WO2007122997A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2007122997A1
WO2007122997A1 PCT/JP2007/057552 JP2007057552W WO2007122997A1 WO 2007122997 A1 WO2007122997 A1 WO 2007122997A1 JP 2007057552 W JP2007057552 W JP 2007057552W WO 2007122997 A1 WO2007122997 A1 WO 2007122997A1
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WO
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chamber
airbag
panel
opening
inner panel
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Application number
PCT/JP2007/057552
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kazuhiro Abe
Original Assignee
Takata Corporation
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents

Definitions

  • the present invention relates to an airbag and an airbag apparatus that are installed in a vehicle and are inflated in an emergency such as a collision of the vehicle to restrain an occupant.
  • the present invention relates to an airbag and an airbag apparatus that are suitable for a driver's seat of a vehicle.
  • An air bag device for a driver's seat has an air nog formed by sewing a peripheral portion between a front panel on the passenger side and a rear panel on the opposite side.
  • an inflator engaging opening for receiving the tip side of the inflator is provided in the center of the rear panel.
  • the periphery of this opening is attached to the retainer with bolts, pins, rivets and the like.
  • the rear panel is provided with a vent hole for softly restraining the passenger by letting the gas in the bag escape when the driver's seat occupies the air nog.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-232607 discloses a circular inner panel (referred to as “inner cloth” in the same publication) so as to be bridged between an inflator opening of a rear panel and a front panel! )) And the airbag is divided into a central first chamber and a surrounding second chamber.
  • the circular inner fabric has an outer peripheral edge sewn near the radial middle portion of the rear panel, and a central portion sewn near the central portion of the front panel.
  • the inner cloth is provided with a communication port for communicating the first chamber and the second chamber. When the inflator is activated, the first chamber expands first, and then the second chamber expands.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 7-232607
  • the present invention includes an airbag whose interior is partitioned into a central first chamber and a surrounding chamber surrounding the first chamber, the airbag having a rapid expansion in the diameter direction, and the airbag.
  • An object is to provide an airbag device.
  • an airbag in which one half of the diameter direction of the airbag is inflated earlier than the other half in the middle of inflation of the airbag, and the airbag It is an object of the present invention to provide an airbag apparatus provided with a bag.
  • the airbag of the present invention has a front panel disposed on the occupant side and a rear panel disposed on the opposite side of the occupant, and the front panel and the rear panel have their peripheral portions joined together.
  • An opening for a gas generator is provided at the center of the rear panel, and an inner panel is disposed to divide the inside of the airbag into a central first chamber and a surrounding chamber surrounding the first chamber.
  • the peripheral edge portion of the front end side of the panel is coupled to an intermediate portion between the central portion and the peripheral edge portion of the front panel, and the airbag is connected to the second chamber on the rear side and the front side in the airbag.
  • the inner panel is provided with a first communication port for communicating the first chamber and the second chamber.
  • the separate panel is provided with a second communication port for communicating the second chamber and the third chamber.
  • the airbag device of the present invention includes a powerful airbag and an inflator.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a stage at the initial stage of inflation of an airbag and an airbag apparatus according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where inflation of the airbag and the airbag apparatus of FIG. 1 is completed.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the airbag and the airbag device of FIG. 1.
  • FIG. 4a is a sectional view taken along line IVa-IVa in FIG. 1
  • FIG. 4b is a sectional view taken along line IVb-IVb in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of an airbag and an airbag apparatus according to another embodiment.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the airbag and the airbag device of FIG. 2.
  • FIG. 7 is a plan view of the airbag of FIG.
  • the airbag according to the first aspect has a front panel disposed on the occupant side and a rear panel disposed on the opposite side of the occupant, and the front panel and the rear panel have the same peripheral portion.
  • an opening for a gas generator is provided, and an inner panel that divides the inside of the airbag into a central first chamber and a surrounding chamber surrounding the first chamber is provided.
  • the peripheral edge of the inner panel is coupled to an intermediate part between the central part and the peripheral part of the front panel, so that the peripheral chamber is connected to the rear side of the airbag.
  • a separate panel is provided to divide into a second chamber and a third chamber on the front side, an outer peripheral edge of the separate panel is coupled to the rear panel, an opening is provided in the separate panel, and the inner panel is provided in the opening.
  • a panel is passed through, and at least a part of the edge of the opening and the inner panel are disconnected, and a first chamber and a second chamber communicate with the inner panel. 1 communication port is provided, and the separate A second communication port is provided for communicating the second and third chambers in Le is characterized in that the Ru.
  • the gas generator starts the gas generation operation
  • the first chamber at the center in the radial direction is expanded, and the gas flows into the first chamber force second chamber.
  • the second chamber expands, the second chamber force the gas flows into the third chamber, and the third chamber expands.
  • the gas in the second chamber flows into the third chamber through the second communication port, whereby the third chamber expands.
  • the first chamber force is also increased in the second chamber, and further in the third chamber.
  • the internal pressure of the second chamber and the third chamber increases accordingly, so that the thickness of the first chamber in the diameter direction of the airbag is reduced.
  • the inner panel is separated from the inner peripheral edge of the opening of the separate panel, and a gap is formed between them or this gap is Larger than the initial stage of expansion of the tag.
  • a larger amount of gas flows into the third chamber through both the second communication port and the gap than in the initial stage of inflation of the airbag, and the expansion of the third chamber is promoted.
  • the airbag of the second aspect is characterized in that, in the first aspect, a vent hole is provided to communicate the second chamber or the third chamber with the outside of the airbag.
  • the gas in the second chamber or the third chamber when the occupant hits the inflated air nog, the gas in the second chamber or the third chamber also flows out through the vent hole, and the occupant is softly restrained.
  • the volume on the half side of the airbag radial direction in the second chamber is the airbag radial direction. It is characterized by being larger than the volume on the other half side.
  • one half of the second chamber inflates earlier than the other half.
  • the airbag is installed on the steering wheel so that the half side is the lower side of the steering wheel.
  • the airbag is inflated, the one half side of the second chamber is quickly inflated between the lower part of the steering wheel and the chest of the occupant to restrain the occupant's chest.
  • the airbag of the fourth aspect is characterized in that, in the third aspect, an opening is provided on the other half side from the center of the separate panel, and the inner panel is inserted through the opening. Chino.
  • the volume of the one half side of the second chamber is larger than that of the other half side.
