JP2009067079A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】テアシームを用いることなく、エアバッグの膨張初期の段階では開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該開閉型ベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０内に、該エアバッグ１０よりも小容積のインナーバッグ１６が設けられている。開閉型ベントホール２０を覆う蓋体６０とインナーバッグ１６とがテザー７０によって連結されている。エアバッグ１０の膨張初期における、インナーバッグ１６の内圧がエアバッグ１０の内圧よりも高い段階では、インナーバッグ１６が膨満して該インナーバッグ１６が緊張し、これによりテザー７０を介して蓋体６０の開閉型ベントホール２０からの離反が阻止される。その後、インフレータ３６のガス発生が減少又は停止すると、インナーバッグ１６が弛緩し、これにより蓋体６０が開閉型ベントホール２０から離反して開閉型ベントホール２０が開となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、開閉型ベントホールを有し、該開閉型ベントホールを閉鎖することによりエアバッグ外へのガス流出を規制しうるように構成されたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

なお、本発明において、開閉型ベントホールを閉鎖するとは、該開閉型ベントホールを大開度から小開度とすることを含む。また、開閉型ベントホールを開放するとは、該開閉型ベントホールを小開度から大開度とすることを含む。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が接触したときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより、該車両乗員等をエアバッグによってソフトに受け止めるようにすることは周知である。

特開２００５−１９９９８７号公報には、ベントホールを蓋体で覆ったエアバッグが記載されている。同号公報では、該蓋体のうち、ベントホールよりもインフレータ側（エアバッグ中央側）の基端部がエアバッグに対し分離不能に結合されている。また、該蓋体のうち、ベントホールを挟んでインフレータと反対側（エアバッグ外周側）の先端側部が、エアバッグの外周部において該エアバッグのフロント面（乗員側面）とリヤ面（反乗員側面）との間に挟み込まれ、これらが一体的にテアシームによって結合解除可能に縫合されている。該テアシームは、エアバッグ内が所定圧以上になると破断する縫糸により構成されている。

同号公報のエアバッグにあっては、インフレータからのガスにより該エアバッグが膨張する膨張初期の段階にあっては、テアシームによるエアバッグのフロント面及びリヤ面と蓋体との結合が解除されず、蓋体がベントホールに重なった状態となっている。これにより、該ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグが迅速に膨張する。

その後、エアバッグ内部が所定圧以上となると、テアシームが破断し、エアバッグのフロント面とリヤ面とが離反すると共に、これらと蓋体との結合が解除され、該蓋体がエアバッグ内のガス圧によってベントホールからエアバッグ外に押し出される。これによりベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が接触した場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出し、この結果、該車両乗員がエアバッグによってソフトに受け止められる。
特開２００５−１９９９８７号公報

上記特開２００５−１９９９８７号公報のエアバッグにあっては、テアシームが破断しない限り、ベントホールが開放しない。

このテアシームの破断強度は、温度依存性が高いため、インフレータからの噴出ガスの熱の影響を受け易い。そのため、インフレータの配置や出力等によって、テアシームの破断のタイミングにバラつきが生じ易い。

本発明は、テアシームを用いることなく、エアバッグの膨張初期の段階では開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該開閉型ベントホールが開又は大開度となるエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールからのガス流出を規制する規制部材とを有するエアバッグであって、該規制部材は、エアバッグ内部側へ張力が加えられることにより該開閉型ベントホールを閉又は小開度とし、該張力が解除されることにより該開閉型ベントホールを開又は大開度とするエアバッグにおいて、該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、前記規制部材と該インナーバッグとを繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより該繋ぎ部材を介して前記規制部材にエアバッグ内部側への張力が加えられ、前記開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより該規制部材の張力が減少し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、該規制部材は、該開閉型ベントホールを覆う蓋体であり、エアバッグの膨張初期における、前記インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、前記繋ぎ部材を介して該蓋体がエアバッグ外部側への移動を阻止され、該蓋体が該開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該蓋体がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、エアバッグのうち、前記インナーバッグを挟んで該開閉型ベントホールと反対側の部分と、該インナーバッグとが、吊紐によって連結されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）のエアバッグは、開閉型ベントホールを有し、該開閉型ベントホールを閉又は小開度とすることによりエアバッグ外へのガス流出を規制しうるように構成されたエアバッグにおいて、該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、該エアバッグのうち前記開閉型ベントホールから所定距離離隔した位置に、該エアバッグの内外を常時連通した開放口が設けられており、該開放口を通ってエアバッグの内外に延在するテザーが設けられており、該テザーの一端側は、エアバッグ外において、該エアバッグのうち該開閉型ベントホール近傍に接続され、該テザーの他端側は、エアバッグ内においてインナーバッグに設置されており、該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、該テザーがエアバッグ内に引き込まれ、該エアバッグのうち前記開閉型ベントホール近傍が前記開放口に接近し、該開閉型ベントホールが該エアバッグの一部に重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該開閉型ベントホールが該エアバッグの前記一部から離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

