JP2002019568A - エアバッグ装置 - Google Patents
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- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの正常展開時および近接展開時の
乗員拘束性能を両立させる。 【解決手段】 中央に開口部２６ａを有する隔膜２６に
よってエアバッグ２１の内部をインフレータ２０側の第
１室２８と反インフレータ２０側の第２室２９とに区画
する。隔膜２６と協働して第１室２８を構成する第１基
布２４と、隔膜２６と協働して第２室２９を構成する第
２基布２５とを、隔膜２６の開口部２６ａを貫通するス
トラップ２７によって連結する。エアバッグ２１の展開
時に乗員が近接位置にあれば、乗員と干渉した第２基布
２５が隔膜２６の開口部２６ａを閉塞するため、第１室
２８の高圧ガスが開口部２６ａを通過できなくなって第
２室２９の膨張が抑制される。その結果、エアバッグ２
１が乗員に向かって展開し難くなり、近接位置にある乗
員に対してエアバッグ２１が強く干渉するのを防止する
ことができる。
乗員拘束性能を両立させる。 【解決手段】 中央に開口部２６ａを有する隔膜２６に
よってエアバッグ２１の内部をインフレータ２０側の第
１室２８と反インフレータ２０側の第２室２９とに区画
する。隔膜２６と協働して第１室２８を構成する第１基
布２４と、隔膜２６と協働して第２室２９を構成する第
２基布２５とを、隔膜２６の開口部２６ａを貫通するス
トラップ２７によって連結する。エアバッグ２１の展開
時に乗員が近接位置にあれば、乗員と干渉した第２基布
２５が隔膜２６の開口部２６ａを閉塞するため、第１室
２８の高圧ガスが開口部２６ａを通過できなくなって第
２室２９の膨張が抑制される。その結果、エアバッグ２
１が乗員に向かって展開し難くなり、近接位置にある乗
員に対してエアバッグ２１が強く干渉するのを防止する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に、
折り畳んだエアバッグをインフレータが発生する高圧ガ
スで車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装置に
関する。
折り畳んだエアバッグをインフレータが発生する高圧ガ
スで車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグの内部空間を隔膜によってイ
ンフレータ側の第１室と反インフレータ側の第２室とに
仕切り、第１室を第２室よりもガス透過性が大きい材料
で構成するとともに、前記隔膜に第１室から第２室への
ガス移動のみを許容する弁フラップを設けたものが、特
開平６−３４０２４２号公報により公知である。上記構
成により、展開したエアバッグの第１室からガスが抜け
た後も、弁フラップを閉じて第２室内にガスを保持して
おくことにより、乗員を拘束する時間の延長を図ってい
る。
ンフレータ側の第１室と反インフレータ側の第２室とに
仕切り、第１室を第２室よりもガス透過性が大きい材料
で構成するとともに、前記隔膜に第１室から第２室への
ガス移動のみを許容する弁フラップを設けたものが、特
開平６−３４０２４２号公報により公知である。上記構
成により、展開したエアバッグの第１室からガスが抜け
た後も、弁フラップを閉じて第２室内にガスを保持して
おくことにより、乗員を拘束する時間の延長を図ってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置は乗員との距離が充分に離れた状態で展開した場合
（正常展開時）に効果的な拘束性能を発揮するように設
計されているため、乗員との距離が近い状態で展開した
場合（近接展開時）に、展開するエアバッグが乗員と強
く干渉して効果的な拘束性能を発揮できなくなる可能性
がある。このような不具合を回避するために、エアバッ
グの内部に配置したストラップによってエアバッグの展
開形状を偏平に規制し、乗員との強い干渉を回避するこ
とが考えられる。しかしながら、エアバッグの展開形状
を偏平に規制すると、乗員との距離が充分に離れている
場合に衝撃吸収性能が低下してしまう問題が発生する。
装置は乗員との距離が充分に離れた状態で展開した場合
（正常展開時）に効果的な拘束性能を発揮するように設
計されているため、乗員との距離が近い状態で展開した
場合（近接展開時）に、展開するエアバッグが乗員と強
く干渉して効果的な拘束性能を発揮できなくなる可能性
がある。このような不具合を回避するために、エアバッ
グの内部に配置したストラップによってエアバッグの展
開形状を偏平に規制し、乗員との強い干渉を回避するこ
とが考えられる。しかしながら、エアバッグの展開形状
を偏平に規制すると、乗員との距離が充分に離れている
場合に衝撃吸収性能が低下してしまう問題が発生する。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグの正常展開時および近接展開時の乗員拘