  • the outer peripheral edge of the separate panel is coupled to the outer peripheral side of the rear panel at one half side of the airbag than at the other half side. V.
  • the airbag of the outer peripheral edge of the separate panel One half side is connected to the outer peripheral side of the rear panel more than the other half side, so that the volume of the half side of the second chamber is larger than that of the other half side.
  • the airbag of the sixth aspect is characterized in that, in any one of the first to fifth aspects, a hanging strap is provided to connect the separate panel and the rear panel.
  • the separate panel and the rear panel are connected by the hanging strap, and the volume of the second chamber can be regulated.
  • FIGS. 1 and 2 are sectional views of a driver's seat airbag and airbag device according to an embodiment
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the airbag and airbag device
  • FIG. 4a Is a cross-sectional view taken along line IVa-IVa in FIG. 1
  • FIG. 4b is a cross-sectional view taken along line IVb-IVb in FIG.
  • FIGS. 1 and 4a show the initial stage of inflation of the airbag
  • FIGS. 2 and 4b show the state where the inflation of the airbag is completed.
  • the airbag 10 includes a front panel 12, a rear panel 14, a first inner panel 22A, a second inner panel 22B, and a separate panel 60 each made of a circular woven fabric.
  • the front panel 12 and the rear panel 14 have the same diameter, and are formed into a bag shape by stitching the outer peripheral edges with a seam 15 made of a thread or the like.
  • the stitched portion has an annular shape that circulates along the outer peripheries of the front panel 12 and the rear panel 14.
  • the rear panel 14 is provided with an inflator (gas generator) opening 16 and a vent hole 18.
  • the inflator opening 16 is disposed at the center of the rear panel 14.
  • a bolt insertion hole 20 is provided around the opening 16 for the inflator.
  • the first inner panel 22A and the second inner panel 22B are provided near the center inside the airbag 10.
  • a first opening 22i is provided at the center of the first inner panel 22A
  • a second opening 24 is provided at the center of the second inner panel 22B.
  • the first and second inner panels 22A and 22B are arranged substantially concentrically with the front panel 12 and the rear panel 14, and their outer peripheral edges are stitched together by a seam 23B made of a thread or the like.
  • the inner peripheral edge of the first inner panel 22A on the front panel 12 side (the peripheral edge on the tip side of the inner panel 22A when the airbag 10 is inflated) is the front panel.
  • An intermediate portion between the center portion and the peripheral portion of 12 is stitched by a seam 23A made of a thread or the like.
  • the second opening 24 in the center portion of the second inner panel 22B on the rear panel 14 side (the portion that becomes the rear end side of the second inner panel 22B when the airbag 10 is inflated)
  • the rear panel 14 is disposed substantially concentrically with the inflator opening 16.
  • These openings 16, 24 are of substantially the same diameter.
  • a bolt through hole 26 that overlaps with the bolt through hole 20 of the rear panel 14.
  • the peripheral portion of the inflator opening 24 of the second inner panel 22B is overlapped with the peripheral portion of the inflator opening 16 of the rear panel 14, and is overlapped with the peripheral portion of the inflator mounting port 32 of the retainer 30. The Then, the peripheral edge portions of the inflator openings 24 and 16 are fixed to the retainer 30 through the bolt insertion holes 26 and 20. As a result, the peripheral edge of the inflation opening 24 of the second inner panel 22B is connected to the peripheral edge of the inflation opening 16 of the rear panel 14, and the outer peripheral edges of the first and second inner panels 22A and 22B are connected to each other. As a result, the inner peripheral edge of the first inner panel 22A is continuous with the front panel 12.
  • the interior of the airbag 10 is the first chamber 1 in the center, and the surrounding chambers surrounding the first chamber 1 (the second chamber 2 and the third chamber 3). It is divided into and.
  • the first chamber 1 is inside the inner panels 22A and 22B.
  • the second inner panel 22B is provided with a first communication port 27 that allows the first chamber 1 and the second chamber 2 to communicate with each other.
  • the first communication port 27 is formed on an extension line in a gas ejection direction of an inflator 36 described later, that is, at a position facing a gas ejection port 36a of the inflator 36.
  • four first communication ports 27 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the airbag.
  • the number and arrangement of the first communication ports 27 are not limited to this.
  • the separate panel 60 is provided with an opening 61 through which a connecting body of the first inner panel 22A and the second inner panel 22B is passed, and a second communication port 62.
  • the opening 61 is provided near the center of the separate panel 60.
  • the separate panel 60 is disposed substantially concentrically with the rear panel 14 and has an outer peripheral edge. Is sewn to the rear panel 14 by a seam 63. The edge of the opening 61 is not connected to the inner panels 22A and 22B.
  • the separate panel 60 divides the surrounding chamber surrounding the first chamber 1 into a second chamber 2 on the rear side and a third chamber 3 on the front side.
  • the first communication port 27 communicates the first chamber 1 and the second chamber 2.
  • the second communication port 62 communicates the second chamber 2 and the third chamber 3.
  • a reinforcing patch or the like may be attached to the peripheral portions of the openings 16, 24, 61, the communication ports 27, 62, and the vent hole 18.
  • the retainer 30 for attaching the airbag 10 is provided with an inflator attaching port 32 at the center and a bolt through hole 34 around it.
  • the inflator 36 has a substantially cylindrical shape, and a gas outlet 36a is provided on the side peripheral surface on the distal end side in the cylinder axis direction. In this embodiment, four gas outlets 36 a are provided at equal intervals in the circumferential direction of the inflator 36.
  • the inflator 36 is configured to eject gas in a radial direction from these gas ejection ports 36a.
  • a flange 38 for fixing an inflator projects from a side peripheral surface of the inflator 36 in the middle of the cylinder axis direction (the rear end side of the gas jet port 36a).
  • the flange 38 is provided with a bolt through hole 40.
  • the inflator 36 is fitted into the inflator mounting port 32 of the retainer 30 at the tip side.
  • the peripheral portions of the inflation openings 16, 24 of the rear panel 14 and the second inner panel 22 B are held by the retaining ring 42. Press against the peripheral edge of the mounting hole 32.
  • the tip end side of the inflator 36 fitted in the inflator attachment port 32 is inserted into the first chamber 1 through the inflator openings 16, 24.
  • the gas outlets 36a provided on the front end side of the inflator 36 face the communication ports 27 of the second inner panel 22B, respectively.