本発明（請求項５）のエアバッグは、開閉型ベントホールを有し、該開閉型ベントホールを閉又は小開度とすることによりエアバッグ外へのガス流出を規制しうるように構成されたエアバッグにおいて、該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、該エアバッグのうち前記開閉型ベントホールの近傍に、該エアバッグの内外を常時連通した開放口が設けられており、該開放口を通ってエアバッグの内外に延在するテザーが設けられており、該テザーの一端側は、エアバッグ外において、該エアバッグのうち該開閉型ベントホールから該開放口と反対側に所定距離離隔した部分に接続され、該テザーの他端側は、エアバッグ内においてインナーバッグに設置されており、該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、該テザーがエアバッグ内に引き込まれ、該エアバッグの一部が該テザーにより前記開放口側へ引き寄せられて前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該エアバッグの前記一部が該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

本発明（請求項６）のエアバッグ装置は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えてなる。

請求項１のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置にあっては、該エアバッグの膨張初期における、インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより繋ぎ部材を介して規制部材にエアバッグ内部側への張力が加えられ、開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。これにより、該開閉型ベントホールからのガス流出が規制されるため、エアバッグが素早く膨張する。

その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、インナーバッグの内圧とエアバッグの内圧とが同程度となるため、インナーバッグが弛緩し、これにより規制部材の張力が減少し、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。そのため、この膨張したエアバッグに乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出する。この結果、該乗員がこのエアバッグによってソフトに受け止められる。

この請求項１のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置によると、テアシームを用いることなく、エアバッグ膨張初期の段階においては開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると該開閉型ベントホールが開又は大開度となるので、インフレータからの噴出ガスの熱の影響によって開閉型ベントホールの開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

請求項２の態様では、開閉型ベントホールからのガス流出を規制する規制部材として、該開閉型ベントホールを覆う蓋体が設けられている。このような蓋体は、構造が簡易である。なお、本発明においては、この蓋体は、エアバッグの内部側から開閉型ベントホールを覆うものであってもよく、エアバッグの外部側から開閉型ベントホールを覆うものであってもよい。

請求項３のように、エアバッグのうち、インナーバッグを挟んで開閉型ベントホールと反対側の部分と該インナーバッグとが吊紐によって連結されている構成としてもよい。このように構成することにより、エアバッグの膨張初期の段階において、開閉型ベントホールが閉鎖された状態では、この吊紐と繋ぎ部材とがインナーバッグを挟んで互いに反対側において緊張するので、該繋ぎ部材の張力によってインナーバッグが該開閉型ベントホール側へずれ動くことが防止される。

請求項４のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張初期における、インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これによりテザーがエアバッグ内に引き込まれ、エアバッグのうち開閉型ベントホール近傍が開放口に接近し、該開閉型ベントホールがエアバッグの一部に重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。これにより、該開閉型ベントホールからのガス流出が規制されるため、エアバッグが素早く膨張する。

その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、インナーバッグの内圧とエアバッグの内圧とが同程度となるため、インナーバッグが弛緩し、これにより、開閉型ベントホールがエアバッグの前記一部から離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となる。そのため、この膨張したエアバッグに乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出する。この結果、該乗員がエアバッグによってソフトに受け止められる。

この請求項４のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置によっても、テアシームを用いることなく、エアバッグ膨張初期の段階においては開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると該開閉型ベントホールが開又は大開度となるので、インフレータからの噴出ガスの熱の影響により開閉型ベントホールの開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

請求項５のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張初期における、インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これによりテザーがエアバッグ内に引き込まれ、エアバッグの一部がこのテザーによって開放口側へ引き寄せられて開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。これにより、該開閉型ベントホールからのガス流出が規制されるため、エアバッグが素早く膨張する。

その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、インナーバッグの内圧とエアバッグの内圧とが同程度となるため、インナーバッグが弛緩し、これにより、エアバッグの前記一部が開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となる。そのため、この膨張したエアバッグに乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出する。この結果、該乗員がエアバッグによってソフトに受け止められる。

この請求項５のエアバッグ及びこのエアバッグを備えた請求項６のエアバッグ装置によっても、テアシームを用いることなく、エアバッグ膨張初期の段階においては開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると該開閉型ベントホールが開又は大開度となるので、インフレータからの噴出ガスの熱の影響により開閉型ベントホールの開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１〜４図は実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図である。なお、第１図はインナーバッグの内圧がエアバッグの内圧よりも高いエアバッグ膨張初期の段階を示し、第２図はインフレータのガス発生が停止する直前の段階を示し、第３図は開閉型ベントホール開放時を示している。また、第４図は、アウトオブポジション時において、膨張したエアバッグに乗員が接触した状態を示している。

この実施の形態では、エアバッグ１０は、車両のステアリングホイール５０の乗員側に膨張展開する運転席用エアバッグである。

このエアバッグ１０は、それぞれ該エアバッグ１０の膨張時の乗員側面と反乗員側面とを構成するフロントパネル１２及びリヤパネル１４と、このエアバッグ１０の内部に設けられたインナーバッグ１６と、閉鎖部材としての蓋体６０によって開閉可能な開閉型ベントホール２０と、該蓋体６０を該インナーバッグ１６に連結する繋ぎ部材としてのテザー７０等を備えている。この実施の形態では、該蓋体６０は、エアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール２０を覆っている。

該フロントパネル１２及びリヤパネル１４はそれぞれ円形の織布よりなる。該フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、それらの外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより、袋状とされている。該シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。