束性能を両立させることを目的とする。
で、エアバッグの正常展開時および近接展開時の乗員拘
束性能を両立させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突時
に、折り畳んだエアバッグをインフレータが発生する高
圧ガスで車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装
置において、中央に開口部を有する隔膜によってエアバ
ッグの内部をインフレータ側の第１室と反インフレータ
側の第２室とに区画し、隔膜と協働して第１室を構成す
る第１バッグ半体と、隔膜と協働して第２室を構成する
第２バッグ半体とを、前記開口部を貫通するストラップ
によって連結したことを特徴とするエアバッグ装置が提
案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突時
に、折り畳んだエアバッグをインフレータが発生する高
圧ガスで車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装
置において、中央に開口部を有する隔膜によってエアバ
ッグの内部をインフレータ側の第１室と反インフレータ
側の第２室とに区画し、隔膜と協働して第１室を構成す
る第１バッグ半体と、隔膜と協働して第２室を構成する
第２バッグ半体とを、前記開口部を貫通するストラップ
によって連結したことを特徴とするエアバッグ装置が提
案される。
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが発生する高圧ガスでエアバッグが展開すると
き、乗員がエアバッグから充分に離れた位置にあれば、
インフレータから出た高圧ガスは先ず第１室を膨張さ
せ、更に第１室から隔膜の開口部を経て第２室を膨張さ
せるので、エアバッグの全体を充分に膨張させて乗員を
確実に拘束することができる。そしてエアバッグが完全
に展開した状態では、ストラップが延びきって第１バッ
グ半体および第２バッグ半体間の距離を規制するので、
エアバッグの展開形状を適切に保持することができる。
レータが発生する高圧ガスでエアバッグが展開すると
き、乗員がエアバッグから充分に離れた位置にあれば、
インフレータから出た高圧ガスは先ず第１室を膨張さ
せ、更に第１室から隔膜の開口部を経て第２室を膨張さ
せるので、エアバッグの全体を充分に膨張させて乗員を
確実に拘束することができる。そしてエアバッグが完全
に展開した状態では、ストラップが延びきって第１バッ
グ半体および第２バッグ半体間の距離を規制するので、
エアバッグの展開形状を適切に保持することができる。
【０００７】また乗員がエアバッグに近い位置にあれ
ば、乗員と干渉した第２バッグ半体が隔膜の開口部を閉
塞することにより、第１室の高圧ガスが隔膜の開口部を
通過できなくなって第２室の膨張が抑制される。その結
果、エアバッグが乗員に向かって展開し難くなり、近い
位置にある乗員に対してエアバッグが強く干渉するのを
防止することができる。
ば、乗員と干渉した第２バッグ半体が隔膜の開口部を閉
塞することにより、第１室の高圧ガスが隔膜の開口部を
通過できなくなって第２室の膨張が抑制される。その結
果、エアバッグが乗員に向かって展開し難くなり、近い
位置にある乗員に対してエアバッグが強く干渉するのを
防止することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ストラップには第１室に臨む
インフレータのガス噴出部を囲む二股部が設けられてお
り、この二股部は隔膜の開口部を閉塞可能な幅を有する
ことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、ストラップには第１室に臨む
インフレータのガス噴出部を囲む二股部が設けられてお
り、この二股部は隔膜の開口部を閉塞可能な幅を有する
ことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、ストラップの二股部が
インフレータのガス噴出部を囲むように配置されている
ので、ガス噴出部から出た高圧ガスに押されたストラッ
プの二股部で隔膜の開口部を閉塞し、第１室から第２室
への高圧ガスの流入を防止して該第２室の膨張を一層効
果的に抑制することができる。
インフレータのガス噴出部を囲むように配置されている
ので、ガス噴出部から出た高圧ガスに押されたストラッ
プの二股部で隔膜の開口部を閉塞し、第１室から第２室
への高圧ガスの流入を防止して該第２室の膨張を一層効
果的に抑制することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、第１バッグ半
体および隔膜にそれぞれベントホールが形成されてお
り、エアバッグの展開が完了したときに第１バッグ半体
のベントホールおよび隔膜のベントホールが相互に重な
ることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
