는 결합 변부(16)를 포함하지만, 백의 상부는 상층(12)과 하층(14)이 절단부(26)의 영역에서 서로를 향할 수 있도록 오프닝을 포함한다.

도 5를 참조로, 일단 절단부(26)가 확립되면, 에어백(20)은, 백(20)의 절단부(26)를 통해 상부(12)와 하부(14) 및 결합 변부(16)의 코팅면(22)들이 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 에어백(20)의 내부에 위치하도록 뒤집히거나 거꾸로 되거나 반대로 될 수 있다. 이것은 백으로 들어오는 공기가 백(20)의 직물에 대해 코팅부(22)를 밀어 넣을 것이기 때문에 낮은 도포량(coating weight)이 백을 형성하는데 활용될 수 있다는 점에서 유리하다. 결합 변부(16)는 자동차에 탄 사람과의 접촉을 피하기 위해 백(20)의 내부에 위치시키는 것이 선호된다. 결합 변부(16)는 종종 연마되어 에어백이 작용하는 동안 자동차에 탄 사람에게 부상을 야기할 수 있다.

제 2 오프닝(28)은 팽창 장치(29)와 관련해 백의 결합 변부(16) 주위에 형성될 수 있다. 이 오프닝은 절단부(26)와 동일한 방식으로 형성될 수 있거나 에어백 단편(20)이 판재(10)로부터 분리된 후에 절단될 수 있다. 많은 수의 팽창 기구는, 특정 방식의 팽창을 향하거나 제한되지 않는 본 발명의 아자이드염(sodium azide) 또는 다른, 보다 저렴한 열기술(pyrotechniques)을 포함하는, 본 발명에 유용한 것으로 생각된다.

백이 뒤집힌 후에, 절단부(26)는 수많은 방법으로 닫힌다. 절단부(26)를 따라 백을 닫을 때, 한 가지기술은 도 8에 도시된 바와 같이 복합층들을 형성하기 위해 절단부(26)를 접는 것이다. 접힌 부분(30)은 재봉, 용접, 접착, 잠금 또는 다른 공지된 기술들과 같은 종래의 수많은 기술들로 봉합되어 닫힐 수 있다. 선택적으로, 백(20)은 하층(14)의 코팅된 측면(22)에 대해 상층(12)의 코팅된 측면(22)을 둠으로서, 그리고 재봉, 용접, 접착, 잠금, 또는 다른 공지된 밀폐 기술을 활용하는 절단부(26)를 닫음으로서 단순히 닫힐 수 있다.

원한다면, 파스너(32)는 백의 한쪽 변부를 따라 제공될 수 있고, 자동차의 구조와 같은 구조에 대해 백을 부착시키는데 유용하다. 도 8에 도시된 바와 같이, 리벳과 같은 파스너는 접힌 부분(30)의 길이를 따라 위치할 수 있고, 도 112에 도시된 바와 같이, 자동차의 루프(34)에 부착될 수 있다. 파스너(32)는 유리하게 접힌 부분(30)을 따라 놓일 수 있는데 이것은 재료의 복합층들로 보강된다. 파스너(32)는 상변부(36) 또는 접힌 부분에 제한되지 않는 위치인, 백(20)의 외주 둘에의 원하는 어떠한 위치에 놓일 수 있다. 선택적으로, 도 10에 도시된 바와 같이, 절단부(26)는 에어백(20)의 측면(38)을 따라 위치할 수 있으며, 닫힌 후에 예를 들면 차량의 루프 지지부(40)에 부착될 수 있다. 또한 여전히, 접힌 부분(30)과 같은 (도시되지 않은)복합 강화부분은 조직에 에어백을 부착시키는데 사용되는 에어백(20)의 외주 둘레에 위치할 수 있다.

배플(42)은 원한다면 에어백(20)의 형상을 제어하기 위해, 에어백(20)의 측면 벽부를 통하여 지나 만들어질 수 있다. 배플(42)은 또한 에어백(20)의 설계 내에서 다양한 구역의 형상을 제어하기 위해 활용될 수 있다.

