JP2002308039A

JP2002308039A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2002308039A
Application number: JP2001115750A
Authority: JP
Inventors: Utsushin Ko; 蔚新顧
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2001-04-13
Filing date: 2001-04-13
Publication date: 2002-10-23
Anticipated expiration: 2021-04-13
Also published as: JP4560984B2

Abstract

(57)【要約】【課題】インナーパネルによって内部が第１室と第２
室とに区画されたエアバッグにおいて、その重量が軽減
され、第１室及び第２室の膨張のバランスが好適であ
り、膨張時の第１室の大きさが好適であり、製作が比較
的容易なエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ１０のフロントパネル１２及
びリヤパネル１４の基布として比較的重量が軽く折り畳
んだときの嵩が小さいものが用いられている。インナー
パネル２２によって区画された第１室１の容積は、エア
バッグ１０内の空間の容積の５０％以上となっている。
インナーパネル２２の連通口２８の開口面積の総和は、
該インナーパネル２２の面積の１．４〜１０％となって
いる。インナーパネル２２の開口２４の周縁部はフロン
トパネル１２及びリヤパネル１４のいずれにも非結合と
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の高速移動
体の衝突等の緊急時に膨張して人体を保護するためのエ
アバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】運転席用エアバッグ装置は、それぞれ円
形の布よりなるフロントパネルとリヤパネルとの周縁部
を縫い合わせることにより形成されたエアバッグを有す
る。リヤパネルの中央には、インフレータの先端側を受
け入れるためのインフレータ係合用開口が設けられる。
この開口の周囲がボルトやピン、リベットなどによって
リテーナに取り付けられている。このリヤパネルには、
運転席乗員がエアバッグに突っ込んできたときにバッグ
内の気体を逃がして衝撃を吸収するためのベントホール
が設けられている。

【０００３】特開平１−２４７２４２号公報には、リヤ
パネルのインフレータ用開口とフロントパネルとの間に
架け渡されるようにインナーパネルを設け、エアバッグ
内を中央の第１室と周囲の第２室とに区画したエアバッ
グが記載されている。このインナーパネルは、略円形で
あり、その外周縁部がフロントパネルの中央と周縁との
中間部に連結される。インナーパネルの中央にはインフ
レータ用の開口が設けられ、この開口の縁部がリヤパネ
ルと共にリテーナに取り付けられる。このインナーパネ
ルには連通口が設けられている。インフレータが作動す
ると、まず第１室が膨張し、それに引き続いて第２室が
膨張する。第２室へは該連通口を介して第１室からガス
が流入する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このように
インナーパネルによって内部が第１室と第２室とに区画
されたエアバッグにおいて、その重量を軽減することを
目的とする。

【０００５】本発明は、第１室及び第２室の膨張のバラ
ンスが好適となるエアバッグを提供することを目的とす
る。

【０００６】本発明は、膨張時の第１室の大きさが好適
なエアバッグを提供することを目的とする。

【０００７】本発明は、インナーパネルによって内部が
第１室と第２室とに区画されたエアバッグであって、製
作が比較的容易なエアバッグを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、乗員側に配置
されるフロントパネル及び乗員と反対側に配置されるリ
ヤパネルを有し、該フロントパネル及びリヤパネルは、
それらの周縁部同士が結合されてバッグとされており、
該リヤパネルの中央には、インフレータ用の開口が設け
られ、該バッグ内を中央の第１室と、該第１室を取り囲
む第２室とに区画するインナーパネルが配置され、該イ
ンナーパネルの中央には、該リヤパネルの開口と略同心
状に配置される開口が設けられており、該インナーパネ
ルの周縁部は、該フロントパネルの中央部と周縁部との
間の中間部に対し結合されており、該インナーパネルに
は、該第１室と第２室とを連通する連通口が設けられて
いるエアバッグに関するものである。

【０００９】請求項１のエアバッグは、インナーパネル
の繊度が該フロントパネル及びリヤパネルの繊度と同じ
デシテックスか又はそれよりも大きいことを特徴とする
ものである。