請求項１または請求項２の構成に加えて、第１バッグ半
体および隔膜にそれぞれベントホールが形成されてお
り、エアバッグの展開が完了したときに第１バッグ半体
のベントホールおよび隔膜のベントホールが相互に重な
ることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１１】上記構成によれば、乗員がエアバッグから
充分に離れた位置にあってエアバッグの展開が完了した
とき、第１バッグ半体のベントホールおよび隔膜のベン
トホールが相互に重なるので、エアバッグ内の余剰の高
圧ガスをベントホールから外部に排出して乗員を柔らか
く拘束することができる。
充分に離れた位置にあってエアバッグの展開が完了した
とき、第１バッグ半体のベントホールおよび隔膜のベン
トホールが相互に重なるので、エアバッグ内の余剰の高
圧ガスをベントホールから外部に排出して乗員を柔らか
く拘束することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は運転席用エアバッグ装置の分
解斜視図、図４は展開したエアバッグの一部破断斜視
図、図５はエアバッグの分解斜視図、図６は正常展開に
おけるエアバッグの展開末期の断面図、図７はエアバッ
グの展開初期における断面図、図８は近接展開における
エアバッグの展開末期の断面図である。
で、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は運転席用エアバッグ装置の分
解斜視図、図４は展開したエアバッグの一部破断斜視
図、図５はエアバッグの分解斜視図、図６は正常展開に
おけるエアバッグの展開末期の断面図、図７はエアバッ
グの展開初期における断面図、図８は近接展開における
エアバッグの展開末期の断面図である。
【００１４】図１〜図３に示すように、ステアリングホ
イール１０の中央部に運転席用エアバッグ装置Ｒｄが設
けられる。ステアリングホイール１０は、ステアリング
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲むように配置された環状のホイールリ
ム１４と、前記ステアリングボス１３に固定されたフロ
ントモジュールカバー１５と、このフロントモジュール
カバー１５に結合されたリヤモジュールカバー１６と、
前記フロントモジュールカバー１５をホイールリム１４
に接続する複数本のスポーク１７…とを備えており、フ
ロントモジュールカバー１５およびリヤモジュールカバ
ー１６により囲まれた空間にエアバッグモジュール１８
が収納される。リヤモジュールカバー１６にはＨ形に形
成された薄肉のティアライン１６ａが形成されており、
このティアライン１６ａによって一対のリッド１６ｂ，
１６ｂが区画される。
イール１０の中央部に運転席用エアバッグ装置Ｒｄが設
けられる。ステアリングホイール１０は、ステアリング
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲むように配置された環状のホイールリ
ム１４と、前記ステアリングボス１３に固定されたフロ
ントモジュールカバー１５と、このフロントモジュール
カバー１５に結合されたリヤモジュールカバー１６と、
前記フロントモジュールカバー１５をホイールリム１４
に接続する複数本のスポーク１７…とを備えており、フ
ロントモジュールカバー１５およびリヤモジュールカバ
ー１６により囲まれた空間にエアバッグモジュール１８
が収納される。リヤモジュールカバー１６にはＨ形に形
成された薄肉のティアライン１６ａが形成されており、
このティアライン１６ａによって一対のリッド１６ｂ，
１６ｂが区画される。
【００１５】エアバッグモジュール１８は、それをリヤ
モジュールカバー１６の内部に支持するためのリテーナ
１９と、高圧ガスを発生するインフレータ２０と、イン
フレータ２０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバ
ッグ２１とから構成される。フロントモジュールカバー
１５とリヤモジュールカバー１６との結合部に、中央に
インフレータ２０を支持するリテーナ１９の外周部が重
ね合わされて複数本のボルト２２…で共締めされる。そ
してリテーナ１９の内周部にインフレータ２０の外周部
およびエアバッグ２１の円形の開口部２４ａ周縁が重ね
合わされ、複数本のボルト２３…で共締めされる。イン
フレータ２０のガス噴出部２０ａはエアバッグ２１の内
部空間に開口する。
モジュールカバー１６の内部に支持するためのリテーナ
１９と、高圧ガスを発生するインフレータ２０と、イン
フレータ２０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバ
ッグ２１とから構成される。フロントモジュールカバー
１５とリヤモジュールカバー１６との結合部に、中央に
インフレータ２０を支持するリテーナ１９の外周部が重
ね合わされて複数本のボルト２２…で共締めされる。そ
してリテーナ１９の内周部にインフレータ２０の外周部