배플을 형성하기 위한 한 가지 기술은 서로에 대해 층상들을 연결하기 위해 직조된 배플(44)이 상층(12)과 하층(14)의 직물과 완전히 형성되는 곳에서, 직조 과정의 일부로서 배플을 백으로 만드는 것을 수반한다. 이러한 방식의 배플의 일례는 도 5에 도시된다. 이러한 유형의 배플들은 만약 배플이 상층과 하층 모두를 통해 꿰매어진다면 백의 내부에 "사각지대(dead zone)"를 만든다. 선택적으로, 압축부는 여러 가지 배플들 사이에 경계선을 형성하기 위해 상층 및 하층 사이에서 직조될 수 있으므로 실질적으로 크기에 따라 분류된 사각지대들은 만들어지지 않는다.

배플들(42)은 도 8과 도 10에 도시된 바와 같이, 에어백(20)의 측면들을 통해 재봉 솔기(46) 또는 용접부(46)로 만들어진다. 재봉은 CNC 재봉기와 같이, 정밀도를 위해 프로그램 가능한 기계를 이용해 실행될 수 있다. 도 10과 같이, 연속적인 재봉 또는 용접선이 에어백 영역을 둘러싸기 위해 활용될 때, 팽창기구로부터의 공기가 재봉 영역의 내부를 채우는 솔기(46)를 쉽게 관통할 수 없기 때문에, 에어백에서 "사각지대"가 만들어지지 않는다. 이 재봉영역은 다른 기술들 사이에서, 스티치(stitch) 크기, 인치 당 스티치 수, 그리고/또는 바늘의 크기를 감독함으로서 쿠션의 수축률을 제어하기 위한 방법으로 유리하게 사용될 수 있다. 예를 들어 에어백 쿠션이 1초 또는 3초 백과 같은 낮은 요구도를 갖는다면, 스티치 크기, 스티치 수 그리고/또는 바늘의 크기는 시간이 흐르는 동안 공기의 누출량을 변화시키는데 활용될 수 있다. 만일 7초 동안 공기가 유지되는 쿠션이 요구된다면, 재봉 스티치는 실리콘, 우레탄, 또는 아크릴 스프레이로 분무될 수 있고 다른 씰링 기술들 사이의, 종래의 공기 가공 시스템에서 건조될 수 있다. 에어백의 외부에 코팅을 활용하는 종래의 에어백과 비교해 본 발명에서 활용된 실리콘 비율은 반으로 줄어들 것으로 추정된다. 이미 논의된 바와 같이, 한 가지 디자인으로부터 다양한 쿠션을 제조할 수 있는 능력으로 시간, 노동력,재고물품을 절약할 수 있을 것이다.

에어백의 형상을 제어하기 위한 다른 기술은 배플(42)을 만들기 위한 테더(60)의 사용을 포함한다. 테더(60)는 직조되고, 재봉되며, 용접되고, 접착되거나 그렇지 않으면 에어백(20)의 내부로 고정된다. 각 테더(70)의 한쪽 단부는 상층(12)에 꿰매어지고, 다른 쪽 단부는 하층(14)에 꿰매어진다.

여러 가지 상이한 배플들은 특별한 에어백에서 활용될 수 있다. 예를 들면,테더와 재봉된 배플은 모두 에어백을 만들기 위해 활용될 수 있다. 선택적으로, 예비 직조된 배플들은 용접 배플 등과 사용될 수 있다.

도 11을 참조하면, 커튼(18) 모양인 에어백의 한 실시예는 적어도 창(50)의 일부를 덮기 위해 자동차에서 운전자의 측면(48)을 따라 설치된 것을 도시한다. 상부의 접힌 부분(30)은 자동차의 루프 구조(34)에 커튼(18)을 연결하기 위해 활용되는 파스너 리벳(32)을 포함한다. 배플(42)은 커튼(18)의 측면 벽부를 거쳐 형성된다. 게다가, 제 2 오프닝(28)은 자동차의 전면 루프 지지부(52)에 설치된 부분인 팽창 기구(29)에 연결된다. 도시되지는 않았으나 에어백(20)은 자동차의 루프에서 저장 구획에 종래의 방식으로 보관될 수 있고 센서가 에어백을 팽창시키기 위해 팽창 기구(29)를 작동시킬 때 전개될 수 있다. 도 11에 도시된 커튼(18)은 예시적인 목적만 가지고 있을 뿐, 특정 디자인 유형에 본 발명을 제한시키는 것을 의미하지 않는다. 자동차에 에어백(20)을 부착하기 위한 부착 기구는 에어백 둘레의 여러 가지 위치에 놓일 수 있다. 또한 에어백의 측면과 상부 모두를 따라서와 같이, 복합적인 위치에 제공될 수 있으며, 예를 들어 루프 또는 루프 지지부에 저장될 수 있다. 팽창기구는 도 11에 도시된 것을 포함해, 여러 가지 위치에 놓일 수 있다. 커튼은 원하는 어떠한 크기와 형태라도 될 수 있으며, 선택적으로, 하나의 창 또는 창의 일부 등을 덮는데 사용될 수 있다. 따라서 본 발명은 도 11에 도시된 실시예에 제한되는 것으로 생각되지 않는다.

