JP6798954B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

エアバッグ装置は、例えば車両に対して衝撃が入力されたときに、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体を車室内に膨張展開させて、乗員を拘束するように構成されている。エアバッグ装置として、エアバッグ袋体にベントホールが開口され、ベントホールがカバーで覆われ、カバーにテザー（以下、ストラップという）が連結されたものが知られている。

このエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張展開時には、ベントホールをカバーで覆うことにより、ベントホールからのガスの流出を抑え、エアバッグ袋体を迅速に膨張させることが可能である。また、エアバッグ袋体にストラップが取り付けられることにより、膨張展開したエアバッグ袋体の形状を良好に保つことができる。

一方、エアバッグ袋体の膨張展開の終期には、エアバッグ袋体の膨張展開に伴ってストラップが引っ張られる。ストラップでカバーを引っ張ることによりカバーがベントホールから離れてベントホールが開口する。よって、膨張展開したエアバッグ袋体が外部から衝撃力を受けた場合に、エアバッグ袋体のガスをベントホールを経て外部に逃がすことにより、衝撃エネルギを吸収する。これにより、膨張展開されたエアバッグ袋体で乗員を拘束する（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−２４９０８５号公報

ところで、エアバッグ装置のなかには、エアバッグ袋体にカバーを移動自在に取り付け、カバーでベントホールを覆い、カバーにストラップが連結されたものが知られている。このエアバッグ装置は、膨張展開したエアバッグ袋体に外部から衝撃力を受けた場合に、ストラップが緩み、かつ、カバーをベントホールから外部に逃がすことにより、ベントホールを開口させる。

ここで、このエアバッグ装置は、カバーにストラップが連結されている。よって、カバーをベントホールから外部に逃がす際に、ストラップがカバーとともにベントホールから外部に押し出されることが考えられる。このため、ベントホールを好適に開口させ難いことが考えられ、この観点から改良の余地が残されている。

そこで、この発明は、膨張展開したエアバッグ袋体で乗員を拘束する際にベントホールを好適に開口させることができるエアバッグ装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、インフレータ（例えば、実施形態のインフレータ４１）から供給されるガスによりエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体４２）が膨張展開するエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置２０）において、前記エアバッグ袋体に形成されたベントホール（例えば、実施形態のベントホール５８）を前記エアバッグ袋体の内部（例えば、実施形態のエアバッグ袋体の内部６１）から覆い、前記エアバッグ袋体の内圧により前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なカバー（例えば、実施形態のカバー部６６）と、前記カバーを移動可能に支持する固定部（例えば、実施形態の固定部４６）と、前記カバーの移動方向の端部にそれぞれ連結され、前記エアバッグ袋体の内圧により、前記カバーとともに前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なストラップ（例えば、実施形態の第１、第２のストラップ６７，６８）と、を備え、前記ストラップの幅寸法（例えば、実施形態の第１、第２の幅狭ストラップ部７４，７７の幅寸法Ｈ１）を前記ベントホールの径（例えば、実施形態の開口径Ｄ１）よりも小さくしたことを特徴とする。

このように、ストラップの幅寸法をベントホールの径よりも小さくした。よって、ストラップがカバーとともにベントホールから外部に押し出された場合でも、ベントホールがストラップで閉塞されることを防止できる。すなわち、ベントホールを良好に開口させることができる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体で乗員を拘束する際に、エアバッグ袋体のガスをベントホールを経て外部に好適に逃がすことができ、エアバッグ袋体で衝撃エネルギを吸収して乗員を好適に拘束できる。

請求項２に記載した発明は、前記ストラップは、補強布（例えば、実施形態の補強布４５）で補強されていることを特徴とする。

このように、ストラップの幅狭部を補強布で補強した。よって、エアバッグ袋体の膨張展開時に、ストラップの幅狭部が損傷や破損することを防止できる。これにより、膨張展開したエアバッグ袋体の形状をストラップで良好に確保でき、エアバッグ袋体で乗員を好適に拘束できる。