およびエアバッグ２１の円形の開口部２４ａ周縁が重ね
合わされ、複数本のボルト２３…で共締めされる。イン
フレータ２０のガス噴出部２０ａはエアバッグ２１の内
部空間に開口する。
【００１６】図４〜図６から明らかなように、エアバッ
グ２１は、第１基布２４、第２基布２５、隔膜２６およ
びストラップ２７から構成される。第１基布２４は中央
に前記開口部２４ａを有するドーナッツ形に形成されて
おり、その外周に円形の第２基布２５の外周が縫製Ｓ１
により一体化される。第１基布２４よりも僅かに小さい
直径を有する隔膜２６は中央に円形の開口部２６ａが形
成されたドーナッツ形のシートであって、その外周部が
前記縫製Ｓ１の半径方向内側で第１基布２４に縫製Ｓ２
により一体化される。ストラップ２７は全体としてＸ字
状に形成されており、縫製Ｓ３により結合された中央部
が隔膜２６の開口部２６ａを貫通し、基端側の第１二股
部２７ａが第１基布２４の開口部２４ａの直径方向両側
に縫製Ｓ４で固定されるとともに、先端側の第２二股部
２７ｂが第２基布２５の中央部に縫製Ｓ５で固定され
る。ストラップ２７の基端側の第１二股部２７ａの幅は
隔膜２６の開口部２６ａの直径と略等しく設定されてお
り、先端側の第２二股部２７ｂの幅は基端側の第１二股
部２７ｂの幅よりも狭く設定される。第１基布２４およ
び隔膜２６の相対応する位置に、各々２個のベントホー
ル２４ｂ，２４ｂ；２６ｂ，２６ｂが形成される。
グ２１は、第１基布２４、第２基布２５、隔膜２６およ
びストラップ２７から構成される。第１基布２４は中央
に前記開口部２４ａを有するドーナッツ形に形成されて
おり、その外周に円形の第２基布２５の外周が縫製Ｓ１
により一体化される。第１基布２４よりも僅かに小さい
直径を有する隔膜２６は中央に円形の開口部２６ａが形
成されたドーナッツ形のシートであって、その外周部が
前記縫製Ｓ１の半径方向内側で第１基布２４に縫製Ｓ２
により一体化される。ストラップ２７は全体としてＸ字
状に形成されており、縫製Ｓ３により結合された中央部
が隔膜２６の開口部２６ａを貫通し、基端側の第１二股
部２７ａが第１基布２４の開口部２４ａの直径方向両側
に縫製Ｓ４で固定されるとともに、先端側の第２二股部
２７ｂが第２基布２５の中央部に縫製Ｓ５で固定され
る。ストラップ２７の基端側の第１二股部２７ａの幅は
隔膜２６の開口部２６ａの直径と略等しく設定されてお
り、先端側の第２二股部２７ｂの幅は基端側の第１二股
部２７ｂの幅よりも狭く設定される。第１基布２４およ
び隔膜２６の相対応する位置に、各々２個のベントホー
ル２４ｂ，２４ｂ；２６ｂ，２６ｂが形成される。
【００１７】図６から明らかなように、隔壁２６との縫
製Ｓ２を境にして第１基布２４の内周部は第１エアバッ
グ半体２１ａを構成しており、この第１エアバッグ半体
２１ａと隔壁２６とによって第１室２８が区画される。
また隔壁２６との縫製Ｓ２を境にして第１基布２４の外
周部および第２基布２５は第２エアバッグ半体２１ｂを
構成しており、この第２エアバッグ半体２１ｂと隔壁２
６とによって第２室２９が区画される。従って、第１室
２８および第２室２９は隔膜２６の開口部２６ａを介し
て相互に連通する。
製Ｓ２を境にして第１基布２４の内周部は第１エアバッ
グ半体２１ａを構成しており、この第１エアバッグ半体
２１ａと隔壁２６とによって第１室２８が区画される。
また隔壁２６との縫製Ｓ２を境にして第１基布２４の外
周部および第２基布２５は第２エアバッグ半体２１ｂを
構成しており、この第２エアバッグ半体２１ｂと隔壁２
６とによって第２室２９が区画される。従って、第１室
２８および第２室２９は隔膜２６の開口部２６ａを介し
て相互に連通する。
【００１８】而して、車両の衝突時に所定値以上の加速
度が検出されるとインフレータ２０が点火し、インフレ
ータ２０が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリ
ヤモジュールカバー１６にＨ形に形成された薄肉のティ
アライン１６ａ（図３参照）を破断して車室内に展開す
る。
度が検出されるとインフレータ２０が点火し、インフレ
ータ２０が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリ
ヤモジュールカバー１６にＨ形に形成された薄肉のティ
アライン１６ａ（図３参照）を破断して車室内に展開す
る。
【００１９】図７に示すように、展開初期の段階でイン
フレータ２０のガス噴出部２０ａから第１室２８内に噴
出した高圧ガスが、ストラップ２７の幅広の第１二股部
２７ａを後方に押すため、この第１二股部２７ａが隔膜
２６の開口部２６ａを閉塞する。その結果、第１室２８
内の高圧ガスは隔膜２６の開口部２６ａを第２室２９側
に通過し難くなるため、先ずエアバッグ２１の第１室２
８が膨張する。
フレータ２０のガス噴出部２０ａから第１室２８内に噴
出した高圧ガスが、ストラップ２７の幅広の第１二股部
２７ａを後方に押すため、この第１二股部２７ａが隔膜
２６の開口部２６ａを閉塞する。その結果、第１室２８
