JP3115477B2 - エアバッグ袋体の製造方法 - Google Patents

エアバッグ袋体の製造方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ袋体の製造
方法に係り、特に、膨張初期において所望のバッグ形状
を実現すべく補助袋部を備えたエアバッグ袋体を製造す
るエアバッグ袋体の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両衝突時における安全装置
として、エアバッグ装置が知られている。この装置は、
車両に所定値を越える衝撃が作用した場合等において、
例えばステアリングホイル中央部に収納されたエアバッ
グを膨張させて、衝突に伴って乗員が受ける衝撃を緩和
するものである。
【０００３】ところで、かかる衝撃吸収機能を適切に発
揮して、乗員を有効に保護するためには、車両衝突後に
適切にエアバッグを膨張させる必要がある。特にその膨
張過程において所望のバッグ形状を確保することは、乗
員とエアバッグとの相対的な位置関係を適切にコントロ
ールするうえで重要である。
【０００４】このため、エアバッグ袋体の構成について
は、例えば特開平３−６７７４８号公報に開示されるよ
うに、膨張初期においては膨張ガスが供給されず、膨張
終期において拡開する補助袋部を備える構成が、従来よ
り採用されている。この場合、エアバッグの大きさが事
実上膨張過程で２段階に変化することになり、最終的に
要求されるエアバッグの体積を確保しつつ、膨張初期に
おいて適切に所望のバッグ形状を得ることができる。
【０００５】ところで、上記公報に開示されるエアバッ
グ袋体は、ステアリングホイル等に組み込まれた膨張ガ
スの発生源たるインフレータに開口するガス流入孔を備
える下側基布と、裏面側に折り込んで設けられた補助袋
部を備える上側基布とを縫着してなる構成である。
【０００６】また、上側基布に設けられた補助袋部は、
エアバッグの膨張が終期に至り、その後更に膨張力が作
用した場合に、その膨張力に伴う引っ張り応力によって
拡開する程度の結合力で折り込まれている。この結果、
エアバッグ袋体は、膨張初期においては補助袋部を含ま
ない体積のバッグとして拡開し、その後補助袋部を含む
体積のバッグとして拡開することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エアバッグ袋体を製造するにあたっては、上側基布と下
側基布とをその周縁において縫着する工程の他、上側基
布に補助袋部を折り込み、適当な結合強度がえられるよ
うに縫着等の処理を施す必要がある。
【０００８】この場合、補助袋部を形成する加工と、上
側基布と下側基布とを縫着する加工とは、加工工程を共
用することが困難であり、上側基布に折り込み部を形成
して縫着等の処理を施す補助袋部形成工程と、上側基布
と下側基布とを重ね合わせてその周縁を縫着するエアバ
ッグ袋部形成工程とは、別個に行う必要があった。
【０００９】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、上側基布と下側基布とを重ね合わせてその周縁
を結合することでエアバッグ袋部を形成し、更にその内
側を結合することで補助袋部を形成することで、これら
の工程の共通化を図り、もって上記の課題を解決するエ
アバッグ袋体の製造方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、ガス流入
孔を備える下側基布と上側基布とを結合してエアバッグ
袋体を構成する方法において、前記上側基布と前記下側
基布との表面同士を対向させて、その周縁を結合するこ
とにより反転状態の袋体を形成する第１の工程と、前記
上側基布と前記下側基布との表面同士を対向させて、そ
の周縁の内側において、前記周縁における結合力より小
さな結合力で、前記上側基布と前記下側基布とを結合し
て、該結合部と前記周縁における結合部との間に補助袋
部を形成する第２の工程と、前記補助袋部形成後に、前
記反転状態の袋体を反転してエアバッグ袋体を形成する
第３の工程とからなるエアバッグ袋体の製造方法により
達成される。
【００１１】
【作用】本発明に係るエアバッグ袋体の製造方法におい
て、前記第１の工程及び前記第２の工程は、共に前記上
側基布と前記下側基布との表面同士を対向させた状態
で、前記上側基布と前記下側基布とを結合させるべく行
われる。即ち、前記第１の工程と前記第２の工程は、結
合を図る部位が異なる他、加工内容は同一であり、容易
にその共用化が実現できる。
【００１２】また、前記第３の工程においては、前記第
