JP5662814B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
従来のエアバッグ100は、図示のように、膨張展開した後に、ステアリングホイール90上でバウンド(図28Aの矢印W)することがある。これに伴い、エアバッグ100は、形状が安定せず、最も厚い形状V1と最も薄い形状V2の間で変動することで、性能も不安定になる。また、例えば、乗員91(図28B参照)が、最も薄い形状V2のエアバッグ100に接触すると、エアバッグ100が乗員91の衝撃やエネルギーを吸収するストローク(吸収ストローク)が不足する虞もある。従って、従来のエアバッグ100は、より安定して膨張展開して、乗員91を安全に拘束する観点から、改良が求められている。
このエアバッグ装置は、車両内に配置されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。また、エアバッグ装置は、例えば、車両内で、運転席や助手席等のシートの周囲に設けられて、シートに座った乗員を保護する。以下では、運転席前方のステアリングホイールに配置されたエアバッグ装置を例に採り説明する。
エアバッグ装置1は、図示のように、ステアリングホイール90の中央部に搭載されて、乗員の前方に配置される。また、エアバッグ装置1は、表面を覆うエアバッグカバー2を備え、エアバッグカバー2内に所定状態に折り畳まれたエアバッグ(図示せず)が収容されている。エアバッグは、膨張によりエアバッグカバー2を押し開いて車室内で展開し、ステアリングホイール90と乗員の間で膨張展開する。その際、エアバッグは、乗員の位置する方向(乗員方向という)と側方に向けて膨張して、ステアリングホイール90を覆うように展開する。
図2は、第1の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Aと表す)を示す図であり、図1の矢印X方向から見たエアバッグ装置1Aを模式的に示している。また、図2では、展開(膨張)初期のエアバッグ10を断面図で示している。図3は、図2のエアバッグ装置1Aを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置1Aの各構成を上下方向に離して示している。図3では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。
膨張前のインナーバッグ30Aは、図4Aに示すように、前基布35と後基布36が重ねて配置されて、平面形状をなす。膨張後のインナーバッグ30Aは、図4Bに示すように、基布35、36内の気室34にガスが充填されて、立体形状に膨張する。その際、球状膨張部37は、インフレータ3から供給されるガスにより、インナーバッグ30Aの中心で球形状に膨張する。筒状膨張部38は、球状膨張部37から供給されるガスにより、球状膨張部37から外方に向かって筒状に膨張する。
アウターバッグ20に関しては、まず、2つの補強布13、14を後基布23の内外面に縫製(図3では、各縫製部を点線で示す)する。次に、両基布22、23の外面を重ね合わせて、両基布22、23を外周に沿って縫製する。その後、両基布22、23を、取付口11を通して反転させる。なお、図3では、アウターバッグ20及びインナーバッグ30Aを反転させた後における各構成の配置状態を示している。
エアバッグ10の展開初期では、まず、インナーバッグ30Aが、インフレータ3から供給されるガスにより膨張する(図5A参照)。インナーバッグ30Aは、球状膨張部37から筒状膨張部38の端部38Aまで膨張する(図5B参照)。連結部材7は、端部38Aに引っ張られて、インナーバッグ30A内に保持される。また、連結部材7は、アウターバッグ20の前面に張力を作用させて、前面を乗員方向の逆方向(車体方向)に引っ張る。アウターバッグ20の前面は、連結部材7により乗員方向への移動が妨げられる。その結果、アウターバッグ20は、乗員方向への膨張や突き出しが抑制され、乗員方向に対して側方に大きく膨張する。エアバッグ10の中央部は、アウターバッグ20の膨張により、乗員方向に勢いよく突き出すことなく所定厚さに膨張する。
大柄な乗員91A(図6A参照)が運転席92に座ると、乗員91Aの位置が車両内の後方になり、乗員91Aとエアバッグ装置1Aの距離L1が長くなる。小柄な乗員91B(図6B参照)が運転席92に座ると、乗員91Bの位置が車両内の前方になり、乗員91Bとエアバッグ装置1Aの距離L2が短くなる。そのため、小柄な乗員91Bは、大柄な乗員91Aよりも早いタイミングでエアバッグ10に接触する。
図7は、第2の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Bと表す)を示す図であり、図1の矢印X方向から見たエアバッグ装置1Bを模式的に示している。また、図7では、展開初期のエアバッグ10を断面図で示している。図8は、図7のエアバッグ装置1Bを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置1Bの各構成を上下方向に離して示している。図8では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。図7と図8は、それぞれ第1の実施形態で説明した図2と図3に対応する。