  • the stud bolt 44 of the presser ring 42 is passed through the bolt hole 26, 20, 34, 40, and the nut 46 is tightened at the tip thereof, whereby the second inner panel 22B, the airbag 10 and And fix the inflator 36 to the retainer 30. Then, the airbag 10 is folded, and the module cover 48 is attached to the retainer 30 so as to cover the folded body of the airbag 10, whereby the airbag device is configured.
  • This airbag device is used for automobile steer On the wheel 50.
  • the inflator 36 operates and gas is ejected into the airbag 10.
  • the airbag 10 is inflated by this gas, pushes the module cover 48 open, and deploys in the vehicle compartment to restrain the driver's seat occupant.
  • the inflator 36 When the inflator 36 is activated, the gas from the inflator 36 is supplied into the first chamber 1, and the first chamber 1 first expands. Since the volume of the first chamber 1 is smaller than the volume of the entire airbag 10, the first chamber 1 is rapidly expanded by the gas from the inflator 36.
  • the first chamber 1 is inflated so as to become thicker in the diameter direction of the airbag 10 as shown in FIG. Therefore, as shown in FIG. 4a, the force between the outer surface of the inner panel 22A or 22B surrounding the first chamber 1 and the inner peripheral edge of the opening 61 of the separate panel 60 is reduced, or the inner panel 22A Alternatively, the outer surface of 22B is pressed against the inner periphery of the opening 61 so that the gap is closed.
  • the gas in the first chamber 1 flows into the second chamber 2 through the first communication port 27, whereby the second chamber 2 expands.
  • the gap between the outer surface of the inner panel 22A or 22B and the inner peripheral edge of the opening 61 is reduced or closed, and the outflow of gas from the gap to the third chamber 3 is prevented. Since the gas is likely to stay in the second chamber 2 by being suppressed, the inside of the second chamber 2 quickly becomes a high internal pressure, and the second chamber 2 quickly moves from the center side of the airbag 10 to the outer peripheral side. It starts to spread out. As a result, the airbag 10 can be expanded widely in an early stage.
  • the first communication port 27 that communicates the first chamber 1 and the second chamber 2 is provided from the gas outlet 36a of the inflator 36 disposed in the first chamber 1. Since it is arranged on the extended line in the gas ejection direction, when the inflator 36 is activated, the gas at the gas ejection port 36a is directly supplied to the second chamber 2 through the first communication port 27. The This also promotes expansion of the second chamber 2.
  • the third chamber 3 expands.
  • the thickness of the first chamber 1 in the diameter direction of the airbag 10 is reduced.
  • the inner panel 22A or 22B is separated from the inner peripheral edge of the opening 61, and a gap is formed between the two, or the gap is larger than the initial stage of inflation of the airbag 10.
  • a larger amount of gas flows into the third chamber 3 through both the second communication port 62 and the gap than in the initial stage of inflation of the airbag 10, and the third chamber 3 expands. Promoted.
  • the front panel 12 is connected to the rear panel 14 side by the inner panels 22A and 22B, so that the airbag 10 is not excessively expanded to the passenger side. Is prevented.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a driver's seat airbag and airbag device according to another embodiment
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the airbag and airbag device
  • FIG. 7 is the airbag. It is a top view of a bag. In FIG. 7, the illustration of the front panel of the airbag is omitted.
  • the airbag 10A of this embodiment is also divided into a central first chamber 1 and surrounding chambers (second chamber 2 and third chamber 3) by inner panels 22A and 22B.
  • the surrounding chamber is divided into a second chamber 2 on the rear side and a third chamber 3 on the front side by a separate panel 60A.
  • the inflator 36 disposed in the first chamber 1 is relatively close to the inner periphery of the second inner panel 22B.
  • a first communication port 27 is provided (as opposed to the gas jet port 36a), and an inner vent hole 28 is provided on the outer peripheral side of the first communication port 27.
  • the inner vent hole 28 may be provided on the first inner panel 22A! /.
  • first communication ports 27 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the airbag 10A.
  • inner vent holes 28 are also provided at equal intervals in the circumferential direction of the airbag 10A. These first communication port 27 and inner vent The circumferential phase of the hole 28 is shifted from the center of the airbag 10A.
  • the number and arrangement of the first communication port 27 and the inner vent hole 28 are not limited to this.
  • the separate panel 60A is located at a position where the center is shifted to the lower half side (lower half side in FIG. 7) from the center of the air knock 10A.
  • the outer peripheral edge portion of the airbag 10A is coupled to the outer peripheral side of the rear panel 14 on the lower half side of the airbag 10A rather than on the upper half side. Therefore, in the second chamber 2, the volume on the lower half side of the airbag 10 is larger than the volume on the upper half side.
  • a hanging strap 64 that connects the separate panel 60A and the rear panel 14 is provided on the lower half side in the second chamber 2.
  • Reference numerals 65A and 65B denote seams in which both ends of the hanging strap 64 are connected to the separate panel 60A and the rear panel 14, respectively.
  • the lower half side of the airbag 10A is installed as the lower side of the steering wheel 50 with respect to the steering wheel 50 of the automobile.
  • the first chamber 1 first expands, and the gas flows from the first chamber 1 into the second chamber 2 to expand the second chamber 2. Then, gas flows from the second chamber 2 into the third chamber 3 and the third chamber 3 expands.
  • the airbag 1 OA is in the initial stage of inflation!
  • the outer panel of the inner panel 22A or 22B and the separator The gap between the inner edge of the opening 61 of the central panel 60A is reduced or closed, and the outflow of gas from the gap to the third chamber 3 is suppressed, so that gas stays in the second chamber 2. Since the inside of the second chamber 2 quickly becomes a high internal pressure, the second chamber 2 quickly expands toward the outer peripheral side by the center side force of the air knock 10A.
  • the second chamber 2 has a volume on the lower half side of the airbag 10A larger than a volume on the upper half side.
  • the half side quickly expands between the lower part of the steering wheel and the chest of the occupant to restrain the occupant's chest.
  • the second chamber 2 inflated prior to the third chamber 3 receives the occupant and gas flows out from the second chamber 2 to the third chamber 3. Since the expansion of the third chamber 3 is promoted, even when a relatively low-power inflator is used, each chamber can be efficiently inflated to restrain the occupant.
