JPH0769150A - 車両用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 助手席用エアバッグを容易に縫合できるよう
にする。 【構成】 助手席用エアバッグ４０は、リヤパネル５２
とフロントパネル５４とからなり、各パネル５２、５４
の織目方向はバイアスとなっている。各パネル５２、５
４の耳部５２ａ、５４ａが重ね合わされ、縫合糸５６に
より縫い合わされている。耳部５２ａ、５４ａは、パネ
ル５２、５４のいずれにも重ね合わされていない。リヤ
パネル５２とフロントパネル５４との間に、車両前方側
の第１のストラップ６０と、車両後方側の第２のストラ
ップ６２とが架け渡されている。 【効果】 ２枚のパネル５２、５４を縫合するだけでエ
アバッグ４０が製作でき、コストが安い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の助手席又は後
席の乗員を保護するためのエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグが展開した状態を第
１１図に示す。自動車１０のインストルメントパネル１
２に助手席用エアバッグ装置１４が設けられている。こ
の自動車１０が衝突すると、インフレータ（図示略）が
作動する。そして、リッド１６が開き、エアバッグ１８
が助手席２０の乗員２２の前方に展開する。

【０００３】第１２図の通り、このエアバッグ１８は、
後端部にガス導入用の開口２２を備えている。また、側
面にはベントホール２４が設けられている。展開したエ
アバッグ１８に乗員２２が突っ込んできた場合には、エ
アバッグ１８内の気体がこのベントホール２４を通って
エアバッグ外に流出し、エアバッグに突っ込んできた人
体に与えられる衝撃を緩和する。

【０００４】この助手席用のエアバッグ１８は、中央の
布（センターパネル）２６と両側面の布（サイドパネ
ル）２８、２８とを縫い合わせてなる。パネル２６、２
８の縫合部においては、第１３図の如く、パネル２６、
２８の耳部（縫合代）２６ａ、２８ａを重ね合わせ、糸
３０で縫い合わせた後、耳部２６ａ、２８ａをセンター
パネル２６に重ね、糸３２で耳部２６ａ、２８ａとセン
ターパネル２６とを縫い合わせている。

【０００５】センターパネル２６及びサイドパネル２８
は、いずれも織布よりなるのであるが、これらの織布の
織目の方向（即ち、織糸の方向）は第１２図のようにな
っている。即ち、センターパネル２６は、開口２２の長
辺２２ａと垂直方向及び平行方向の織目を有している。
サイドパネル２８は、開口２２の短辺２２ｂと垂直方向
及び平行方向の織目を有している。

【０００６】このような織目のセンターパネル２６及び
サイドパネル２８よりなるエアバッグ１８においては、
第１２図の１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ付近において、セン
ターパネル２６の織糸とサイドパネル２８の織糸とが平
行（パラレル）になる。第１２図の１８Ｄ、１８Ｅ、１
８Ｆ、１８Ｇ付近においては、センターパネル２６の織
糸とサイドパネル２８の織糸とは斜め（バイアス）とな
る。一般に、織布同志を縫合する場合、織糸方向がバイ
アスになる部分では、縫合強度が高く、パラレルになる
部分では縫合強度が低い。そこで、センターパネル２６
とサイドパネル２８との縫合に際し、糸３０で耳部２６
ａ、２８ａを縫合した後、さらに耳部２６ａ、２８ａを
センターパネル２６に対して糸３２で縫合している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような第１３図の
縫合は、第１４図のように糸３４で耳部２６ａ、２８ａ
同志だけを結合する縫合に比べ、著しく手間がかかる。
そのため、従来の助手席用エアバッグの製作にはかなり
高いコストがかかっている。

【０００８】本発明の目的は、織布よりなるパネル同志
の縫合が容易であるエアバッグを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の態様に係るエアバ
ッグは、自動車の助手席又は後席の乗員の前方に展開さ
れる車両用エアバッグにおいて、車両前方側に配置され
るリヤパネルと、乗員側に配置されるフロントパネルの
合計２枚の織布よりなり、該リヤパネルの織目方向とフ
ロントパネルの織目方向は斜めに交叉しており、該フロ
ントパネルとリヤパネルとを連結する上下方向のストラ
ップが該エアバッグの車両前方側と車両後方側とに設け
られており、車両前方側の第１のストラップは、車両後
方側の第２のストラップよりも短いことを特徴とするも
のである。

