JPH09254730A - エアバッグとその折畳み方法及びその取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構造が簡単で立体的なエアバッグ、同エアバッ
グの容易でコンパクトな折畳みと円滑な膨張形態とが得
られる折畳み方法及び取付け方法を提供する。 【解決手段】第１及び第２の扇形基布(41,42) はそれぞ
れが扇形中心部で一体に連結され、その扇形中心部にガ
ス導入開口(1) を有しており、同第１及び第２扇形基布
(41,42) の各円弧縁部に乗員対向基布(43,43) を一体に
連設している。この１枚の布材(41,42,43)の周縁を連結
して立体的なエアバッグ(40)を形成する。このエアバッ
グ(40)は乗員対向基布(43,43) をガス導入開口(1) に向
けて内側に折込むと共に、第１及び第２扇形基布(41,4
2) を接合線(41c,42c) に沿って折り畳み、ガス導入開
口(1) の幅に合わせて折り返してコンパクトな荷姿とす
る。この折畳みは接合線(41c,42c,43c) に沿ってシワを
生じることなく容易に行うことができ、この形態で車両
に取り付けられると、エアバッグ(40)は理想的な膨張形
態で円滑に膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、生産性に優れ、自
動車の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッ
グと、荷姿がコンパクトで、しかも同エアバッグの膨張
展開時に乗員を確実且つ効果的に保護できる合理的なエ
アバッグの折畳み方法及びその取付け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員等の安全を確保するために、従来の
シートベルト装置に加え、車両に大きな衝撃を受けたと
き、その衝撃を感知して作動しエアバッグの内部に気体
を導入し、エアバッグを瞬時に膨張させ、同エアバッグ
により乗員の上半身を緩衝支持して、人体に加わる衝撃
力を大幅に緩和するエアバッグ装置が広く実用化され、
近年では、標準装備として運転席だけでなく助手席や後
部座席にも装着されるようになってきている。

【０００３】ところで、このエアバッグ装置はエアバッ
グを適正な速度で且つ適正な形態で膨張させることが乗
員を効果的に保護できるものであるが、この膨張速度及
び膨張形態は、エアバッグ自体の形状やエアバッグ装置
の構造により左右されるのは勿論のこと、エアバッグ装
置内でのエアバッグの折畳み形態によっても大きく影響
される。そのため、従来からエアバッグの形状、エアバ
ッグ装置の構造、及びエアバッグの折畳み方法について
様々な改良がなされている。

【０００４】例えば、従来は２枚一対の略円形の基布を
その外周に沿って縫着してエアバッグを形成し、膨張時
に略球形に膨出させる形式のエアバッグ装置はステアリ
ングホイールの中央に装着される。しかしながら、かか
る形態のエアバッグでは、例えば助手席等のように乗員
の前方空間が大きな部位に設置する場合には、十分な膨
出の奥行きを得ることができない。そこで、例えば特開
平３−１３６９４２号公報に開示されているように、３
枚以上の多数の布帛を縫着して得られる略直方体の膨張
形態を有する立体的なエアバッグが知られている。

【０００５】また、特開平７−２１５１５１号公報には
効果的に助手席の乗員を保護するように膨出展開するエ
アバッグの折畳み方法が開示されている。このエアバッ
グは、略六角形の２枚の基布を、その周縁の一辺の部分
を残して縫着等により接合した形態を有しており、前記
一辺にはガス導入開口が形成される。同エアバッグを折
り畳むには、ガス導入開口と対向する辺の部分を前記ガ
ス導入開口に向けて上下の基布間内に折り込み上下プリ
ーツを形成し、同折込み部分からガス導入開口に向け
て、基布の約半分の位置までロール状に巻き取る。その
後、左右の角部からロール状に巻き取られた部分をも含
んで、前記上下プリーツ間の空隙内に折り込み、基布を
ガス導入開口を１辺とする矩形状に折り畳んでから、続
けて前記ガス導入開口までロール状に巻き取り、同ロー
ルからはみ出た基布の余分の突出部分を前記ロール上に
折り畳み、エアバッグの全折畳み工程が完了する。