この発明によれば、ストラップの幅寸法をベントホールの径よりも小さくした。これにより、膨張展開したエアバッグ袋体で乗員を拘束する際にベントホールを好適に開口させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のステアリング側基布、補強布および乗員側基布を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のステアリング側基布を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の補強布を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の乗員側基布を示す平面図である。 図８（ａ）は本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ袋体を膨張展開する例を説明する斜視図、図８（ｂ）は本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ袋体で乗員を継続して好適に拘束する例を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の第１変形例のステアリング側基布を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の第２変形例のステアリング側基布を示す平面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、一実施形態においては、例えば、車両の右側に運転席のドライバシート１３が配置され、車両の左側に助手席のパッセンジャシート１４が配置された車両１０について説明する。

図１に示すように、車両１０は、インストルメントパネル１２と、ドライバシート１３と、パッセンジャシート１４と、ステアリングホイール１５と、エアバッグ装置２０とを備えている。
インストルメントパネル１２は、車室１８の車体前方に設けられている。インストルメントパネル１２の車体後方にドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が設けられている。ドライバシート１３の車体前方にステアリングホイール１５が設けられている。

図２に示すように、ステアリングホイール１５の内部にエアバッグ装置２０が収納されている。エアバッグ装置２０は、車両１０に衝突エネルギが作用したときに、インフレータ４１からエアバッグ袋体４２にガスが導入される。ガスが導入されることにより、運転者（以下、「乗員」という）の車体前方にエアバッグ袋体４２が展開することにより、運転者をエアバッグ袋体４２で拘束して保護する。

ステアリングホイール１５は、ステアリングシャフト２２の後端部にステアリングナット２３によりボス部２４が固定されている。ボス部２４にカップ状のフロントカバー２５が固定されている。フロントカバー２５の周縁には、フロントカバー２５を閉塞するように複数のボルト２７によりリヤカバー２８が固定されている。フロントカバー２５の外周面には放射状に延びる複数のスポーク部３１が取り付けられている。スポーク部３１にステアリングホイール本体３２が支持されている。

リヤカバー２８の内周面には、リテーナ３４がフロントカバー２５およびリヤカバー２８とともにボルト２７で共締めされている。リテーナ３４にエアバッグ装置２０が支持されている。フロントカバー２５およびリヤカバー２８は、エアバッグ装置２０を収納するエアバッグカバーを構成する。
リヤカバー２８の内面には、エアバッグ袋体４２の膨張展開時にリヤカバー２８の破断を促進するためのティアライン２８ａが形成されている。ティアライン２８ａは、リヤカバー２８を正面から見たときに、例えばＨ字状に形成されている。エアバッグ袋体４２の膨張展開時に、リヤカバー２８がティアライン２８ａに沿って破断する。これにより、リヤカバー２８が上側カバーと、下側カバーとに分かれて展開する。
以下、エアバッグ装置２０について詳しく説明する。

図２、図３に示すように、エアバッグ装置２０は、インフレータ４１と、エアバッグ袋体４２と、固定ブラケット４３と、ステアリング側基布４４と、補強布４５（図６参照）と、固定部４６と、乗員側基布４７とを備えている。
インフレータ４１は、燃焼によりガスを発生する推薬が充填されている。インフレータ４１のフランジ４１ａがリテーナ３４の車体前方に配置されている。リテーナ３４の車体後方には、エアバッグ袋体４２の中央基部（具体的には、後述する第一基布５５の中央基部）５５ｂが配置されている。エアバッグ袋体４２の中央基部５５ｂは固定ブラケット４３でリテーナ３４に固定されている。

固定ブラケット４３は、エアバッグ袋体４２の中央基部５５ｂを固定するリング状のブラケットである。固定ブラケット４３は、中央にインフレータ取出口４３ａが開口され、インフレータ取出口４３ａの周囲に複数の取付孔が形成されている。複数の取付孔はボルト５１が貫通する孔である。
インフレータ取出口からインフレータ４１がエアバッグ袋体４２の内部に突出されている。インフレータ４１のフランジ４１ａ、リテーナ３４、固定ブラケット４３が車体前方から車体後方に向けて順に重ね合わされ、ボルト５１およびナット５２により締結されている。

図３、図４に示すように、エアバッグ袋体４２は、エアバッグ袋体４２は、インフレータ４１が発生させたガスが導入されることにより膨張展開する袋体である。具体的には、エアバッグ袋体４２は、車体前方側に配置される第一基布５５と、車体後方側に配置される第二基布５６とを備えている。
第一基布５５および第二基布５６は、第一基布５５の周縁部５５ａと第二基布５６の周縁部５６ａとが重なるように、平面視で円形状に形成されている。