본 방법에는 몇몇 이점들이 있다. 특히 에어백 단편(20)들은 제조하기 용이하며 코팅 또는 적층부(20)가 에어백(20)의 내부에 위치하기 때문에, 코팅 또는 적층부(20)에 희박하게 도포함으로서 비용을 감소시킬 수 있다. 본 발명의 직조 백은 또한 절단부(26)를 활용해 뒤집기 용이하다. 반전 영역 또는 절단부(26)는 백(20)의 어떠한 측면을 따라서도 위치될 수 있고, 접힌 영역(30)을 가짐으로서 추가적인 강도를 제공하도록 활용될 수 있는데, 이 접힌 영역은 재봉, 용접, 접착 또는 다른 공지된 부착 기술들을 활용하는 에어백(20)의 나머지 부분에 부착될 수 있다. 강화 구역(30)은 특히 도 11에 도시된 것처럼 루프 마운트(34)를 따라 유익한데, 일단 커튼(18)이 탑승자를 대하게 되면 응력이 매우 높아진다. 이러한 유형의 시스템의 다른 이점은 제조자가 특정 자동차 플랫폼에 개별적인 직기를 제공할 필요가 없다는 점이다. 에어백(20)은 전체로서 셸 형상으로 쉽게 만들어질 수 있다. 일단 직물이 코팅되고 절단 및 에어백의 반전을 위해 재봉 위치로 이송되면, 많은 디자인 및 배플들이 자동차의 플랫폼을 기초로 만들어질 수 있다. 이러한 포괄적인 디자인 개념은 단기간동안 기계를 바꾸기 위한 공급자를 요구하지 않음으로서 막대한 제고비용 감축효과를 가져온다. 이러한 디자인들은 적하에 앞서 절단 및 재봉 작업시 "플라이"에서 변경될 수 있다.

선택적인 실시예에서는 우레탄 씰링 기술이 활용될 수 있다. 우레탄을 활용하는 한 가지 이점은 백(20)의 절단부(26)가 재봉되어 닫히기 보다는 용접되어 닫힐 수 있다는 점이다. 이것은 차후의 재봉 단계와 봉제사에 공기 유지 스프레이에 대한 필요를 무시하게 할 것이다. 그러나 용접은 적절한 옷감의 강도를 얻기 위해 어떠한 적용에서 많은 양의 우레탄을 필요로 할 수 있으며 가격이 매우 비쌀 수도 있다.

도 12내지 도 14에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에서, 세 개의 면을 가진 에어백 쿠션은 상기 기술된 것처럼 일체형 직조기술을 이용해 만들어질 수 있다. 이 백은 먼저 상층(12), 하층(14) 및 결합 변부(16)를 갖기 위해 판(10)으로 직조된다. 판재는 상층 및 하층(12,14), 그리고 결합 변부(16)를 코팅하기 위해 양 측면에 코팅되거나 적층될 수 있다. 에어백(20)은 그 후 판재(10)로부터 절단되고, 홀(70)은 도 1내지 도 11의 이미 논의된 실시예와 같이, 결합 변부(16)를 따라 절단부(26)를 활용하는 대신, 직물의 양쪽 층을 통해 에어백(20)의 측면에서 절단된다. 홀(70)은 백이 형재단(die cutting)을 통해서와 같이, 판재(10)로부터 절단된 후에, 백(20)으로부터 절단될 수 있다. 선택적으로, 홀(70)은 판재(10)로부터 백(20)을 재단하는 과정의 일부로서 절단될 수 있다. 이 홀(70)은 코팅된 직물이 백(20)의 내부로 뒤집힌 후에 재료의 패치(patch)(72)와 닫힌다.