【０００６】前述のエアバッグは、ガス導入開口に対向
する部位及び同ガス導入開口の左右側部において上下基
布間内へ折り込みがなされているため、膨張展開の際
に、前記折込み部位によりガス圧が抑制されると共に同
ガス圧は周辺へと分散される。そのため、エアバッグの
展開速度を小さくできると同時にエアバッグ全体にガス
圧を作用させてエアバッグを均一に膨張させることがで
き、従来のエアバッグ装置のようにエアバッグの展開方
向（乗員に向かう方向）にのみガス圧が作用して乗員の
頭部に向けて急激に展開するといったことがなく、乗員
の胸部及び腹部に向けて効果的に膨張を可能としてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
特開平７−２１５１５１号公報に開示されたエアバッグ
は、その記載だけでは立体形態を得るための具体的な手
法が分からないが、助手席等に使用される通常の立体的
なエアバッグは、いずれも、多数枚の布片を所定の位置
で、これらを組み合わせて縫着等により接合しなければ
ならず、その接合も立体形状をなすよう局部的に行われ
るため、作業性が悪い。また、特開平７−２１５１５１
号公報に開示されたエアバッグの折畳み方法では、エア
バッグのその前面部分を上下基布間に折り込み、この折
込みがなされた部分を途中までロール状に巻き取った後
に、ロール状に巻き取られた折込み部分と共に更に基布
間に折り込むものであって、極めて非能率で煩雑な作業
を伴い且つかなりの熟練を要し、生産効率の悪化とコス
ト高を招くことになる。更に、ロール状に巻き取られた
部分まで内部に折り込むためエアバッグがかなり嵩高と
なり、エアバッグ装置のエアバッグ収納スペース及びス
ペース形態が規制される上に、エアバッグ装置自体も大
きくせざるを得ない。

【０００８】本発明は、かかる状況に鑑みなされたもの
であり、その目的は構造が簡単で、膨張展開する際に乗
員を安定して保持し得る立体形状を呈し、その膨張態様
が的確になされるエアバッグを提供すると共に、更には
エアバッグを効果的に膨張するよう簡単に折り畳むこと
ができ、且つエアバッグの折畳み形態が嵩ばらずにコン
パクトでしかもエアバッグ装置への装着が容易であるエ
アバッグの折畳み方法及びその取付方法を提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明のエ
アバッグを、扇形中心部にガス導入開口を有する略扇形
をなす一対の第１及び第２扇形基布と、略方形の乗員対
向基布とを備え、前記一対の扇形基布の半径方向に沿っ
た両側縁部が互いに結合され、各扇形基布の外縁と前記
乗員対向基布の周縁とが結合されて、膨張時に略四角円
錘台形状をなすことを特徴とすることにより達成され
る。

【００１０】好ましい第１の態様としては、前記第１及
び第２の扇形基布は、その扇形中心部で連結した一枚の
布材から構成され、前記乗員対向基布が独立した一枚の
布材から構成される。第２の態様としては、前記第１及
び第２の扇形基布がそれぞれ扇形中心部で連結されると
共に、前記乗員対向基布が前記第１又は第２扇形基布の
外縁の一部に連結された１枚の布材から構成される。第
３の態様としては、前記第１の扇形基布は一枚の布材か
らなり、第２扇形基布はその外縁の一部に前記乗員対向
基布の一部周縁が連結された一枚の布材から構成され
る。第４の態様としては、前記第１及び第２の扇形基布
がそれぞれ扇形中心部で連結されると共に、二分割され
た前記乗員対向基布のそれぞれが前記第１及び第２扇形
基布の一部外縁に一体に連結された１枚の布材から構成
される。第５の態様としては、前記第１及び第２の扇形
基布は独立した布材から構成されると共に、各扇形基布
の外縁の一部に２分割された前記乗員対向基布の一部周
縁がそれぞれ連結されてなる。第６の態様としては、前
記第１及び第２の扇形基布は半径方向に沿った一側縁部
同士が連結した一枚の布材から構成され、前記乗員対向
基布が独立した一枚の布材から構成される。

【００１１】上述の構成からなる各エアバッグは、１枚
又は２枚といった少ない枚数の布を結合するだけで乗員
を広い面で保護できる立体的なエアバッグが形成できる
ものであり、また、その連結も直線的もしくは円弧的で
あり立体的な連結が少ないため、容易で作業性が向上す
る。膨張展開時には、乗員対向基布により乗員を広い面
で保持して前倒れを阻止するため、確実な保護がなされ
る。

【００１２】本発明のエアバッグは、例えば、ポリエス
テル系繊維、ポリアミド系繊維、アラミド系繊維、全芳
香族ポリエステル系繊維、ビニロン系繊維、アクリル系
繊維などの繊維糸条により構成され、更に、炭素繊維、
ガラス繊維、金属繊維などを混繊させて補強することも
できる。また、上記繊維糸条には耐熱剤、耐光剤、潤滑
剤、溌水剤、劣化防止剤、難燃剤などの各種添加剤を使
用することもできる。なお、本明細書で結合とは、独立
した布材を縫着、溶着、接着剤の接着等により接合する
場合と、一枚の布材である場合とを意味し、独立した布
材を接合する場合の方法はエアバッグの構成繊維により
適宜選択される。