第一基布５５は、平面視円形状の布であって、インフレータ開口５７と、ベントホール５８とが形成されている。インフレータ開口５７は、インフレータ４１を囲むように、第一基布５５の中央基部５５ｂにおいて円形に形成されている。
インフレータ開口５７の周囲に複数の貫通孔が形成されている。複数の貫通孔は、インフレータ４１を取り付ける際にボルト５１（図２参照）が貫通する孔である。
第一基布５５は、リテーナ３４（図２参照）と固定ブラケット４３との間に介在されて複数のボルト５１で締結されている。これにより、インフレータ４１が発生するガスは、第一基布５５の中央のインフレータ開口５７からエアバッグ袋体４２の内部に供給される。

ベントホール５８は、インフレータ開口５７の上方に位置する。ベントホール５８は、エアバッグ袋体４２の内部６１と外部６２とを連通するように開口径（径）Ｄ１で円形状に開口されている。
ベントホール５８は、エアバッグ袋体４２の膨張展開時において、ステアリング側基布４４のカバー部６６で覆われることにより閉塞した状態に保たれる。一方、ベントホール５８は、エアバッグ袋体４２の膨張展開後の乗員拘束時に、開口してエアバッグ袋体４２の内部６１のガスを外部６２に放出する。

第二基布５６は、第一基布５５と同等の直径で平面視円形状に形成された布である。第一基布５５の周縁部５５ａと、第二基布５６の周縁部５６ａとが重ね合わされ、周縁部５５ａと周縁部５６ａとが縫製部で縫製されることによりエアバッグ袋体４２が形成される。
エアバッグ袋体４２の内部６１には、ステアリング側基布４４と、補強布４５と、固定部４６と、乗員側基布４７が備えられている。
第一基布５５、第二基布５６、ステアリング側基布４４、補強布４５、固定部４６、および乗員側基布４７は、例えば、柔軟性を有する布で形成され、布の片面にシリコンコーティングが施されている。

図４、図５に示すように、ステアリング側基布４４は、第１ベース部６５と、カバー部６６と、第１、第２のストラップ６７，６８と、下ストラップ６９とを有する。
第１ベース部６５は、外形が円形に形成され、中央にインフレータ挿入口７１が開口されることにより環状に形成されている。インフレータ挿入口７１は、第一基布５５のインフレータ開口５７と同じ円形に形成され、インフレータ開口５７に対して重なるように配置される。
インフレータ挿入口７１の周囲に複数の取付孔が形成されている。複数の取付孔は、第一基布５５の複数の貫通孔に重なるように形成されている。複数の取付孔は、インフレータ４１を取り付ける際に、第一基布５５の複数の貫通孔とともにボルト５１（図２参照）が貫通する孔である。

図２、図３に示すように、第１ベース部６５は、エアバッグ袋体４２の中央基部５５ｂ（図３参照）と固定ブラケット４３との間に介在され、インフレータ挿入口７１の周囲が中央基部５５ｂ（すなわち、第一基布５５）に一体に縫合わされる。
ここで、固定ブラケット４３がリテーナ３４（図２参照）およびインフレータ４１のフランジ４１ａにボルト５１、ナット５２により締結されている。この状態において、第１ベース部６５は、エアバッグ袋体４２の中央基部５５ｂとともにリテーナ３４およびインフレータ４１のフランジ４１ａに取り付けられている。

図４、図５に戻って、第１ベース部６５の上部６５ａにカバー部６６が一体に形成されている。カバー部６６は、逆台形状に形成されており、カバー中央部６６ａがベントホール５８に対向する位置に配置されている。ベントホール５８がエアバッグ袋体４２の内部６１からカバー部６６により覆われる。すなわち、カバー部は、エアバッグ袋体４２に所定以上のバッグ内圧が作用するまでの通常状態においてベントホール５８を塞ぐ部位である。

カバー部６６の左側に第１ストラップ６７が一体に連結されている。第１ストラップ６７は、第１幅狭ストラップ部（幅狭部）７４と、第１縫製部７５とを有する。第１幅狭ストラップ部７４は、カバー部６６の左上部６６ｂに連結され、左上部６６ｂから離れる方向に延びている。第１幅狭ストラップ部７４は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、カバー部６６の左上部６６ｂから車体後方に向けて張設される。
第１幅狭ストラップ部７４は、ストラップの幅寸法Ｈ１がベントホール５８の開口径Ｄ１よりも小さく形成されている。
特に、第１幅狭ストラップ部７４の幅寸法Ｈ１は、開口径Ｄ１×（１／２）よりも小さく形成されていることが好ましい。