【００１０】かかるエアバッグは、フロントパネル及び
リヤパネルの重量が小さく、また折り畳んだときの嵩も
小さい。なお、インナーパネルの基布の繊度をフロント
パネル及びリヤパネルの基布の繊度と同等とした場合に
は、エアバッグが著しく軽量なものとなり、折り畳んだ
ときの嵩をきわめて小さくすることができる。また、イ
ンナーパネルの基布の繊度をフロントパネル及びリヤパ
ネルの基布の繊度よりも大きくした場合には、インナー
パネルは強度が高く、該インナーパネルの中央部に設け
られた開口や連通口の周縁部などにパッチクロス等の補
強材を設けることが不要である。この補強材が無くて
も、膨張開始時に第１室がガスによってフルに膨張して
インナーパネルに大きな応力が加えられたときに、イン
ナーパネルは十分にこの応力に対抗することができる。
なお、フロントパネル及びリヤパネルの基布は２３５〜
４００ｄｔｅｘが好適であり、インナーパネルの基布は
２３５〜４７０ｄｔｅｘが好適である。

【００１１】請求項２のエアバッグは、インナーパネル
の連通口の開口面積の総和がインナーパネルの第１室に
臨む面の面積の１．４〜１０％であることを特徴とする
ものである。

【００１２】かかるエアバッグにあっては、第１室内及
び第２室内の内圧上昇のバランスが良好である。

【００１３】なお、この開口面積比が１．４％よりも小
さいと、膨張初期の第１室の内圧が過大となり、１０％
よりも大きいと、第１室の内圧の上昇が過度に遅くな
る。

【００１４】請求項３のエアバッグは、第１室の容積Ｖ
_１と、第１室の容積Ｖ_１及び第２室の容積Ｖ_２の和Ｖ_１
＋Ｖ_２との百分比Ｖ_１／（Ｖ_１＋Ｖ_２）×１００（％）
が５０％以上であることを特徴とするものである。

【００１５】かかるエアバッグは、膨張時の第１室の厚
さ（リヤパネルからフロントパネルまでの距離）が十分
にあり、しかも内圧上昇も好適な範囲にある。

【００１６】なお、Ｖ_１／（Ｖ_１＋Ｖ_２）×１００％の
値が５０％よりも小さいと、膨張時の第１室の厚さが過
小となる。

【００１７】請求項４のエアバッグは、請求項３のエア
バッグにおいて、フロントパネル、インナーパネル及び
リヤパネルはいずれも円形であり、フロントパネルとリ
ヤパネルの外周縁部が縫合され、この縫い径がｂであ
り、フロントパネルとインナーパネルの外周縁部が縫合
され、この縫い径がａであり、ａとｂとの百分比ａ／ｂ
×１００（％）が７０〜９０％であることを特徴とする
ものである。

【００１８】このように構成されたエアバッグは、膨張
した場合、エアバッグ内の第１室の厚さが十分にあり、
しかも内圧上昇が好適な範囲となる。

【００１９】請求項５のエアバッグは、請求項４におい
て、インナーパネルとフロントパネルとの糸目方向の交
叉角度が２０〜４５°であることを特徴とするものであ
る。

【００２０】このような縫合角度でインナーパネルとフ
ロントパネルとを縫合すると、インナーパネルとフロン
トパネルとの連結強度が極めて高いものとなる。

【００２１】請求項６のエアバッグは、インナーパネル
の中央の該開口縁部はフロントパネル及びリヤパネルの
いずれに対しても非結合状態となっていることを特徴と
するものである。

【００２２】かかるエアバッグにあっては、インナーパ
ネルの開口周縁部をフロントパネル又はリヤパネルに結
合しないので、製作に手間がかからず比較的簡単に製作
することができる。

