JP5104234B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、エアバッグ内部からエアバッグ外部へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を規制する規制部材とを備えたエアバッグに係り、特に、膨張したエアバッグの乗員対向面に物体が接触するまではベントホールが閉鎖されており、この膨張したエアバッグの乗員対向面に物体が接触して該乗員対向面を後退させるとベントホールが開放するように構成されたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
なお、以下の説明において、上下左右は、膨張したエアバッグの乗員対向面に対面した者にとっての上下左右と合致する。
また、本発明において、「物体」とは、座席に着座した人体や、該座席上に載置されたチャイルドシートや荷物などをいう。
エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより、該車両乗員等をエアバッグによってソフトに受け止めるようにすることは周知である。
特開平６−１２７３３０号公報には、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまではベントホールが閉鎖されており、乗員がこの膨張したエアバッグの乗員対向面に接触して該乗員対向面を後退させるとベントホールが開放するように構成されたエアバッグが記載されている。
同号公報のエアバッグは、それぞれ略円形の上側基布と下側基布との周縁部同士を縫合して袋状としたものである。同号公報では、該上側基布が、このエアバッグの乗員対向面を構成する。下側基布の中央には、インフレータ（ガス発生器）が挿入されるガス流入口が設けられている。下側基布の該ガス流入口よりも外周側に、ベントホールが配置されている。
同号公報では、その図２に示されるように、下側基布に４個のベントホールが設けられており、これらのベントホールは、エアバッグの周方向に等間隔にて、前記ガス流入口の上側、下側、左側及び右側にそれぞれ配置されている。
下側基布のうち、これらのベントホールとガス流入口との間の領域にそれぞれスリットが設けられており、これらのスリットにそれぞれストラップが挿通されている。エアバッグの内側に配置された各ストラップの一端側は、上側基布のエアバッグ内側面に縫着されている。また、エアバッグの外側に配置された各ストラップの他端側は、下側基布のエアバッグ外側面に沿って、各々が挿通されたスリットから各スリットの直近のベントホールを横切るように下側基布の外周側に引き回され、該下側基布の各ベントホールよりも外周側に縫着されている。
上側のベントホールを覆うストラップの前記一端側は、上側基布の中央部よりも上方において、該上側基布の中央部と外周部との中間付近に縫着されている。下側のベントホールを覆うストラップの前記一端側は、上側基布の中央部よりも下方において、該上側基布の中央部と外周部との中間付近に縫着されている。左側のベントホールを覆うストラップの前記一端側は、上側基布の中央部よりも左方において、該上側基布の中央部と外周部との中間付近に縫着されている。また、右側のベントホールを覆うストラップの前記一端側は、上側基布の中央部よりも右方において、該上側基布の中央部と外周部との中間付近に縫着されている。
同号公報にあっては、エアバッグが膨張すると、このエアバッグの上側基布と下側基布とが離反するのに伴って各ストラップが緊張する。この際、各ストラップの前記他端側は、該下側基布のエアバッグ外側面に沿って緊張して各ベントホールに重なり、各ベントホールを閉鎖するようになる。これにより、各ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグの内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。
この膨張したエアバッグの上側基布に乗員が接触して該上側基布をエアバッグの内部側に後退させると、各ストラップが弛み、各ストラップの前記他端側がエアバッグ内部のガス圧により各ベントホールから離反する。これにより、各ベントホールが開となり、各ベントホールからエアバッグ外にガスが流出する。この結果、乗員がエアバッグによってソフトに受け止められる。
特開平６−１２７３３０号公報
前述の通り、上記特開平６−１２７３３０号公報のエアバッグにあっては、下側基布の中央のガス流入口の上方、下方、左方及び右方にそれぞれベントホールが設けられており、これらのベントホールを覆う各ストラップの前記一端側は、上側基布の中央部よりも上側、下側、左側及び右側の各部にそれぞれ接続されている。
そのため、エアバッグが膨張した状態において、乗員が上側基布の中央部よりも右端側又は左端側にずれて接触した場合には、該上側基布の中央部に乗員が接触した場合よりも、左側ベントホール又は右側ベントホールが早く開放し、且つその開度が大きくなるおそれがある。
本発明は、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまではベントホールが閉鎖されており、この膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面を後退させるとベントホールが開放するように構成されたエアバッグにおいて、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に乗員が接触したときには十分にベントホールからエアバッグ外にガスを流出させ、乗員が該乗員対向面の左右方向の中央部よりも左端側又は右端側に接触したときには、エアバッグ外へのガスの流出を抑制することが可能なエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
請求項１のエアバッグは、開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールからのガス流出を規制する規制部材とを有するエアバッグであって、該規制部材は、該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの外面に物体が接触していないときには該開閉型ベントホールを閉又は小開度とし、膨張した該エアバッグの外面に物体が接触し、これにより該エアバッグの外面が該エアバッグ内に後退したときには、該開閉型ベントホールを開又は大開度とし、該開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスを排出させるように構成されたエアバッグにおいて、該規制部材は、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に前記物体が接触したときに、該開閉型ベントホールからのガスの総排出量を最も多くするように構成されており、該エアバッグは、さらに、該規制部材と該乗員対向面の左右方向の中央部とを繋ぐ繋ぎ部材と、該開閉型ベントホールから離隔して配置され、該繋ぎ部材が挿通された繋ぎ部材挿通孔とを有しており、該規制部材は、該開閉型ベントホールをエアバッグの外部側から覆う蓋体であり、該蓋体は、円弧状辺と、該円弧状辺と対向する頂角部と、該円弧状辺の両端から該頂角部に向って延在する１対の斜辺とを有し、該円弧状辺が該頂角部側を湾曲中心側として略円弧状に湾曲した略扇形となっており、該蓋体は、該円弧状辺が該開閉型ベントホールを挟んで該繋ぎ部材挿通孔と反対側に配置されると共に、該頂角部が該開閉型ベントホールを挟んで該円弧状辺と反対側に配置された姿勢で該開閉型ベントホールに重ね合わされ、該円弧状辺に沿って延設された結合手段により該エアバッグに結合されており、該繋ぎ部材は、該繋ぎ部材挿通孔及びエアバッグの内部を通って該蓋体と該乗員対向面の左右方向の中央部とを繋いでおり、該繋ぎ部材の該蓋体側の端部は、該蓋体の該頂角部に連なっており、エアバッグが膨張したときには、該繋ぎ部材が該乗員対向面と該蓋体との間で緊張し、これにより、該蓋体のエアバッグ外部側への移動が阻止され、該蓋体が該開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの該乗員対向面に前記物体が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該繋ぎ部材が弛緩し、これにより、該蓋体がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となるように構成されていることを特徴とするものである。
請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記規制部材は、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に前記物体が接触したときに、該エアバッグの外面に該物体が接触してから前記開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が最も短くなるように構成されていることを特徴とするものである。
請求項３のエアバッグは、請求項２において、前記規制部材は、膨張した該エアバッグに対する前記物体の接触位置が前記乗員対向面の左右方向の中央部から該左右方向の両端側へ離隔するほど、該エアバッグの外面に該物体が接触してから前記開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が長くなるように構成されていることを特徴とするものである。
請求項４のエアバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、該エアバッグ内に、該エアバッグの膨張時における前記乗員対向面の左右方向の中央部を該エアバッグの反乗員側に連結する内部部材が設けられており、前記繋ぎ部材は、該内部部材に接続されていることを特徴とするものである。
請求項５のエアバッグは、請求項４において、前記内部部材は、１対の吊紐を備えており、これらの吊紐は、前記乗員対向面の前記中央部を挟んで互いに間隔をあけて配置され、それぞれ該乗員対向面と該エアバッグの反乗員側とを連結しており、各吊紐は、一端側が該乗員対向面に接続された第１の吊紐構成部材と、一端側が該エアバッグの反乗員側に接続された第２の吊紐構成部材とを備え、該第１の吊紐構成部材と第２の吊紐構成部材との他端側同士を連結してなることを特徴とするものである。