【００１３】更に、本発明によるエアバッグの折畳み方
法は、扇形中心部にガス導入開口を有する略扇形をなす
一対の第１及び第２扇形基布と、略方形の乗員対向基布
とを備え、前記一対の扇形基布の半径方向に沿った両側
縁部が互いに結合され、各扇形基布の外縁と前記乗員対
向基布の周縁とが結合されて、膨張時に略四角円錘台形
状をなすことを特徴とするエアバッグを折り畳む方法で
あって、前記乗員対向基布を前記ガス導入開口に向けて
内側へ折り込むこと、前記一対の扇形基布を、その周縁
に沿って重合状態となるように折り畳むこと、及び前記
扇形基布の両半径方向に沿った側縁部をガス導入開口の
幅に合わせて対向する側縁部に向けて折り返し、全体を
略矩形状とすることの各工程を含むことを特徴としてい
る。

【００１４】上述の折畳み方法によれば、乗員を保持す
る面を備え積極的に立体形状が付与されたエアバッグで
あるにも関わらず、エアバッグを不自然な歪みやシワを
生じることなくコンパクトに折り畳むことができ、その
折畳み工程も必ずしも熟練を要さず、折畳み作業が容易
であるため、自動化も可能であり作業能率を著しく向上
させる。更に、上述の方法により折り畳まれたエアバッ
グは平坦な形状の荷姿に折り畳まれているため、エアバ
ッグをその製造工程からエアバッグ装置への取付け工程
へと移行する際のエアバッグの取扱いや運搬が容易とな
る。

【００１５】更に上述の折畳み方法により折り畳まれた
エアバッグをエアバッグ装置に取りつけるときは、本発
明の取付け方法である乗員対向基布の側からロール状に
巻き込むこと、前記巻き込み終端部を反転させてつづら
折り状の弛み部を作り、ロール状に巻き込まれた部分を
前記ガス導入開口の周縁に押しつけること、及び前記エ
アバッグのガス導入開口をエアバッグ装置のガス噴出部
に固着することにより、容易に取り付けられる。

【００１６】また、この取付け方法により、エアバッグ
をエアバッグ装置に装着したとき、膨張時において乗員
対向基布がガス導入開口に向けて内側に折り込まれてい
るため、同基布にガス圧を積極的に作用させることがで
き、膨張展開が円滑に行われる。また、巻込みの最後を
つづら折りにすることでインフレータからのガス噴出直
後に、先ず、ロール状に巻き込まれたエアバッグ全体を
エアバッグ装置の外部に飛び出させることができ、その
飛び出しに伴って円滑にエアバッグを膨張させる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図示実施例に基づき詳細に説明する。図１（ａ）
は、本発明の第１実施例であるエアバッグ１０の基布の
裁断形状を示す。本実施例では、エアバッグ１０は略扇
形状をなす第１扇形基布１１、第２扇形基布１２、及び
乗員対向基布１３から構成されている。前記第１及び第
２の扇形基布１１，１２はその扇形中心部１１ａ，１２
ａで連結された一枚の布材から構成されており、それぞ
れの円弧縁１１ｂ，１２ｂは互いに対称的に位置すると
共に、円弧半径方向に延びる左右側縁１１ｃ，１２ｃは
く字状に連結され、更に、前記円弧中心部１１ａ，１２
ａにはガス導入開口１を構成するＨ状の切込み１ａが形
成されている。前記乗員対向基布１３は略方形をなし、
この乗員対向基布１３の周縁は対向して互いに外方に膨
出する外方膨出部１３ａと、対向して互いに内方へ膨出
する内方膨出部１３ｂとから構成されており、同周縁の
長さは前記第１及び第２基布１１，１２の両円弧縁１１
ａ，１２ａの和に等しい。

【００１８】本エアバッグ１０は前記第１及び第２の扇
形基布１１，１２は一枚の布材から構成され、前記乗員
対向基布が独立した一枚の布材から構成されてなる２枚
の布材から構成されるため、裁断工程における作業数が
少ない。また、これら２枚の布材は、前記第１及び第２
扇形基布１１，１２の前記円弧縁１１ｂ，１２ｂの中央
部分にそれぞれ前記乗員対向基布１３の対向する内方膨
出部１３ｂ，１３ｂを縫着し、前記円弧縁１１ｂ，１２
ｂの残余部分に前記乗員対向基布１３の対向する外方膨
出部１３ａ，１３ａをそれぞれ縫着した後、前記第１及
び第２扇形基布１１，１２の両側縁部１１ｃ，１２ｃを
相互に縫着して連結一体化され、乗員の保持面を備えた
立体的なエアバッグ１０を形成することができる。この
縫着は直線状又は円弧状であり、立体的な縫着が少ない
ため、その作業が容易であると共に作業効率も向上す
る。