【００２３】請求項７のエアバッグは、請求項１ないし
６において、リヤパネルにベントホールが設けられてお
り、該ベントホールと前記インナーパネルの連通口との
位置関係が不一致のものとなっていることを特徴とする
ものである。なお、このベントホールと連通口との位置
関係の不一致とは、エアバッグ膨張時に該ベントホール
と連通口とが対面しないようになる位置をいい、例え
ば、連通口とベントホールとが互いにエアバッグの周方
向に位相がずれた位置に配置された位置関係、あるいは
連通口とベントホールとがそれぞれエアバッグの中央か
らの異なる放射方向位置に配置された位置関係をいう。

【００２４】このように構成することにより、エアバッ
グ膨張時に連通口を通して第１室内から第２室内に流入
したガスがそのまま直進してベントホールからエアバッ
グ外部に流出してしまうことがなく、第２室を確実に所
定大きさ及び内圧となるように膨張させることができ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。

【００２６】第１図は本発明の実施の形態に係る自動車
の運転席用エアバッグを備えたエアバッグ装置のエアバ
ッグ膨張時の断面図であり、第２図はエアバッグ及びエ
アバッグ装置の分解斜視図、第５図はフロントパネル及
びインナーパネルの糸目方向の説明図である。

【００２７】このエアバッグ１０は、それぞれ円形の織
布よりなるフロントパネル１２、リヤパネル１４及びイ
ンナーパネル２２を備えている。このフロントパネル１
２とリヤパネル１４は同一直径のものであり、それらの
外周縁部同士が縫合されることにより、袋体状とされて
いる。この縫合部は、フロントパネル１２及びリヤパネ
ル１４の外周に沿って周回した円環状となっている。パ
ネル１２及び１４を平たく広げた状態におけるこの円環
の直径を“ｂ”とする。

【００２８】リヤパネル１４には、インフレータ用開口
１６とベントホール１８とが設けられている。このエア
バッグ１０は、該開口１６を通してインフレータからの
ガスを内部に導入することにより膨張する。また、この
リヤパネル１４の該開口１６の周囲にはボルト挿通孔２
０が設けられている。なお、このエアバッグ１０におい
ては、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の基布と
して比較的重量が軽く折り畳んだときの嵩が小さいもの
が用いられている。このフロントパネル１２及びリヤパ
ネル１４の基布としては、繊度が２３５〜４００ｄｔｅ
ｘ（デシテックス）のものが好適である。

【００２９】このエアバッグ１０の内部には、円形のイ
ンナーパネル２２が設けられている。このインナーパネ
ル２２はフロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同
心状に配され、その周縁部が該フロントパネル１２の中
央部と周縁部との中間部に対し縫合されている。第２図
の符号２２’は、この縫合部（縫目）を示している。こ
の縫目２２’は円環形であり、この円環の直径は“ａ”
である。

【００３０】このインナーパネル２２の中央には、該リ
ヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配
置されるインフレータ用開口２４が設けられている。こ
れらの開口１６，２４はほぼ同一直径となっている。ま
た、このインナーパネル２２の該開口２４の周囲には、
リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通
孔２６が設けられている。このインナーパネル２２の該
インフレータ用開口２４の周縁部がリヤパネル１４のイ
ンフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わされ、後述の
リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね
合わされる。そして、ボルト挿通孔２６，２０を通して
該インフレータ用開口２４，１６の周縁部がリテーナ３
０に固定される。これにより、インナーパネル２２のイ
ンフレータ用開口２４の周縁部はリヤパネル１４のイン
フレータ用開口１６の周縁部に連なり、インナーパネル
２２の外周縁部はフロントパネル１２に縫合部２２’に
よって連なったものとなる。このインナーパネル２２に
より、エアバッグ１０の内部が中央の第１室１と該第１
室１を取り囲む第２室２とに区画される。