패치(72)는 상층 및 하층(12,14)과 유사한 방식으로 코팅되거나 적층될 수 있다. 도 14에 도시된 바와 같이, 패치(70)는 코팅되는데, 이 코팅은 패치(70)의 내부 측면에 위치하고 상층 및 하층(12,14)에 기대어 놓인다. 패치들(72)이 그 후 상층과 하층(12,14)에서 홀을 닫기 위해 홀(70) 상부에 부착된다. 패치(70)는 재봉, 용접, 접착 또는 잠금과 같은, 당해업자에게 공지된 기술들을 이용해 부착될 수 있다. 도 13에 도시된 실시예에는 용접(74) 또는 재봉(74)선이 도시된다. 도 14는 상층 및 하층(12,14)에 패치(72)를 연결하는 스티치(76)의 사용을 도시한다.

선호된 실시예에서, 절단부(82)는 결합 변부(16) 둘레에 제공되고, 선호적으로 상기 기술된 절단부(26)와 유사하다. 재봉기계가 에어백(20)의 내부로 들어갈수 있는 오프닝을 제공하기 때문에, 절단부(82)는 홀(70)의 상부에서 패치(72)를 재봉하는데 편리하다. 예를 들면, 패치(72)는 포스트 또는 암을 재봉하는 기계를 사용해, 상층 및 하층(12,14)에서 재봉될 수 있는데 이 기계는 절단부(82)를 통해 삽입된다. 도 13에 도시된 바와 같이 하나 이상의 오프닝(70)이 제공될 t 있다. 하나 이상의 오프닝(70)이 제공되는 절단부(82)는 도 13에 도시된 바와 같이, 각각의 오프닝(70)이 제공될 수 있다. 절단부(82)는 재봉 또는 다른 부착 기계들이 용이하게 접근할 수 있도록 홀(70)과 줄을 맞추는 것이 선호된다. 절단부(82)는 탭(86)을 형성하기 위해 접힌 절단부(82)에 의해, 절단부(26)에 대해 상기에 기술된 방식으로 닫힐 수 있다. (도 13에 점선으로 도시된)탭(86)은 재봉 또는 용접에 의한 것과 같이, 상기 기술된 절단부(26)에 대한 기술을 이용해 부착될 수 있다. 재봉 또는 용접이 사용될 때, 다른 기법들 사이에 부착선(88)이 통상적으로 백(20)의 외부에 보일 수 있다.

한 실시예에서, 패치(72)는 직경이 X이고, 오프닝(70)은 직경이 Z이며, 연결선(74)은 재봉, 용접 또는 다른 연결 기술들이 될 수 있으며 직경은 Y이다. 어떤 치수들의 결합도 가능하긴 하지만, X는 10인치, Y는 9인치, 그리고 X는 8인치이어도 관계없다. 패치(72)는 락 스티치(lock stitch)를 이용해 재봉 기계로 부착될 수 있다.

두 개의 홀들(70)이 도시되어 있지만, 한 홀(70) 제공될 수도 있고, 또는 둘 이상의 홀들이 제공될 수도 있음을 주의해야 한다. 유리하게도 하기에 보다 상세히 논의되는 것과 같이, 홀들(70)은 배플 영역을 형성하기 위해 닫힐 때, 활용될수 있다. 따라서 둘 이상의 배플 영역들이 요구된다면, 둘 이상의 홀들이 활용될 수 있다. 선택적으로, 이 홀 패치 기술은 상기 기술된 바와 같이, 다른 유형의 배플들과 활용될 수 있다. 또한 홀들(70)은 원형으로 도시된다. 그러나 홀들(70)은 원형일 필요가 없으며 언하는 어떠한 형태라도 될 수 있다. 둥글린 표면들은 통상적으로 모서리에 위치하는 높은 응력하중을 피하기 위해 일반적으로 요구된다.

창유리 패턴은 오프닝(70)을 자를 때에 참조의 목적으로 판재로 재봉될 수 있다. 창유리 디자인은 직물에서 그물눈 효과(cross-hatching effect)를 만들기 위해 재봉 과정동안 고르게 떨어져 있는 위치에서 실의 색깔을 바꾸어 바느질 될 수 있다. 실 색상에서의 이러한 변화는 판재의 외관인 재봉 패턴에 영향을 미치지 않는다. 그물눈 또는 창유리 패턴은 오프닝(70)을 자르고 패치(72)에 재봉하기 위해 참조로서 사용될 수 있다.