請求項６のエアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開閉型ベントホールは、エアバッグ膨張時における該エアバッグの反乗員側面の左右方向中間付近で且つ上下方向の中央よりも上側又は下側に配置されていることを特徴とするものである。
請求項７のエアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開閉型ベントホールは、エアバッグ膨張時における該エアバッグの反乗員側面の左半側及び右半側、又は該エアバッグの左側面及び右側面に、それぞれ、該エアバッグの左右方向の中間を挟んで実質的に左右対称となる位置関係にて配置されていることを特徴とするものである。
請求項８のエアバッグ装置は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えてなるものである。
本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、開閉型ベントホールからのガスの流出を規制する該規制部材は、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に物体が接触したときに、該開閉型ベントホールから排出されるガスの総排出量を最も多くするように構成されているので、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に乗員が接触したときには十分に開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスを流出させ、乗員が該乗員対向面の左右方向の中央部よりも左側又は右側にずれて接触したときには、エアバッグ外へのガスの流出を抑制することが可能である。
本発明においては、請求項２のように、該規制部材は、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に物体が接触したときに、該エアバッグの外面に物体が接触してから開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が最も短くなるように構成されていることが好ましい。このように構成することにより、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に乗員が接触したときには速やかに開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスを流出させ、乗員が該乗員対向面の左右方向の中央部よりも左側又は右側にずれて接触したときには、エアバッグ外へのガスの流出を遅らせて十分に物体を受け止めることが可能となる。
この場合、請求項３のように、規制部材は、膨張したエアバッグに対する物体の接触位置が該エアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部から該左右方向の両端側へ離隔するほど、該エアバッグの外面に物体が接触してから開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が長くなるように構成されていることが好ましい。
一般に、エアバッグは、その乗員対向面の左右方向の両端側ほど厚みが小さくなる形状に膨張するが、請求項３のように構成することにより、物体が該乗員対向面の左右方向の一端側又は他端側に接触した場合でも、エアバッグの乗員対向面の後退が抑制され、物体を十分に受け止めることが可能となる。
本発明では、エアバッグ膨張時において、該エアバッグの乗員対向面に物体が接触していないときには、繋ぎ部材が該乗員対向面と規制部材との間で緊張し、これにより、規制部材にエアバッグ内部側への張力が加えられて開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。そして、膨張したエアバッグの乗員対向面に物体が接触して該乗員対向面を後退させた場合には、繋ぎ部材が弛緩し、これにより規制部材に加えられる張力が減少して開閉型ベントホールが開又は大開度となる。
本発明においては、請求項４のように、エアバッグ内に、該エアバッグの膨張時における乗員対向面の左右方向の中央部を反乗員側に連結する内部部材を設け、この内部部材に繋ぎ部材を連結した構成であってもよい。
本発明にあっては、規制部材は、開閉型ベントホールを覆う蓋体となっている。このような蓋体は、構造が簡易である。なお、本発明においては、この蓋体は、エアバッグの外部側から開閉型ベントホールを覆うものである。
本発明においては、開閉型ベントホールは、請求項６のようにエアバッグの膨張時の反乗員側面の左右方向中間付近で且つ上下方向の中央よりも上側又は下側に配置されてもよく、あるいは該反乗員側面の左半側及び右半側、又はエアバッグの左側面及び右側面に設けられてもよい。
開閉型ベントホールをエアバッグの反乗員側面の左半側及び右半側、又はエアバッグの左側面及び右側面にそれぞれ設ける場合には、請求項７のように、これらの開閉型ベントホールは、エアバッグの左右方向の中間を挟んで実質的に左右対称となる位置関係にて配置されていることが好ましい。このように構成することにより、左右の開閉型ベントホールを略均等に開閉させることが可能となる。
なお、本発明において、実質的に左右対称とは、左右の開閉型ベントホールが完全に左右対称となる位置関係にて配置されていなくてもよく、エアバッグの左右方向の中間から左側の開閉型ベントホールまでの距離と、右側の開閉型ベントホールまでの距離との間に若干（±５０ｍｍ程度）の差があってもよく、また、左右の開閉型ベントホール同士が上下方向に若干（±５０ｍｍ程度）ずれていてもよいことを示している。
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
第１図は実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図（水平断面図）、第３図はこのエアバッグの正面図、第４図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第５図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、第１図は、膨張したエアバッグに乗員が接触する前の状態を示し、第４図は、膨張したエアバッグに乗員が接触した後の状態を示している。
この実施の形態では、エアバッグ１０は、車両のステアリングホイール５０を覆うように膨張する運転席用エアバッグである。以下の説明において、上下左右は、ステアリングホイール５０を車両直進時の操舵姿勢としたときの上下左右と合致する。
このエアバッグ１０は、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部において該フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結した内部部材としての１対の吊紐８０と、該エアバッグ１０の内外を連通するベントホール１８，１９と、該ベントホール１８を覆って該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制部材としての蓋体６０と、該ベントホール１８Ａを介して蓋体６０を吊紐８０に連結する繋ぎ部材としてのテザー７０等を備えている。
このエアバッグ１０においては、ベントホール１８が開閉型ベントホールである。また、ベントホール１９は、常時エアバッグ１０の内外を連通しており、テザー７０が挿通された繋ぎ部材挿通孔である。
以下、ベントホール１８を開閉型ベントホール１８と称し、ベントホール１９を常開型ベントホール１９と称する。
この実施の形態では、開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９は、それぞれ略円形の開口よりなるが、開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９の形状はこれに限定されない。例えば、該開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９はスリット状などであってもよい。
フロントパネル１２及びリヤパネル１４はそれぞれ円形の織布よりなる。該フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、これらの外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより、袋状とされている。該シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。
該リヤパネル１４には、インフレータ用開口１６と前記ベントホール１８，１９とが設けられている。該開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。また、開口１６の周囲には、該リヤパネル１４を貫通したボルト挿通孔２０が設けられている。開閉型ベントホール１８と常開型ベントホール１９とは、この実施の形態では、リヤパネル１４の半径方向に並んで配置されており、該常開型ベントホール１９が開閉型ベントホール１８よりもリヤパネル１４の中央側に位置している。
この実施の形態では、第３図の通り、これらの開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９は、実質的にリヤパネル１４の左右方向の中心を通って上下方向に延在する中心線Ｃ１上で且つリヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６よりも上側に配置されている。
なお、実質的に中心線Ｃ１上とは、開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９の中心がそれぞれ中心線Ｃ１から若干（左右にそれぞれ３０ｍｍ程度の範囲）でずれていてもよいことを示している。
この実施の形態では、蓋体６０は、エアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール１８を覆うものとなっている。
該蓋体６０は、この実施の形態では、第２，３，５図に示すように、一辺６２（第５図）が、対向する角部６３（第５図）側を湾曲中心側として円弧状に湾曲した略扇形の織布よりなる。なお、この辺６２の両端から角部６３に向って延在する１対の斜辺（符号略）は、互いに略同じ長さとなっている。