【００３１】なお、このインナーパネル２２の外周縁部
とフロントパネル１２との縫合部２２’の径（以下、縫
い径という。）ａと、フロントパネル１２とリヤパネル
１４との外周縁部の縫い径ｂとの百分比ａ／ｂ×１００
（％）は７０〜９０％である。これにより、膨張時の前
記第１室１の容積Ｖ_１と、膨張時のエアバッグ１０内の
空間容積（該第１室１の容積Ｖ_１と第２室２の容積Ｖ_２
との和Ｖ_１＋Ｖ_２）との比Ｖ_１／（Ｖ_１＋Ｖ_２）が５０
％以上、例えば５０〜７５％となっている。

【００３２】また、第５図の通り、それぞれ織布よりな
るこのインナーパネル２２とフロントパネル１２との糸
目方向の交叉角度θは２０〜４５°であり、これによ
り、該インナーパネル２２とフロントパネル１２との結
合力は非常に強固なものとなっている。なお、この交叉
角度θは、インナーパネル２２の経糸とフロントパネル
１２の経糸との交叉角度となっている。

【００３３】このインナーパネル２２には、第２図に示
す通り、その周縁部と中央部との間の領域に、周方向に
等間隔をおいて複数個（この実施の形態では４個）の連
通口２８が設けられている。この連通口２８を通してエ
アバッグ１０内の該第１室１と第２室２とが連通されて
いる。この連通口２８の開口面積の総和は、インナーパ
ネル２２の第１室１に臨む面の面積（即ち、縫合部２
２’よりも内側のインナーパネル２２の面積。この面積
は、連通口２８の開口面積を含むものである。）の１．
４〜１０％となっている。

【００３４】なお、この連通口２８は、ステアリングの
外径よりも外側か又はステアリングの内径よりも内側に
設けられている。これにより、乗員が膨張したエアバッ
グ１０に衝突して該エアバッグ１０を強く押圧し、該エ
アバッグ１０内部においてインナーパネル２２がステア
リングと乗員との間に押えられたとしても連通口２８が
ステアリングによっては塞がれず、エアバッグ１０内に
おける第１室１と第２室２との間のガスの流通が保証さ
れる。

【００３５】また、この連通口２８はリヤパネル１４に
設けられたベントホール１８からエアバッグ１０の周方
向に位相がずれた位置に配置されており、エアバッグ膨
張時に該連通口２８とリヤパネル１４とが対面しないよ
うになっている。これにより、エアバッグ１０の前記第
１室１内から連通口２８を通って第２室２内に流れ込ん
だガスがそのまま直進してベントホール１８からエアバ
ッグ外部に流出することが防止される。

【００３６】なお、連通口２８とベントホール１８とを
それぞれエアバッグ１０の中央からの放射方向位置が異
なるように配置することにより、該連通口２８とベント
ホール１８とが対面しないうようにしてもよい。もちろ
ん連通口２８とベントホール１８とのエアバッグ１０の
周方向の位相及び放射方向位置の双方をずらしてもよ
い。

【００３７】この実施の形態では、該インナーパネル２
２の基布として、フロントパネル１２及びリヤパネル１
４の基布よりも繊度が大きく、強度が高いものが用いら
れている。従って、該インナーパネル２２は単体でも十
分に膨張時のエアバッグ１０からの応力に対抗すること
ができる。ただし、このインナーパネル２２の基布とし
て、該フロントパネル１２やリヤパネル１４の基布と同
等の繊度を有したものが用いられてもよく、この場合に
は、開口２４や連通口２８の周縁部に補強用のパッチ等
を取り付けることにより該インナーパネル２２に十分な
強度を与えることができる。このインナーパネル２２に
用いられる基布の繊度は２３５〜４７０ｄｔｅｘ程度が
好適である。

【００３８】このエアバッグ１０を製作する際には、ま
ず予めフロントパネル１２の内側面（完成したエアバッ
グ１０の内側に配置される面）にインナーパネル２２を
同心状に重ね合わせ、このインナーパネル２２の外周縁
部をフロントパネル１２の周縁部と中間部の間に縫い径
ａにて環状に縫合する（この縫合により、縫合部２２’
が形成される。）。次いで、このフロントパネル１２と
リヤパネル１４とを互いに外側面（完成したエアバッグ
１０の外側に配置される面）同士が対面するように重ね
合わせ、これらの外周縁同士を縫い径ｂにて環状に縫合
して袋状体とする。その後、リヤパネル１４のインフレ
ータ用開口１６を介して、インナーパネル２２が該袋状
体の内側となるようにフロントパネル１２とリヤパネル
１４とを反転させることにより、エアバッグ１０が完成
する。