アウターバッグ20とインナーバッグ30Aは、第1の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ20の両基布22、23を縫製(図8では、各縫製部を点線で示す)するまえに、押さえ部材50Aの両端を、後基布23に縫製(接合部S1、S2)しておく。次に、インナーバッグ30Aを、アウターバッグ20内に挿入して、アウターバッグ20の後基布23と押さえ部材50Aの間に組み付ける。また、2つの筒状膨張部38を、押さえ部材50Aの外部に配置する。連結部材7は、取付口11、流通口31、及び、開口部51の内側で、アウターバッグ20の前基布22に縫製する。続いて、第1の実施形態と同様にしてエアバッグ装置1Bを製造する。エアバッグ装置1Bは、インフレータ3が発生するガスにより、エアバッグ10を膨張展開させる。
なお、エアバッグ10は、基本的には、第1の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ10の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。
図10は、第3の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Cと表す)を示す図である。図10では、図8に対応させて、エアバッグ装置1Cの一部を斜視図で示している。
インナーバッグ30Bは、図示のように、各筒状膨張部38の端部38Aに、内部のガスを外部に排出する排出口39を有する。排出口39は、筒状膨張部38の先端に設けられた非接合部であり、矩形部35B、36Bの先端を縫製しないことで形成される。排出口39は、ガスをインナーバッグ30Bから側方に向かって排出する。インナーバッグ30Bは、インフレータ3が発生するガスを、筒状膨張部38を通して排出口39から排出する。
アウターバッグ20は、第1の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ20の両基布22、23を縫製(図10では、各縫製部を点線で示す)するまえに、押さえ部材50Bを、後基布23に縫製(接合部S3)しておく。インナーバッグ30Bに関しては、前基布35の内面に連結部材7を重ねて、連結部材7の両端部7Aを前基布35に縫製する。次に、両基布35、36の外面を重ね合わせて、基布35、36を両側縁に沿って縫製する。その後、両基布35、36を、取付口11を通して反転させて、インナーバッグ30Bを形成する。なお、図10では、インナーバッグ30Bを反転させた後における各構成の配置状態を示している。
なお、エアバッグ10は、基本的には、第2の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、第2の実施形態と異なる過程を中心に説明する。
大柄な乗員91A(図13A参照)は、エアバッグ装置1Cから離れて運転席92に座るため、エアバッグ10との接触のタイミングが遅くなる。また、乗員91Aがエアバッグ10に接触するときには、エアバッグ10により吸収するエネルギーが大きいため、ベントホール21は小さい方がよい。これに対し、エアバッグ10は、乗員91Aが接触する展開後期に、ベントホール21の開口面積を小さい第2面積M2にして、乗員91Aを受け止める。
図14は、第4の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Dと表す)を示す図であり、図1の矢印X方向から見たエアバッグ装置1Dを模式的に示している。また、図14では、展開初期のエアバッグ10を断面図で示している。図15は、図14のエアバッグ装置1Dを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置1Dの各構成を上下方向に離して示している。図15では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。図14と図15は、それぞれ第1の実施形態で説明した図2と図3に対応する。
アウターバッグ20は、第1の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ20の両基布22、23を縫製(図15では、各縫製部を点線で示す)するまえに、補強カバー27を、後基布23に縫製しておく。インナーバッグ30Bは、第3の実施形態と同じ工程で形成する。次に、インナーバッグ30Bを、アウターバッグ20内に挿入して、連結部材7を、アウターバッグ20の前基布22に縫製する。2つの筒状膨張部38の端部38Aを、それぞれ通過口25を通して、補強カバー27内に挿入する。続いて、第1の実施形態と同様にしてエアバッグ装置1Dを製造する。エアバッグ装置1Dは、インフレータ3が発生するガスにより、エアバッグ10を膨張展開させる。
なお、エアバッグ10は、基本的には、第1の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ10の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。
図17は、第5の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Eと表す)を示す図である。図17では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Eでは、補強カバー27が第4の実施形態と部分的に相違する。エアバッグ装置1Eは、補強カバー27以外は、第4の実施形態のエアバッグ装置1Dと共通する。エアバッグ10も、第4の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。ここでは、エアバッグ装置1Dとの相違点について説明する。