該リヤパネル１４の中央には、インフレータ用開口（符号略）が設けられている。また、このインフレータ用開口の周囲には、後述の押えリング４２のスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

この実施の形態では、第２，３図の通り、該リヤパネル１４のうち、エアバッグ１０の膨張時にステアリングホイール５０の外周よりも該ステアリングホイール５０の外方へ展開する領域に前記開閉型ベントホール２０が配置されている。また、この開閉型ベントホール２０に隣接して、エアバッグ１０の内外を連通する開放口２２が設けられている。この実施の形態では、該開放口２２は、開閉型ベントホール２０よりもリヤパネル１４中央側に配置されている。なお、該開閉型ベントホール２０及び開放口２２の配置はこれに限定されない。

この実施の形態では、該開放口２２は、リヤパネル１４のうち該蓋体６０によって覆われない領域に配置されており、常時エアバッグ１０の内外を連通したものとなっているが、この開放口２２は、蓋体６０によって少なくとも部分的に覆われる位置に配置されてもよい。

この実施の形態では、該開閉型ベントホール２０及び開放口２２は、それぞれ円形の開口よりなる。該開放口２２の開口径は、開閉型ベントホール２０よりも小径となっている。ただし、開閉型ベントホール２０及び開放口２２の形状及び大きさはこれに限定されない。例えば、該開閉型ベントホール２０及び開放口２２は、それぞれ、スリット状などであってもよい。

前記蓋体６０は、この実施の形態では、略扇形の織布よりなり、その円弧状の辺縁をリヤパネル１４の外周側へ向け、これと対向する凸角部をリヤパネル１４の中心側へ向けた姿勢でエアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール２０に重ね合わされている。該蓋体６０は、そのリヤパネル１４外周側の円弧状の辺縁に沿ってシーム６１によりリヤパネル１４に縫着されている。即ち、この蓋体６０は、リヤパネル１４外周側が固定端となり、リヤパネル１４中央側が自由端となっている。

この蓋体６０のリヤパネル１４中央側の凸角部に、前記テザー７０の一端が接続されている。なお、この実施の形態では、蓋体６０とテザー７０とが別体に構成され、この蓋体６０のリヤパネル１４中央側の凸角部に対しテザー７０の一端がシーム７１により縫着されているが、これらの蓋体６０とテザー７０とが共通の織布により一連一体に構成されてもよい。

このテザー７０の他端側は、前記開放口２２を通ってエアバッグ１０内に引き込まれている。

このエアバッグ１０内に、該エアバッグ１０よりも小容積の前記インナーバッグ１６が設けられている。このインナーバッグ１６の反乗員側面の中央付近には、インフレータ用開口（符号略）が設けられており、このインフレータ用開口の周囲には、押えリング４２のスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

後述のように、このインナーバッグ１６のインフレータ用開口の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口に重ね合わされ、これらが押えリング４２によってリテーナ３０に押え付けられることにより、このインナーバッグ１６とリヤパネル１４のインフレータ用開口の周縁部同士が連結される。第１〜３図の通り、エアバッグ１０及びインナーバッグ１６が膨張した場合、このインナーバッグ１６は、該エアバッグ１０の乗員側面及び側周面（即ちエアバッグ１０の内周面のうち、リヤパネル１４のインフレータ用開口周縁部以外の部分）から離隔する。

このインナーバッグ１６の側面には、該インナーバッグ１６内とエアバッグ１０内とを連通する連通部としての連通孔１８が設けられている。この実施の形態では、該インナーバッグ１６の周方向に位置を異ならせて複数の連通孔１８が設けられている。

このインナーバッグ１６の開放口２２側の側面に、テザー７０の他端が接続されている。なお、この実施の形態では、インナーバッグ１６とテザー７０とが別体に構成され、このインナーバッグ１６の側面にテザー７０の他端がシーム７２により縫着されているが、これらのインナーバッグ１６とテザー７０とが共通の織布により一連一体に構成されてもよい。

テザー７０の長さは、第２図のように、エアバッグ１０の膨張初期の、インフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階において、該エアバッグ１０の側周面がインナーバッグ１６から離隔するのに伴い、該テザー７０がインナーバッグ１６と蓋体６０との間で緊張して（ピンと張った状態となって）該蓋体６０の開閉型ベントホール２０からの離反を阻止しうる寸法となっている。

このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口（符号略）が設けられ、その周囲にボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔（符号略）が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がリテーナ３０のインフレータ取付口に嵌装される。

エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、インナーバッグ１６のインフレータ用開口の周縁部をエアバッグ１０の内部側からリヤパネル１４のインフレータ用開口の周縁部に重ね合わせ、エアバッグ１０の外部側から該リヤパネル１４のインフレータ用開口の周縁部にリテーナ３０のインフレータ取付口の周縁部を重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を、該インナーバッグ１６及びリヤパネル１４、リテーナ３０並びにインフレータ３６のフランジ３８の各ボルト挿通孔に通し、その先端にナット４６を締め込んで、該インナーバッグ１６、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。

これにより、インナーバッグ１６の反乗員側のインフレータ用開口周縁部がリヤパネル１４の反乗員側のインフレータ用開口周縁部に連結されると共に、これらのインフレータ用開口を介して該インナーバッグ１６内にインフレータ３６のガス噴出口３６ａが配置されたものとなる。