【００３９】なお、エアバッグ１０の仕様やフロントパ
ネル１２とリヤパネル１４との結合の方法の如何等によ
っては、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを結合
する際に、インナーパネル２２が該フロントパネル１２
とリヤパネル１４との間に挟み込まれるようにこれらの
内側面同士を対面させ、この状態で該フロントパネル１
２とリヤパネル１４の外周縁部同士を結合してもよい。
このようにした場合には、フロントパネル１２とリヤパ
ネル１４を反転させる手間が省け、エアバッグ１０の製
作が容易になる。

【００４０】このエアバッグ１０を取付けるためのリテ
ーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けら
れ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。

【００４１】インフレータ３６のフランジ３８には、ボ
ルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３
６は、リテーナ３０のインフレータ取付口３２に嵌装さ
れる。

【００４２】エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付け
るに当たっては、リヤパネル１４及びインナーパネル２
２のインフレータ用開口１６，２４の周縁部を押えリン
グ４２により該リテーナ３０のインフレータ取付口３２
の周縁部に押え付ける。

【００４３】この際、押えリング４２のスタッドボルト
４４をボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、そ
の先端にナット４６を締め込むことにより、インナーパ
ネル２２、エアバッグ１０及びインフレータ３６をリテ
ーナ３０に固定する。そして、エアバッグ１０を折り畳
み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジ
ュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることによ
り、第１図に示すエアバッグ装置が構成される。このエ
アバッグ装置は、自動車のステアリングホイール（図示
略）に設置される。

【００４４】車両衝突時等の緊張時には、インフレータ
３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エ
アバッグ１０は、このガスにより膨張してモジュールカ
バー４８を押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を
保護する。なお、この際、エアバッグ１０は、インフレ
ータ３６からのガスによりまず第１室１が速やかに膨張
する。そして、この第１室１内のガスが連通口２８を通
って第２室２内に流入し、該第１室１に引き続き第２室
２が膨張する。

【００４５】このエアバッグ１０にあっては、フロント
パネル１２及びリヤパネル１４として繊度の小さい基布
を用いているので、比較的重量が軽く、折り畳み体の嵩
も小さい。また、インナーパネル２２もこのフロントパ
ネル１２やリヤパネル１４の基布と同様の繊度を有した
基布から構成した場合には、該エアバッグ１０をより一
層軽量で折り畳み体の嵩も小さいものとすることができ
る。そして、これにより、エアバッグ装置の重量の増加
や大型化を大幅に緩和することが可能となる。なお、イ
ンナーパネル２２自体及び該インナーパネル２２とフロ
ントパネル１２との結合部には十分な強度が与えられて
いるので、エアバッグ１０の第１室１がインフレータ３
６からのガスによりフルに膨張して該インナーパネル２
２に大きな応力が加えられても、該インナーパネル２２
は十分にこの応力に対抗することができる。

【００４６】また、このエアバッグ１０にあっては、膨
張時の第１室１内及び第２室２内の内圧上昇のバランス
がよく、第２室２内へのガスの流通量が少なすぎて第１
室１の内圧が過大となったり、逆に第２室２内へのガス
の流通量が多すぎて第１室１内の内圧の上昇が過度に遅
くなったりすることがない。

【００４７】さらに、このエアバッグ１０にあっては、
エアバッグ膨張時には第１室１が速やかに且つ十分な厚
さに膨張し、しかも第１室１内の内圧上昇も好適な範囲
となる。

【００４８】このエアバッグ１０は、インナーパネル２
２の中央部のインフレータ用開口２４の周縁部がリヤパ
ネル１４に対して非結合状態で製作されるため、製作が
比較的容易である。