第１幅狭ストラップ部７４の先端部に第１縫製部７５が連結されている。第１縫製部７５は、下方に向けて突出するように三角形状に形成されている。よって、第１縫製部７５は、高さ寸法Ｈ２が第１幅狭ストラップ部７４の幅寸法Ｈ１より大きく形成されている。これにより、第１縫製部７５を乗員側基布４７に縫製する際の縫製代を大きく確保できる。

カバー部６６の右側に第２ストラップ６８が一体に連結されている。第１ストラップ６７と左右対称に形成されている。すなわち、第２ストラップ６８は、第２幅狭ストラップ部（幅狭部）７７と、第２縫製部７８とを有する。
第２幅狭ストラップ部７７は、カバー部６６の右上部６６ｃに連結され、右上部６６ｃから離れる方向に延びている。第２幅狭ストラップ部７７は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、カバー部６６の右上部６６ｃから車体後方に向けて張設される。
第２幅狭ストラップ部７７は、第１幅狭ストラップ部７４と同様に、ストラップの幅寸法Ｈ１がベントホール５８の開口径Ｄ１よりも小さく形成されている。
特に、第２幅狭ストラップ部７７の幅寸法Ｈ１は、開口径Ｄ１×（１／２）よりも小さく形成されていることが好ましい。

第２幅狭ストラップ部７７の先端部に第２縫製部７８が連結されている。第２縫製部７８は、下方に向けて突出するように三角形状に形成されている。よって、第２縫製部７８は、第１縫製部７５と同様に、高さ寸法Ｈ２が第２幅狭ストラップ部７７の幅寸法Ｈ１より大きく形成されている。これにより、第２縫製部７８を乗員側基布４７に縫製する際の縫製代を大きく確保できる。

第１ベース部６５の下部６５ｂに下ストラップ６９が一体に形成されている。下ストラップ６９は、第３ストラップ８１と、第４ストラップ８２とを有する。
第３ストラップ８１は、下ストラップ６９の中央部６９ａの左側に連結され、中央部６９ａの左側から離れる方向に延びている。第３ストラップ８１は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、第３ストラップ８１の途中８１ａから車体後方に向けて張設される。
第４ストラップ８２は、下ストラップ６９の中央部６９ａの右側に連結され、中央部６９ａの右側から離れる方向に延びている。第４ストラップ８２は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、第４ストラップ８２の途中８２ａから車体後方に向けて張設される。

図５、図６に示すように、ステアリング側基布４４のカバー部６６、第１ストラップ６７および第２ストラップ６８に補強布４５が重ね合わされている。補強布４５は、エアバッグ袋体４２の内部６１側からカバー部６６に重ね合わされる補強カバー部８５と、第１ストラップ６７に重ね合わされる第１補強ストラップ８６と、第２ストラップ６８に重ね合わされる第２補強ストラップ８７とを有する。

補強カバー部８５は、カバー部６６と同じ形状に形成されている。第１補強ストラップ８６は、第１ストラップ６７と同じ形状に形成されている。特に、第１補強ストラップ８６のうち、第１幅狭ストラップ部７４に重ね合わされる部位の幅寸法は、第１幅狭ストラップ部７４の幅寸法Ｈ１と同じ大きさに形成されている。
第１ストラップ６７に第１補強ストラップ８６が重ね合わされることにより、第１ストラップ６７の第１幅狭ストラップ部７４が第１補強ストラップ８６で補強されている。

第２補強ストラップ８７は、第２ストラップ６８と同じ形状に形成されている。特に、第２補強ストラップ８７のうち、第２幅狭ストラップ部７７に重ね合わされる部位の幅寸法は、第２幅狭ストラップ部７７の幅寸法Ｈ１と同じ大きさに形成されている。
第２ストラップ６８に第２補強ストラップ８７が重ね合わされることにより、第２ストラップ６８の第２幅狭ストラップ部７７が第２補強ストラップ８７で補強されている。