【００１０】第２の態様に係るエアバッグは、自動車の
助手席又は後席の乗員の前方に展開される車両用エアバ
ッグにおいて、車両前方側に配置されるリヤパネルと、
乗員側に配置されるフロントパネルの合計２枚の織布よ
りなり、該リヤパネルの織目方向とフロントパネルの織
目方向は斜めに交叉しており、該エアバッグの車両幅方
向の両端側同志を連結するストラップが設けられてお
り、このストラップは、エアバッグの最大展開状態にお
いて緊張状態をとるように、該フロントパネル及びリヤ
パネルの車両幅方向の基布長さよりも短いことを特徴と
するものである。

【００１１】

【作用】本発明のエアバッグは、それぞれ織布よりなる
リヤパネルとフロントパネルとを縫合したものであり、
リヤパネルとフロントパネルとの織糸がエアバッグの全
周にわたってバイアスとなっている。従って、リヤパネ
ルとフロントパネルの耳部同志だけを縫合するだけでリ
ヤパネルとフロントパネルとをしっかりと縫合できる。

【００１２】第１態様のエアバッグにおいては、展開し
たエアバッグの車両後方側における上下方向の寸法が車
両前方側における上下方向の寸法よりも大きい。そし
て、展開したエアバッグは、乗員に対面する部分が大き
く膨らんだ形状となる。

【００１３】第２態様のエアバッグにおいては、展開し
たエアバッグの両サイド同志がストラップで引張られて
おり、乗員に対面するエアバッグ後部が大きく膨らんだ
形状となる。

【００１４】

【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の第１の実施例に係る助手席用エア
バッグの斜視図、第２図はこのエアバッグの展開状態を
示す縦断面図、第３図はこのエアバッグの展開状態にお
ける平面図、第４図は同底面図、第５図は第２図のＶ部
分の拡大図である。

【００１５】この助手席用エアバッグ４０は、助手席用
エアバッグ装置４２（第２図）に用いられる。なお、第
２図において、助手席用エアバッグ装置４２はインスト
ルメントパネル４４に設置されている。そして、エアバ
ッグ４０は助手席乗員４６の前方に展開している。な
お、４８は助手席用エアバッグ装置４２のインフレータ
を示す。

【００１６】このエアバッグ４０は、自動車の前方側に
配置されるリヤパネル５２と、乗員側に配置されるフロ
ントパネル５４の合計２枚の織布よりなる。リヤパネル
５２の織目方向とフロントパネル５４の織目方向は、斜
めに交叉している。即ち、第３図において、フロントパ
ネル５４の織目は左右方向及び上下方向に延在してい
る。また、リヤパネル５２においては、織目の方向は、
第４図において４５°に傾斜する方向に延在している。

【００１７】第２図及び第５図に示す通り、リヤパネル
５２及びフロントパネル５４は、それらの周縁に耳部５
２ａ、５４ａを備えており、この耳部５２ａ、５４ａ同
志が重ね合わされ、縫合糸５６により縫い合わされてい
る。この耳部５２ａ、５４ａは、リヤパネル５２及びフ
ロントパネル５４のいずれにも重ね合わされていない。
リヤパネル５２にはベントホール５８が設けられてい
る。

【００１８】リヤパネル５２とフロントパネル５４との
間に、車両前方側の第１のストラップ６０と、車両後方
側の第２のストラップ６２が架け渡されている。これら
ストラップ６０、６２は、エアバッグ４０の車両幅方向
の中央に配置されている。それらの上端は、縫糸６４、
６６によりフロントパネル５４に縫合され、下端は縫糸
６８、７０によりリヤパネル５２に縫合されている。

【００１９】リヤパネル５２には、インフレータ４８か
らのガスを受け入れる開口７２が設けられている。この
開口７２は、長方形状のものであり、その辺縁部からは
フラップ７４、７６、７８、８０が延出されている。こ
れらフラップ７４〜８０は、それぞれリヤパネル５２に
連なるように設けられた布製のものであり、各フラップ
７４〜８０には、エアバッグ４０を助手席用エアバッグ
装置４２のコンテナに連結するためのボルトの挿通孔７
４ａ、７６ａ、７８ａ、８０ａが設けられている。

