KR20190010122A - 에어백 장치 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

에어백 장치 및 그 제조방법에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시, 제2 챔버와 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치 및 그 제조방법{AIRBAG APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.
차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다.
탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.
그러나, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전됨에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치의 제조방법은: 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계; 제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계; 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버에 연결 테더가 연결되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.
본 발명에 따르면, 제2 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버의 길이와 폭을 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버의 높이를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버에 의해 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버와 제3 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부와 제3 봉제부에 의해 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치 및 그 제조방법의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치 및 그 제조방법을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 제3 챔버(40) 및 연결 테더(50)를 포함한다.
제1 챔버(20)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1 챔버(20)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측에 지지된다. 제1 챔버(20)는 2겹의 섬유를 겹친후 둘레를 따라 제1 봉제부(미도시)에 의해 봉제함에 따라 형성된다.
제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제2 챔버(30)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제2 챔버(30)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제1 통로부(35)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)에 유입된다.
제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제1 통로부(35)를 폐쇄시키도록 테더 밸브(60)가 설치된다. 테더 밸브(60)는 제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 누설되는 것을 방지한다.
제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 제2 챔버(30)의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)의 후방측에 제2 챔버(30)와 나란하게 배치된다. 제3 챔버(40)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제3 챔버(40)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제2 통로부(45)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다.
연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)가 제3 챔버(40)로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 연결한다. 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결 봉제부(51)에 의해 고정된다. 연결 테더(50)는 직선형으로 형성되는 하나 또는 복수의 라인 테더일 수 있다. 또한, 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측을 커버하는 직사각 형태의 면 테더일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)가 구획되도록 형성되고, 하나의 인플레이터(10)를 이용하여 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)를 전개시킬 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 크기를 감소시키고, 인플레이터(10)의 설치 개수를 감소시킴에 따라 차량의 제조 단가를 감소시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버(30)의 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 구속되어 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
제1 방향은 제2 방향과 수직하게 형성된다. 예를 들면, 제1 방향은 세로방향이고, 제2 방향은 제1 방향에 수직한 가로방향일 수 있다.
제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제2 챔버(30)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.
제2 챔버(30)가 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제2 챔버(30)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)에 의해 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가되므로, 머리가 제2 챔버(30)에 구속되는 시간을 단축시킬 수 있다.
제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가될 수 있다.
제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 접철된 부분이 풀리고, 제2 봉제부(33)가 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제2 챔버(30)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제3 챔버(40)의 펼쳐진 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리가 제3 챔버(40)에 의해 완충될 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제3 챔버(40)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.
제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제3 챔버(40)의 높이(P)가 증가될 수 있다.
제3 챔버(40)가 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 충분히
끼일 수 있는 높이(P)를 형성할 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있다.
제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 접철된 부분이 풀리고, 제3 봉제부(43)가 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제3 챔버(40)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제3 챔버(40)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.
연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 연결 테더(50), 제2 챔버(30) 및 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다.
이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이로 머리(H)가 끼워지면서 구속되므로, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 구속력에 의해 머리(H)가 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(50)가 제3 챔버(40)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.
또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(50)와 제3 챔버(40)에 하중을 가하면, 연결 테더(50), 제3 챔버(40) 및 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 충격을 흡수한다. 이때, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력, 제2 챔버(30)의 반력 및 제3 챔버(40)의 반력에 의해 완충될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 제조방법에 관해 설명하기로 한다.
제2 챔버(30)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제2 챔버(30)에는 복수의 제2 가로접철라인(31)과 제2 세로접철라인(32)이 형성될 수 있다. 제2 가로접철라인(31)은 제2 방향과 평행하고, 제2 세로접철라인(32)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.
제2 챔버(30)가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 복수의 제2 가로접철라인(31)을 지그재그로 접철한 후에 복수의 제2 세로접철라인(32)을 지그재그로 접철한다.
제3 챔버(40)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제3 챔버(40)에는 복수의 제3 가로접철라인(41)과 제3 세로접철라인(42)이 형성될 수 있다. 제3 가로접철라인(41)은 제2 방향과 평행하고, 제3 세로접철라인(42)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.
제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철되고, 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 제3 챔버(40)는 복수의 제3 가로접철라인(41)에서 지그재그로 접철한 후에 복수의 제3 세로접철라인(42)에서 지그재그로 접철한다.
제1 챔버(20)가 펼쳐진 상태에서 접철된 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 올려 놓는다. 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 제1 챔버(20)에 봉제된다(도 6 및 도 7 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)와 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 각각 형성된다.
제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결 테더(50)가 연결된다(도 8 참조). 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결될 수 있다. 연결 테더(50)의 양측은 연결 봉제부(51)에 의해 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 고정된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.
먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 9 내지 도 11을 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)로 유입되고, 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다. 제1 챔버(20)가 팽창된 후 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 완전히 팽창된다.
이때, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 접철된 상태로 제1 챔버(20)에 설치되므로, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 충분히 높게 형성될 수 있다.
차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측으로 이동되면, 머리(H)가 차량의 전방측으로 비스듬하게 이동된다. 머리(H)가 전방측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼워지면서 구속된다. 이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 150mm 이상 높게 형성되므로, 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(60)가 제3 챔버(40)의 지지력(F12)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.
한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(50)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F12), 제2 챔버(30)의 완충력(F11)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(50)는 제3 챔버(40)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.
다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 12를 참조하면, 제3 챔버(40)의 폭방향 길이(L2)가 제2 챔버(30)의 폭방향 길이(L1)보다 길게 형성되므로, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 전방측에 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제3 챔버(40)로 이동된다.
제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력(F15)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제3 챔버(40)의 완충력(F13)에 의해 2차적으로 흡수된다. 제3 챔버(40)에 가해지는 압력은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.
이때, 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접힌 상태로 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)를 증가시킬 수 있다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리의 거동 거리를 단축시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 인플레이터 20: 제1 챔버
30: 제2 챔버 31: 제2 가로접철라인
32: 제2 세로접철라인 33: 제2 봉제부
35: 제1 통로부 40: 제3 챔버
41: 제3 가로접철라인 42: 제3 세로접철라인
43: 제3 봉제부 45: 제2 통로부
50: 연결 테더 51: 연결 봉제부
60: 테더 밸브 H: 머리

Claims (16)

  1. 인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
    제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버;
    상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  9. 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계;
    제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계;
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버에 연결 테더가 연결되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  15. 제13 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
  16. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
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