테더(78)는 도 14에 도시된 바와 같이 패치와 활용될 수 있다. 홀(70)만큼 폭이 넓지 않는 테더가 본 발명의 이러한 실시예에 유용한 것으로 또한 생각되지만, 테더는 패치의 재봉선(74)만큼 넓거나 재봉선 보다 넓은 재료의 고리인 것이 선호된다. 이 테더(78)는 고리의 형태로 예비 재봉되거나, 일체형 직조 또는 다른 기술들을 이용해 한 조각으로 만들어질 수 있다. 테더(78)는 코팅층(22)과 결합 변부(16)가 에어백(20)의 내부에 위치하도록 에어백(20)이 뒤집힌 후에 에어백 내부에 놓인다. 테더(78)는 코팅되거나 적층될 수 있고 또는 그 반대일 수 있다. 도 14에 도시된 테더는 코팅되지 않는다.

유리하게도 테더 고리(78)는 판(백을 둘러싸지 않는 부분)의 나머지단면(84)에서 판재(10)로 직조될 수 있다. 테더(78)는 상기 논의된 것들을 포함해, 종래에 공지된 재단 기술들을 활용하는 판재(10)로부터 잘릴 수 있다. 예를 들어 재료의 고리는 나머지 단편(84)에서 형성될 수 있고, 이 고리는 레이저를 이용하는 판재(10)에서 절단될 수 있다. 연속적인 고리가 판의 제조와 별개로 재봉되는 고리를 요구하지 않고 이러한 방식으로 형성될 수 있다. 선택적으로, 고리(78)는 판재와 별개로 형성될 수 있다. 또한 판재처럼 동일한 재료로 만들어진 고리가 요구되지 않는다.

절단부(82)는 특히 패치(72)와 관련해 테더(78)를 재봉하는데 유용한데 그것은 절단부가 재봉 또는 용접기계와 같이, 절단부(82)에서 백(20)의 내부로 부착 장치의 통로를 고려하기 때문이다. 절단부(82)는 상기 논의된 바와 같이 접힌 절단부(82)에 의해 닫힐 수 있다.

에어백은 도 11에 도시되는 자동차의 내부와 같이, 구조물에 완성된 백을거는데 사용되는 현수 클램프(hanging clamp)를 포함할 수 있다. 당해업자에게 공지된 다른 부착 기술들은 본 발명에 유용하며, 본 발명은 특정 부착 기술에 제한되지 않는다.

이 실시예의 패치 방법은 도 1내지 도 11에 관련해 기술된 본 발명의 제 1 실시예에 대해 두 가지 이점들을 제공한다. 먼저, 코팅은 백의 내부에 거꾸로 될 수 있다. 다음으로, 전체 일체형 직조 결합 변부(16)가 지속되고, 그 결과 백(20)의 외주 둘레에 높은 응력을 만들지 않는다. 또한 대체 홀의 디자인은 생산자에게 다양한 영역에서 홀을 거꾸로 하고 배플 디자인과 같이 재봉되고, 백의 양쪽 측면들을 덮는 대체 경로를 위치시키는 기회를 제공한다. 이 디자인의 결점은 백에서 패치를 맹목적으로 재봉하기 위해 재봉 기사를 필요로 하는 점인데, 그것은 기사가 재봉할 때 스티치를 볼 수 없을 것이기 때문이다. 포스트 또는 암 기계장치와 같은 유형의 기계는 패치에서 재봉하는데 활용될 수 있다.

판재(10)는 직물 한 장이 직조되는 것만 기술된 것을 주의해야 한다. 그러나 직물이라는 용어의 사용이 특정 유형의 재료 또는 직물에 대해 본 발명을 제한하는 것으로 해석되지 않아야 한다. 판 형상의 다른 재료들은 볼 발명으로부터 이익을 얻는 것으로 생각되며, 본 발명은 비제한적이다. 또한 직물이라는 용어는 청구항들에 활용된 바와 같이, 용어의 사전적 정의보다는 보다 포괄적인 것을 의미한다. 직물이라는 용어는 판에서 형성될 수 있는 어떠한 유형의 재료라도 포함할 것이다.

본 발명의 다양한 기술, 실시예 및 관점들이 상기에 기술되는 동안 다양한 특징들이 단독 또는 그에 관한 결합으로 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 특징들의 독립적인 각각의 실시예들은 결합되어, 혹은 다른 실시예와 함께 사용될 수 있다. 그러므로 본 발명은 여기 도시된 본질적으로 선호된 실시예들에만 제한되지 않는다.