内の高圧ガスは隔膜２６の開口部２６ａを第２室２９側
に通過し難くなるため、先ずエアバッグ２１の第１室２
８が膨張する。
【００２０】乗員がステアリングホイール１０から充分
に離れている正常展開時には、第１室２８の膨張に伴っ
て隔膜２６が後方に移動し、隔膜２６の開口部２６ａが
ストラップ２７の幅広の第１二股部２７ａから離れて該
開口部２６ａが開放するため、第１室２８から第２室２
９に高圧ガスが流入してエアバッグ２１の全体が膨張す
る。図６に示すように、エアバッグ２１の全体が完全に
膨張して第１基布２４の張力が増加すると、第１基布２
４に縫製Ｓ２された隔膜２６が張力を受けて前方に移動
し、該第１基布２４に重なり合う。
に離れている正常展開時には、第１室２８の膨張に伴っ
て隔膜２６が後方に移動し、隔膜２６の開口部２６ａが
ストラップ２７の幅広の第１二股部２７ａから離れて該
開口部２６ａが開放するため、第１室２８から第２室２
９に高圧ガスが流入してエアバッグ２１の全体が膨張す
る。図６に示すように、エアバッグ２１の全体が完全に
膨張して第１基布２４の張力が増加すると、第１基布２
４に縫製Ｓ２された隔膜２６が張力を受けて前方に移動
し、該第１基布２４に重なり合う。
【００２１】このエアバッグ２１の展開状態では第１基
布２４のベントホール２４ｂ，２４ｂと隔膜２６のベン
トホール２６ｂ，２６ｂとが重なり合うため、慣性で前
方に移動する乗員を拘束したエアバッグ２１の内圧が高
まったとき、前記ベントホール２４ｂ，２４ｂ；２６
ｂ，２６ｂから余剰の高圧ガスを排出して乗員を柔らか
く拘束することができる。また第１基布２４および第２
基布２５がストラップ２７で相互に結合されているた
め、第１基布２４および第２基布２５間の最大距離を規
制してエアバッグ２１が乗員に向かって大きく突出する
ように展開するのを防止し、乗員が受ける荷重を軽減す
ることができる。
布２４のベントホール２４ｂ，２４ｂと隔膜２６のベン
トホール２６ｂ，２６ｂとが重なり合うため、慣性で前
方に移動する乗員を拘束したエアバッグ２１の内圧が高
まったとき、前記ベントホール２４ｂ，２４ｂ；２６
ｂ，２６ｂから余剰の高圧ガスを排出して乗員を柔らか
く拘束することができる。また第１基布２４および第２
基布２５がストラップ２７で相互に結合されているた
め、第１基布２４および第２基布２５間の最大距離を規
制してエアバッグ２１が乗員に向かって大きく突出する
ように展開するのを防止し、乗員が受ける荷重を軽減す
ることができる。
【００２２】一方、乗員がステアリングホイール１０に
接近している近接展開時には、図７の状態からエアバッ
グ２１の第１室２８が僅かに膨張すると、第２基布２５
が乗員に接触して後方に移動できなくなるため、図８に
示すように、今度は隔膜２６の開口部２６ａが第２基布
２５に押さえ付けられて閉塞されるため、第２室２９の
膨張は引き続き規制される。このように近接展開時に第
１室２８だけを膨張させて第２室２９の膨張を規制する
ことができるので、エアバッグ２１の後方への展開量を
減少させて乗員が受ける荷重を軽減することができる。
接近している近接展開時には、図７の状態からエアバッ
グ２１の第１室２８が僅かに膨張すると、第２基布２５
が乗員に接触して後方に移動できなくなるため、図８に
示すように、今度は隔膜２６の開口部２６ａが第２基布
２５に押さえ付けられて閉塞されるため、第２室２９の
膨張は引き続き規制される。このように近接展開時に第
１室２８だけを膨張させて第２室２９の膨張を規制する
ことができるので、エアバッグ２１の後方への展開量を
減少させて乗員が受ける荷重を軽減することができる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】例えば、実施例ではステアリングホイール
１０の中央部から展開する運転席用エアバッグ装置Ｒｄ
を例示したが、本発明はダッシュボード３０のリッド３
１を押し開いて展開する助手席用エアバッグ装置Ｒｐに
対しても適用することができる（図１参照）。
１０の中央部から展開する運転席用エアバッグ装置Ｒｄ
を例示したが、本発明はダッシュボード３０のリッド３
１を押し開いて展開する助手席用エアバッグ装置Ｒｐに
対しても適用することができる（図１参照）。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスでエアバッグが展開するとき、乗員がエアバッグか
ら充分に離れた位置にあれば、インフレータから出た高
圧ガスは先ず第１室を膨張させ、更に第１室から隔膜の
開口部を経て第２室を膨張させるので、エアバッグの全
体を充分に膨張させて乗員を確実に拘束することができ
る。そしてエアバッグが完全に展開した状態では、スト
ラップが延びきって第１バッグ半体および第２バッグ半
体間の距離を規制するので、エアバッグの展開形状を適
切に保持することができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスでエアバッグが展開するとき、乗員がエアバッグか