【００２０】このように構成された助手席用エアバッグ
４０は、それぞれ織布よりなるリヤパネル５２及びフロ
ントパネル５４とを縫合したものであり、リヤパネル５
２とフロントパネル５４との織目がエアバッグ４０の全
周にわたってバイアスとなっている。従って、リヤパネ
ル５２とフロントパネル５４の耳部５２ａ、５４ａ同志
だけを縫合するだけで、リヤパネル５２とフロントパネ
ル５４とをしっかりと縫合できる。

【００２１】この助手席用エアバッグ４０は、第２図に
示す如く、第１のストラップ６０が第２のストラップ６
２よりも短くなっており、エアバッグ４０は、車両後方
側（助手席乗員４６に近い部分）が上下方向に大きくな
るように展開する。従って、助手席乗員４６の正面に
は、上下及び左右に大きく展開したエアバッグ４０が配
置されるようになり、自動車の衝突時に助手席乗員４６
を確実に保護することができる。

【００２２】第６図は本発明の第２の実施例に係る助手
席用エアバッグ８４の作動状態を示す縦断面図、第７図
はこの助手席用エアバッグ８４の斜視図、第８図は第７
図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９図は第８図のIX部
分の拡大斜視断面図、第１０図はこの助手席用エアバッ
グ８４の展開作動を説明する断面図である。

【００２３】この助手席用エアバッグ８４も、リヤパネ
ル８６とフロントパネル８８との合計２枚の織布を縫合
してなるものであり、リヤパネル８６とフロントパネル
８８の織目は、前記エアバッグ４０と同様にバイアス方
向となっている。そして、リヤパネル８６及びフロント
パネル８８の周縁部の耳部８６ａ、８８ａは、互いに重
ね合わされ、糸９０で縫合されている。これら耳部８６
ａ、８８ａは、リヤパネル８６及びフロントパネル８８
のいずれにも重ね合わされていない。

【００２４】この助手席用エアバッグ８４にあっては、
車両の幅方向に延在するストラップ９２が設けられてい
る。このストラップ９２の長さは、リヤパネル８６及び
フロントパネル８８の車両幅方向の基布長さよりも短く
なっており、従って、展開したエアバッグ８４にあって
は、エアバッグ８４の両側面部が引き付けられている。
なお、第９図に示す如く、ストラップ９２は、耳部８６
ａ、８８ａに設けられた幅広部８６Ａ、８８Ａに縫糸９
４によって縫合されている。

【００２５】リヤパネル８６には、ベントホール９７
と、助手席用エアバッグ装置９６のインフレータ９８か
らのガスを受け入れるための開口１００が設けられてい
る。この開口１００は長方形状であり、その周縁部から
はフラップ１０２、１０４、１０６、１０８が延出され
ている。これらフラップ１０２〜１０８は、リヤパネル
８６と一体の、又はリヤパネル８６に縫い合わされた布
製のものである。フラップ１０２〜１０８には、エアバ
ッグ８４を助手席用エアバッグ装置９６に連結するため
のボルトの挿通孔１０２ａ、１０４ａ、１０６ａ、１０
８ａが設けられている。

【００２６】このように構成された助手席用エアバッグ
８４も、リヤパネル８６とフロントパネル８８とを縫合
したものであり、リヤパネル８６とフロントパネル８８
との織目方向がエアバッグ８４の全周にわたってバイア
スとなっている。従って、リヤパネル８６とフロントパ
ネル８８の耳部８６ａ、８８ａ同志だけを縫合するだけ
で、リヤパネル８６とフロントパネル８８とをしっかり
と縫合できる。

【００２７】この助手席用エアバッグ８４にあっては、
その側部同志をストラップ９２で連結しているため、こ
のストラップ９２よりも助手席乗員４６側が上下方向に
大きく膨らんだ形状となる。即ち、仮にこのストラップ
９２がない場合にあっては、第１０図の実線で示す如
く、エアバッグ８４は上下方向に厚みの小さい偏平形状
のものとなる。ところが、ストラップ９２でエアバッグ
８４の左側部と右側部とを連結することにより、第１０
図の２点鎖線で示す如くエアバッグ８４の上下方向の厚
さが大きくなり、しかもエアバッグ８４の助手席乗員側
の端部８４Ａが若干後退される。これにより、助手席乗
員４６の正面に、左右だけでなく上下方向にも大きく展
開したエアバッグ８４が配置されるようになり、助手席
乗員４６を車両衝突時に十分に保護することができる。