その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、エアバッグ１０は、予め折り畳まれた状態でリテーナ３０に取り付けられてもよい。

図示は省略するが、エアバッグ１０は、蓋体６０が開閉型ベントホール２０に重なった状態で折り畳まれている。このように折り畳むことにより、初めから開閉型ベントホール２０が蓋体６０によって閉鎖された状態でエアバッグ１０を膨張させることができる。なお、ファスナー等の種々の保持部材により、蓋体６０を開閉型ベントホール２０に重なった状態に保持するように構成してもよい。

このエアバッグ装置は、車両のステアリングホイール５０に設置される。

このように構成されたエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ３６がガス噴出作動する。このガスにより、エアバッグ１０が膨張を開始し、モジュールカバー４８を押し開いて車両室内に展開する。

この際、第１図に示すように、インフレータ３６からのガスは、まずインナーバッグ１６内に導入され、該インナーバッグ１６が膨張する。次いで、このインナーバッグ１６の各連通孔１８を介して該インナーバッグ１６内からエアバッグ１０内へガスが流出し、該エアバッグ１０が膨張する。

なお、この実施の形態では、エアバッグ１０の膨張開始時から蓋体６０が開閉型ベントホール２０に重なって該開閉型ベントホール２０を閉鎖している。そのため、エアバッグ１０内に速やかにガスが充満するようになる。

エアバッグ１０の膨張初期における、インナーバッグ１６の内圧が該エアバッグ１０の内圧よりも高い段階、即ちインフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階では、第２図のように、インナーバッグ１６が膨満して該インナーバッグ１６が緊張した状態となっている。

この状態では、インナーバッグ１６が硬くなっているので、テザー７０がエアバッグ１０の外部側へ引っ張られても、インナーバッグ１６の形状は殆ど又は全く変わらない。そのため、エアバッグ１０内のガス圧により蓋体６０が開閉型ベントホール２２からエアバッグ１０の外部側へ離反しようとしても、該蓋体６０は、テザー７０を介してこのインナーバッグ１６によって引き留められ、該開閉型ベントホール２０から離反し得ない。これにより、該蓋体６０による開閉型ベントホール２０の閉鎖状態が維持されるため、エアバッグ１０の内圧が速やかに上昇し、エアバッグ１０が迅速に膨張展開する。

その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると、連通孔１８を介して相互に連通したインナーバッグ１６とエアバッグ１０との内圧が略同程度となるので、インナーバッグ１６が弛緩する。そのため、第３図のように、インナーバッグ１６がテザー７０の張力により開放口２２側へ移動し、その分、蓋体６０がエアバッグ１０内のガス圧により開閉型ベントホール２２からエアバッグ１０の外部側へ離反する。これにより、開閉型ベントホール２０が開となる。

その後、この膨張したエアバッグ１０に乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０外にガスが流出することにより、乗員がこのエアバッグ１０によってソフトに受け止められる。

以上の通り、このエアバッグ１０にあっては、テアシームを用いることなく、該エアバッグ１０の膨張初期の段階においては開閉型ベントホール２０が閉鎖され、その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると該開閉型ベントホール２０が開となるので、インフレータ３６からの噴出ガスの熱の影響によって開閉型ベントホール２０の開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

なお、乗員が所定の着座位置よりも前方に位置した所謂アウトオブポジションの状態で車両が衝突した場合には、インフレータ３６が作動を開始してから比較的早い段階で該エアバッグ１０に乗員が接触する可能性がある。この場合、エアバッグ１０よりも小容積であり、且つインフレータ３６から直接的にガスが導入されるインナーバッグ１６が迅速に膨張するため、このインナーバッグ１６によって乗員を早期のうちに受け止めることができる。

また、この場合、第４図のように、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前であっても、乗員を受け止めたインナーバッグ１６がこの乗員によって押し潰されて側方へ広がるように変形するため、その分、蓋体６０が開閉型ベントホール２２からエアバッグ１０の外部側へ離反しうるようになる。これにより、開閉型ベントホール２０が開となり、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０外にガスが流出して乗員がソフトに受け止められるようになる。

第５図は別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図である。なお、第５図はインフレータのガス発生が停止する直前の段階を示している。

この実施の形態のエアバッグ１０Ａは、前述の第１〜４図のエアバッグ１０において、リヤパネル１４のうち、インナーバッグ１６を挟んで開放口２２（開閉型ベントホール２０）と反対側の部分と、該インナーバッグ１６とが、吊紐８０によって連結された構成となっている。

第５図の符号８１は、該吊紐８０の一端をリヤパネル１４に縫着したシームを示し、符号８２は、吊紐８０の他端をインナーバッグ１６の側面に縫着したシームを示している。なお、吊紐８０の他端は、インナーバッグ１６の側面のうち開放口２２と反対側を向いた部分に縫着されている。この実施の形態では、吊紐８０の該一端はリヤパネル１４に縫着されているが、フロントパネル１２に縫着されてもよく、あるいは、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の周縁部に吊紐８０の該一端が重ね合わされ、シーム１５によりこれらが一体的に縫い合わされてもよい。