【００４９】なお、上記実施の形態では、インナーパネ
ル２２の周方向に等間隔にて４個の円形の連通口２８が
設けられているが、インナーパネルに設けられる連通口
の個数や形状は、その開口面積の総和が前述の範囲にあ
ればよく、特に限定されるものではない。また、インナ
ーパネルの形状及び配置も、エアバッグ内を第１室１と
第２室２とに区画したときの該第１室１の容積Ｖ_１が前
述の範囲にあればよく、特に限定されるものではない。

【００５０】インナーパネルとしては、次の第３図
（ａ）〜（ｃ）に示されるものを用いてもよい。

【００５１】第３図（ａ）に示すインナーパネル２２Ａ
は、外周縁部に周方向に等間隔にて４個の切欠き部５０
が設けられたものである。このインナーパネル２２Ａ
は、エアバッグ１０内において該切欠き部５０を除く外
周縁部がフロントパネル１２の内周面に結合され、該切
欠き部５０により、エアバッグ１０内の第１室と第２室
とを連通する連通口が形成される。

【００５２】第３図（ｂ）のインナーパネル２２Ｂは、
その周縁部と中央部との間の領域に周方向に等間隔にて
半径方向に延在する８条のスリット状の連通口５２を備
えている。

【００５３】第３図（ｃ）のインナーパネル２２Ｃは、
その周縁部と中央部との間の領域に８個の小孔状の連通
口５４を備えている。なお、第３図（ａ）〜（ｃ）はイ
ンナーパネルを平坦に広げた状態を示している。インナ
ーパネル２２Ａ〜２２Ｃのその他の構成は前記インナー
パネルと同一であり、第１，２図と同一の符号は同一の
部分を示している。

【００５４】本発明は、自動車の運転席用エアバッグ以
外にも、例えば自動車の助手席用エアバッグやその他の
各種形態の人体保護用エアバッグ（例えば自動車の後席
用エアバッグや、頭部保護用エアバッグ、列車・飛行機
等の乗員乗客保護用エアバッグなど）に適用することも
可能である。

【００５５】第４図（ａ）〜（ｄ）は本発明の実施の形
態に係る自動車の助手席用エアバッグ７０Ａ〜７０Ｄの
正面図である。各エアバッグ７０Ａ〜７０Ｄともに、略
長方形状（略台形であってもよい。）のフロントパネル
７２とリヤパネル７４とを有しており、それらの周縁部
同士を縫合することにより、エアバッグの外殻部分を構
成する袋体とされている。

【００５６】各エアバッグ７０Ａ〜７０Ｄともに、リヤ
パネル７４の中央部付近には、このエアバッグ７０Ａ〜
７０Ｄを収容するためのコンテナ（図示略）の前面開口
に連結され、該コンテナ内に設置されたインフレータ
（図示略）からのガスをエアバッグ内に導入するための
開口７６が設けられている。また、リヤパネル７４に
は、エアバッグ膨張時に乗員がこのエアバッグ７０Ａ〜
７０Ｄに突っ込んできた際に該エアバッグ７０Ａ〜７０
Ｄ内のガスを外部に流出させて衝撃を吸収するためのベ
ントホール（図示略）が設けられている。

【００５７】各エアバッグ７０Ａ〜７０Ｄともに、前記
エアバッグ１０と同様に、インナーパネル８０Ａ〜８０
Ｄによって内部が第１室と第２室とに区画されている。
第１室はエアバッグ７０Ａ〜７０Ｄの中央側に配置さ
れ、第２室は各第１室を取り巻くようにエアバッグ７０
Ａ〜７０Ｄの外周に沿って周回して設けられている。各
インナーパネル８０Ａ〜８０Ｄにはインフレータ用開口
８２が設けられている。