【００１９】図１（ｂ）は前述の第１実施例の変形例で
あるエアバッグ１０′の基布の裁断形状を示す。エアバ
ッグ１０′は前述の第１実施例と同様に、第１及び第２
の扇形基布１１′，１２′がその扇形中心部１１ａ，１
２ａで連結された一枚の布材から構成されると共に、乗
員対向基布１３′が独立した一枚の布材から構成されて
いる。前記乗員対向基布１３′は前記内方膨出部１３ｂ
が直線部１３ｃに形成されており、この直線部１３ｃと
後にそれぞれ縫着される前記第１及び第２の扇形基布１
１′，１２′の円弧縁１１ｂ′，１２ｂ′の中央部も直
線状に形成されている。そのため、本変形例において
は、縫着の際に前述の第１実施例よりも円弧状の縫着部
位が減少されて、その作業がより簡単となる。

【００２０】図２（ａ）は、本発明の第２実施例である
エアバッグ２０の基布の裁断形状を示す。エアバッグ２
０は略扇形をなす第１扇形基布２１、第２扇形基布２
２、及び乗員対向基布２３を備えており、それぞれの基
布の形状は上述の第１実施例と同一である。本エアバッ
グ２０は、前記第１及び第２の扇形基布２１，２２がそ
の扇形中心部２１ａ，２２ａで連結されると共に、前記
乗員対向基布２３がその内方膨出部２３ｂにおいて前記
第１扇形基布２１の円弧縁２１ｂの中心部に連結された
１枚の布材から構成されている。本エアバッグ２０は上
述のごとく１枚の布材から構成されているため、異なる
形状の複数種類の基布を裁断する必要がなく、裁断工程
の作業効率が更に向上する。また、本エアバッグ２０は
上述のエアバッグ１０と同様に縫着して膨張時の展開状
態が略四角錐台形状をなすエアバッグ２０を形成するこ
とができるが、この縫着においても、前記第１及び第２
扇形基布２１，２２と前記乗員対向基布とが１枚の布材
から構成され、上述のエアバッグ１０よりも縫着部位が
少ないため、縫着工程においてもその作業効率の向上を
図ることができるものである。

【００２１】図２（ｂ）は前述の第２実施例の変形例で
あるエアバッグ２０′の基布の裁断形状を示す。エアバ
ッグ２０′は前述の第２実施例と同様に、前記第１及び
第２の扇形基布２１′，２２′がその扇形中心部２１
ａ，２２ａで連結されると共に、前記乗員対向基布２
３′がその内方膨出部２３ｂにおいて前記第１扇形基布
２１′の円弧縁２１ｂの中心部に連結された１枚の布材
から構成されている。前記乗員対向基布２３′は前記内
方膨出部２３ｂと対向する部分が直線部２３ｃに形成さ
れており、この直線部２３ｃと後に縫着される前記第２
扇形基布２２′の円弧縁２２ｂ′の中央部も直線状に形
成されている。そのため、本変形例においては、縫着の
際に前述の第２実施例よりも円弧状の縫着部位が減少さ
れて、その作業がより簡単となる。

【００２２】図３（ａ）は、本発明の第３実施例である
エアバッグ３０の基布の裁断形状を示す。本実施例にお
けるエアバッグ３０も、略扇形をなす第１扇形基布３
１、第２扇形基布３２、及び乗員対向基布３３を備えて
おり、前記第１扇形基布３１は一枚の布材からなり、第
２扇形基布３２はその円弧縁３２ｂの中央部に略方形を
なす乗員対向基布３３の内方膨出部３３ｂが連結された
一枚の布材から構成されている。前記第１及び第２の扇
形基布３１，３２は、それぞれの扇形の中心縁部３１
ａ，３２ａにガス導入開口１を構成する２本の平行な切
込み１ｂが形成されている。これら二枚の布材は、先
ず、前記第１扇形布３１の円弧縁３１ｂの中央部に前記
乗員対向基布３３の内方膨出部３３ｂを縫着してから、
前記第１扇形布３１の円弧縁３１ｂの残余部分及び前記
第２扇形基布３２の円弧縁３２ｂの残余部分と、前記乗
員対向基布３３の外方膨出部３３ａとを縫着し、最後
に、前記第１及び第２の扇形基布３１，３２の半径方向
に延びる左右側縁部３１ｃ，３２ｃを互いに縫着すると
共に、前記中心縁部３１ａ，３２ａをその２本の切込み
１ｂ間を残して縫着しエアバッグ３０を形成する。

【００２３】本第３実施例においては、同一形状の第１
及び第２の扇形基布が別布であるため、布地を裁断する
際に歩留りがよい。なお、本第３実施例においても、第
２実施例と同様な変形が可能であり、図３（ｂ）にその
変形例におけるエアバッグ３０′の基布の裁断形状を示
す。前記乗員対向基布３３′の内方膨出部と対向する部
分を直線部３３ｃに形成し、同直線部３３ｃと縫着され
る第１扇形基布３１′の円弧縁３１ｂ′の中央部を直線
状に形成して縫着作業を容易にすると共に、布地の裁断
におけるむだを更に削減できる。