１及び第２の工程により形成された反転状態のエアバッ
グ袋体を反転して、使用状態とする加工が行われる。こ
の結果、前記上側基布、及び前記下側基布の外周部が内
側に収納された状態のエアバッグ袋体が形成される。
【００１３】
【実施例】図１乃至図４は、本発明に係るエアバッグ袋
体の製造方法により製造されるエアバッグ袋体１０の構
成図を示す。
【００１４】図１は、エアバッグ袋体１０を構成する下
側基布１２と上側基布１４とを、互いにそれらの表面が
対向するように重ね合わせた状態を表しており、図２
は、そのII−II断面を示している。
【００１５】下側基布１２及び上側基布１４は、ナイロ
ン、ポリエステル等の織布からなり、その裏面側（エア
バッグ袋体１０の内側となる面）に耐熱性ゴム等をコー
ティングして形成された基布であり、下側基布１２に
は、エアバッグの作動時に膨張ガスの供給を受けるガス
流入孔１６、及び供給されたガスの流出孔として機能す
るガス抜き孔１８が設けられている。
【００１６】ここで、図１及び図２は、エアバッグ袋体
１０の製造過程において、前記した第１の工程に相当す
るエアバッグ袋部形成工程、及び前記した第２の工程に
相当する補助袋部形成工程を終了した後の中間製造物の
構成を示している。
【００１７】すなわち、本実施例においてエアバッグ袋
体１０を製造するにあたっては、図１及び図２に示すよ
うに、先ず下側基布１２と上側基布１４とを、その周縁
部において縫着し、エアバッグ袋体１０の周縁を取り巻
く縫製部２０を形成する。ここで、縫製部２０には、エ
アバッグ作動時における張力に対し、十分耐えうる強度
が与えられている。
【００１８】上記の縫着を終えたら、次に縫製部２０の
内側、所定長の弦を構成する位置で下側基布１２と上側
基布１４とを縫着し、縫製部２２、２４を形成する。こ
の縫製部２２，２４は、上記縫製部２０に比してその縫
着強度が弱く、エアバッグの膨張過程で、縫着部２２，
２４に作用する張力が所定値を越える状況に至ると、そ
の結合が解除されるように構成されている。
【００１９】この結果、上記工程が終了した時点で、エ
アバッグ袋体１０は、本来の使用状態とは表裏が反転し
た状態で、下側基布１２と上側基布１４とで袋部を構成
し、更に縫製部２０と縫製部２２又は２４との間に補助
袋部２６、２８とが形成された状態となる。
【００２０】これらの工程を終えたら、次に図３及び図
４に示す状態、すなわちエアバッグ袋体１０の通常使用
状態を形成すべく、ガス流入孔１６を用いて上記図１及
び図２に示す状態のエアバッグ袋体１０を反転する処理
を行う。尚、図４は、図３中IV−IV断面を示している。
【００２１】この結果、図４に示すように、補助袋部２
６、２８が内側に収納された状態のエアバッグ袋体１０
が形成される。そして、この場合、エアバッグ袋体１０
を構成する下側基布１２、及び上側基布１４の外周端部
も、同様にエアバッグ袋体１０の内側に収納された状態
となる。
【００２２】このようにして形成されたエアバッグ袋体
１０は、車両への組み付けに際して所定の体格に折り畳
まれ、そのガス流入孔１６をインフレータに連通させた
状態で、例えばステアリングホイル中央部等に収納され
る。
【００２３】そして、インフレータから膨張ガスが供給
されると、その供給を受けてエアバッグ袋体１０の膨張
が開始する。ここで、膨張初期におけるエアバッグ袋体
１０の体積は、エアバッグ袋体１０全体から補助袋部２
６，２８の体積を除いた比較的小さなものとなる。
【００２４】ところで、エアバッグの作動直後、すなわ
ち膨張初期におけるエアバッグ袋体１０の形状は、その
体積が小さいほどコントロールが容易であり、エアバッ
グ展開初期における乗員保護機能を確実ならしめるに
は、エアバッグ袋体１０の体積は比較的小さいことが好
ましい。
【００２５】一方、あらゆる方向から乗員に向けて作用
する外力を確実に緩和する観点からすれば、エアバッグ
袋体１０の体積は比較的大きいことが望ましい。
【００２６】本実施例においてエアバッグ袋体１０に補
助袋部２６、２８を設けたのは、かかる要求を効果的に
実現するためであり、縫製部２２、２４の縫着強度を意
図的に弱めたのも、上記機能を確実に実現するためであ
る。
【００２７】更に、本実施例のエアバッグ袋体の製造方
法においては、上述の如く当初は反転状態でエアバッグ
袋体１０を形成し、後にその反転状態を正すことで補助
袋部２６、２８、及び下側及び上側基布１２，１４の外
周端部を内部に収納したエアバッグ袋体１０を実現して
いるが、かかる処理を行うのは、以下の理由に鑑みたも
のである。
【００２８】すなわち、エアバッグ袋体１０は、瞬間的
に膨張する部材であり、下側及び上側基布１２，１４の