この吊紐８０は、インナーバッグ１６及びエアバッグ１０Ａがそれぞれ膨張したときに、該インナーバッグ１６を挟んでテザー７０と反対側において、該インナーバッグ１６とエアバッグ１０Ａの側周面との間で緊張しうる長さとなっている。

このエアバッグ１０Ａのその他の構成は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、第５図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ａにあっては、該エアバッグ１０Ａの側周面のうちインナーバッグ１６を挟んで開放口２２と反対側の部分と該インナーバッグ１６とが吊紐８０によって連結されているので、該エアバッグ１０Ａの膨張初期の段階において、開閉型ベントホール２０が閉鎖された状態では、この吊紐８０とテザー７０とがインナーバッグ１６を挟んで互いに反対側で緊張する。これにより、テザー７０の張力によってインナーバッグ１６が開放口２２側（開閉型ベントホール２０側）へずれ動くことが防止される。

上記の各実施の形態では、蓋体６０は、開閉型ベントホール２０の全体を閉鎖するものとなっているが、開閉型ベントホール２０を大開度から小開度とするものであってもよい。例えば、蓋体６０が開閉型ベントホール２０に重なったときでも該開閉型ベントホール２０が部分的に蓋体６０からはみ出し、このはみ出した部分からガスの流出が許容されるように構成してもよい。あるいは、蓋体６０のうち開閉型ベントホール２０と重なる位置に該開閉型ベントホール２０よりも小径の孔を設け、開閉型ベントホール２０の閉鎖時でもこの孔を介してガスの流出が許容されるように構成してもよい。

また、上記の各実施の形態では、蓋体６０はエアバッグ外部側から開閉型ベントホール２０を覆うものとなっているが、本発明では、該蓋体６０は開閉型ベントホール２０をエアバッグ内部側から覆うものであってもよい。

本発明においては、開閉型ベントホール２０からのガス流出を規制する規制部材は、該開閉型ベントホール２０を覆う蓋体６０以外の構成であってもよい。例えば、この規制部材は、開閉型ベントホール２０の周縁部に配置されており、エアバッグ内部側へ引っ張られることにより該開閉型ベントホール２０を括って該開閉型ベントホール２０を閉鎖するものであってもよい。

第６，７図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図である。なお、第６図はインフレータのガス発生が停止する直前の段階を示し、第７図は開閉型ベントホール開放時を示している。

この実施の形態でも、エアバッグ１０Ｂは、車両のステアリングホイール５０の乗員側に膨張展開する運転席用エアバッグである。

このエアバッグ１０Ｂも、該エアバッグ１０Ｂの膨張時の乗員側面と反乗員側面とを構成する、それぞれ円形の織布よりなるフロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士を糸等よりなるシーム１５で縫合して袋状としたものである。該リヤパネル１４の中央にはインフレータ用開口（符号略）が設けられており、このインフレータ用開口の周囲には、押えリング４２のスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

この実施の形態でも、第６，７図に示すように、該リヤパネル１４のうち、エアバッグ１０の膨張時にステアリングホイール５０の外周よりも該ステアリングホイール５０の外方へ展開する領域に開閉型ベントホール２０及び開放口２２がそれぞれ配置されている。この実施の形態では、該開放口２２は、第７図の通り、開閉型ベントホール２０からリヤパネル１４中央側へ所定距離離隔した位置に配置されている。

この実施の形態でも、該開放口２２を通ってエアバッグ１０Ｂの内外に延在するテザー７０が設けられている。第７図に示すように、このテザー７０の一端は、リヤパネル１４の外面のうち、開閉型ベントホール２０と開放口２２との間であって、且つ該開閉型ベントホール２０の近傍に、シーム７１により縫着されている。

このエアバッグ１０Ｂ内にも、該エアバッグ１０Ｂよりも小容積のインナーバッグ１６が設けられている。該インナーバッグ１６の反乗員側面の中央付近にはインフレータ用開口（符号略）が設けられており、このインフレータ用開口の周囲には押えリング４２のスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。

即ち、この実施の形態でも、該インナーバッグ１６のインフレータ用開口の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口に重ね合わされ、これらが押えリング４２によってリテーナ３０に押え付けられることにより、このインナーバッグ１６とリヤパネル１４のインフレータ用開口の周縁部同士が連結される。第６，７図の通り、エアバッグ１０Ｂ及びインナーバッグ１６が膨張した場合、このインナーバッグ１６は、該エアバッグ１０Ｂの乗員側面及び側周面（即ちエアバッグ１０Ｂの内周面のうち、リヤパネル１４のインフレータ用開口周縁部以外の部分）から離隔する。

この実施の形態でも、該インナーバッグ１６の側面に、該インナーバッグ１６内とエアバッグ１０Ｂ内とを連通する連通部としての連通孔１８が設けられている。この実施の形態でも、該インナーバッグ１６の周方向に位置を異ならせて複数の連通孔１８が設けられている。

このインナーバッグ１６の開放口２２側の側面に、テザー７０の他端が接続されている。

テザー７０の長さは、第６図のように、エアバッグ１０Ｂの膨張初期の、インフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階において、該エアバッグ１０Ｂの側周面がインナーバッグ１６から離隔するのに伴って該テザー７０がエアバッグ１０Ｂの内部側に引き込まれたときに、開閉型ベントホール２０を開放口２２近傍まで引き寄せうる寸法となっている。