  • the hanging strap 64 is joined to the separate panel 60A and the rear panel 14 by sewing (seams 65A, 65B), but may be joined by other joining means such as adhesion or welding. Good. Further, the hanging strap 64 may be integrated with the separate panel 60A or the rear panel 14 by knitting or the like.
  • the above embodiment is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment.
  • the force is not limited to four, in which four gas outlets 36a and four first communication ports 27 are provided.
  • the force that the first communication port 27 is arranged in the extending direction of the gas jet port direction of all the gas jet ports 36a of the inflator 36 is the gas jet port of some gas jet ports 36a.
  • the first communication port 27 may be arranged only in the extending direction.
  • some communication ports may be disposed at positions away from the extending direction of the gas jet port 36a, and there may be communication ports that do not face the gas jet port 36a.
  • the first chamber 1 may be provided with a rectifying cloth designed to guide the gas from the inflator to the first communication port 27.
  • a rectifying cloth designed to guide the gas from the inflator to the first communication port 27.
  • the opening area of the first communication port 27 is large, the amount of gas directly supplied from the inflator into the second chamber 2 is increased.
  • the internal pressure in chamber 2 can be equal to or higher than the internal pressure in chamber 1.
  • the opening 61 is sufficiently widened by the tension applied to the separate panels 60 and 60A, and the opening 61 and the outer surfaces of the inner panels 22A and 22B are expanded.
  • the gap between is increased.
  • the gas in the second chamber quickly flows out to the third chamber 3 through both the second communication port 62 and the gap, so that the third chamber 3 expands quickly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

　内部が中央の第１室とそれを取り囲む周囲室とに区画されて、直径方向への広がり出しが早期化されたエアバッグ。このエアバッグを備えたエアバッグ装置。エアバッグ１０は、内部が、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂとによって中央の第１室１と該第１室１を取り囲む周囲室とに区画され、該周囲室が、セパレートパネル６０によってリヤ側の第２室２と第３室３とに区画されている。セパレートパネル６０に開口６１が設けられ、該開口６１にインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの連続体が挿通されている。第１室１と第２室２とはインナーパネル２２Ｂの第１連通口２７を介して連通しており、第２室２と第３室３とはセパレートパネル６０の開口６１と第２連通口６２を介して連通している。

Description

明 細 書
エアバッグ及びエアバッグ装置
発明の分野
[0001] 本発明は、車両に設置され、該車両の衝突等の緊急時に膨張して乗員を拘束する ためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。特に、本発明は、車両の運転席用と して好適なエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
発明の背景
[0002] 運転席用エアバッグ装置は、乗員側のフロントパネルと反対側のリャパネルとの周 縁部を縫い合わせることにより形成されたエアノッグを有する。リャパネルの中央に は、インフレータの先端側を受け入れるためのインフレ一タ係合用開口が設けられる 。この開口の周囲がボルトやピン、リベットなどによってリテーナに取り付けられている 。このリャパネルには、運転席乗員がエアノッグに突っ込んできたときにバッグ内の 気体を逃がして乗員をソフトに拘束するためのベントホールが設けられている。
[0003] 特開平 7— 232607号公報には、リャパネルのインフレータ用開口とフロントパネル との間に架け渡されるように円形のインナーパネル（同号公報では「内布」と称して!/ヽ る。）を設け、エアバッグ内を中央の第 1室と周囲の第 2室とに区画したエアバッグが 記載されている。この円形の内布は、外周縁がリャパネルの径方向中間部付近に縫 着され、中央部がフロントパネルの中央部付近に縫着されている。この内布には該第 1室と第 2室とを連通する連通口が設けられている。インフレータが作動すると、まず 第 1室が膨張し、それに引き続いて第 2室が膨張する。
特許文献 1：特開平 7— 232607号公報
発明の概要
[0004] 本発明は、内部が中央の第 1室とそれを取り囲む周囲室とに区画されたエアバッグ において、直径方向への広がり出しが早期化されたエアバッグと、このエアバッグを 備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
[0005] また、本発明は、その一態様において、エアバッグの膨張途中状態においてエア ノ ッグの直径方向の一半側が他半側よりも早期に膨張するエアバッグと、このエアバ ッグを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