【００２４】図４は、本発明の第４実施例によるエアバ
ッグ４０の基布の裁断形状を示す。本実施例によるエア
バッグ４０は略扇形状をなす第１扇形基布４１、第２の
扇形基布４２、及び乗員対向基布４３を備えており、前
記第１及び第２の扇形基布４１，４２がそれぞれ扇形中
心部４１ａ，４２ａで連結された一枚の布材により構成
され、上述の第１実施例の乗員対向基布１３を二分割し
た形状をもつ一対の基布半部４３，４３が分割縁４３ｃ
と対向する内方膨出部において、前記第１及び第２の扇
形基布４１，４２の円弧縁４１ｂ，４２ｂの中央部にそ
れぞれ連結されている。

【００２５】本エアバッグ４０は、前記乗員対向基布半
部４３，４３を突き合わせて分割縁４３ｃを縫着し、前
記第１扇形基布４１の円弧縁４１ｂの残余部と前記乗員
対向基布半部４３の外方膨出部４３ａとを縫着して、最
後に前記第１及び第２の扇形基布４１，４２の両側縁部
４１ｃ，４２ｃを相互に縫着して、膨張時の展開状態が
略四角錐台形状をなすエアバッグ４０が形成される。本
エアバッグ４０によれば、前記第１及び第２扇形基布４
１，４２の円弧縁４１ｂ，４２ｂと前記乗員対向基布半
部４３とが一体に連結された一枚の布材からなり、その
布材は左右、上下に対称な形状であるため、裁断が容易
であると共に、その後の作業における取扱も容易とな
り、また、本エアバッグ４０においても縫着部位が少な
いため、更に縫着作業が容易となる。

【００２６】図５に本発明の第５実施例であるエアバッ
グ５０の基布の裁断形状を示す。本実施例によるエアバ
ッグ５０は略扇形状をなす第１扇形基布５１、第２の扇
形基布５２、及び乗員対向基布５３を備え、前記第１及
び第２の扇形基布５１，５２が独立した二枚の布材から
構成されると共に、各扇形基布５１，５２の円弧縁５１
ｂ，５２ｂの中央部分には、上述の第１実施例の乗員対
向基布１３を二分割した形状をもつ一対の基布半部５
３，５３がそれぞれ連結されている。本エアバッグ５０
は、前記乗員対向基布半部５３，５３を突き合わせて分
割縁５３ｃが縫着され、前記第１及び第２扇形基布５
１，５２の円弧縁５１ｂ，５２ｂの残余部と前記乗員対
向基布半部５３の外方膨出部５３ａとが縫着されて、最
後に前記第１及び第２の扇形基布５１，５２の両側縁部
５１ｃ，５２ｃを相互に縫着されると共に、前記中心縁
部５１ａ，５２ａがガス導入開口１を構成する２本の切
込み１ｂ間を残して縫着されて形成される。本エアバッ
グ５０においては二枚の布材が全く同一の形状であるた
め、布地の裁断作業が容易であり且つ、布地の歩留が更
に向上される。

【００２７】図６には本発明の第６実施例であるエアバ
ッグ６０の基布の裁断形状を示す。本実施例によるエア
バッグ６０は略扇形状をなす第１扇形基布６１、第２の
扇形基布６２、及び乗員対向基布６３を備え、前記第１
及び第２扇形基布６１，６２が半径方向に沿った一側縁
部６１ｃ，６２ｃ同士が連結した一枚の布材から構成さ
れ、乗員対向基布６３が独立した一枚の布材から構成さ
れている。本エアバッグ６０は、前記第１及び第２の扇
形基布６１，６２の円弧縁６１ｂ，６２ｂと、前記乗員
対向基布６３の周縁とを縫着し、前記第１及び第２の扇
形基布６１，６２の側縁部６１ｃ，６２ｃを縫着して形
成される。本エアバッグ６０においても、縫着箇所が少
なく、また、前記円弧縁６１ｂ，６２ｂと、前記乗員対
向基布６３の周縁とが連続して縫着できるため、その作
業が容易である。

【００２８】なお、本発明のエアバッグに使用される布
は、エアバッグの作成時に縫着等の接合処理を施し易
く、エアバッグ装置に収納されたエアバッグがスムーズ
に膨張展開し、乗員の衝突エネルギーを吸収すると共に
同エネルギーに耐えうる強度を有するものであればよ
く、織布、編布、不織布など適宜選択可能である。これ
らの布の一部又は全部に、ゴムや樹脂を積層して不通気
性加工を行うこともできる。また、本発明のエアバッグ
は膨張展開後に、ガスを積極的且つ迅速にバッグから排
気させるために、エアバッグの一部にベントホールを備
えたり、又はエアバッグの少なくとも一部の織組織を粗
くして通気性の高い部分が付与されている。