このように、第１ストラップ６７の第１幅狭ストラップ部７４が第１補強ストラップ８６で補強されている。また、第２ストラップ６８の第２幅狭ストラップ部７７が第２補強ストラップ８７で補強されている。よって、エアバッグ袋体４２の膨張展開時に、第１幅狭ストラップ部７４や第２幅狭ストラップ部７７が損傷や破損することを防止できる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体４２の形状を第１幅狭ストラップ部７４や第２幅狭ストラップ部７７で良好に確保でき、エアバッグ袋体４２で乗員を好適に拘束できる。

以下、第１補強ストラップ８６と第１ストラップ６７とが重ね合わされた状態において、第１幅狭ストラップ部７４に対応する部位の幅寸法Ｈ１を、便宜上、「第１幅狭ストラップ部７４の幅寸法Ｈ１」と略記して説明する。
また、第２補強ストラップ８７と第２ストラップ６８とが重ね合わされた状態において、第２幅狭ストラップ部７７に対応する部位の幅寸法Ｈ１を、便宜上、「第２幅狭ストラップ部７７の幅寸法Ｈ１」と略記して説明する。

図４に示すように、ステアリング側基布４４のカバー部６６および補強布４５の補強カバー部８５が第一基布５５に固定部４６で支持されている。固定部４６は、矩形状に形成され、中央に円形の開口部９１が開口されている。固定部４６は、カバー部６６および補強カバー部８５をエアバッグ袋体４２の内部６１から覆うように配置されている。
この状態において、固定部４６は、上端部４６ａがカバー部６６および補強カバー部８５の上方に配置され、下端部４６ｂがカバー部６６および補強カバー部８５の上方に配置されている。

固定部４６の上端部４６ａが第一基布５５に縫製されている。また、固定部４６の下端部４６ｂが第一基布５５や第１ベース部６５に縫製されている。この状態において、固定部４６の開口部９１がベントホール５８に重なるように配置されている。
また、カバー部６６および補強カバー部８５は、固定部４６により車幅方向（左右方向矢印ＬＨ−ＲＨ方向）に移動可能に支持されている。すなわち、カバー部６６の車幅方向の端部（すなわち、左端部６６ｄ、右端部６６ｅ（図５参照））が、カバー部６６の移動方向の端部となる。

カバー部６６が逆台形状に形成されることにより、左端部６６ｄおよび右端部６６ｅが傾斜上に形成されている。具体的には、左端部６６ｄは、第１ベース部６５の上部６５ａ側からカバー部６６の左上部６６ｂに向けて左側に傾斜された状態に形成されている。よって、左端部６６ｄおよび第１幅狭ストラップ部７４の交差部の交差角θ１が鈍角に形成されている。
また、右端部６６ｅは、第１ベース部６５の上部６５ａ側からカバー部６６の右上部６６ｃに向けて右側に傾斜された状態に形成されている。よって、右端部６６ｅおよび第２幅狭ストラップ部７７の交差部の交差角θ１が鈍角に形成されている。

ここで、カバー部６６および補強カバー部８５でベントホール５８が閉塞された状態で、エアバッグ袋体４２の内部６１にガスが供給されることにより、エアバッグ袋体４２が膨張展開する。よって、第１幅狭ストラップ部７４や第２幅狭ストラップ部７７に車体後方への引張力が発生する。
この際に、左端部６６ｄと第１幅狭ストラップ部７４との交差部や、右端部６６ｅと第２幅狭ストラップ部７７との交差部に応力が集中して各交差部が破損することが考えられる。そこで、各交差部の交差角θ１を鈍角とすることにより、応力集中を抑制して各交差部の破損を防止できる。

エアバッグ袋体４２の膨張展開後、乗員がエアバッグ袋体４２で拘束される。エアバッグ袋体４２が乗員によって車体前方へ向けて押圧される。この状態において、カバー部６６および補強カバー部８５がベントホール５８を経てエアバッグ袋体４２の外部６２に押し出される。

ところで、カバー部６６および補強カバー部８５がベントホール５８から外部６２に押し出される際に、カバー部６６の移動方向の端部（すなわち、左端部６６ｄ、右端部６６ｅ（図５参照））がベントホール５８から外部６２に押し出されることが考えられる。
このため、カバー部６６の左端部６６ｄに連結された第１ストラップ６７がベントホール５８から外部６２に押し出されることが考えられる。同様に、カバー部６６の右端部６６ｅに連結された第２ストラップ６８がベントホール５８から外部６２に押し出されることが考えられる。