[0006] 本発明のエアバッグは、乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に配 置されるリャパネルを有し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同士 が結合されており、該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられ、該ェ ァバッグ内を中央の第 1室と、該第 1室を取り囲む周囲室とに区画するインナーパネ ルが配置され、該インナーパネルの先端側周縁部は、該フロントパネルの中央部と 周縁部との間の中間部に対し結合されて 、るエアバッグにお 、て、該周囲室をリャ 側の第 2室とフロント側の第 3室とに区画するセパレートパネルが設けられており、該 セパレートパネルの外周縁が前記リャパネルに結合され、該セパレートパネルに開 口が設けられ、該開口に前記インナーパネルが揷通されており、該開口の縁部の少 なくとも一部と該インナーパネルとが非連結となっており、該インナ一パネルに該第 1 室と第 2室とを連通する第 1連通口が設けられ、該セパレートパネルに該第 2室と第 3 室とを連通する第 2連通口が設けられて ヽることを特徴とするものである。
[0007] 本発明のエアバッグ装置は、力かるエアバッグと、インフレ一タとを有する。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張初期の段 階を示す断面図である。
[図 2]図 1のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張が完了した状態を示す 断面図である。
[図 3]図 1のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。
[図 4]図 4aは図 1の IVa— IVa線に沿う断面図、図 4bは図 1の IVb— IVb線〖こ沿う断面 図である。
[図 5]別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。
[図 6]図 2のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。
[図 7]図 2のエアバッグの平面図である。
詳細な説明
[0009] 第 1態様のエアバッグは、乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に 配置されるリャパネルを有し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同 士が結合されており、該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられ、該 エアバッグ内を中央の第 1室と、該第 1室を取り囲む周囲室とに区画するインナーパ ネルが配置され、該インナ一パネルの先端側周縁部は、該フロントパネルの中央部と 周縁部との間の中間部に対し結合されて 、るエアバッグにお 、て、該周囲室をリャ 側の第 2室とフロント側の第 3室とに区画するセパレートパネルが設けられており、該 セパレートパネルの外周縁が前記リャパネルに結合され、該セパレートパネルに開 口が設けられ、該開口に前記インナーパネルが揷通されており、該開口の縁部の少 なくとも一部と該インナーパネルとが非連結となっており、該インナ一パネルに該第 1 室と第 2室とを連通する第 1連通口が設けられ、該セパレートパネルに該第 2室と第 3 室とを連通する第 2連通口が設けられて ヽることを特徴とするものである。
[0010] このエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、ガス発生器がガス発生作動を開始 すると、まず径方向中央の第 1室が膨張し、この第 1室力 第 2室にガスが流れ込ん で該第 2室が膨張し、第 2室力 第 3室にガスが流れ込んで第 3室が膨張する。
[0011] このエアバッグの膨張初期の段階においては、ガス発生器力 第 1室内に多量に ガスが供給されることと、その周囲の第 2室及び第 3室の内圧がまだ低いことから、第 1室は、エアバッグの直径方向に太くなるように膨張する。そのため、この第 1室を取り 囲むインナーパネルの外面とセパレートパネルの開口の内周縁との間の隙間が小さ くなるか、或いは該インナーパネルの外面が開口の内周縁に押し付けられてこの隙 間が閉鎖されるようになる。
[0012] そのため、この隙間からの第 3室へのガスの流出が抑制されて第 2室内にガスが滞 留しゃすくなり、第 2室内が速やかに高内圧となり、該第 2室が迅速にエアバッグの直 径方向に広がり出す。この結果、エアノッグが早期のうちに広範囲に展開するように なる。
[0013] この第 2室内のガスが第 2連通口を通って第 3室に流入することにより、第 3室が膨 張するが、このように第 1室力も第 2室、さらには第 3室へとガスが流出すると共に、こ れに伴って該第 2室及び第 3室の内圧が上昇することにより、エアバッグの直径方向 における第 1室の太さが小さくなる。これにより、インナーパネルがセパレートパネル の開口の内周縁から離反し、両者の間に隙間が生じるか、或いはこの隙間がェアバ ッグの膨張初期の段階よりも大きくなる。この結果、前記第 2連通口とこの隙間の双方 を通って、エアバッグの膨張初期の段階よりも多量に第 3室にガスが流入するように なり、第 3室の膨張が促進される。
[0014] 第 2態様のエアバッグは、第 1態様において、前記第 2室又は第 3室とエアバッグ外 とを連通するベントホールが設けられていることを特徴とするものである。
[0015] この第 2態様のエアバッグにあっては、膨張したエアノッグに乗員が当ると、第 2室 又は第 3室力もガスがベントホールを経て流出し、乗員がソフトに拘束される。
[0016] 第 3態様のエアバッグは、第 1又は第 2態様において、該エアバッグが膨張した状 態において、該第 2室のうちのエアバッグ径方向の一半側における容積がエアバッグ 径方向の他半側における容積よりも大きいことを特徴とするものである。
[0017] この第 3態様のエアバッグにあっては、第 2室の一半側が他半側よりも早期に膨張 する。
[0018] このエアバッグは、該一半側がステアリングホイールの下位側となるようにステアリン グホイールに設置される。このエアバッグが膨張する場合、第 2室の該一半側が素早 くステアリングホイール下部と乗員の胸部との間に膨張して乗員の胸部を拘束する。
[0019] このエアバッグが全体として膨張完了する前の段階において乗員がエアバッグの 他半側にぶつ力つてきた場合、エアバッグ内の該一半側のガスが他半側へ移動し、 該他半側が急速に膨張し乗員の顔面等を受け止める。なお、ガスが該一半側から他 半側へ移動することにより、胸部がエアバッグによってソフトに拘束される。
[0020] 第 4態様のエアバッグは、第 3態様において、該セパレートパネルの中央よりも前記 他半側に開口が設けられ、該開口に前記インナーパネルが挿通されていることを特 徴とするちのである。
[0021] この第 4態様のエアバッグにあっては、第 2室の前記他半側に第 1室が配置される ため、該第 2室の前記一半側の容積が他半側よりも大きくなる。
[0022] 第 5態様のエアバッグは、第 4態様にぉ 、て、該セパレートパネルの外周縁は、ェ ァバッグの一半側にあっては他半側におけるよりもリャパネルの外周側に結合されて V、ることを特徴とするものである。
[0023] この第 5態様のエアバッグにあっては、セパレートパネルの外周縁のうちエアバッグ の一半側が他半側よりもリャパネル外周側に連結されており、これにより、第 2室の該 一半側の容積が他半側よりも大きいものとなる。