【００２９】なお、上述の各実施例及び変形例によるエ
アバッグにおいて、いずれもガス導入開口１は切込みに
よって構成されるため、その形成が容易である。このエ
アバッグは前記ガス導入開口１をインフレータのガス噴
出口に向けてエアバッグ装置内に装着されるため、エア
バッグが膨張展開する際には、エアバッグに作用するガ
ス圧を前記ガス導入開口１により受け止めることとな
る。

【００３０】従って、このガス導入開口１には十分な強
度を付与し、破損を阻止しなければならない。そのた
め、前記ガス導入開口１の周囲に補強のための布片を取
り付けたり、同ガス導入開口１の周囲に補強縫いを施す
ことによって、ガス圧に耐えうる十分な強度を付与する
ことができる。補強のための布片としては、通常の織
物、多重織物、多軸織物などを使用でき、また、ガス導
入開口１には高温のガスが吹きつけるため、これら布片
に耐熱性を付与すべく、ゴム、シリコン系樹脂等の樹脂
を含有させることもできる。補強縫いとは、ポリアミド
繊維、ポリエステル繊維、ビニロン系繊維などの通常の
縫糸により前記ガス導入開口１の周縁をかがり縫いした
り、同ガス導入開口１の周辺に直線縫い、ジグザグ縫い
等を施すことである。これらのガス導入開口１の補強処
理は、基布の裁断後、基布がエアバッグとして縫着形成
される以前に施すことができ、その作業は容易である。

【００３１】上述の各実施例及び変形例によるエアバッ
グはいずれも膨張時の展開状態が略四角錐台の形態をな
している。図７には、その一例として上述の第４実施例
による上記エアバッグ４０の膨張時の展開状態を示し、
同図（ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）
は正面図である。同図において破線は縫着線を示してい
る。前述の形態を有するエアバッグ４０は、助手席とイ
ンストルメントパネルとの間の広い空間を延びて膨出
し、乗員対向基布により確実に乗員を保護する。

【００３２】次に、本発明のエアバッグの折り畳み方法
について、前述のエアバッグ４０の場合を例にとって図
８〜図１１を参照して説明する。前述のごとく縫着され
たエアバッグ４０を図８（ａ）に示すように膨ませた状
態にする。その後、図８（ｂ）に示すように分割された
乗員対向基布半部４３，４３をガス導入開口１に向け
て、縫着された分割縁４３ｃにおいて内側へ折り込む。
それと同時に、前記第１及び第２の扇形基布４１，４２
を縫着された左右側縁部４１ｃ，４２ｃに沿って重合状
態となるように折り畳む。なお、この乗員対向基布半部
４３，４３の内側への折り込みは、エアバッグ４０の一
対の乗員対向基布半部４３，４３を平に拡げてからそれ
を二つ折りにして第１及び第２扇形基布４１，４２の内
側へ折り込むようにしてもよく、或いはエアバッグ４０
は膨らまさずに平面状に延ばし、乗員対向基布半部４３
の縫着された分割縁４３ｃに治具を当ててそれぞれの乗
員対向基布半部４３，４３を内側へ折り込むこともでき
る。

【００３３】上述の状態の上面図を図９（ａ）に、側面
図を図９（ｂ）に示す。その後、更に、前記第１及び第
２扇形基布４１，４２の左右の側縁部４１ｃ，４２ｃを
ガス導入開口１の幅に合わせて対向する側縁部４１ｃ，
４２ｃに向けて折り返し（図１０（ａ）参照）、全体を
図１０（ｂ）に示すように略矩形状とする。

【００３４】上述のように折り畳まれたエアバッグ４０
は、乗員を保持する面を備え積極的に立体形状が付与さ
れた構造であるにも関わらず、エアバッグを不自然な歪
みやシワ、弛みを生じることなくコンパクトに折り畳む
ことができ、その作業も容易であるため自動化が可能と
なる。更に、エアバッグ４０を折り畳む場合には、その
基布形状を利用して縫着線に沿って折り畳むことがで
き、特に、乗員対向基布を２つ折りにして内側へ折り込
むといった通常熟練を要する作業も、エアバッグ４０の
乗員対向基布が二分割されており、それぞれの基布半部
４３，４３を縫着して構成されているため、その縫着線
を利用することで非常に容易となり作業効率が向上す
る。

【００３５】エアバッグ４０は上述のように矩形状に折
り畳まれて、縫着形成工程からエアバッグ装置への取付
け工程へと運搬されるが、この荷姿は平坦且つコンパク
トであるため、その取扱いや運搬が容易である。