図18は、第6の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Fと表す)を示す図である。図18では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Fでは、補強カバー27が第5の実施形態と部分的に相違する。ここでは、エアバッグ装置1Eとの相違点について説明する。
図19は、第7の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Gと表す)を示す図であり、図1の矢印X方向から見たエアバッグ装置1Gを模式的に示している。また、図19では、展開初期のエアバッグ10を断面図で示している。図20は、図19のエアバッグ装置1Gを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置1Gの各構成を上下方向に離して示している。図20では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。図19と図20は、それぞれ第4の実施形態で説明した図14と図15に対応する。
アウターバッグ20は、第1の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ20の両基布22、23を縫製(図20では、各縫製部を点線で示す)するまえに、押さえ部材50Aの両端を後基布23に縫製(接合部S1、S2)しておく。また、2つのカバー26も、後基布23に縫製しておく。インナーバッグ30Bは、第3の実施形態と同じ工程で形成する。次に、インナーバッグ30Bを、アウターバッグ20内に挿入して、アウターバッグ20の後基布23と押さえ部材50Aの間に組み付ける。連結部材7を、アウターバッグ20の前基布22に縫製する。2つの筒状膨張部38の端部38Aを、それぞれカバー26の非接合部26Bに挿入し、通過口25を通してアウターバッグ20外に配置する。続いて、第1の実施形態と同様にしてエアバッグ装置1Gを製造する。エアバッグ装置1Gは、インフレータ3が発生するガスにより、エアバッグ10を膨張展開させる。
なお、エアバッグ10は、基本的には、第4の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ10の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。
図22は、第8の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Hと表す)を示す図である。図22では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Hでは、インナーバッグ30Bの配置の仕方が、第7の実施形態のエアバッグ装置1Gと相違する。また、アウターバッグ20も部分的に変更されている。ここでは、既に説明したエアバッグ装置1Gと同じ構成は、同じ名前と符号を付して、その説明は省略し、インナーバッグ30Bとアウターバッグ20の相違点について詳しく説明する。
図23は、第9の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Iと表す)を示す図である。図23では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Iでは、インナーバッグ30Aの配置の仕方が、第8の実施形態のエアバッグ装置1Hと相違する。また、アウターバッグ20も部分的に変更されている。ここでは、エアバッグ装置1Hとの相違点について説明する。
図24は、第10の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Jと表す)を示す図である。図24では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Jでは、連結部材7の連結の仕方が、第9の実施形態のエアバッグ装置1Iと相違する。ここでは、エアバッグ装置1Iとの相違点について説明する。
図25は、第11の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Kと表す)を示す図である。図25では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Kでは、インフレータ3の配置の仕方が、第9の実施形態のエアバッグ装置1Iと相違する。ここでは、エアバッグ装置1Iとの相違点について説明する。
図26は、第12の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Lと表す)を示す図である。図26では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Lでは、アウターバッグ20の構成が、第7の実施形態のエアバッグ装置1Gと相違する。ここでは、エアバッグ装置1Gとの相違点について説明する。
図27は、第13の実施形態のエアバッグ装置1(以下、エアバッグ装置1Mと表す)を示す図である。図27では、膨張展開するエアバッグ10を順に断面図で示している。
このエアバッグ装置1Mでは、インナーバッグ30Aの配置の仕方が、第1の実施形態のエアバッグ装置1Aと相違する。また、アウターバッグ20の構成も部分的に相違する。ここでは、エアバッグ装置1Aとの相違点について説明する。
Claims (16)