[0024] 第 6態様のエアバッグは、第 1ないし第 5態様のいずれか 1態様において、該セパレ ートパネルとリャパネルとをつなぐ吊紐が設けられていることを特徴とするものである。
[0025] この第 6態様のエアバッグにあっては、セパレートパネルとリャパネルとが吊紐で連 結されており、第 2室の容積を規制することができる。
[0026] 以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0027] 第 1図及び第 2図は実施の形態に係る自動車の運転席用エアバッグ及びエアバッ グ装置の断面図、第 3図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第 4a 図は第 1図の IVa— IVa線に沿う断面図、第 4b図は第 1図の IVb-IVb線に沿う断面 図である。なお、第 1図及び第 4a図はエアバッグの膨張初期の段階を示し、第 2図及 び第 4b図はエアバッグの膨張が完了した状態を示している。
[0028] このエアバッグ 10は、それぞれ円形の織布よりなるフロントパネル 12、リャパネル 1 4、第 1インナーパネル 22A、第 2インナーパネル 22B及びセパレートパネル 60を備 えている。このフロントパネル 12とリャパネル 14は同一直径のものであり、外周縁部 同士が糸等よりなるシーム 15によって縫合されることにより、袋体状とされている。こ の縫合部は、フロントパネル 12及びリャパネル 14の外周に沿って周回した円環状と なっている。
[0029] リャパネル 14には、インフレータ（ガス発生器）用開口 16とベントホール 18とが設け られている。このインフレータ用開口 16はリャパネル 14の中央に配置されている。こ のインフレ一タ用開口 16の周囲にはボルト揷通孔 20が設けられている。
[0030] このエアバッグ 10の内部の中央付近に前記第 1インナーパネル 22A及び第 2イン ナーパネル 22Bが設けられている。第 1インナーパネル 22Aの中央に第 1の開口 22i が設けられ、第 2インナーパネル 22Bの中央に第 2の開口 24が設けられている。この 第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bはフロントパネル 12及びリャパネル 14と略同 心状に配置され、その外周縁部同士が糸等よりなるシーム 23Bによって縫合されて いる。フロントパネル 12側の第 1インナーパネル 22Aの内周縁部（エアバッグ 10が膨 張した状態にあっては、インナーパネル 22Aの先端側の周縁部）が該フロントパネル 12の中央部と周縁部との中間部に対し糸等よりなるシーム 23Aによって縫合されて いる。
[0031] リャパネル 14側の第 2インナーパネル 22Bの中央部（エアバッグ 10が膨張した状 態にあっては、第 2インナーパネル 22Bの後端側となる部分)の第 2の開口 24は、該 リャパネル 14のインフレータ用開口 16と略同心状に配置される。これらの開口 16, 2 4はほぼ同一直径となっている。また、このインナーパネル 22Bの該開口 24の周囲に は、リャパネル 14のボルト揷通孔 20と重なるボルト揷通孔 26が設けられて!/、る。
[0032] この第 2インナーパネル 22Bの該インフレータ用開口 24の周縁部がリャパネル 14 のインフレ一タ用開口 16の周縁部と重ね合わされ、リテーナ 30のインフレ一タ取付 口 32の周縁部に重ね合わされる。そして、ボルト揷通孔 26, 20を通して該インフレ ータ用開口 24, 16の周縁部がリテーナ 30に固定される。これにより、第 2インナーパ ネル 22Bのインフレ一タ用開口 24の周縁部はリャパネル 14のインフレ一タ用開口 1 6の周縁部に連なり、第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bの外周縁部同士が連な り、第 1インナーパネル 22Aの内周縁部はフロントパネル 12に連なったものとなる。
[0033] この第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bにより、エアバッグ 10の内部が中央の 第 1室 1と、該第 1室 1を取り囲む周囲室 (第 2室 2及び第 3室 3)とに区画される。第 1 室 1はインナーパネル 22A, 22Bの内側である。
[0034] 第 2インナーパネル 22Bには、該第 1室 1と第 2室 2とを連通する第 1連通口 27が設 けられている。なお、この実施の形態では、該第 1連通口 27は、後述のインフレータ 3 6のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ 36のガス噴出口 36aと対畤する 位置に形成されている。第 3図のように、この実施の形態では、該第 1連通口 27はェ ァバッグの周方向に等間隔にて 4個設けられている。ただし、該第 1連通口 27の個数 及び配置はこれに限定されな 、。
[0035] セパレートパネル 60には、該第 1インナーパネル 22A及び第 2インナーパネル 22B の連結体が揷通される開口 61と、第 2連通口 62とが設けられている。この実施の形 態では、第 3図の通り、該開口 61はセパレートパネル 60の中央付近に設けられてい る。
[0036] このセパレートパネル 60は、リャパネル 14と略同心状に配置され、その外周縁部 がシーム 63により該リャパネル 14に縫着されている。該開口 61の縁部は該インナー パネル 22A, 22Bとは非連結となっている。
[0037] このセパレートパネル 60により、該第 1室 1を取り囲む周囲室がリャ側の第 2室 2とフ ロント側の第 3室 3とに区画されている。前記第 1連通口 27は、第 1室 1と第 2室 2とを 連通している。また、前記第 2連通口 62は、第 2室 2と第 3室 3とを連通している。
[0038] なお、開口 16, 24, 61や連通口 27, 62、ベントホール 18の周縁部に補強用のパ ツチ等を取り付けてもよい。
[0039] このエアバッグ 10を取付けるためのリテーナ 30には、中央にインフレ一タ取付口 3 2が設けられ、その周囲にボルト揷通孔 34が設けられて!/、る。
[0040] インフレータ 36は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガ ス噴出口 36aが設けられている。この実施の形態では、該ガス噴出口 36aは、インフ レータ 36の周方向に等間隔にて 4個設けられている。インフレータ 36は、これらのガ ス噴出口 36aから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ 3 6の筒軸方向の途中部分 (該ガス噴出口 36aよりも後端側）の側周面からは、インフレ ータ固定用のフランジ 38が突設されている。該フランジ 38には、ボルト揷通孔 40が 設けられている。このインフレータ 36は、該先端側がリテーナ 30のインフレ一タ取付 口 32に嵌装される。
[0041] エアバッグ 10をリテーナ 30に取り付けるに当っては、リャパネル 14及び第 2インナ 一パネル 22Bのインフレ一タ用開口 16, 24の周縁部を押えリング 42により該リテ一 ナ 30のインフレ一タ取付口 32の周縁部に押え付ける。該インフレ一タ取付口 32に 嵌装されたインフレータ 36の先端側は、該インフレ一タ用開口 16, 24を介して第 1 室 1内に挿入される。このインフレータ 36の先端側に設けられたガス噴出口 36aは、 それぞれ、第 2インナーパネル 22Bの各連通口 27と対畤する。