【００２８】上記実施例はいずれも本発明の一例であっ
て、本発明は図示以外の構成をもとり得る。例えば、エ
アバッグ４０においては、ストラップ６２を複数本設け
ても良い。また、ストラップ６０をも複数本設けても良
い。さらに、エアバッグ４０の助手席乗員側４０Ａと開
口７２の周縁部分とをつなぐストラップを設けても良
い。

【００２９】第２実施例に係る助手席用エアバッグ８４
においても、複数本のストラップ９２を設けても良い。
さらに、エアバッグ８４の助手席乗員４６側の端部８４
Ａと開口１００の周縁部分とをつなぐストラップを設け
ても良い。

【００３０】このような助手席乗員側の端部と開口周縁
部とをつなぐストラップを設けると、エアバッグの助手
席乗員側の端部を、第２図あるいは第６図に示した状態
よりもさらに車両前方側に位置させることが可能とな
る。

【００３１】上記実施例は助手席用エアバッグに関する
ものであるが、本発明は後席用エアバッグにも適用でき
る。

【００３２】

【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グは、２枚のパネルを縫合したものであり、各パネルの
織目方向がバイアスとなっているため、リヤパネルとフ
ロントパネルの耳部同志だけを縫合するだけで両者をし
っかりと結合することができる。従って、本発明のエア
バッグは、縫製が簡単であり、製作コストが低い。

【００３３】また、本発明のエアバッグは、乗員の正面
に上下及び左右に大きく展開されるものであり、乗員を
確実かつ十分に保護することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエアバッグ４０の斜視図である。

【図２】実施例に係るエアバッグ４０の展開状態を示す
縦断面図である。

【図３】実施例に係るエアバッグ４０の平面図である。

【図４】実施例に係るエアバッグ４０の底面図である。

【図５】図２のＶ部分の拡大図である。

【図６】別の実施例に係るエアバッグ８４の展開状態を
示す縦断面図である。

【図７】エアバッグ８４の斜視図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】図８のIX部分の斜視断面図である。

【図１０】エアバッグ８４の展開形状を説明する断面図
である。

【図１１】従来のエアバッグの展開形状を示す側面図で
ある。

【図１２】従来のエアバッグの斜視図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。

【図１４】リヤパネルとフロントパネルとの別の縫合形
態を示す断面図である。

【符号の説明】

４０，８４ 助手席用エアバッグ ５２，８６ リヤパネル ５４，８８ フロントパネル ５２ａ，５４ａ，８６ａ，８８ａ 耳部 ６０，６２，９２ ストラップ ７２，１００ 開口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の助手席又は後席の乗員の前方に
   展開される車両用エアバッグにおいて、 車両前方側に配置されるリヤパネルと、乗員側に配置さ
   れるフロントパネルの合計２枚の織布よりなり、 該リヤパネルの織目方向とフロントパネルの織目方向は
   斜めに交叉しており、 該フロントパネルとリヤパネルとを連結する上下方向の
   ストラップが該エアバッグの車両前方側と車両後方側と
   に設けられており、 車両前方側の第１のストラップは、車両後方側の第２の
   ストラップよりも短いことを特徴とする車両用エアバッ
   グ。
2. 【請求項２】 自動車の助手席又は後席の乗員の前方に
   展開される車両用エアバッグにおいて、 車両前方側に配置されるリヤパネルと、乗員側に配置さ
   れるフロントパネルの合計２枚の織布よりなり、 該リヤパネルの織目方向とフロントパネルの織目方向は
   斜めに交叉しており、 該エアバッグの車両幅方向の両端側同志を連結するスト
   ラップが設けられており、このストラップは、エアバッ
   グの最大展開状態において緊張状態をとるように、該フ
   ロントパネル及びリヤパネルの車両幅方向の基布長さよ
   りも短いことを特徴とする車両用エアバッグ。