そこで、カバー部６６の左端部６６ｄに第１ストラップ６７（すなわち、第１幅狭ストラップ部７４）を連結した。また、カバー部６６の右端部６６ｅに第２ストラップ６８（すなわち、第２幅狭ストラップ部７７）を連結した。
よって、第１幅狭ストラップ部７４および第２幅狭ストラップ部７７が、カバー部６６とともにベントホール５８から外部６２に押し出された場合でも、ベントホール５８を好適に開口させることができる。
これにより、例えば、膨張展開したエアバッグ袋体４２に乗員による押圧力を受けた場合に、エアバッグ袋体４２の内部６１のガスをベントホール５８から外部６２に逃がすことができる。
第１ストラップ６７および第２ストラップ６８（すなわち、ステアリング側基布４４）には乗員側基布４７が縫製により連結されている。

図４、図７に示すように、乗員側基布４７は、第２ベース部９４と、第５、第６のストラップ９５，９６と、第７、第８のストラップ９７，９８とを有する。
第２ベース部９４は、Ｖ字状に形成された上端部９４ａと、左側において上下方向に延びる左側部９４ｂと、右側において上下方向に延びる右側部９４ｃと、略中央に円形に形成された基部開口部９９とを有する。上端部９４ａは、左上方へ向けて傾斜する左上傾斜部９４ｄと、右上方へ向けて傾斜する右上傾斜部９４ｅとを有する。
第２ベース部９４は、基部開口部９９の周囲において第二基布５６に一体に縫合わされている。

第２ベース部９４の左上端部９４ｆに第５ストラップ９５が連結されている。第５ストラップ９５は、第２ベース部９４の左上端部９４ｆから左上傾斜部９４ｄの延長線に沿って傾斜状に延びている。第５ストラップ９５は、第１ストラップ６７の第１幅狭ストラップ部７４と同じ幅寸法Ｈ１に形成されている。
第２ベース部９４の右上端部９４ｇに第６ストラップ９６が連結されている。第６ストラップ９６は、第２ベース部９４の右上端部９４ｇから右上傾斜部９４ｅの延長線に沿って傾斜状に延びている。第６ストラップ９６は、第２ストラップ６８の第２幅狭ストラップ部７７と同じ幅寸法Ｈ１に形成されている。

第２ベース部９４の左下端部９４ｈに第７ストラップ９７が連結され、左下端部９４ｈから離れる方向に下方に向けて傾斜状に延びている。第７ストラップ９７は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、第７ストラップ９７の途中９７ａから車体前方に向けて張設される。第７ストラップ９７は、第３ストラップ８１と同じ幅寸法に形成されている。

第２ベース部９４の右下端部９４ｉに第８ストラップ９８が連結され、右下端部９４ｉから離れる方向に下方に向けて傾斜状に延びている。第８ストラップ９８は、エアバッグ袋体４２が膨張展開された状態において、第８ストラップ９８は、の途中９８ａから車体前方に向けて張設される。第８ストラップ９８は、第３ストラップ８１と同じ幅寸法に形成されている。

ステアリング側基布４４と乗員側基布４７とが連結されている。
以上説明したように、ステアリング側基布４４は、カバー部６６、第１ストラップ６７および第２ストラップ６８に補強布４５が重ね合わされた状態で乗員側基布４７に連結されている。しかし、ステアリング側基布４４に補強布４５を重ね合わせた状態でエアバッグ装置２０の構成を説明すると構成の理解を妨げることが考えられる。そこで、エアバッグ装置２０の構成の理解を容易にするために、以下、補強布４５を省略して説明する。

ステアリング側基布４４の第１ストラップ６７は、乗員側基布４７の第２ベース部９４の左上端部９４ｆに第１縫製部７５が重ね合わされ、左上端部９４ｆおよび第１縫製部７５が縫製されている。第１縫製部７５を左上端部９４ｆに縫製することにより、第１縫製部７５の縫製代を大きく確保できる。よって、第１縫製部７５が左上端部９４ｆに強固に連結されている。
また、ステアリング側基布４４の第２ストラップ６８は、乗員側基布４７の第２ベース部９４の右上端部９４ｇに第２縫製部７８が重ね合わされ、右上端部９４ｇおよび第２縫製部７８が縫製されている。第２縫製部７８を右上端部９４ｇに縫製することにより、第２縫製部７８の縫製代を大きく確保できる。よって、第２縫製部７８が右上端部９４ｇに強固に連結されている。