[0042] この際、押えリング 42のスタッドボルト 44をボルト揷通孔 26, 20, 34, 40に通し、そ の先端にナット 46を締め込むことにより、第 2インナーパネル 22B、エアバッグ 10及 びインフレータ 36をリテーナ 30に固定する。そして、エアバッグ 10を折り畳み、この エアバッグ 10の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー 48をリテーナ 30に取り付け ることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリ ングホイール 50に設置される。
[0043] 車両衝突時等には、インフレータ 36が作動してエアバッグ 10内にガスが噴出する 。エアバッグ 10は、このガスにより膨張してモジュールカバー 48を押し開き、車両室 内に展開して運転席乗員を拘束する。
[0044] インフレータ 36が作動すると、このインフレータ 36からのガスは第 1室 1内に供給さ れ、まず第 1室 1が膨張する。なお、第 1室 1の容積はエアバッグ 10全体の容積に比 ベて小さいので、第 1室 1はインフレータ 36からのガスにより急速に膨張する。
[0045] この際、インフレータ 36から第 1室 1内に多量にガスが供給されることと、エアバッグ 10の膨張初期の段階にぉ 、てはその周囲の第 2室 2及び第 3室 3の内圧がまだ低 ヽ ことから、第 1室 1は、第 1図の如くエアバッグ 10の直径方向に太くなるように膨張す る。そのため、第 4a図のように、この第 1室 1を取り囲むインナーパネル 22A又は 22B の外面とセパレートパネル 60の開口 61の内周縁との間の隙間が小さくなる力、或い は該インナーパネル 22A又は 22Bの外面が開口 61の内周縁に押し付けられてこの 隙間が閉鎖されるようになる。
[0046] この第 1室 1内のガスが第 1連通口 27を通って第 2室 2に流入することにより、第 2室 2が膨張する。この際、上記のようにインナーパネル 22A又は 22Bの外面と開口 61 の内周縁との間の隙間が小さくなつているか或いは閉鎖されており、この隙間からの 第 3室 3へのガスの流出が抑制されて第 2室 2内にガスが滞留しやすくなつているの で、第 2室 2内が速やかに高内圧となり、第 2室 2が迅速にエアバッグ 10の中心側か ら外周側へ向って広がり出す。この結果、エアバッグ 10が早期のうちに広範囲に展 開するようになる。
[0047] なお、この実施の形態では、第 1室 1と第 2室 2とを連通する第 1連通口 27が、該第 1室 1内に配置されたインフレータ 36のガス噴出口 36aからのガス噴出方向の延長 線上に配置されているので、インフレータ 36が作動したときには、該ガス噴出口 36a 力ものガスは、該第 1連通口 27を通って第 2室 2にも直接的に供給される。これによつ ても、第 2室 2の膨張が促進される。
[0048] この第 2室 2内のガスが第 2連通口 62を通って第 3室 3に流入することにより、第 3室 3が膨張する。 [0049] この際、第 1室 1から第 2室 2、さらには第 3室 3へとガスが流出すると共に、これに伴 つて該第 2室 2及び第 3室 3の内圧が上昇することにより、第 2図及び第 4b図に示す ように、エアバッグ 10の直径方向における第 1室 1の太さが小さくなる。これにより、ィ ンナーパネル 22A又は 22Bが開口 61の内周縁から離反し、両者の間に隙間が生じ るか、或いはこの隙間がエアバッグ 10の膨張初期の段階よりも大きくなる。この結果、 前記第 2連通口 62とこの隙間の双方を通って、エアバッグ 10の膨張初期の段階より も多量に第 3室 3にガスが流入するようになり、第 3室 3の膨張が促進される。
[0050] なお、このエアバッグ 10にあっては、フロントパネル 12がインナーパネル 22A, 22 Bによりリャパネル 14側に連結されていることにより、このエアバッグ 10の乗員側への 過度の膨出が防止される。
[0051] この膨張したエアバッグ 10に乗員が突っ込んで来た場合、ベントホール 18からェ ァバッグ 10外にガスが流出することにより、乗員がソフトに拘束される。
[0052] 第 5図は別の実施の形態に係る自動車の運転席用エアバッグ及びエアバッグ装置 の断面図、第 6図はこのエアバッグ及びエアノッグ装置の分解斜視図、第 7図はこの エアバッグの平面図である。なお、第 7図においては、このエアバッグのフロントパネ ルの図示は省略されている。
[0053] この実施の形態のエアバッグ 10Aも、内部が、インナーパネル 22A, 22Bによって 中央の第 1室 1とそれを取り囲む周囲室 (第 2室 2及び第 3室 3)とに区画されていると 共に、セパレートパネル 60Aによって該周囲室がリャ側の第 2室 2とフロント側の第 3 室 3とに区画されている。
[0054] なお、第 5, 6図に示すように、この実施の形態では、第 2インナーパネル 22Bに、そ の内周縁に比較的近接して (第 1室 1内に配置されるインフレータ 36のガス噴出口 3 6aと対畤するように)第 1連通口 27が設けられて 、ると共に、該第 1連通口 27よりも 外周側に、インナーベントホール 28が設けられている。なお、該インナーベントホー ル 28は、第 1インナーパネル 22Aに設けられてもよ!/、。
[0055] この実施の形態でも、第 6図に示す通り、第 1連通口 27はエアバッグ 10Aの周方向 に等間隔にて 4個設けられている。また、インナーベントホール 28も、エアバッグ 10A の周方向に等間隔にて 4個設けられている。これらの第 1連通口 27とインナーベント ホール 28とは、エアバッグ 10Aの中心に対し周方向の位相がずれている。ただし、 該第 1連通口 27及びインナーベントホール 28のそれぞれの個数及び配置はこれに 限定されない。
[0056] この実施の形態では、セパレートパネル 60Aは、第 7図に示すように、中心がエア ノ ッグ 10Aの中心よりも下半側（第 7図における下半側）にずれた位置に配置され、 その外周縁部は、エアバッグ 10Aの下半側においては上半側におけるよりもリャパネ ル 14の外周側に結合されている。従って、第 2室 2は、エアバッグ 10の下半側におけ る容積が上半側における容積よりも大きなものとなっている。
[0057] この実施の形態では、第 2室 2内の該下半側に、セパレートパネル 60Aとリャパネ ル 14とをつなぐ吊紐 64が設けられている。符号 65A, 65Bは、それぞれ、この吊紐 6 4の両端側をセパレートパネル 60Aとリャパネル 14とに連結したシームを示している
[0058] このエアバッグ 10A及びこのエアバッグ 10Aを備えたエアバッグ装置のその他の構 成は、前述の第 l〜4b図の実施の形態と同様であり、第 5〜7図において第 l〜4b 図と同一符号は同一部分を示している。
[0059] この実施の形態のエアバッグ装置は、 自動車のステアリングホイール 50に対し、ェ ァバッグ 10Aの前記下半側を該ステアリングホイール 50の下位側として設置される。
[0060] この実施の形態でも、インフレータ 36がガス発生作動を開始すると、まず第 1室 1が 膨張し、この第 1室 1から第 2室 2にガスが流れ込んで該第 2室 2が膨張し、第 2室 2か ら第 3室 3にガスが流れ込んで第 3室 3が膨張する。
[0061] このエアバッグ 10Aにあっても、第 l〜4b図のエアバッグ 10と同様、該エアバッグ 1 OAの膨張初期の段階にお!、ては、インナーパネル 22A又は 22Bの外面とセパレー トパネル 60Aの開口 61の内周縁との間の隙間が小さくなつているか或いは閉鎖され ており、この隙間からの第 3室 3へのガスの流出が抑制されて第 2室 2内にガスが滞留 しゃすくなつているので、第 2室 2内が速やかに高内圧となり、第 2室 2が迅速にエア ノ ッグ 10Aの中心側力ら外周側へ向って広がり出す。