図示は省略するが、この実施の形態では、エアバッグ１０Ｂを折り畳む際に、予めテザー７０をエアバッグ１０Ｂ内に引き込んで開閉型ベントホール２０を開放口２２近傍に引き寄せておき、リヤパネル１４のうち該開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分をエアバッグ１０Ｂ内に折り込んで該エアバッグ１０Ｂの内側から開閉型ベントホール２０に折り重ねておく。

このようにすることにより、このリヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分によって開閉型ベントホール２０が初めから閉鎖された状態でエアバッグ１０Ｂを膨張させることができる。なお、ファスナー等の種々の保持部材により、このリヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分を開閉型ベントホール２０に重なった状態に保持するように構成してもよい。

このエアバッグ１０Ｂにおいては、開閉型ベントホール２０からのガス流出を規制する蓋体６０等の規制部材は設けられていない。

このエアバッグ１０Ｂのその他の構成は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、第６，７図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

このように構成されたエアバッグ１０Ｂにあっても、インフレータ３６がガス噴出作動すると、このインフレータ３６からのガスは、まずインナーバッグ１６内に導入され、該インナーバッグ１６が膨張する。次いで、このインナーバッグ１６の各連通孔１８を介して該インナーバッグ１６内からエアバッグ１０Ｂ内へガスが流出し、該エアバッグ１０Ｂが膨張する。

なお、この実施の形態では、リヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分がエアバッグ１０Ｂの膨張開始時から開閉型ベントホール２０に折り重なって該開閉型ベントホール２０を閉鎖している。そのため、エアバッグ１０Ｂ内に速やかにガスが充満するようになる。

エアバッグ１０Ｂの膨張初期における、インナーバッグ１６の内圧が該エアバッグ１０Ｂの内圧よりも高い段階、即ちインフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階では、第６図のように、インナーバッグ１６が膨満して該インナーバッグ１６が緊張した状態となっている。そのため、エアバッグ１０Ｂ内のガス圧により開閉型ベントホール２０が開放口２２から離反しようとしても、該開閉型ベントホール２０は、テザー７０を介してこのインナーバッグ１６によって引き留められ、該開放口２２から離反し得ない。これにより、リヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分が開閉型ベントホール２０に折り重なって該開閉型ベントホール２０が閉鎖された状態が維持されるため、エアバッグ１０Ｂの内圧が速やかに上昇し、エアバッグ１０Ｂが迅速に膨張展開する。

その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると、連通孔１８を介して相互に連通したインナーバッグ１６とエアバッグ１０Ｂとの内圧が略同程度となるので、インナーバッグ１６が弛緩する。そのため、第７図のように、インナーバッグ１６がテザー７０の張力により開放口２２側へ移動し、その分、開閉型ベントホール２０がエアバッグ１０内のガス圧により開放口２２から離反する。これにより、リヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０と開放口２２との間の部分の折りが解けて開閉型ベントホール２０から離反し、開閉型ベントホール２０が開となる。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｂに乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０Ｂ外にガスが流出することにより、乗員がこのエアバッグ１０Ｂによってソフトに受け止められる。

以上の通り、このエアバッグ１０Ｂにあっても、テアシームを用いることなく、該エアバッグ１０Ｂの膨張初期の段階においては開閉型ベントホール２０が閉鎖され、その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると該開閉型ベントホール２０が開となるので、インフレータ３６からの噴出ガスの熱の影響によって開閉型ベントホール２０の開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

なお、このエアバッグ１０Ｂにあっても、乗員が所定の着座位置よりも前方に位置した所謂アウトオブポジションの状態で車両が衝突した場合には、該エアバッグ１０Ｂよりも小容積であり、且つインフレータ３６から直接的にガスが導入されるインナーバッグ１６が迅速に膨張するため、このインナーバッグ１６によって乗員を早期のうちに受け止めることができる。

また、この場合、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前であっても、乗員を受け止めたインナーバッグ１６がこの乗員によって押し潰されて側方へ広がるように変形するため、その分、開閉型ベントホール２０が開放口２２から離反しうるようになる。これにより、開閉型ベントホール２０が開となり、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０Ｂ外にガスが流出して乗員がソフトに受け止められるようになる。

第８，９図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図である。なお、第８図はインフレータのガス発生が停止する直前の段階を示し、第９図は開閉型ベントホール開放時を示している。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｃは、前述の第７，８図のエアバッグ１０Ｂにおいて、リヤパネル１４のうち開放口２２の近傍であって且つ該開放口２２よりもリヤパネル１４外周側に開閉型ベントホール２０を配置すると共に、テザー７０の一端を、第９図のように、開放口２２からリヤパネル１４外周側へ所定距離離隔した位置にシーム７１により縫着した構成となっている。

テザー７０の長さは、第８図のように、エアバッグ１０Ｃの膨張初期おける、インフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階において、該エアバッグ１０Ｃの側周面がインナーバッグ１６から離隔するのに伴って該テザー７０がエアバッグ１０Ｃの内部側に引き込まれたときに、リヤパネル１４のうちシーム７１付近を開放口２２近傍まで引き寄せうる寸法となっている。