この蓋体６０は、角部６３が開閉型ベントホール１８よりも常開型ベントホール１９側に配置されると共に、辺６２が開閉型ベントホール１８を挟んで常開型ベントホール１９と反対側に配置された姿勢で該開閉型ベントホール１８に重ね合わされ、この辺６２に沿ってシーム６１（第１，４図）によりリヤパネル１４に縫着されている。このシーム６１も、該角部６３側を湾曲中心側として円弧状に湾曲するように延設されている。
常開型ベントホール１９は、該角部６３よりもリヤパネル１４の中心側、即ちリヤパネル１４のうち、蓋体６０によって覆われない領域に配置されており、常時エアバッグ１０の内外を連通している。
この蓋体６０の角部６３に、前記テザー７０の一端が連なっている。この実施の形態では、蓋体６０とテザー７０とは、１枚の基布から切り出されることにより、一連一体に構成されたものとなっている。ただし、蓋体６０とテザー７０とが別体に設けられ、蓋体６０の角部６３にテザー７０の一端が縫着された構成であってもよい。
この実施の形態では、各吊紐８０は、フロントパネル１２側の第１の吊紐構成部材８１と、リヤパネル１４側の第２の吊紐構成部材８２とからなる。
第１の吊紐構成部材８１は、この実施の形態では、フロントパネル１２の中央部に配置された基片部８１ａと、該基片部８１ａから互いに反対方向へ延出した２本のフロント側吊紐半体８１ｂ，８１ｂとを有している。該基片部８１ａは、フロントパネル１２の中央部に対しシーム８３により縫着されている。
また、第２の吊紐構成部材８２は、この実施の形態では、リヤパネル１４の中央部に配置された基片部８２ａと、該基片部８２ａの外周から互いに反対方向へ延出した２本のリヤ側吊紐半体８２ｂ，８２ｂとを有している。第５図の通り、該基片部８２ａは、リヤパネル１４よりも小径の円形の織布よりなり、該基片部８２ａの中央には、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と重なるインフレータ用開口８２ｃが設けられている。また、この開口８２ｃの周囲には、ボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔８２ｄが設けられている。該基片部８２ａは、リヤパネル１４と略同心状に配置され、該開口１６の周縁部に対してシーム（図示略）により縫着されている。
これらの吊紐構成部材８１，８２の各吊紐半体８１ｂ，８２ｂの先端部同士がシーム８４（第１，４図）によって縫合されることにより、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する１対の吊紐８０が構成されている。
この実施の形態では、吊紐構成及び部材８１は、第３図の通り、基片部８１ａから各フロント側吊紐半体８１ｂ，８１ｂがそれぞれ上下に延出した姿勢にて、該基片部８１ａがフロントパネル１２の中央部に縫着されている。また、吊紐構成部材８２も、基片部８２ａから各リヤ側吊紐半体８２ｂ，８２ｂがそれぞれ上下に延出した姿勢にて、該基片部８２ａがリヤパネル１４の中央部に縫着されている。これにより、第１，２図のように、各吊紐８０はエアバッグ１０の中央部に上下に並んで配設され、それぞれフロントパネル１２とリヤパネル１４との左右方向中間部同士を連結したものとなっている。
前記テザー７０は、常開型ベントホール１９に挿通されて、エアバッグ１０の内部に引き込まれている。このテザー７０の蓋体６０と反対側の端部は、シーム７１により、上側の吊紐８０の長手方向の途中部に縫着されている。なお、この実施の形態では、上側の吊紐８０のフロント側吊紐半体８１ｂにテザー７０が縫着されているが、リヤ側吊紐半体８２ｂにテザー７０が縫着されてもよい。また、このテザー７０と吊紐８０（フロント側吊紐半体８１ｂ又はリヤ側吊紐半体８２ｂ）とが共通の職布により一連一体に構成されてもよい。
なお、この上側吊紐８０のフロント側端部は、フロントパネル１２のうち、エアバッグ１０が膨張したときに、第１，４図の如く成人の平均的な体格を有する運転席乗員Ｐの頭部の中心付近に対面する位置に接続されている。
ただし、本発明では、吊紐８０などの内部部材を介さずに、繋ぎ部材としてのテザー７０が直にフロントパネル１２の中央部に接続されてもよい。
このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。
インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がインフレータ取付口３２に嵌装される。
このエアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部をリテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を基片部８２ａ、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔８２ｄ，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込み、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。
その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、エアバッグ１０は、予め折り畳まれた状態でリテーナ３０に取り付けられてもよい。
図示は省略するが、エアバッグ１０は、蓋体６０が開閉型ベントホール２２に重なった状態で折り畳まれている。このように折り畳むことにより、初めから開閉型ベントホール２２が蓋体６０によって閉鎖された状態でエアバッグ１０を膨張させることができる。なお、ファスナー等の種々の保持部材により、蓋体６０を開閉型ベントホール２２に重なった状態に保持するように構成してもよい。
このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール（第１，２，４図ではこのステアリングホイールの外周のリム５０のみ図示。）に設置される。
このように構成されたエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨出してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。
この際、吊紐８０がこのエアバッグ１０の膨張に伴って乗員側へ展張される。この吊紐８０の展張に伴い、テザー７０がエアバッグ１０の内部側へ引っ張られ、このテザー７０を介して蓋体６０の角部６３側が辺６２側から離反する方向へ引っ張られる。これにより、蓋体６０がエアバッグ１０の外面に沿って緊張して開閉型ベントホール１８に重なり、該開閉型ベントホール１８を閉鎖する。そのため、該開閉型ベントホール１８からのガスの流出が規制されてエアバッグ１０内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０が迅速に膨張展開する。
その後、この膨張したエアバッグ１０に乗員が接触した場合には、第４図のように、このエアバッグ１０のフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退して吊紐８０が弛み、蓋体６０をエアバッグ１０の内部側へ引張る力が解除される。これにより、蓋体６０の緊張も解除され、該蓋体６０がエアバッグ１０内のガス圧によって開閉型ベントホール１８から離反し、該開閉型ベントホール１８が開となる。この結果、該開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０の外部にガスが流出し、乗員がエアバッグ１０によってソフトに受け止められる。
このエアバッグ１０においては、第２図に示すように、吊紐８０は、フロントパネル１２の左右方向中間付近をリヤパネル１４側に連結したものとなっているので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、該吊紐８０の弛み量が最も大きくなる。これに対し、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部から左側又は右側にずれて接触した場合には、第２図の通り、該フロントパネル１２の左右方向の中央部のリヤパネル１４側への後退量は、該中央部に直接乗員Ｐが接触した場合に比べて少なくなり、これにより吊紐８０の弛み量も少なくなる。この吊紐８０の弛み量は、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど少なくなる。
また、このエアバッグ１０においては、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、最も早く吊紐８０が弛み始め、乗員Ｐのフロントパネル１２への接触位置が該中央部からフロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、吊紐８０が弛み始めるタイミングが遅くなる。
このエアバッグ１０では、開閉型ベントホール１８の開度（即ち蓋体６０の開閉型ベントホールからの離反距離）は、該吊紐８０の弛み量に比例して増減する。従って、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０のフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も開閉型ベントホール１８の開度が大きくなり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開度が小さくなる。また、この開閉型ベントホール１８の開放タイミングは、該吊紐８０が弛み始めるタイミングに依存する。従って、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も早く開閉型ベントホール１８が開となり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなる。
従って、このエアバッグ１０にあっては、乗員Ｐがこの膨張したエアバッグ１０のフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには十分に開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０外にガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部よりも左端側又は右端側にずれて接触したときには、エアバッグ１０外へのガスの流出を抑制することが可能である。