【００５８】第４図（ａ）のエアバッグ７０Ａ内には、
略長方形状のインナーパネル８０Ａが設けられている。
このインナーパネル８０Ａは、その長辺及び短辺の延在
方向がそれぞれフロントパネル７２の長辺及び短辺の延
在方向と平行となるように配置されている。インナーパ
ネル８０Ａは、その周縁部が該フロントパネル７２の外
周縁部と中央部との間に縫着等の結合手段により結合さ
れている。このインナーパネル８０Ａの中央付近には、
リヤパネル７４の開口７６と重なり、且つ該開口７６と
略同形の開口８２が設けられている。

【００５９】このインナーパネル８０Ａは、該開口８２
の周縁部がリヤパネル７４の開口７６の周縁部と共に前
記コンテナの前面開口の周縁部に取り付けられることに
よりフロントパネル７２とリヤパネル７４との間に架け
渡され、エアバッグ７０Ａの内部を中央の第１室と該第
１室とを取り囲む第２室とに区画する。

【００６０】このインナーパネル８０Ａの対角線上に計
４個の円形の連通口８４が設けられている。

【００６１】第４図（ｂ）のエアバッグ７０Ｂの内部に
は、フロントパネル７２の長手方向に長く延在された略
長円形のインナーパネル８０Ｂが設けられている。この
インナーパネル８０Ｂには４個の円形の連通口８６が設
けられている。

【００６２】第４図（ｃ）のエアバッグ７０Ｃの内部に
は、フロントパネル７２の長手方向に長く延在され、該
長手方向の中間部がくびれた略瓢箪形状のインナーパネ
ル８０Ｃが設けられている。このインナーパネル８０Ｃ
の４隅部の近傍にそれぞれ連通口８８が設けられてい
る。

【００６３】第４図（ｄ）のエアバッグ７０Ｄの内部に
はフロントパネル７２の中央を占めるように円形のイン
ナーパネル８０Ｄが設けられている。このインナーパネ
ル８０Ｄの上部及び下部にそれぞれ連通口９０が設けら
れている。

【００６４】このエアバッグ７０Ａ〜７０Ｄは、折り畳
まれてコンテナ内に収容され、リッドが該コンテナの前
面開口に装着される。

【００６５】これらの助手席用エアバッグ７０Ａ〜７０
Ｄにおいても、車両衝突時にインフレータが作動する
と、該インフレータからの噴出ガスがインフレータ用開
口７６，８２を通って各エアバッグの第１室内に流入
し、該第１室を膨張させる。これにより、エアバッグは
リッドを押し開けてコンテナ外に膨張する。そして、そ
の後、連通口８４，８６，８８又は９０を通ってガスが
第１室から第２室に流入し、第２室が膨張する。これに
より、エアバッグ７０Ａ〜７０Ｄは助手席乗員の前方に
おいて、上下左右に大きく展開する。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、イ
ンナーパネルによって内部が第１室と第２室とに区画さ
れたエアバッグにおいて、その重量が軽減され、第１室
及び第２室の膨張のバランスが好適であり、膨張時の第
１室の大きさが好適であり、製作が比較的容易なエアバ
ッグが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグを備えた
エアバッグ装置の断面図である。