図示は省略するが、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ｃを折り畳む際に、予めテザー７０をエアバッグ１０Ｃ内に引き込んでリヤパネル１４のうちシーム７１付近を開放口２２近傍に引き寄せておき、リヤパネル１４のうち該シーム７１と開閉型ベントホール２０との間の部分をエアバッグ１０Ｃの外部側から該開閉型ベントホール２０に折り重ねておく。

このようにすることにより、このリヤパネル１４のうちシーム７１と開閉型ベントホール２０との間の部分によって該開閉型ベントホール２０が初めから閉鎖された状態でエアバッグ１０Ｃを膨張させることができる。なお、ファスナー等の種々の保持部材により、このリヤパネル１４のうちシーム７１と開閉型ベントホール２０との間の部分を該開閉型ベントホール２０に重なった状態に保持するように構成してもよい。

このエアバッグ１０Ｃのその他の構成は、前述の第６，７図のエアバッグ１０Ｂと同様であり、第８，９図において第６，７図と同一符号は同一部分を示している。

このように構成されたエアバッグ１０Ｃにあっても、インフレータ３６がガス噴出作動すると、このインフレータ３６からのガスは、まずインナーバッグ１６内に導入され、該インナーバッグ１６が膨張する。次いで、このインナーバッグ１６の各連通孔１８を介して該インナーバッグ１６内からエアバッグ１０Ｃ内へガスが流出し、該エアバッグ１０Ｂが膨張する。

なお、この実施の形態でも、リヤパネル１４のうちシーム７１と開閉型ベントホール２０との間の部分がエアバッグ１０Ｃの膨張開始時から開閉型ベントホール２０に折り重なって該開閉型ベントホール２０を閉鎖している。そのため、エアバッグ１０Ｃ内に速やかにガスが充満するようになる。

エアバッグ１０Ｃの膨張初期における、インナーバッグ１６の内圧が該エアバッグ１０Ｃの内圧よりも高い段階、即ちインフレータ３６からのガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前の段階では、第８図のように、インナーバッグ１６が膨満して該インナーバッグ１６が緊張した状態となっている。そのため、エアバッグ１０Ｃ内のガス圧によりリヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０に重なった部分が開閉型ベントホール２０から離反しようとしても、この部分は、テザー７０を介してこのインナーバッグ１６によって引き留められ、該開閉型ベントホール２０から離反し得ない。これにより、該開閉型ベントホール２０が閉鎖された状態が維持されるため、エアバッグ１０Ｃの内圧が速やかに上昇し、エアバッグ１０Ｃが迅速に膨張展開する。

その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると、連通孔１８を介して相互に連通したインナーバッグ１６とエアバッグ１０Ｃとの内圧が略同程度となるので、インナーバッグ１６が弛緩する。そのため、第９図のように、インナーバッグ１６がテザー７０の張力により開放口２２側へ移動し、その分、リヤパネル１４のうちシーム７１と開閉型ベントホール２０との間の部分がエアバッグ１０内のガス圧により開閉型ベントホール２０から離反する。これにより、開閉型ベントホール２０が開となる。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｃに乗員が接触した場合には、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０Ｃ外にガスが流出することにより、乗員がこのエアバッグ１０Ｃによってソフトに受け止められる。

以上の通り、このエアバッグ１０Ｃにあっても、テアシームを用いることなく、該エアバッグ１０Ｃの膨張初期の段階においては開閉型ベントホール２０が閉鎖され、その後、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止すると該開閉型ベントホール２０が開となるので、インフレータ３６からの噴出ガスの熱の影響によって開閉型ベントホール２０の開放タイミングにバラつきが生じることが防止される。

なお、このエアバッグ１０Ｃにあっても、乗員が所定の着座位置よりも前方に位置した所謂アウトオブポジションの状態で車両が衝突した場合には、該エアバッグ１０Ｃよりも小容積であり、且つインフレータ３６から直接的にガスが導入されるインナーバッグ１６が迅速に膨張するため、このインナーバッグ１６によって乗員を早期のうちに受け止めることができる。

また、この場合、インフレータ３６のガス発生が所定レベル以下に減少するか又は停止する前であっても、乗員を受け止めたインナーバッグ１６がこの乗員によって押し潰されて側方へ広がるように変形するため、その分、リヤパネル１４のうち開閉型ベントホール２０に重なった部分が該開閉型ベントホール２０から離反しうるようになる。これにより、開閉型ベントホール２０が開となり、該開閉型ベントホール２０からエアバッグ１０Ｃ外にガスが流出して乗員がソフトに受け止められるようになる。

本発明では、エアバッグの内部に、該エアバッグの乗員対向面と反乗員側とを連結する吊紐等を設け、エアバッグ膨張時における該乗員対向面の乗員側への膨出量を調整するようにしてもよい。

第１０図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。

この第１０図のエアバッグ１０Ｄにおいては、その内部に、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結した吊紐９０が設けられている。符号９１は、この吊紐９０の一端をフロントパネル１２に縫着したシームを示し、符号９２は、この吊紐９０の他端をリヤパネル１４に縫着したシームを示している。この実施の形態では、エアバッグ１０Ｄの周方向に位置を異ならせて複数本の吊紐９０が配設されている。この吊紐９０の長さを適宜設定することにより、エアバッグ１０Ｄの膨張時におけるフロントパネル１２の乗員側への膨出量を調整することができる。