ら充分に離れた位置にあれば、インフレータから出た高
圧ガスは先ず第１室を膨張させ、更に第１室から隔膜の
開口部を経て第２室を膨張させるので、エアバッグの全
体を充分に膨張させて乗員を確実に拘束することができ
る。そしてエアバッグが完全に展開した状態では、スト
ラップが延びきって第１バッグ半体および第２バッグ半
体間の距離を規制するので、エアバッグの展開形状を適
切に保持することができる。
【００２６】また乗員がエアバッグに近い位置にあれ
ば、乗員と干渉した第２バッグ半体が隔膜の開口部を閉
塞することにより、第１室の高圧ガスが隔膜の開口部を
通過できなくなって第２室の膨張が抑制される。その結
果、エアバッグが乗員に向かって展開し難くなり、近い
位置にある乗員に対してエアバッグが強く干渉するのを
防止することができる。
ば、乗員と干渉した第２バッグ半体が隔膜の開口部を閉
塞することにより、第１室の高圧ガスが隔膜の開口部を
通過できなくなって第２室の膨張が抑制される。その結
果、エアバッグが乗員に向かって展開し難くなり、近い
位置にある乗員に対してエアバッグが強く干渉するのを
防止することができる。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
ストラップの二股部がインフレータのガス噴出部を囲む
ように配置されているので、ガス噴出部から出た高圧ガ
スに押されたストラップの二股部で隔膜の開口部を閉塞
し、第１室から第２室への高圧ガスの流入を防止して該
第２室の膨張を一層効果的に抑制することができる。
ストラップの二股部がインフレータのガス噴出部を囲む
ように配置されているので、ガス噴出部から出た高圧ガ
スに押されたストラップの二股部で隔膜の開口部を閉塞
し、第１室から第２室への高圧ガスの流入を防止して該
第２室の膨張を一層効果的に抑制することができる。
【００２８】また請求項３に記載された発明によれば、
乗員がエアバッグから充分に離れた位置にあってエアバ
ッグの展開が完了したとき、第１バッグ半体のベントホ
ールおよび隔膜のベントホールが相互に重なるので、エ
アバッグ内の余剰の高圧ガスをベントホールから外部に
排出して乗員を柔らかく拘束することができる。
乗員がエアバッグから充分に離れた位置にあってエアバ
ッグの展開が完了したとき、第１バッグ半体のベントホ
ールおよび隔膜のベントホールが相互に重なるので、エ
アバッグ内の余剰の高圧ガスをベントホールから外部に
排出して乗員を柔らかく拘束することができる。
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図４】展開したエアバッグの一部破断斜視図
【図５】エアバッグの分解斜視図
【図６】正常展開におけるエアバッグの展開末期の断面
図
図
【図７】エアバッグの展開初期における断面図
【図８】近接展開におけるエアバッグの展開末期の断面
図
図
２０ インフレータ ２０ａ ガス噴出部 ２１ エアバッグ ２１ａ 第１バッグ半体 ２１ｂ 第２バッグ半体 ２４ｂ ベントホール ２６ 隔膜 ２６ａ 開口部 ２６ｂ ベントホール ２７ ストラップ ２７ａ 第１二股部（二股部） ２８ 第１室 ２９ 第２室
フロントページの続き (72)発明者 河村 信之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐藤 正栄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 健一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 新藤 豊彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA13 CC04 CC11 CC13
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の衝突時に、折り畳んだエアバッグ
（２１）をインフレータ（２０）が発生する高圧ガスで
車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装置におい
て、 中央に開口部（２６ａ）を有する隔膜（２６）によって
エアバッグ（２１）の内部をインフレータ（２０）側の
第１室（２８）と反インフレータ（２０）側の第２室
（２９）とに区画し、隔膜（２６）と協働して第１室
（２８）を構成する第１バッグ半体（２１ａ）と、隔膜
（２６）と協働して第２室（２９）を構成する第２バッ
グ半体（２１ｂ）とを、前記開口部（２６ａ）を貫通す
るストラップ（２７）によって連結したことを特徴とす
るエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ストラップ（２７）には第１室（２８）
に臨むインフレータ（２０）のガス噴出部（２０ａ）を
囲む二股部（２７ａ）が設けられており、この二股部
（２７ａ）は隔膜（２６）の開口部（２６ａ）を閉塞可
能な幅を有することを特徴とする、請求項１に記載のエ