さらに、ステアリング側基布４４の第３ストラップ８１の先端部８１ｂが、乗員側基布４７の第７ストラップ９７の先端部９７ｂに重ね合わされている。第３ストラップ８１の先端部８１ｂおよび第７ストラップ９７の先端部９７ｂが縫製されている。
また、ステアリング側基布４４の第４ストラップ８２の先端部８２ｂが、乗員側基布４７の第８ストラップ９８の先端部９８ｂに重ね合わされている。第４ストラップ８２の先端部８２ｂおよび第８ストラップ９８の先端部９８ｂが縫製されている。これにより、ステアリング側基布４４と乗員側基布４７とが連結されている。

つぎに、エアバッグ装置２０のエアバッグ袋体４２を膨張展開して乗員を好適に拘束する例を図８（ａ）、図８（ｂ）に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、車両１０の衝突により所定値以上の加速度が検出される。この場合に、インフレータ４１が点火され、折り畳まれたエアバッグ袋体４２の内部６１（図８（ｂ）参照）にインフレータ４１からガスが供給される。エアバッグ袋体４２の内部６１にガスが供給されることにより、エアバッグ袋体４２が車体後方に向けて膨張展開する。

ここで、エアバッグ袋体４２のベントホール５８に対応した位置に、ステアリング側基布４４のカバー部６６が配置されている。よって、エアバッグ袋体４２の内部６１にはガスが供給されるため、エアバッグ袋体４２の内圧によりベントホール５８のホール周縁部５８ａにカバー部６６が押し付けられて密着する。
これにより、エアバッグ袋体４２の膨張展開中にエアバッグ袋体４２の内圧を瞬時に立ち上げて、エアバッグ袋体４２を迅速に膨張展開できる。さらに、エアバッグ袋体４２の膨張展開が完了した状態において、ベントホール５８からガスが外部６２に漏洩することを防止できる。

図８（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体４２が膨張展開した状態において、第１ストラップ６７（具体的には、第１幅狭ストラップ部７４）および第５ストラップ９５が車体前後方向に張設した状態に保持される。また、第２ストラップ６８（具体的には、第２幅狭ストラップ部７７）および第６ストラップ９６が車体前後方向に張設した状態に保持される。
さらに、第３ストラップ８１および第７ストラップ９７が車体前後方向に張設した状態に保持される。また、第４ストラップ８２および第８ストラップ９８が車体前後方向に張設した状態に保持される。これにより、膨張展開したエアバッグ袋体４２の形状を、ステアリング側基布４４、補強布４５、乗員側基布４７で好適に確保できる。

エアバッグ袋体４２の膨張展開後、車両衝突時の慣性力により、乗員がエアバッグ袋体４２に向けて移動してエアバッグ袋体４２で拘束される。この状態において、エアバッグ袋体４２に乗員による車体前方への押圧力Ｆ１が作用する。
エアバッグ袋体４２の第二基布５６が車体前方に移動して、第１幅狭ストラップ部７４および第５ストラップ９５の張設状態が解除される。また、第２幅狭ストラップ部７７および第９６の張設状態が解除される。さらに、第３ストラップ８１および第７ストラップ９７の張設状態が解除される。また、第４ストラップ８２および第８ストラップ９８の張設状態が解除される。

加えて、エアバッグ袋体４２の第二基布５６が車体前方に移動することにより、エアバッグ袋体４２の内圧により、カバー部６６がベントホール５８を経てエアバッグ袋体４２の外部６２に矢印Ａの如く押し出される。
カバー部６６がエアバッグ袋体４２の外部６２に押し出されることにより、第１幅狭ストラップ部７４と第２幅狭ストラップ部７７とがベントホール５８を経てエアバッグ袋体４２の外部に押し出される。

ここで、第１幅狭ストラップ部７４および第２幅狭ストラップ部７７は、ベントホール５８の開口径Ｄ１（図８（ａ）参照）よりも幅寸法Ｈ１（図５参照）が小さく抑えられている。よって、第１幅狭ストラップ部７４と第２幅狭ストラップ部７７とがベントホール５８から外部６２に押し出された場合でも、ベントホール５８が第１幅狭ストラップ部７４および第２幅狭ストラップ部７７で閉塞されることを防止できる。すなわち、ベントホール５８を開口した状態に保つことができる。
これにより、エアバッグ袋体４２のガスをベントホール５８を経て外部６２に逃がすことができる。したがって、エアバッグ袋体４２で衝撃エネルギを吸収して乗員を継続して好適に拘束できる。