しかも、このエアバッグ１０にあっては、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０のフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには速やかに開閉型ベントホール１８からガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合には、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングを遅らせて十分に乗員を受け止めることが可能である。
なお、第１，４図の通り、このエアバッグ１０は、外周側ほど厚みが小さくなる形状に膨張するが、このエアバッグ１０にあっては、上記のように、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、開閉型ベントホール１８の開度が小さくなってエアバッグ１０外へのガスの流出が抑制されると共に、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなるので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合でも、該フロントパネル１２が底づき（リヤパネル１４と接触すること）することなく、この乗員Ｐをエアバッグ１０によって十分に受け止めることが可能である。
第６図は参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う断面図（水平断面図）、第８図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第９図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、第６図は、膨張したエアバッグに乗員が接触する前の状態を示し、第８図は、膨張したエアバッグに乗員が接触した後の状態を示している。
この参考例のエアバッグ１０Ａも、車両のステアリングホイール５０を覆うように膨張する運転席用エアバッグである。
このエアバッグ１０Ａは、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の反乗員側面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０Ａの内部を第１室１と第２室２とに区画する、内部部材としての第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２とエアバッグ１０の外部とを連通する開閉型ベントホール１８と、該開閉型ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制部材としての蓋体６０Ａと、該蓋体６０Ａをインナーパネル２２Ｂに連結する繋ぎ部材としてのテザー７０Ａ等を備えている。
この参考例では、蓋体６０Ａは、エアバッグ１０Ａの内部側から開閉型ベントホール１８を覆うものとなっており、エアバッグ１０Ａの内部でテザー７０Ａによりこの蓋体６０Ａとインナーパネル２２Ｂとが連結されている。そのため、前述のエアバッグ１０の繋ぎ部材挿通孔としての常開型ベントホール１９は、このエアバッグ１０Ａには設けられていない。ただし、図示は省略するが、繋ぎ部材挿通孔以外の常開型ベントホールが設けられてもよい。
この参考例でも、第６，７図の通り、この開閉型ベントホール１８は、実質的にリヤパネル１４の左右方向の中心を通って上下方向に延在する中心線（図示略）上で且つリヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６よりも上側に配置されている。
第６，７図の通り、蓋体６０Ａは、開閉型ベントホール１８をリヤパネル１４の半径方向（即ち上下方向）に横切るように延在しており、この蓋体６０Ａのリヤパネル１４中央側（基端側）にテザー７０Ａが連なっている。この蓋体６０Ａの先端側は、シーム６４により、開閉型ベントホール１８よりもリヤパネル１４外周側において該リヤパネル１４に縫着されている。
この参考例では、第９図の通り、該蓋体６０Ａはテザー７０Ａと一連一体に構成されている。ただし、この蓋体６０Ａとテザー７０Ａとを別体に構成し、該蓋体６０Ａの基端側にテザー７０Ａの一端を縫着してもよい。
この参考例では、リヤパネル１４のエアバッグ内側面に、該テザー７０Ａの途中部が挿通される挿通部９０が設けられている。第９図に示すように、該挿通部９０は、この参考例では、開閉型ベントホール１８よりもリヤパネル１４の中央側に配置されている。この参考例では、該挿通部９０は、略長方形の小クロスよりなる。この長方形の小クロスの１対の２辺部分がリヤパネル１４にシーム９１により縫着されており、テザー７０は、この小クロスの残りの１対の２辺から該小クロスとリヤパネル１４との間を引き通されている。
この参考例における内部部材としての第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂは、それぞれ、略円形の織布よりなる。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂは、エアバッグ１０内において、フロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に配置され、その外周縁部同士がテアシーム２３Ｂによって縫合されると共に、フロントパネル１２側の第１インナーパネル２２Ａの中央部（エアバッグ１０Ａが膨張した状態にあっては、第１インナーパネル２２Ａの先端側となる部分）が、該フロントパネル１２の中央部に対し、シーム２３Ａによって縫着されている。
この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、エアバッグ１０Ａの内部が中央の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画されている。第１室１はインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側である。
リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央部（エアバッグ１０Ａが膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｂの後端側となる部分）には、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられている。また、この第２インナーパネル２２Ｂの該開口２４の周囲には、リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。
該第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂには、それぞれ、第１室１と第２室２とを連通する連通口２７，２８が設けられている。この参考例では、連通口２７は第１インナーパネル２２Ａに設けられており、連通口２８は、第２インナーパネル２２Ｂのうち前記インフレータ用開口２４に比較的近接した領域に設けられている。なお、この参考例では、該連通口２８は、インフレータ用開口１６，２４を介して第１室１内に配置されるインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されている。ただし、第１室１と第２室２とを連通する連通口の個数や配置はこれに限定されない。
この参考例では、前記テザー７０Ａは第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられており、他端が該第２インナーパネル２２Ｂの上端側の外周縁部に連なっている。
ただし、該テザー７０Ａは、第１インナーパネル２２Ａと一体に設けられてもよく、これらとは別体に設けられてもよい。また、該テザー７０Ａは、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂのうちの外周縁部以外の箇所に連結されてもよい。
なお、テザー７０Ａの長さは、エアバッグ１０Ａが膨張したときに、該テザー７０Ａがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによってエアバッグ１０Ａの内側へ引張られて緊張し、これにより蓋体６０Ａのエアバッグ１０Ａ外部側への移動（エアバッグ１０Ａ内のガス圧により開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ａ外に押し出されること）が阻止されるようになり、なおかつ、該蓋体６０Ａがテザー７０Ａによって過度にエアバッグ１０Ａの内側へ引張られてリヤパネル１４の内側面から浮き上ってしまうこともない寸法とされている。
このエアバッグ１０Ａのその他の構成は、前述の第１〜５図のエアバッグ１０と同様であり、第７〜９図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
このエアバッグ１０Ａをリテーナ３０に取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部をリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わせ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込んで、第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。
これにより、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部はリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ａの中央部はフロントパネル１２に連なったものとなる。
このように構成されたエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
前述の実施の形態と同様、車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０Ａ内にガスが噴出し、このガスによりエアバッグ１０Ａが膨張する。そして、このエアバッグ１０Ａは、モジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。