【図２】第１図のエアバッグ装置の分解斜視図である。

【図３】インナーパネルの他の実施の形態を示す図であ
る。

【図４】本発明の別の実施の形態に係る助手席用エアバ
ッグの正面図である。

【図５】フロントパネル及びインナーパネルの糸目方向
の説明図である。

【符号の説明】

１第１室２第２室１０運転席用エアバッグ１２フロントパネル１４リヤパネル１６インフレータ用開口１８ベントホール２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃインナーパネル２４開口２８，５２，５４連通口３０リテーナ３２インフレータ取付口３６インフレータ４２押えリング５０凹部７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ助手席用エアバッグ７２フロントパネル７４リヤパネル７６開口８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄインナーパネル８２インフレータ用開口８４，８６，８８，９０連通口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員側に配置されるフロントパネル及び
乗員と反対側に配置されるリヤパネルを有し、該フロン
トパネル及びリヤパネルは、それらの周縁部同士が結合
されてバッグとされており、該リヤパネルの中央には、インフレータ用の開口が設け
られ、該バッグ内を中央の第１室と、該第１室を取り囲む第２
室とに区画するインナーパネルが配置され、該インナーパネルの中央には、該リヤパネルの開口と略
同心状に配置される開口が設けられており、該インナーパネルの周縁部は、該フロントパネルの中央
部と周縁部との間の中間部に対し結合されており、該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する
連通口が設けられているエアバッグにおいて、該インナーパネルの繊度が該フロントパネル及びリヤパ
ネルの繊度と同じデシテックスか又はそれよりも大きい
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】乗員側に配置されるフロントパネル及び
乗員と反対側に配置されるリヤパネルを有し、該フロン
トパネル及びリヤパネルは、それらの周縁部同士が結合
されてバッグとされており、該リヤパネルの中央には、インフレータ用の開口が設け
られ、該バッグ内を中央の第１室と、該第１室を取り囲む第２
室とに区画するインナーパネルが配置され、該インナーパネルの中央には、該リヤパネルの開口と略
同心状に配置される開口が設けられており、該インナーパネルの周縁部は、該フロントパネルの中央
部と周縁部との間の中間部に対し結合されており、該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する
連通口が設けられているエアバッグにおいて、該インナーパネルの連通口の開口面積の総和がインナー
パネルの第１室に臨む面の面積の１．４〜１０％である
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】乗員側に配置されるフロントパネル及び
乗員と反対側に配置されるリヤパネルを有し、該フロン
トパネル及びリヤパネルは、それらの周縁部同士が結合
されてバッグとされており、該リヤパネルの中央には、インフレータ用の開口が設け
られ、該バッグ内を中央の第１室と、該第１室を取り囲む第２
室とに区画するインナーパネルが配置され、該インナーパネルの中央には、該リヤパネルの開口と略
同心状に配置される開口が設けられており、該インナーパネルの周縁部は、該フロントパネルの中央
部と周縁部との間の中間部に対し結合されており、該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する
連通口が設けられているエアバッグにおいて、該第１室の容積Ｖ_１と、第１室の容積Ｖ_１及び第２室の
容積Ｖ_２の和Ｖ_１＋Ｖ _２との百分比Ｖ_１／（Ｖ_１＋
Ｖ_２）×１００（％）が５０％以上であることを特徴と
するエアバッグ。
【請求項４】請求項３において、フロントパネル、イ
ンナーパネル及びリヤパネルはいずれも円形であり、フロントパネルとリヤパネルの外周縁部が縫合され、こ
の縫い径がｂであり、フロントパネルとインナーパネルの外周縁部が縫合さ
れ、この縫い径がａであり、ａとｂとの百分比ａ／ｂ×１００（％）が７０〜９０％
であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】請求項４において、インナーパネルとフ
ロントパネルとの糸目方向の交叉角度が２０〜４５°で
あることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】乗員側に配置されるフロントパネル及び
乗員と反対側に配置されるリヤパネルを有し、該フロン
トパネル及びリヤパネルは、それらの周縁部同士が結合
されてバッグとされており、該リヤパネルの中央には、インフレータ用の開口が設け
られ、該バッグ内を中央の第１室と、該第１室を取り囲む第２
室とに区画するインナーパネルが配置され、該インナーパネルの中央には、該リヤパネルの開口と略
同心状に配置される開口が設けられており、該インナーパネルの周縁部は、該フロントパネルの中央
部と周縁部との間の中間部に対し結合されており、該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する
連通口が設けられているエアバッグにおいて、該インナーパネルの中央の該開口縁部はフロントパネル
及びリヤパネルのいずれに対しても非結合状態となって
いることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】請求項１ないし６のいずれか１項におい
て、前記リヤパネルにベントホールが設けられており、
該ベントホールと前記インナーパネルの連通口との位置
関係が不一致のものとなっていることを特徴とするエア
バッグ。