[0062] このエアバッグ 10Aにあっては、該第 2室 2は、エアバッグ 10Aの下半側における 容積が上半側における容積よりも大きなものとなっているので、エアバッグ 10Aの下 半側が素早くステアリングホイール下部と乗員の胸部との間に膨張して乗員の胸部を 拘束する。
[0063] エアバッグ 10Aが膨張途中にあるときに乗員胸部が第 2室 2付近に当った場合、第 2室 2内のガスは第 2連通口 62及び開口 61を通って第 3室 3に流出し、乗員の胸部 力 Sソフトに拘束されると共に、第 3室 3の膨張が促進される。そして、この膨張した第 3 室 3が第 1室 1と共に乗員の頭部等を受け止める。この際、エアバッグ 10A内のガス がベントホール 18を通って外部に流出することにより、乗員がよりソフトにエアノ ッグ 1 OAによって拘束される。
[0064] このエアバッグ 10Aにおいては、上記の通り、第 3室 3に先行して膨張した第 2室 2 が乗員を受け止めて該第 2室 2から第 3室 3にガスが流出することにより、該第 3室 3の 膨張が促進されるため、比較的低出力のインフレータを用いた場合でも、効率よく各 室を膨張させて乗員を拘束することができる。
[0065] この実施の形態では、セパレートパネル 60Aとリャパネル 14とが吊紐 64によって連 結されているため、膨張時の第 2室 2の容積が規制される。これにより、第 2室 2の乗 員側への過度の膨出が防止される。なお、この実施の形態では、吊紐 64をセパレー トパネル 60A及びリャパネル 14とに対し縫着（シーム 65A, 65B)によって結合して いるが、接着や溶着等の他の結合手段により結合してもよい。また、この吊紐 64を編 み込み等によりセパレートパネル 60A又はリャパネル 14と一体に構成してもよい。
[0066] 上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記実施の形態に限定され るものではない。
[0067] 例えば、上記の各実施の形態では、ガス噴出口 36aと第 1連通口 27とが 4個ずつ 設けられている力 4個に限定されるものではない。また、上記の各実施の形態では インフレータ 36の全てのガス噴出口 36aのガス噴出口方向の延長方向に第 1連通口 27が配置されている力 一部のガス噴出口 36aのガス噴出口の延長方向にのみ第 1 連通口 27が配置されてもよい。また、一部の連通口はガス噴出口 36aの延長方向か ら外れた位置に配置され、ガス噴出口 36aに対畤しな 、連通口が存在してもよ 、。
[0068] 本発明では、第 1室 1内に、インフレータからのガスを第 1連通口 27に導くように案 内する整流布を設けてもょ ヽ。 [0069] なお、この第 1連通口 27の開口面積や配置を調節、変更することにより、エアバッ グ 10, 10Aの膨張初期における各室の内圧や、各室の膨張タイミング等を調節する ことができる。
[0070] 例えば、第 1連通口 27の開口面積を大き目に設定することにより、インフレータから 第 2室 2内に直接的に供給されるガスの量が増大するため、きわめて早期のうちに第 2室 2の内圧を第 1室 1の内圧と同等かそれよりも高くすることができる。
[0071] また、このようにした場合、第 2室 2の膨張に伴 、、セパレートパネル 60, 60Aに作 用する張力により開口 61が十分に広がり、この開口 61とインナーパネル 22A, 22B の外面との間の隙間が大きくなる。これにより、第 2室内のガスが第 2連通口 62とこの 隙間との双方を通って第 3室 3へ速やかに流出するので、第 3室 3が素早く膨張する
[0072] 一方、第 1連通口 27の開口面積を小さ目に設定したり、一部の連通口 27を、インフ レータのガス噴出口からのガス噴出方向の延長方向力 ずらして配置することにより 、インフレ一タカ 第 2室 2内に直接的に供給されるガスの量が規制され、第 2室 2の 内圧が低目になる。また、この場合、開口 61の周縁部に作用する張力が比較的小さ いため、該開口 61とインナーパネル 22A, 22Bの外面との間の隙間が小さなものと なり、第 2室 2から第 3室 3へのガスの流出量も低減される。この結果、第 3室 3の内圧 も低目になる。
[0073] なお、本出願は、 2006年 4月 20日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 1 16913)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] 乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に配置されるリャパネルを有 し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同士が結合されており、 該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられ、
該エアバッグ内を中央の第 1室と、該第 1室を取り囲む周囲室とに区画するインナ 一パネルが配置され、
該インナ一パネルの先端側周縁部は、該フロントパネルの中央部と周縁部との間の 中間部に対し結合されて 、るエアバッグにお ヽて、
該周囲室をリャ側の第 2室とフロント側の第 3室とに区画するセパレートパネルが設 けられており、
該セパレートパネルの外周縁が前記リャパネルに結合され、
該セパレートパネルに開口が設けられ、該開口に前記インナーパネルが揷通され ており、
該開口の縁部の少なくとも一部と該インナーパネルとが非連結となっており、 該インナーパネルに該第 1室と第 2室とを連通する第 1連通口が設けられ、 該セパレートパネルに該第 2室と第 3室とを連通する第 2連通口が設けられているこ とを特徴とするエアバッグ。
[2] 請求項 1において、前記第 2室及び第 3室の少なくとも一方とエアバッグ外とを連通 するベントホールが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
[3] 請求項 1において、該エアバッグが膨張した状態において、該第 2室のうちのエア バッグ径方向の一半側における容積がエアバッグ径方向の他半側における容積より も大き 、ことを特徴とするエアノッグ。
[4] 請求項 3において、該セパレートパネルの中央よりも前記他半側に開口が設けられ
、該開口に前記インナーパネルが挿通されていることを特徴とするエアノッグ。
[5] 請求項 4において、該セパレートパネルの外周縁は、エアバッグの一半側にあって は他半側におけるよりもリャパネルの外周側に結合されていることを特徴とするエア ノ ッグ。
[6] 請求項 1において、該セパレートパネルとリャパネルとをつなぐ吊紐が設けられてい ることを特徴とするエアバッグ。
[7] 請求項 1において、前記インナーパネルは、第 1の開口を有した第 1インナーパネ ルと、第 2の開口を有した第 2インナーパネルとからなり、
該第 1の開口の周縁部が該フロントパネルに結合され、
該第 2の開口が前記ガス発生器用開口と同心状に配置され、
該第 1インナーパネルの外周縁と第 2インナーパネルの外周縁同士が結合されて いるエアバッグ。
[8] 請求項 1のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるガス発生器とを備えたエアバッ グ装置。
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