外周端部がエアバッグ袋体１０の外部に露出していた場
合、エアバッグ作動時に車両の構成部位等に比較的大き
な摩擦力を与えることが考えられ、この意味で上側基布
１２及び下側基布１４の外周端部は、その内部に収納し
ておくべきだからである。
【００２９】また、かかる点にのみ鑑みた場合、図５及
び図６に示す如く上側基布１２及び下側基布１４の外周
端部のみを内部に収納し、補助袋部２６、２８は外部に
備える構成のエアバッグ袋体３０を採用することも考慮
に値するが、かかる構成を実現するためには、縫製部２
０を形成した後、一旦反転処理を経て縫製部３１，３
２，３３，３４を形成する必要が生じ、生産性の観点か
ら好ましくない。
【００３０】更に、エアバッグ袋体１０は、エアバッグ
システムとして車載する場合、所定の体格に折り畳んで
収納する必要があるが、本実施例のエアバッグ袋体１０
の如く補助袋部２６，２８が当初からその内部に収納さ
れていれば、図５及び図６に示すエアバッグ袋体３０に
比べて折り畳み作業が容易である。
【００３１】尚、図７及び図８に、それぞれ上記構成の
エアバッグ袋体１０、エアバッグ袋体３０を、車両に搭
載すべく折り畳んだ場合の断面構成図を示す。
【００３２】ところで、上述した本実施例のエアバッグ
袋体の製造方法において、前記した第１の工程に相当す
る縫製部２０の形成工程と、前記した第２の工程に相当
する縫製部２２、２４の形成工程とは、共通の工程とし
て行うことができる。
【００３３】すなわち、これらの加工は、共に下側基布
１２と上側基布１４とを重ね合わせた状態で行われ、そ
の内容についても共に縫着加工である点で共通してい
る。従って、これらの加工は、敢えて別工程を組むまで
もなく、同一のセットテーブル上で容易に行うことがで
きる。
【００３４】この意味で、本実施例に係るエアバッグ袋
体の製造方法は、補助袋部を備えるエアバッグ袋体を製
造するにあたり、エアバッグの袋部と補助袋部とを別工
程で形成する従来の方法に比べて、優れた生産性を実現
し得るという利点を有している。
【００３５】尚、上記実施例においては、縫製部２０を
形成した後に縫製部２２，２４を形成することとしてい
るが、その加工順序はこれに限るものではなく、先ず縫
製部２２，２４を形成し、その後縫製部２０を形成する
ことも、また両者を同時に実行することも可能である。
【００３６】また、本実施例においては、下側基布１２
と上側基布１４とを結合する手法として縫着を用いてい
るが、これに限るものではなく、例えば接着、溶着等の
手法を採用してもよい。
【００３７】この場合において、縫製部２０と縫製部２
２，２４とは、その結合強度に差異を与える必要がある
が、縫着による場合は例えば縫着に用いる糸の強度を異
ならしめることにより、接着、溶着については、その接
着または溶着条件を異ならしめることにより、上記構成
を実現することができる。
【００３８】また、図９は、ガス流入孔１６を中心とし
てその周辺に４つの補助袋部４１，４３，４５，４７を
形成したエアバッグ袋体４０の構成図を示す。本構成
は、上記実施例に係る製造方法において２つの縫製部２
２，２４を形成することに代えて、４つの縫製部４２，
４４，４６，４８を形成することにより実現することが
できるが、この場合、収納に際して行う折り畳み作業を
更に簡単化することができる。
【００３９】図１０は、本実施例のエアバッグ袋体の製
造方法により製造した比較的大型のエアバッグ袋体５０
の構成図である。すなわち、図１０に示すエアバッグ袋
体５０は、補助袋部５２が拡開する以前に上述したエア
バッグ袋体１０とほぼ同等の体積を有するべく縫製部５
４、５６が形成されている。
【００４０】この結果、エアバッグの作動開始後、乗員
保護のために必要な体積が確保されるまで補助袋部５２
が拡開せず、その後更にエアバッグ袋体５０の内圧が昇
圧する場合に限り補助袋部５２が拡開する。
【００４１】そして、このようにして補助袋部５２が拡
開し、拡張部５２′が形成されると、例えばウィンドシ
ールドガラス等、より広範囲のものから乗員を保護する
ことが可能となると共に、エアバッグ袋体５０に減圧用
のガス流出孔を設ける必要がなくなり、加工の簡略化、
及び車室内へのガスの噴出防止を実現することができ
る。
【００４２】尚、本実施例のエアバッグ袋体の製造方法
によれば、図１０に示すエアバッグ袋体５０に、更に補
助袋部を設けることも容易に行うことができ、例えば図
１０に示す補助袋部５２に加え、エアバッグ膨張初期に
おける形状を適正にコントロールするための補助袋部を
併せて設ける構成としてもよい。
【００４３】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、上側基布