このエアバッグ１０Ａは、まず第１室１内にインフレータ３６からのガスが供給されて該第１室１が膨張する。この際、該第１室１の膨張に伴い第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが乗員側へ展張され、テザー７０Ａがこのインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによってエアバッグ１０Ａの内部側へ引張られて緊張し、蓋体６０Ａのエアバッグ１０Ａ外部側への移動を阻止するようになる。これにより、蓋体６０Ａがエアバッグ１０Ａ内のガス圧によって開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ａ外に押し出されることなく、開閉型ベントホール１８に重なった状態となり、開閉型ベントホール１８が閉鎖される。次いで、連通口２７，２８を介して第１室１から第２室２にガスが流入し、該第２室２が膨張する。
このエアバッグ１０Ａにおいては、該第１室１は、エアバッグ１０Ａの全体に比べて容積が小さく、且つ直接には開閉型ベントホール１８に連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、テザー７０Ａが緊張して蓋体６０Ａのエアバッグ１０Ａ外部側への移動が阻止され、開閉型ベントホール１８が閉鎖状態となる。これにより、該開閉型ベントホール１８を介して第２室２内のガスがエアバッグ１０Ａ外に流出することが規制され、第２室２も速やかに高内圧となる。この結果、エアバッグ１０Ａ全体が早期に膨張する。
なお、この参考例では、第１室１と第２室２とを連通する連通口２８が、該第１室１内に配置されたインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されているので、インフレータ３６が作動したときには、該ガス噴出口３６ａから該連通口２８に向かってガスが噴出される。このため、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２８を通って第２室２に流入し易い。これにより、第２室２の膨張が一層早期化される。
その後、この膨張したエアバッグ１０Ａに乗員が接触した場合には、第８図のように、このエアバッグ１０Ａのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退してインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み、その分だけ蓋体６０Ａがエアバッグ１０Ａの外部側へ移動可能となる。これにより、該蓋体６０Ａがエアバッグ１０Ａ内のガス圧によって開閉型ベントホール１８から押し出され、該開閉型ベントホール１８が開放する。この結果、該開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ａ外にガスが流出し、乗員がエアバッグ１０Ａによってソフトに受け止められる。
このエアバッグ１０Ａにおいても、第７図に示すように、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂは、フロントパネル１２の左右方向中間付近をリヤパネル１４側に連結したものとなっているので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量が最も大きくなる。これに対し、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部から左側又は右側にずれて接触した場合には、第７図の通り、該フロントパネル１２の左右方向の中央部のリヤパネル１４側への後退量は、該中央部に直接乗員Ｐが接触した場合に比べて少なくなり、これによりインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量も少なくなる。このインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量は、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど少なくなる。
また、このエアバッグ１０Ａにおいても、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、最も早くインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始め、乗員Ｐのフロントパネル１２への接触位置が該中央部からフロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始めるタイミングが遅くなる。
このエアバッグ１０Ａでも、開閉型ベントホール１８の開度（即ち蓋体６０Ａが開閉型ベントホール１８を通ってエアバッグ１０Ａ外に押し出される長さ）は、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量に比例して増減する。従って、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ａのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も開閉型ベントホール１８の開度が大きくなり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開度が小さくなる。また、この開閉型ベントホール１８の開放タイミングは、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始めるタイミングに依存する。従って、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も早く開閉型ベントホール１８が開となり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなる。
従って、このエアバッグ１０Ａにあっても、乗員Ｐがこの膨張したエアバッグ１０Ａのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには十分に開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ａ外にガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部よりも左端側又は右端側にずれて接触したときには、エアバッグ１０Ａ外へのガスの流出を抑制することが可能である。
また、このエアバッグ１０Ａにあっても、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ａのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには速やかに開閉型ベントホール１８からガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合には、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングを遅らせて十分に乗員を受け止めることが可能である。
なお、第６，８図の通り、このエアバッグ１０Ａも、外周側ほど厚みが小さくなる形状に膨張するが、このエアバッグ１０Ａにあっても、上記のように、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開度が小さくなってエアバッグ１０Ａ外へのガスの流出が抑制されると共に、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなるので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合でも、該フロントパネル１２が底づきすることなく、この乗員Ｐをエアバッグ１０Ａによって十分に受け止めることが可能である。
第１０図は別の参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第１１図は第１０図のXI−XI線に沿う断面図（水平断面図）、第１２図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図、第１３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第１４図（ａ）はこのエアバッグの開閉型ベントホール付近の斜視図、第１４図（ｂ）は第１４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１４図（ｃ）は開閉型ベントホール閉鎖（小開度とすることも含む。）時の第１４図（ｂ）と同一部分の断面図である。なお、第１０図は、膨張したエアバッグに乗員が接触する前の状態を示し、第１２図は、膨張したエアバッグに乗員が接触した後の状態を示している。第１４図（ａ），（ｂ）は、それぞれ開閉型ベントホール開放（大開度とすることも含む。）時を示している。
この参考例でも、エアバッグ１０Ｂは、車両のステアリングホイール５０を覆うように膨張する運転席用エアバッグである。
この参考例のエアバッグ１０Ｂにおいては、規制部材として、該エアバッグ１０Ｂの内部側へ引っ張られることにより開閉型ベントホール１８を括ることが可能な括り部材が設けられている。なお、この参考例では、繋ぎ部材としてのテザー７０Ｂがこの括り部材を兼ねている。以下に、この括り部材の構成について説明する。
この参考例でも、第１０，１１図の通り、開閉型ベントホール１８は、実質的にリヤパネル１４の左右方向の中心を通って上下方向に延在する中心線（図示略）上で且つリヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６よりも上側に配置されている。
この開閉型ベントホール１８に対し、エアバッグ１０Ｂの内側から円環形のパッチクロス６５が当てがわれ、該パッチクロス６５の内周縁がシーム６６ａによってリヤパネル１４に縫着され、外周縁がシーム６６ｂによってリヤパネル１４に縫着されている。
これらシーム６６ａ，６６ｂ同士の間にあっては、パッチクロス６５とリヤパネル１４との間にトンネル状の通路が設けられている。この通路は、開閉型ベントホール１８を周回している。
この通路に対しパッチクロス６５に設けられた小孔６６ｃを介してテザー７０Ｂの一端側が挿入されている。このテザー７０Ｂの一端は、シーム６６ｄによってリヤパネル１４及びパッチクロス６５ａに縫着されている。