【００３６】上述のように矩形状に折り畳まれたエアバ
ッグ４０は、その前記ガス導入開口１をエアバッグ装置
のガス噴出部２に固着される。その後、エアバッグ４０
を図１１（ａ）に示すように乗員対向基布半部４３，４
３の側からロール状に巻き込み、前記巻き込みの終端部
を図１１（ｂ）に示すように反転させてつづら折り状の
弛み部４４を作り、前記ロール状に巻き込まれた部分を
前記ガス導入開口１の周縁に押しつけ、エアバッグ４０
をエアバッグ装置に取り付ける。その後、図１２に示す
ように上部をエアバッグカバー３で被覆して取り付けエ
アバッグ装置が完成する。

【００３７】上述のように取付けられたエアバッグ４０
が膨張展開する際に、インフレータからのガスは噴出直
後に、先ず、弛み部４４へ作用するため、エアバッグ４
０全体がエアバッグ装置の外部に飛び出し、乗員に向か
って迅速に展開する。更に、乗員対向基布半部４３，４
３がガス導入開口１に向けて内側に折り込まれているた
め、同乗員対向基布半部４３，４３には積極的にガス圧
が作用し、また、エアバッグ４０がシワや弛みを生じる
ことなく折り畳まれているため、エアバッグ４０は円滑
に膨張展開される。

【００３８】なお、上述のエアバッグの取付け方法にお
いてはエアバッグ４０は矩形状に折り畳まれた状態でエ
アバッグ装置に固着され、その後エアバッグ４０をロー
ル状に巻き込んでいるが、この順序に限定されることは
なく、例えばエアバッグをロール状に巻き込んでからエ
アバッグ装置に固着することも可能であり、エアバッグ
装置への固着は、作業の都合により適宜作業段階におい
てなされる。

【００３９】更に、上述のエアバッグ折り畳み方法は、
本発明のエアバッグにのみ適用されるものではなく、円
弧中心部にガス導入開口を有する一対の略扇形基布と、
同扇形基布による筒体の前記ガス導入開口とは反対側に
結合され乗員に対向する乗員対向基布を備え、膨張時の
展開状態が略四角錐台形状をなすエアバッグであればど
んな形状のエアバッグでも適用可能である。

【００４０】なお、本実施例においてはエアバッグは全
て縫着により接合されているが、例えば溶着、接着剤を
用いた接着により接合することも可能であり、接合の方
法は、エアバッグの材質により適宜選択できる。

【００４１】

【発明の効果】以上、本発明によるエアバッグは、１又
は２枚の少ない枚数の基布片から構成されているため、
裁断工程における作業が削減されると共に接合箇所も少
なく、また、いずれの接合箇所もほぼ直線的であるため
接合作業が容易である。更に、本発明のエアバッグは、
従来の３枚以上の基布片から構成されるエアバッグと同
様に、乗員対向面を備えた立体的な膨張形態をなすた
め、助手席とインストルメントパネルとの間の広い空間
を延びて膨出し、乗員対向基布により確実に乗員を保護
する。

【００４２】更に、本発明の折り畳み方法によれば、立
体的な形状のエアバッグも熟練作業を必要とせず、容易
に折り畳むことができるため自動化が可能となり、また
その折り畳み形状もシワや弛みを生じることなくコンパ
クトであり、平坦な荷姿となるため、エアバッグの製造
工程から、エアバッグ装置への取付け工程への運搬が容
易となる。また、本発明のように取り付けられたエアバ
ッグは、巻き込みの最後につづら折りがなされているた
め、即座にエアバッグ全体をエアバッグ装置の外部に飛
び出させると共に、乗員対向基布がガス導入開口に向け
て内側へ折り込まれているため同基布に積極的にガス圧
が作用し、エアバッグが円滑に膨張することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図２】本発明の第２実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図３】本発明の第３実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図４】本発明の第４実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図５】本発明の第５実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図６】本発明の第６実施例であるエアバッグを構成す
る基布片の裁断図である。