- ガスにより膨張展開して車両の乗員を保護するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、
エアバッグが、インフレータから供給されるガスにより膨張するとともに、ガスの流通口が設けられたインナーバッグと、インナーバッグを収容してインナーバッグの流通口から供給されるガスにより膨張するアウターバッグと、インナーバッグ内に配置されてインナーバッグの内面をアウターバッグの前面に連結する連結部材とを有し、
連結部材が、アウターバッグの膨張に伴い、膨張したインナーバッグ内から引き出されてアウターバッグの前面を乗員方向へ移動させるエアバッグ装置。 - 請求項1に記載されたエアバッグ装置において、
連結部材が、インナーバッグの流通口を通してアウターバッグの前面に連結されたエアバッグ装置。 - 請求項1又は2に記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグが、アウターバッグ内で乗員方向へ膨張するインナーバッグを押さえる押さえ部材を有し、
押さえ部材が、膨張展開したインナーバッグよりも小さく形成され、連結部材及び収縮するインナーバッグを乗員方向へ通過させる開口部を有するエアバッグ装置。 - 請求項3に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールを有し、
押さえ部材が、開口部をインナーバッグが通過したときに、ベントホールに重なってベントホールの開口面積を変更する貫通孔を有するエアバッグ装置。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
インナーバッグが、外方に突出する筒状膨張部を有し、
連結部材が、筒状膨張部内に連結され、インナーバッグ内から引き出されるときに、筒状膨張部をインナーバッグ内に引き込むエアバッグ装置。 - 請求項5に記載されたエアバッグ装置において、
筒状膨張部の端部が、エアバッグの膨張前に、アウターバッグに設けられた通過口を通ってアウターバッグ外に配置され、インナーバッグ内から引き出される連結部材により、アウターバッグ内に引き込まれるエアバッグ装置。 - 請求項5又は6に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールと、ガスを通過させる貫通孔が設けられ、ベントホールに重なるベントホール部カバーとを有し、
筒状膨張部が、エアバッグの膨張前にベントホール部カバー内に配置され、インナーバッグ内に引き込まれるときに、ベントホール部カバー外に移動してベントホール部カバーをベントホールに重ねるエアバッグ装置。 - 請求項7に記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、貫通孔をベントホールからずらしてベントホールに重なり、ベントホールを閉鎖するエアバッグ装置。 - 請求項7に記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、貫通孔をベントホールに重ねてベントホールからガスを排出させるエアバッグ装置。 - 請求項9に記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、ベントホールに重なる貫通孔により、ベントホールの開口面積を変更するエアバッグ装置。 - 請求項7ないし10のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、アウターバッグ内に配置され、
筒状膨張部の端部が、エアバッグの膨張前に、アウターバッグ内でベントホール部カバーとアウターバッグとの間に配置されるエアバッグ装置。 - 請求項7ないし10のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、アウターバッグ外に配置され、
筒状膨張部の端部が、エアバッグの膨張前に、アウターバッグに設けられた通過口を通って、アウターバッグ外でベントホール部カバーとアウターバッグとの間に配置されるエアバッグ装置。 - 請求項6ないし12のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
インナーバッグが、筒状膨張部の端部に、内部のガスを外部に排出する排出口を有するエアバッグ装置。 - 請求項7に記載されたエアバッグ装置において、
筒状膨張部が、ベントホール部カバー内に配置された状態でベントホールを閉鎖し、ベントホール部カバー外に移動するときにベントホールを開放するエアバッグ装置。 - 請求項5に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールと、筒状膨張部により保持されてベントホールを閉鎖する閉鎖部材とを有し、
閉鎖部材が、筒状膨張部とアウターバッグに挟まれて保持され、筒状膨張部がインナーバッグ内に引き込まれるときに保持が解除されて、ベントホールを開放するエアバッグ装置。 - 請求項5に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内方に突出し、かつ、ガスの圧力により反転して外部に向かって開放される筒状のガス通路を有し、
筒状膨張部が、内方に突出するガス通路内で膨張してガス通路を保持し、インナーバッグ内に引き込まれるときに、ガス通路外に移動してガス通路を反転させるエアバッグ装置。
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