この参考例でも、エアバッグ１０Ｂ内には、内部部材として、該エアバッグ１０Ｂ内を中央の第１室１と該第１室１を取り囲む第２室２とに区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの構成及び配置は、前述の第６〜９図のエアバッグ１０Ｂと同様である。即ち、この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂも、エアバッグ１０Ｂのフロントパネル１２の中央部をリヤパネル１４側に連結している。
この参考例では、テザー７０Ｂの他端が該第２インナーパネル２２Ｂの上端側の外周縁部にシーム（図示略）により縫着されている。
ただし、このテザー７０Ｂの他端は、第１インナーパネル２２Ａの上端側の外周縁部に縫着されてもよく、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂのうち外周縁部以外の箇所に縫着されてもよい。また、このテザー７０Ｂは、インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂと一連一体に構成されてもよい。
このエアバッグ１０Ｂのその他の構成は、前述の第６〜９図のエアバッグ１０Ａと同様であり、第１０〜１３図において第６〜９図と同一符号は同一部分を示している。
このように構成されたエアバッグ１０Ｂを備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０Ｂ内にガスが噴出し、このガスによりエアバッグ１０Ｂが膨張する。そして、このエアバッグ１０Ｂは、モジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。
このエアバッグ１０Ｂにおいても、まず第１室１内にインフレータ３６からのガスが供給されて該第１室１が膨張する。この際、該第１室１の膨張に伴い第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが乗員側へ展張されると共に、テザー７０Ｂがこのインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによりエアバッグ１０Ｂの内部側へ引張られて開閉型ベントホール１８を第１０図及び第１４図（ｃ）の如く窄ませるように括り、該開閉型ベントホール１８の開度を小さくする。次いで、連通口２７，２８を介して第１室１から第２室２にガスが流入し、該第２室２が膨張する。
このエアバッグ１０Ｂにあっても、該第１室１は、エアバッグ１０Ｂの全体に比べて容積が小さく、且つ直接には開閉型ベントホール１８に連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、テザー７０Ｂがエアバッグ１０Ｂ内部側へ引張られて開閉型ベントホール１８の開度が小さくなる。これにより、該開閉型ベントホール１８を介して第２室２内のガスがエアバッグ１０Ｂ外に流出することが規制され、第２室２も速やかに高内圧となる。この結果、エアバッグ１０Ｂ全体が早期に膨張する。
なお、この参考例でも、前述の第６〜９図のエアバッグ１０Ａと同様、第１室１と第２室２とを連通する連通口２８が、該第１室１内に配置されたインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されているので、インフレータ３６が作動したときには、該ガス噴出口３６ａから該連通口２８に向かってガスが噴出される。このため、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２８を通って第２室２に流入し易い。これにより、第２室２の膨張が一層早期化される。
その後、この膨張したエアバッグ１０Ｂに乗員が接触した場合には、第１２図のように、このエアバッグ１０Ｂのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退してインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み、テザー７０Ｂをエアバッグ１０Ｂの内部側へ引張る力が解除される。これにより、テザー７０Ｂが緩み、第１２図及び第１４図（ａ），（ｂ）の如く開閉型ベントホール１８の開度が増大する。この結果、該開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ｂの外部にガスが流出し、乗員がエアバッグ１０Ｂによってソフトに受け止められる。
このエアバッグ１０Ｂにおいても、第１１図に示すように、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂは、フロントパネル１２の左右方向中間付近をリヤパネル１４側に連結したものとなっているので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量が最も大きくなる。これに対し、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部から左側又は右側にずれて接触した場合には、第１１図の通り、該フロントパネル１２の左右方向の中央部のリヤパネル１４側への後退量は、該中央部に直接乗員Ｐが接触した場合に比べて少なくなり、これによりインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量も少なくなる。このインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量は、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど少なくなる。
また、このエアバッグ１０Ｂにおいても、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、最も早くインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始め、乗員Ｐのフロントパネル１２への接触位置が該中央部からフロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始めるタイミングが遅くなる。
このエアバッグ１０Ｂでも、開閉型ベントホール１８の開度（即ち、テザー７０Ｂのうち前記パッチクロス６５とリヤパネル１４との間のトンネル状の通路に引き込まれる長さ）は、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量に比例して増減する。従って、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ｂのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も開閉型ベントホール１８の開度が大きくなり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開度が小さくなる。また、この開閉型ベントホール１８の開放タイミングは、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み始めるタイミングに依存する。従って、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も早く開閉型ベントホール１８が開となり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなる。
従って、このエアバッグ１０Ｂにあっても、乗員Ｐがこの膨張したエアバッグ１０Ｂのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには十分に開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ｂ外にガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部よりも左端側又は右端側にずれて接触したときには、エアバッグ１０Ｂ外へのガスの流出を抑制することが可能である。
また、このエアバッグ１０Ｂにあっても、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ｂのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには速やかに開閉型ベントホール１８からガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合には、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングを遅らせて十分に乗員を受け止めることが可能である。
なお、第１０，１４図の通り、このエアバッグ１０Ｂも、外周側ほど厚みが小さくなる形状に膨張するが、このエアバッグ１０Ｂにあっても、上記のように、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど開閉型ベントホール１８の開度が小さくなってエアバッグ１０Ｂ外へのガスの流出が抑制されると共に、該開閉型ベントホール１８の開放タイミングが遅くなるので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合でも、該フロントパネル１２が底づきすることなく、この乗員Ｐをエアバッグ１０Ｂによって十分に受け止めることが可能である。
第１５図及び第１６図は、さらに別の参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の水平断面図、第１７図（ａ）は開閉型ベントホール閉鎖（小開度とすることも含む。）時の小バッグ体の斜視図、第１７図（ｂ）は、開閉型ベントホール開放（大開度とすることも含む。）時の小バッグ体の斜視図である。なお、第１５図は、膨張したエアバッグに乗員が接触する前の状態を示し、第１６図は、膨張したエアバッグに乗員が接触した後の状態を示している。
この参考例でも、エアバッグ１０Ｃは、車両のステアリングホイール５０を覆うように膨張する運転席用エアバッグである。
このエアバッグ１０Ｃは、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内外を連通するベントホール１８，１９Ａと、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制部材としての小バッグ体１００と、該ベントホール１９Ａを介して小バッグ体１００をフロントパネル１２に連結する繋ぎ部材としてのテザー７０Ｃ等を備えている。