このエアバッグ１０Ｄのその他の構成は第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、第１０図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。

上記の各実施の形態では、開閉型ベントホール２０及び開放口２２がそれぞれ円形の開口となっているが、開閉型ベントホール２０及び開放口２２の形状はこれに限定されるものではなく、それぞれ円形以外の形状、例えばスリット状などであってもよい。

上記の各実施の形態は、いずれも、車両の運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置への本発明の適用例であるが、本発明は、これ以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置、例えば車両の助手席用や後席用のエアバッグ及びエアバッグ装置等にも適用可能である。

実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張初期の段階における断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の、インフレータのガス発生が停止する直前の段階における断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の開閉型ベントホール開放時の断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の、アウトオブポジション時において乗員がエアバッグに接触した状態を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の、インフレータのガス発生が停止する直前の段階における断面図である。 図６のエアバッグ及びエアバッグ装置の開閉型ベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の、インフレータのガス発生が停止する直前の段階における断面図である。 図８のエアバッグ及びエアバッグ装置の開閉型ベントホール開放時の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ〜１０Ｄ エアバッグ
１２ フロントパネル
１４ リヤパネル
１６ インナーバッグ
１８ 連通孔
２０ 開閉型ベントホール
２２ 開放口
６０ 蓋体
７０ 繋ぎ部材としてのテザー
８０，９０ 吊紐

Claims (6)

1. 開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールからのガス流出を規制する規制部材とを有するエアバッグであって、
   該規制部材は、エアバッグ内部側へ張力が加えられることにより該開閉型ベントホールを閉又は小開度とし、該張力が解除されることにより該開閉型ベントホールを開又は大開度とするエアバッグにおいて、
   該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、
   該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、
   該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、
   インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、
   該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、
   前記規制部材と該インナーバッグとを繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、
   該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより該繋ぎ部材を介して前記規制部材にエアバッグ内部側への張力が加えられ、前記開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより該規制部材の張力が減少し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、該規制部材は、該開閉型ベントホールを覆う蓋体であり、
   エアバッグの膨張初期における、前記インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、前記繋ぎ部材を介して該蓋体がエアバッグ外部側への移動を阻止され、該蓋体が該開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該蓋体がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、エアバッグのうち、前記インナーバッグを挟んで該開閉型ベントホールと反対側の部分と、該インナーバッグとが、吊紐によって連結されていることを特徴とするエアバッグ。
4. 開閉型ベントホールを有し、該開閉型ベントホールを閉又は小開度とすることによりエアバッグ外へのガス流出を規制しうるように構成されたエアバッグにおいて、
   該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、
   該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、
   該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、
   インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、
   該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、
   該エアバッグのうち前記開閉型ベントホールから所定距離離隔した位置に、該エアバッグの内外を常時連通した開放口が設けられており、
   該開放口を通ってエアバッグの内外に延在するテザーが設けられており、該テザーの一端側は、エアバッグ外において、該エアバッグのうち該開閉型ベントホール近傍に接続され、該テザーの他端側は、エアバッグ内においてインナーバッグに設置されており、
   該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、該テザーがエアバッグ内に引き込まれ、該エアバッグのうち前記開閉型ベントホール近傍が前記開放口に接近し、該開閉型ベントホールが該エアバッグの一部に重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該開閉型ベントホールが該エアバッグの前記一部から離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
5. 開閉型ベントホールを有し、該開閉型ベントホールを閉又は小開度とすることによりエアバッグ外へのガス流出を規制しうるように構成されたエアバッグにおいて、
   該エアバッグ内に、該エアバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、
   該インナーバッグには、該インナーバッグ内とエアバッグ内とを連通する連通部が設けられており、
   該エアバッグ及びインナーバッグの反乗員側面にそれぞれインフレータ用開口が設けられており、これらの該インフレータ用開口周縁部同士が連結されており、
   インフレータが作動開始すると、まず該インフレータ用開口を介して該インナーバッグ内にガスが導入されて該インナーバッグが膨張し、次いで該連通部を介して該インナーバッグ内からエアバッグ内へガスが流出することにより該エアバッグが膨張するよう構成されており、
   該エアバッグ及びインナーバッグが膨張した状態においては、該インナーバッグは該エアバッグの乗員側面及び側周面から離隔しており、
   該エアバッグのうち前記開閉型ベントホールの近傍に、該エアバッグの内外を常時連通した開放口が設けられており、
   該開放口を通ってエアバッグの内外に延在するテザーが設けられており、該テザーの一端側は、エアバッグ外において、該エアバッグのうち該開閉型ベントホールから該開放口と反対側に所定距離離隔した部分に接続され、該テザーの他端側は、エアバッグ内においてインナーバッグに設置されており、
   該エアバッグの膨張初期における、該インナーバッグの内圧が該エアバッグの内圧よりも高い段階では、該インナーバッグが膨満して該インナーバッグが緊張し、これにより、該テザーがエアバッグ内に引き込まれ、該エアバッグの一部が該テザーにより前記開放口側へ引き寄せられて前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   その後、インフレータのガス発生が減少又は停止すると、該インナーバッグが弛緩し、これにより、該エアバッグの前記一部が該開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。

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