と下側基布とを結合してエアバッグ袋体を形成する工程
と、補助袋部を形成する工程とを容易に共用化すること
ができ、従来の方法の如く補助袋部の形成工程を別個独
立に設ける必要がない。このため、本発明に係るエアバ
ッグ袋体の製造方法によれば、従来の方法に比べて高い
生産性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるエアバッグ袋体の製造
方法により製造されるエアバッグ袋体の製造過程におけ
る構成を表す平面図である。
【図２】本発明の一実施例であるエアバッグ袋体の製造
方法により製造されるエアバッグ袋体の製造過程におけ
る構成を表す側面断面図である。
【図３】本発明の一実施例であるエアバッグ袋体の製造
方法により製造されたエアバッグ袋体の構成を表す平面
図である。
【図４】本発明の一実施例であるエアバッグ袋体の製造
方法により製造されたエアバッグ袋体の側面断面図であ
る。
【図５】本実施例に係るエアバッグ袋体と対比される他
のエアバッグ袋体の平面図である。
【図６】本実施例に係るエアバッグ袋体と対比される他
のエアバッグ袋体の側面断面図である。
【図７】本実施例に係るエアバッグ袋体の収納時におけ
る特長を説明するための図（その１）である。
【図８】本実施例に係るエアバッグ袋体の収納時におけ
る特長を説明するための図（その２）である。
【図９】本実施例に係るエアバッグ袋体の製造方法によ
り製造されたエアバッグの他の例の構成を表す平面図で
ある。
【図１０】本実施例に係るエアバッグ袋体の製造方法に
より製造されたエアバッグの別の例の構成を表す平面図
である。
【符号の説明】
１０，４０，５０ エアバッグ袋体 １２ 下側基布 １４ 上側基布 １６ ガス流入孔 ２０，２２，２４，４２，４４，４６，４８，５４，５
６ 縫製部 ２６，２８，４１，４３，４５，４７，５２ 補助袋部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−67748（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−14559（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−18110（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5280954（ＵＳ，Ａ) 欧州特許出願公開553542（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ＷＰＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス流入孔を備える下側基布と上側基布
    とを結合してエアバッグ袋体を構成する方法において、 前記上側基布と前記下側基布との表面同士を対向させ
    て、その周縁を結合することにより反転状態の袋体を形
    成する第１の工程と、 前記周縁の内側において、前記周縁における結合力より
    小さく、且つ、エアバックの膨張過程で、作用する張力
    が所定値を越えたとき結合が解除される結合力で、上側
    基布と前記下側基布とを結合して、該結合部と前記周縁
    における結合部との間に補助袋部を形成する第２の工程
    と、 前記補助袋部形成後に、前記反転状態の袋体を反転して
    エアバッグ袋体を形成する第３の工程とからなることを
    特徴とするエアバッグ袋体の製造方法。
  2. 【請求項２】 ガス流入孔を備える円形の下側基布と円
    形の上側基布とを結合して円形のエアバッグ袋体を構成
    する方法において、 前記上側基布と前記下側基布との表面同士を対向させ
    て、その周縁をエアバックの作動時における張力に耐え
    得る強度に円形状に結合することにより反転状態の袋体
    を形成する第１の工程と、 前記周縁の内側において、所定長の弦を構成する位置
    で、前記周縁における結合力より小さく、且つ、エアバ
    ックの膨張過程で、作用する張力が所定値を越えたとき
    結合が解除される結合力で、上側基布と前記下側基布と
    を結合して、該結合部と前記周縁における結合部との間
    に補助袋部を形成する第２の工程と、 前記補助袋部形成後に、前記反転状態の袋体を反転して
    エアバッグ袋体を形成する第３の工程とからなることを
    特徴とするエアバッグ袋体の製造方法。
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