この参考例では、エアバッグ１０Ｃの内部においてフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０やインナーパネル２２Ａ，２２Ｂなどの内部部材は省略されている。ただし、この参考例でも、このような内部部材が設けられていてもよい。
このエアバッグ１０Ｃにおいても、ベントホール１８が開閉型ベントホールであり、ベントホール１９Ａは、繋ぎ部材挿通孔としての常開型ベントホールである。
この参考例では、リヤパネル１４の左右両端側の外周縁付近に、それぞれ開閉型ベントホール１８が設けられており、これらの開閉型ベントホール１８にそれぞれ小バッグ体１００が取り付けられている。これらの開閉型ベントホール１８同士は、それぞれ同一の形状及び大きさの開口よりなる。また、これらの開閉型ベントホール１８は、リヤパネル１４の左右方向の中心を通って上下方向に延在する中心線（図示略）を挟んで実質的に左右対称の位置関係にて配置されている。
なお、実質的に左右対称とは、左右の開閉型ベントホール１８が完全に左右対称となる位置関係にて配置されていなくてもよく、エアバッグ１０Ｃの前記中心線から左側の開閉型ベントホール１８までの距離と、右側の開閉型ベントホール１８までの距離との間に若干（±５０ｍｍ程度の範囲）の差があってもよく、また、左右の開閉型ベントホール１８同士が上下方向に若干（±５０ｍｍ程度の範囲で）ずれていてもよいことを示している。
また、この参考例では、フロントパネル１２の左右両端側の外周縁付近にそれぞれ常開型ベントホール１９Ａが設けられている。これらの常開型ベントホール１９Ａは、エアバッグ１０Ｃが膨張した状態において、左右の開閉型ベントホール１８から乗員側にそれぞれ同一距離離隔した位置に配置されている。また、右側の開閉型ベントホール１８と常開型ベントホール１９Ａ同士、及び左側の開閉型ベントホール１８と常開型ベントホール１９Ａ同士は、それぞれ、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の周方向において略同一位相位置に配置されている。なお、これらの常開型ベントホール１９Ａ同士も、同一の形状及び大きさの開口よりなる。
なお、開閉型ベントホール１８及び常開型ベントホール１９Ａの配置はこれに限定されるものではなく、例えば、双方がフロントパネル１２及びリヤパネル１４の一方に配置されてもよい。
この参考例では、テザー７０Ｃは、長手方向の中間部がエアバッグ１０Ｃ内に配置され、その長手方向を左右方向とした姿勢で該中間部がフロントパネル１２の中央部に対しシーム７２によって縫着されている。該シーム７２からテザー７０Ｃの一端までの長さ及び他端までの長さは、略同等となっている。このテザー７０Ｃの一端側及び他端側は、それぞれ、左右の常開型ベントホール１９Ａを通ってエアバッグ１０Ｃの外部に引き出されている。
各小バッグ体１００は、エアバッグ１０Ｃよりも小容積のバッグ体である。
各小バッグ体１００は、それぞれエアバッグ１０Ｃの外部側に配置されている。各小バッグ体１００は、一端（基端）側にガス流入口１０１を有しており、このガス流入口１０１の周縁部が各開閉型ベントホール１８の周縁部に対し全周にわたってシーム１０２によって縫着されている。なお、この参考例では、各小バッグ体１００は、該一端側が各開閉型ベントホール１８からエアバッグ１０Ｃ内に挿入され、該ガス流入口１０１の周縁部が各開閉型ベントホール１８の周縁部に対しエアバッグ１０Ｃの内部側から重ね合わされてシーム１０２により縫い付けられているが、このガス流入口１０１の周縁部は、エアバッグ１０Ｃの外部側から各開閉型ベントホール１８の周縁部に重ね合わされて縫い付けられてもよい。
左右の常開型ベントホール１９Ａからエアバッグ１０Ｃの外部に引き出されたテザー７０Ｃの一端側及び他端側は、それぞれ、左右の小バッグ体１００の他端（先端）側（即ち、各小バッグ体１００のうちガス流入口１０１から最も離隔した部分、又はその付近）に対しシーム（符号略）によって縫着されている。
各小バッグ体１００の先端側と基端側との間の側面（この参考例では、第１５図のように各小バッグ体１００の該先端側を常開型ベントホール１９Ａ側へ引っ張って、各小バッグ体１００をエアバッグ１０Ｃの外面に重ねたときに、エアバッグ１０Ｃの外部側を向く面）には、該小バッグ体１００の内外を連通するガス流出口１０３が設けられている。即ち、エアバッグ１０Ｃ内のガスは、各開閉型ベントホール１８から各小バッグ体１００内及び該ガス流出口１０３を通ってエアバッグ１０Ｃ外へ流出可能となっている。この参考例では、該ガス流出口１０３は、各小バッグ体１００の先端側と基端側とを結ぶ方向に延在したスリットよりなる。
なお、左右の小バッグ体１００同士は、略同一の形状及び大きさを有したものとなっている。
このエアバッグ１０Ｃのその他の構成は前述の第１〜５図のエアバッグ１０と同様であり、第１５〜１７図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
このように構成されたエアバッグ１０Ｃを備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
前述の実施の形態と同様、車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０Ｃ内にガスが噴出し、このガスによりエアバッグ１０Ｃが膨張する。そして、このエアバッグ１０Ｃは、モジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。
この際、エアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出すのに伴って、テザー７０Ｃの中間部が乗員側へ引っ張られることにより、該テザー７０Ｃの両端側がそれぞれエアバッグ１０Ｃの内部側へ引き込まれる。これにより、各小バッグ体１００の先端側がこのテザー７０Ｃによって各常開型ベントホール１９Ａ側へ引っ張られ、各小バッグ体１００が第１５図及び第１７図（ａ）の如く平たく潰れてエアバッグ１０Ｃの外面に重なる。これにより、各小バッグ体１００のガス流出口１０３が閉鎖されてエアバッグ１０Ｃ外へのガスの流出が規制され、エアバッグ１０Ｃが速やかに膨張する。
この参考例では、該ガス流出口１０３は、各小バッグ体１００の基端側と先端側とをつなぐ方向に延在するスリットよりなる。そのため、テザー７０Ｃによって各小バッグ体１００の先端側が引っ張られたときには、各小バッグ体１００の側面にはこのスリットの延在方向に張力が加えられるので、このスリットの両側の縁部が緊張して該スリットが閉じた状態となり、ガス流出口１０３の閉鎖性が良好である。
その後、この膨張したエアバッグ１０Ｃに乗員が接触した場合には、第６図のように、このエアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退し、テザー７０Ｃが弛む。これにより、各小バッグ体１００がエアバッグ１０Ｃの外面から離反可能となり、エアバッグ１０Ｃ内から各開閉型ベントホール１８を介して各小バッグ体１００内にガスが流入し、第１６図及び第１７図（ｂ）の如く各小バッグ体１００がエアバッグ１０Ｃの側方へ膨らみ出す。これにより、各小バッグ体１００のガス流出口１０３が開放し、エアバッグ１０Ｃ内のガスが各開閉型ベントホール１８から各小バッグ体１００内及び該ガス流出口１０３を通ってエアバッグ１０Ｃ外に流出し、乗員がこのエアバッグ１０Ｃによってソフトに受け止められる。
なお、前述の通り、この参考例では、該ガス流出口１０３は各小バッグ体１００の基端側と先端側とを結ぶ方向に延在するスリットよりなるが、このようにテザー７０Ｃが弛んで各小バッグ体１００がエアバッグ１０Ｃの側方へ膨らみ出すと、第１７図（ｂ）の通り、該スリットの両側の縁部が、各小バッグ体１００の周方向に作用する張力により該スリットの延在方向と交叉方向に広がり、これによりガス流出口１０３が大開度となる。
このエアバッグ１０Ｃにおいても、第１５図に示すように、テザー７０Ｃは、フロントパネル１２の左右方向中間付近と各小バッグ体１００とを連結しているので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、該テザー７０Ｃの弛み量が最も大きくなる。これに対し、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部から左側又は右側にずれて接触した場合には、第１５図の通り、該フロントパネル１２の左右方向の中央部のリヤパネル１４側への後退量は、該中央部に直接乗員Ｐが接触した場合に比べて少なくなり、これによりテザー７０Ｃの弛み量も少なくなる。このテザー７０Ｃの弛み量は、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど少なくなる。
また、このエアバッグ１０Ｃにおいても、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触してこの中央部をリヤパネル１４側に後退させたときに、最も早くテザー７０Ｃが弛み始め、乗員Ｐのフロントパネル１２への接触位置が該中央部からフロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、テザー７０Ｃが弛み始めるタイミングが遅くなる。
このエアバッグ１０Ｃでも、各小バッグ１００のガス流出口１０３の開度（即ち、各小バッグ体１００のエアバッグ１０Ｃの外面からの離反距離）は、該テザー７０Ｃの弛み量に比例して増減する。従って、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最もガス流出口１０３の開度が大きくなり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほどガス流出口１０３の開度が小さくなる。また、このガス流出口１０３の開放タイミングは、該テザー７０Ｃが弛み始めるタイミングに依存する。従って、乗員Ｐがフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときに最も早くガス流出口１０３が開となり、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほどガス流出口１０３の開放タイミングが遅くなる。
従って、このエアバッグ１０Ｃにあっても、乗員Ｐがこの膨張したエアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには十分にガス流出口１０３からエアバッグ１０Ｃ外にガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左右方向の中央部よりも左端側又は右端側にずれて接触したときには、エアバッグ１０Ｃ外へのガスの流出を抑制することが可能である。