【図７】本発明の第４実施例であるエアバッグの膨張展
開状態での上面図、側面図、及び正面図である。

【図８】本発明のエアバッグ折畳み方法を示す説明図で
ある。

【図９】本発明のエアバッグ折畳み方法を示す説明図で
ある。

【図１０】本発明のエアバッグ折畳み方法を示す説明図
である。

【図１１】本発明のエアバッグ取付け方法を示す説明図
である。

【図１２】エアバッグが本発明のエアバッグ取付け方法
により取り付けられたエアバッグ装置の断面図である。

【符号の説明】

１ ガス導入開口 １ａ Ｈ状切込み １ｂ 切込み ２ ガス噴出部 ３ エアバッグカバー １０ エアバッグ １１ 第１扇形基布 １２ 第２扇形基布 １１ａ，１２ａ 扇形中心部 １１ｂ，１２ｂ 円弧縁 １１ｃ，１２ｃ 側縁部 １３ 乗員対向基布 １３ａ 外方膨出部 １３ｂ 内方膨出部 ２０ エアバッグ ２１ 第１扇形基布 ２２ 第２扇形基布 ２１ａ，２２ａ 扇形中心部 ２１ｂ 円弧縁 ２３ 乗員対向基布 ２３ｂ 内方膨出部 ２３ｃ 直線部 ３０ エアバッグ ３１ 第１扇形基布 ３２ 第２扇形基布 ３１ａ，３２ａ 中心縁部 ３１ｂ，３２ｂ 円弧縁 ３１ｃ，３２ｃ 側縁部 ３３ 乗員対向基布 ３３ａ 外方膨出部 ３３ｂ 内方膨出部 ４０ エアバッグ ４１ 第１扇形基布 ４２ 第２扇形基布 ４１ａ，４２ａ 扇形中心部 ４１ｂ，４２ｂ 円弧縁 ４１ｃ，４２ｃ 側縁部 ４３ 乗員対向基布半部 ４３ａ 外方膨出部 ４３ｃ 分割縁 ４４ 弛み部 ５０ エアバッグ ５１ 第１扇形基布 ５２ 第２扇形基布 ５１ａ，５２ａ 中心縁部 ５１ｂ，５２ｂ 円弧縁 ５１ｃ，５２ｃ 側縁部 ５３ 乗員対向基布 ５３ｃ 分割縁 ６０ エアバッグ ６１ 第１扇形基布 ６２ 第２扇形基布 ６１ｂ，６２ｂ 円弧縁 ６１ｃ，６２ｃ 側縁部 ６３ 乗員対向基布

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 樋口 等 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扇形中心部にガス導入開口を有する略扇
   形をなす一対の第１及び第２扇形基布と、略方形の乗員
   対向基布とを備え、前記一対の扇形基布の半径方向に沿
   った両側縁部が互いに結合され、各扇形基布の外縁と前
   記乗員対向基布の周縁とが結合されて、膨張時に略四角
   円錘台形状をなすことを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の扇形基布は、その扇
   形中心部で連結した一枚の布材から構成され、前記乗員
   対向基布が独立した一枚の布材から構成されてなる請求
   項１記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の扇形基布がそれぞれ
   扇形中心部で連結されると共に、前記乗員対向基布が前
   記第１又は第２扇形基布の外縁の一部に連結された１枚
   の布材から構成される請求項１記載のエアバッグ。
4. 【請求項４】 前記第１の扇形基布は一枚の布材からな
   り、第２扇形基布はその外縁の一部に前記乗員対向基布
   の一部周縁が連結された一枚の布材から構成されてなる
   請求項１記載のエアバッグ。
5. 【請求項５】 前記第１及び第２の扇形基布がそれぞれ
   扇形中心部で連結されると共に、二分割された前記乗員
   対向基布のそれぞれが前記第１及び第２扇形基布の一部
   外縁に一体に連結された１枚の布材から構成されてなる
   請求項１記載のエアバッグ。
6. 【請求項６】 前記第１及び第２の扇形基布は独立した
   布材から構成されると共に、各扇形基布の外縁の一部に
   ２分割された前記乗員対向基布の一部周縁がそれぞれ連
   結されてなる請求項１記載のエアバッグ。
7. 【請求項７】 前記第１及び第２の扇形基布は半径方向
   に沿った一側縁部同士が連結した一枚の布材から構成さ
   れ、前記乗員対向基布が独立した一枚の布材から構成さ
   れてなる請求項１記載のエアバッグ。
8. 【請求項８】 扇形中心部にガス導入開口を有する略扇
   形をなす一対の第１及び第２扇形基布と、略方形の乗員
   対向基布とを備え、前記一対の扇形基布の半径方向に沿
   った両側縁部が互いに結合され、各扇形基布の外縁と前
   記乗員対向基布の周縁とが結合されて、膨張時に略四角
   円錘台形状をなすことを特徴とするエアバッグを折り畳
   む方法であって、 前記乗員対向基布を前記ガス導入開口に向けて内側へ折
   り込むこと、 前記一対の扇形基布を、その周縁に沿って重合状態とな
   るように折り畳むこと、及び前記扇形基布の両半径方向
   に沿った側縁部をガス導入開口の幅に合わせて対向する
   側縁部に向けて折り返し、全体を略矩形状とすること、
   の各工程を含むことを特徴とするエアバッグの折畳み方
   法。
9. 【請求項９】 請求項５記載の折り畳み方法により折り
   畳まれたエアバッグを乗員対向基布の側からロール状に
   巻き込むこと、 前記巻き込み終端部を反転させてつづら折り状の弛み部
   を作り、ロール状に巻き込まれた部分を前記ガス導入開
   口の周縁に押しつけること、及び前記エアバッグのガス
   導入開口をエアバッグ装置のガス噴出部に固着するこ
   と、 を含むエアバッグの取付け方法。