또한 본 발명의 취지와 범위 내에서의 변형 및 수정들이 본 발명에 관계되는 당해업자에게 떠오를 수 있다. 따라서 본 발표로부터 당해 기술에 정통한 자에 의해 이의 없이 달성될 수 있는 모든 유리한 수정들이 본 발명의 범위와 취지 내에서본 발명의 또 다른 실시예와 같이 포함되는 것으로 여기에 설명된다.

Claims

에어백을 제조하는 방법에 있어서:

상층과 하층 및 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부를 포함하는 일체형 직조 백을 형성하는 점에서, 상층과 하층이 그에 관한 적어도 한 측면과 관련된 코팅부를 가지고;

절단부를 따라 하부로부터 상부를 분리시키는 적어도 부분적인 결합 변부를 따라 일체형 직조 백을 전단하며;

상층과 하층 및 결합 변부의 코팅된 측면들이 백의 내부에 배치되도록 절단부를 통해 일체형 직조 백을 뒤집으며;

백의 절단부를 닫는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 제조 방법.
제 1항에 있어서, 접힌 부분을 형성하기 위해 백의 절단부를 접고, 이 접힌 부분을 통해 절단부를 닫는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 밀폐 단계가 재봉, 접착, 용접 또는 백의 접힌 부분을 잠그는 것 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1,2항 또는 제 3항에 있어서, 절단부가 제 2 층의 코팅된 측면을 향하는 제 1 층의 코팅된 측면을 포함하고 폐쇄 단계가 재봉, 용접, 접착 또는 제 1과 제2 층의 코팅된 측면을 잠그는 것 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1,2항 또는 제 3항에 있어서, 백의 접힌 부분에 부착 리벳을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 내지 제 5항 중 한 항에 있어서, 백이 실질적으로 직사각형 형상이고, 결합 변부가 상변부, 하변부 및 측면 변부를 포함하며 자동차의 일부에 백의 상변부를 부착하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 6항에 있어서, 접힌 부분이 적어도 상변부를 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 6항에 있어서, 접힌 부분이 적어도 측면 변부 중 하나를 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 7항에 있어서, 접힌 부분에 대한 부착 파스너를 또한 포함하고 자동차의 일부에 대해 파스너를 통해 상변부를 부착시키는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 내지 제 9항 중 한 항에 있어서, 결합 변부가 하층에 상층을 결합시키는 직조사로 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 10항에 있어서, 결합 변부가 2X2 바스켓 직물, 3X3 바스켓 직물, 게젠쉬라우크 직물 또는 변화하는 직물 중 적어도 하나의 직조사를 활용해 만들어지는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 내지 제 11항에 있어서, 직조 백이 나일론6, 나일론6.6, 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르 중 적어도 하나의 방적사로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 내지 제 11항 중 한 항에 있어서, 선택된 위치에서 제 2 층에 제 1 층을 연결하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 13항에 있어서, 연결 단계가 선택된 위치에서 복수개의 솔기들을 꿰매는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 14항에 있어서, 솔기의 투과성을 감소시키는 재료가 있는 솔기를 코팅하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 13항에 있어서, 연결 단계가 선택된 위치에서 상층과 하층에 적어도 하나의 테더를 부착하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1항 내지 제 16항 중 한 항에 있어서, 팽창 기구에 부착을 위해 일체형 직조 백에서 오프닝을 절단하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
에어백을 제조하는 방법에 있어서:

직물의 상층, 직물의 하층, 이 하층에 상층을 결합시키는 결합 변부를 포함하는 직물 한 장을 형성하고;

직물의 투과성을 감소시키기 위해 상기 직물 한 장의 양쪽 외측면을 코팅시키며;

상층과 하층이 결합 변부에 의해 결합되도록 일체형 직조 백을 형성하기 위해 직물 판의 결합 변부를 통해 원하는 형상으로 절단하고;

절단부를 따라 하층에서 상층을 분리시키기 위해 적어도 부분적인 결합 변부를 따라 일체형 직조 백을 절단하며;

절단 및 결합 변부가 일체형 직조 백 내부에 배치되도록 절단부를 통해 일체형 직조 백을 뒤집으며;

백의 절단부를 닫는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 제조방법.
제 18항에 있어서:

접힌 부분을 형성하기 위해 백의 일부를 접고, 백의 접힌 부분을 지나 재봉함으로서 접힌 부분을 통해 절단부를 닫는 것을 또는 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 18항 또는 제 19항에 있어서, 절단부가 제 2층의 코팅된 측면을 향하는 제 1 층의 코팅된 측면을 포함하고, 밀폐 단계가 재봉, 용접, 접착 또는 제 1 및 제 2 층의 코팅된 측면들을 잠그는 것 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 18,19항 또는 재 20항에 있어서, 원하는 형상이 실질적으로 직사각형이고 결합 변부가 상변부, 하변부 및 측면 변부들을 포함하며, 자동차의 일부에 백의 상변부를 부착하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 18,19,20항 또는 제 21항에 있어서, 코팅 단계를 적용하는 것이 실리콘 고무, 우레탄, 피막, 합판 제품 또는 판의 측면들에 대한 접착제 중 적어도 하나를 이용하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 18항 내지 제 22항 중 한 항에 있어서, 선택된 위치에서 제 2 층에 제 1 층을 연결하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 단계.
제 23항에 있어서, 연결 단계가 선택된 위치에서 복수개의 솔기들을 꿰매고,솔기들에서 투과성을 감소시키는 재료로 솔기를 코팅하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 단계.
제 23항에 있어서, 연결 단계가 선택된 이치에서 상층과 하층에 적어도 하나의 테더를 부착하는 것을 포함하는 방법.
에어백에서:

상층, 하층 및 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부를 갖는 일체형 직조 백에 있어서, 결합 변부가 일체형 직조 백 내부에 배치되고;

적어도 상층과 하층의 내부 측면에 부착된 코팅층에 있어서 이 코팅층이 실질적으로 내부 측면의 전체 표면적을 덮으며;

제 1 오프닝이 닫히는, 일체형 직조 백의 결합 변부의 일부를 따라 배치된 제 1 오프닝;

팽창 기구와 관련된 제 2 오프닝인, 일체형 직조 백의 결합 변부의 일부를 따라 배치된 적어도 하나의 제 2 오프닝을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26항에 있어서, 상기 오프닝이 접힌 부분을 형성하기 위해 접히고 상기 접힌 부분에 적용된 처리법을 통해 닫히는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 27항에 있어서, 접힌 부분이 용접, 재봉, 접착 또는 잠금 중 하나로 되어진 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26항에 있어서, 제 1 오프닝이 제 2 층의 코팅부를 향하는 제 1 층의 코팅부를 포함하며 제 1 오프닝이 재봉, 용접, 접착 또는 잠금 중 하나로 되어진 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26,28항 또는 제 29항에 있어서, 배플을 형성하기 위해 일체형 직조 백의 상층 및 하층을 지나 꿰매진 복수개의 솔기들을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26,27,28,29항 또는 제 30항에 있어서, 백의 내부에 층들을 결합시키기 위해 상층 및 하층 사이에 고정된 적어도 하나의 테더를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 31항에 있어서, 적어도 하나의 테더가 제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하는데 있어서, 제 1 단부는 상층에 연결되고 제 2 단부는 하층에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 31항 또는 제 32항 중 한 항에 있어서, 테더의 제 1 단부가 상층에서 꿰매지고, 테더의 제 2 단부가 하층에서 꿰매지는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26항 내지 제 33항 중 한 항에 있어서, 배플을 형성하기 위해 일체형 직조 백의 상층과 하층 사이에서서 재봉된 적어도 하나의 직조 배플 단편을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 26항 내지 제 34항 중 한 항에 있어서, 백이 커튼인 것을 특징으로 하는 에어백.
에어백을 제조하는 방법에 있어서;

상층, 하층 및 하층에 상층을 결합시키는 결합 변부를 포함하는 일체형 직조 백을 형성하는 점에서, 그에 관해 적어도 한쪽 측면에 관계된 코팅부를 갖는 상층 및 하층;

상층에서 적어도 하나의 홀 또는 하층에서 적어도 하나의 홀을 형성하기 위해 적어도 하나의 상층 및 하층을 통해 일체형 직조 백을 자르고;

상층 또는 하층에서 적어도 하나의 홀을 통해 일체형 직조 백을 뒤집으며;