アバッグ装置。 - 【請求項３】 第１バッグ半体（２１ａ）および隔膜
（２６）にそれぞれベントホール（２４ｂ，２６ｂ）が
形成されており、エアバッグ（２１）の展開が完了した
ときに第１バッグ半体（２１ａ）のベントホール（２４
ｂ）および隔膜（２６）のベントホール（２６ｂ）が相
互に重なることを特徴とする、請求項１または請求項２
に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206203A JP4394810B2 (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206203A JP4394810B2 (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019568A true JP2002019568A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4394810B2 JP4394810B2 (ja) | 2010-01-06 |
Family
ID=18703162
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000206203A Expired - Fee Related JP4394810B2 (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4394810B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007122997A1 (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2010059002A3 (en) * | 2008-11-21 | 2010-08-19 | Autoliv Development Ab | Side airbag module |
| WO2012099155A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2012099154A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2012099156A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2018037932A1 (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | タカタ株式会社 | 運転席用エアバッグ、運転席用エアバッグ装置及びステアリングホイール |
| US20230011886A1 (en) * | 2019-11-22 | 2023-01-12 | Autoliv Development Ab | Driver seat airbag device for vehicle and method for manufacturing same |
-
2000
- 2000-07-07 JP JP2000206203A patent/JP4394810B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN103328276A (zh) * | 2011-01-21 | 2013-09-25 | 芦森工业株式会社 | 安全气囊装置 |
| US8690185B2 (en) | 2011-01-21 | 2014-04-08 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbag device |
| US9027956B2 (en) | 2011-01-21 | 2015-05-12 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbag device |
| CN103328276B (zh) * | 2011-01-21 | 2016-01-13 | 芦森工业株式会社 | 安全气囊装置 |
| WO2018037932A1 (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | タカタ株式会社 | 運転席用エアバッグ、運転席用エアバッグ装置及びステアリングホイール |
| US20230011886A1 (en) * | 2019-11-22 | 2023-01-12 | Autoliv Development Ab | Driver seat airbag device for vehicle and method for manufacturing same |
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| JP4394810B2 (ja) | 2010-01-06 |
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