また、このエアバッグ１０Ｃにあっても、乗員Ｐが膨張したエアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２の左右方向の中央部に接触したときには速やかにガス流出口１０３からガスを流出させ、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合には、該ガス流出口１０３の開放タイミングを遅らせて十分に乗員を受け止めることが可能である。
なお、第１５，１６図の通り、このエアバッグ１０Ｃも、外周側ほど厚みが小さくなる形状に膨張するが、このエアバッグ１０Ｃにあっても、上記のように、乗員Ｐのフロントパネル１２に対する接触位置が該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれるほど、ガス流出口１０３の開度が小さくなってエアバッグ１０Ｃ外へのガスの流出が抑制されると共に、該ガス流出口１０３の開放タイミングが遅くなるので、乗員Ｐが該フロントパネル１２の左端側又は右端側にずれて接触した場合でも、該フロントパネル１２が底づきすることなく、この乗員Ｐをエアバッグ１０Ｃによって十分に受け止めることが可能である。
この参考例では、エアバッグ１０Ｃは、開閉型ベントホール１８、常開型ベントホール１９Ａ、小バッグ体１００（各ガス流出口１０３）及びテザー７０Ｃが、該エアバッグ１０Ｃの左右方向の中間を挟んで左右対称の構成となっているので、左右のガス流出口１０３を略均等に開閉させることができる。
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
例えば、第１〜５図の実施の形態では、開閉型ベントホール１８が１個だけ設けられているが、開閉型ベントホール１８が２個以上設けられてもよい。
上記の実施の形態において、常時エアバッグ内外を連通しており、且つ繋ぎ部材挿通孔ではない常開型ベントホールが設けられてもよい。
上記の第１〜５図の実施の形態では、蓋体は、開閉型ベントホールの全体を閉鎖するものとなっているが、開閉型ベントホールを大開度から小開度とするものであってもよい。例えば、蓋体が開閉型ベントホールに重なったときでも該開閉型ベントホールが部分的に蓋体からはみ出し、このはみ出した部分からガスの流出が許容されるように構成してもよい。あるいは、蓋体のうち開閉型ベントホールと重なる位置に該開閉型ベントホールよりも小径の孔を設け、開閉型ベントホール閉鎖時でもこの孔を介してガスの流出が許容されるように構成してもよい。
上記の実施の形態では、ベントホールが略円形の開口となっているが、ベントホールの形状はこれに限定されるものではなく、円形以外の形状、例えばスリット状などであってもよい。
上記の実施の形態は、車両の運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置への本発明の適用例であるが、本発明は、これ以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置、例えば車両の助手席用や後席用のエアバッグ及びエアバッグ装置等にも適用可能である。
実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図１のII−II線に沿う断面図（水平断面図）である。 図１のエアバッグの正面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図（水平断面図）である。 図６のエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図６のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図１０のXI−XI線に沿う断面図（水平断面図）である。 図１０のエアバッグ及びエアバッグ装置の縦断面図である。 図１０のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１０のエアバッグの開閉型ベントホール付近の構成図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の水平断面図である。 図１５のエアバッグ及びエアバッグ装置の水平断面図である。 図１５のエアバッグの小バッグ体の斜視図である。
１０，１０Ａ〜１０Ｃ エアバッグ
１２ フロントパネル
１４ リヤパネル
１８ 開閉型ベントホール
１９，１９Ａ 常開型ベントホール
２２Ａ，２２Ｂ インナーパネル
６０，６０Ａ 蓋体
７０，７０Ａ〜７０Ｃ テザー
８０ 吊紐
１００ 小バッグ体
１０３ ガス流出口

Claims (8)

  1. 開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールからのガス流出を規制する規制部材とを有するエアバッグであって、
    該規制部材は、
    該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの外面に物体が接触していないときには該開閉型ベントホールを閉又は小開度とし、
    膨張した該エアバッグの外面に物体が接触し、これにより該エアバッグの外面が該エアバッグ内に後退したときには、該開閉型ベントホールを開又は大開度とし、該開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスを排出させるように構成されたエアバッグにおいて、
    該規制部材は、
    膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に前記物体が接触したときに、該開閉型ベントホールからのガスの総排出量を最も多くするように構成されており、
    該エアバッグは、さらに、該規制部材と該乗員対向面の左右方向の中央部とを繋ぐ繋ぎ部材と、
    該開閉型ベントホールから離隔して配置され、該繋ぎ部材が挿通された繋ぎ部材挿通孔と
    を有しており、
    該規制部材は、該開閉型ベントホールをエアバッグの外部側から覆う蓋体であり、
    該蓋体は、円弧状辺と、該円弧状辺と対向する頂角部と、該円弧状辺の両端から該頂角部に向って延在する１対の斜辺とを有し、該円弧状辺が該頂角部側を湾曲中心側として略円弧状に湾曲した略扇形となっており、
    該蓋体は、該円弧状辺が該開閉型ベントホールを挟んで該繋ぎ部材挿通孔と反対側に配置されると共に、該頂角部が該開閉型ベントホールを挟んで該円弧状辺と反対側に配置された姿勢で該開閉型ベントホールに重ね合わされ、該円弧状辺に沿って延設された結合手段により該エアバッグに結合されており、
    該繋ぎ部材は、該繋ぎ部材挿通孔及びエアバッグの内部を通って該蓋体と該乗員対向面の左右方向の中央部とを繋いでおり、
    該繋ぎ部材の該蓋体側の端部は、該蓋体の該頂角部に連なっており、
    エアバッグが膨張したときには、該繋ぎ部材が該乗員対向面と該蓋体との間で緊張し、これにより、該蓋体のエアバッグ外部側への移動が阻止され、該蓋体が該開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
    膨張したエアバッグの該乗員対向面に前記物体が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該繋ぎ部材が弛緩し、これにより、該蓋体がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
  2. 請求項１において、前記規制部材は、膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に前記物体が接触したときに、該エアバッグの外面に該物体が接触してから前記開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が最も短くなるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
  3. 請求項２において、前記規制部材は、膨張した該エアバッグに対する前記物体の接触位置が前記乗員対向面の左右方向の中央部から該左右方向の両端側へ離隔するほど、該エアバッグの外面に該物体が接触してから前記開閉型ベントホールが開又は大開度となるまでの時間が長くなるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
  4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、該エアバッグ内に、該エアバッグの膨張時における前記乗員対向面の左右方向の中央部を該エアバッグの反乗員側に連結する内部部材が設けられており、
    前記繋ぎ部材は、該内部部材に接続されていることを特徴とするエアバッグ。
  5. 請求項４において、前記内部部材は、１対の吊紐を備えており、
    これらの吊紐は、前記乗員対向面の前記中央部を挟んで互いに間隔をあけて配置され、それぞれ該乗員対向面と該エアバッグの反乗員側とを連結しており、
    各吊紐は、一端側が該乗員対向面に接続された第１の吊紐構成部材と、一端側が該エアバッグの反乗員側に接続された第２の吊紐構成部材とを備え、該第１の吊紐構成部材と第２の吊紐構成部材との他端側同士を連結してなることを特徴とするエアバッグ。
  6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開閉型ベントホールは、エアバッグ膨張時における該エアバッグの反乗員側面の左右方向中間付近で且つ上下方向の中央よりも上側又は下側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
  7. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開閉型ベントホールは、エアバッグ膨張時における該エアバッグの反乗員側面の左半側及び右半側、又は該エアバッグの左側面及び右側面に、それぞれ、該エアバッグの左右方向の中間を挟んで実質的に左右対称となる位置関係にて配置されていることを特徴とするエアバッグ。
  8. 請求項１ないし７のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
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