적어도 하나의 홀을 덮기 위해 패치를 부착함으로서 절단부를 닫는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 36항에 있어서, 결합 변부를 따라 절단부를 자르는 것을 포함하며, 상기 절단부가 실질적으로 적어도 하나의 상층 및 하층에서 적어도 하나의 홀과 중심을맞추고, 상기 단부는 부착 경로에 대해 도구를 받도록 형성되고 치수가 정해지는 것을 특징으로 하는 방법.
제 37항에 있어서, 적어도 하나의 홀이 백을 통해서 관통홀을 형성하기 위해 상층과 하층 모두를 통하여 절단되는데 있어; 패치가 관통홀을 닫기 위해 각각의 상층과 하층에 부착되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 36항 내지 제 38항 중 한 항에 있어서, 두 개의 홀이 백을 통해서 관통홀을 형성하기 위해 상층과 하층 모두를 통하여 절단되는데 있어; 두 개의 절단부가 상기 관통홀 중 하나와 각각 중심이 맞춰지는 결합 변부를 따라 절단되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 36항내지 제 38항 중 한 항에 있어서, 흡입 장치에 대한 흡입 오프닝을 형성하기 위해 결합 변부의 일부를 따라 일체형 직조 백을 절단하는 것을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 36항 또는 제 37항에 있어서:

재료의 고리를 형성하고;

상층에서의 홀과 하층에서의 홀 사이 상층과 하층 사이의 에어백 내부에 재료의 고리를 위치시키며;

상층의 절단부 위의 상층에 상부 패치를 위치시키고 상부 패치, 상층 및 재료의 고리를 통해 상부 패치를 부착시키며;

하층의 절단부 이의 하층에 하부 패치를 위치시키고 하부 패치, 하층 및 재료의 고리를 통해 하부 패치를 부착시키는 것을 포함하는 방법.
제 41항에 있어서, 패치가 재봉, 용접, 접착 또는 잠금을 통해 상층과 재료의 고리에 부착되는 것을 특징으로 하는 방법.
제 41항 또는 제 42항에 있어서, 재료의 고리가 상층과 하층 사이에서 테더로 역할을 하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 36항내지 제 38항 중 한 항에 있어서:

재료의 고리를 형성하고;

상층 또는 하층의 적어도 하나의 홀에 근접한 에어백의 내부에 재료의 고리를 위치시키며;

저어도 하나의 홀 위에 패치를 위치시키고;

홀을 덮고 상층과 하층에 루프를 연결시키기 위해 패치를 부착하는 것을 특징으로 하는 방법.
에어백에서:

상층, 하층, 및 상층을 하층에 결합시키는 결합 변부가 있는 일체형 직조 백에 있어서, 결합 변부가 일체형 직조 백 내부에 배치되고;

적어도 상층과 하층의 내부 측면에 부착된 코팅층에 있어서, 이 코팅층이 실질적으로 내부 측면들의 전체 표면적을 덮으며;

일체형 직조 백의 적어도 하나의 상층 및 하층을 통해 절단된 적어도 하나의 제 1 오프닝;

팽창기구에 관련된, 일체형 직조 백의 결합 변부의 일부를 따라 배치된 적어도 하나의 제 2 오프닝;

오프닝을 닫기 위해 적어도 하나의 오프닝을 덮는 적어도 하나의 패치를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 45항에 있어서, 적어도 하나의 오프닝이 적어도 하나의 관통홀을 형성하기 이해 상층과 하층 모두를 통해 절단된 홀을 포함하는데 있어서, 패치가 상층에서 제 1 오프닝과 하층에서의 제 1 오프닝 모두를 덮는데 활용되고, 또 결합 변부를 따라 절단된 적어도 하나의 절단부를 포함하며 상기 절단부가 도구를 받기 위해 형성되고 치수가 정해지며 실질적으로 적어도 하나의 관통홀과 중심이 맞춰지는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 45항 또는 제 46항에 있어서, 복수개의 관통홀들이 제공되며 복수개의 배치들이 상층과 하층에서 홀들을 덮기 위해 활용되는데 있어서 절단부가 각각의 관통홀들과 관계되는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 45항에 있어서:

각각의 관통홀들 사이에 위치한 재료의 고리를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 45항 내지 제 48항 중 한 항에 있어서, 상층 패치, 상층 및 상층에서 적어도 하나의 홀을 닫기 위한 재료의 고리를 통하여 꿰매진 솔기를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.
제 45항 내지 제 49항 중 한 항에 있어서, 하층 패치, 하층 및 하층에서 홀을 닫기 위한 재료의 고리를 통하여 꿰매진 솔기를 포함하는데 있어서, 이 재료의 고리가 테더의 형태로 상층을 하층에 연결시키는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 에어백.