つぎに、実施形態のステアリング側基布４４の第１変形例および第２変形例のステアリング側基布を図９、図１０に基づいて説明する。なお、第２変形例および第３変形例において実施形態と同一類似部材ついては同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

（第１変形例）
図９に示すように、ステアリング側基布１１０は、第１幅狭ストラップ部７４および第２幅狭ストラップ部７７が各々複数本設けられたもので、その他の構成は、実施形態のステアリング側基布４４と同様である。

具体的には、複数本の第１幅狭ストラップ部７４は、カバー部６６の左上部６６ｂやカバー部の左端部６６ｄから第１縫製部７５まで延びている。複数本の第１幅狭ストラップ部７４を備えることにより、複数本の第１幅狭ストラップ部７４の強度を一層良好に確保できる。
ここで、複数本の第１幅狭ストラップ部７４は上下方向に間隔をおいて配置されている。すなわち、複数本の第１幅狭ストラップ部７４間に空間１１２が確保されている。

また、複数本の第２幅狭ストラップ部７７は、複数本の第１幅狭ストラップ部７４と左右対称に形成され、カバー部６６の右上部６６ｃやカバー部の右端部６６ｅから第２縫製部７８まで延びている。複数本の第２幅狭ストラップ部７７を備えることにより、第２幅狭ストラップ部７７の強度を一層良好に確保できる。
ここで、複数本の第２幅狭ストラップ部７７は、複数本の第１幅狭ストラップ部７４と同様に、上下方向に間隔をおいて配置されている。すなわち、複数本の第２幅狭ストラップ部７７間に空間１１４が確保されている。

複数本の第１幅狭ストラップ部７４や、複数本の第２幅狭ストラップ部７７の強度を一層良好に確保することにより、複数本の第１幅狭ストラップ部７４や複数本の第２幅狭ストラップ部７７に補強布を重ね合わせる必要がない。これにより、部品点数を減らすことができ、エアバッグ装置２０の構成の簡素化を図ることができる。

さらに、複数本の第１幅狭ストラップ部７４間に空間１１２が確保され、複数本の第２幅狭ストラップ部７７間に空間１１４が確保されている。よって、複数本の第１幅狭ストラップ部７４や、複数本の第２幅狭ストラップ部７７がカバー部６６とともにベントホール５８から外部６２（図８（ｂ）参照）に押し出された場合でも、ベントホール５８が各ストラップ部７４，７７で閉塞されることを防止できる。これにより、ベントホール５８を良好に開口させることができる。

なお、第１変形例においては、複数本の第１幅狭ストラップ部７４や、複数本の第２幅狭ストラップ部７７として、３本のストラップを例示したが、ストラップの本数は適宜選択することが可能である。
また、第１変形例においては、複数本の第１幅狭ストラップ部７４や、複数本の第２幅狭ストラップ部７７に補強布を重ね合わせない状態を例示したが、これに限らない。例えば、複数本の第１幅狭ストラップ部７４や、複数本の第２幅狭ストラップ部７７に補強布を重ね合わせることも可能である。

（第２変形例）
図１０に示すように、ステアリング側基布１２０は、第１ストラップ１２１に第１スリット１２２が形成され、第２ストラップ１２３に第２スリット１２４が形成されたもので、その他の構成は、実施形態のステアリング側基布４４と同様である。

具体的には、第１ストラップ１２１は、カバー部６６の左端部６６ｄに一体に連結され、左端部６６ｄから離れる左方向に延びている。第１ストラップ１２１に複数の第１スリット１２２が形成されている。複数の第１スリット１２２は、上下方向に間隔をおいて配置され、第１ストラップ１２１の延長方向に延びている。
また、第２ストラップ１２３はカバー部６６の右端部６６ｅに一体に連結されている。第２ストラップ１２３に複数の第２スリット１２４が形成されている。複数の第２スリット１２４は、上下方向に間隔をおいて配置され、第２ストラップ１２３の延長方向に延びている。

このように、第１ストラップ１２１に第１スリット１２２が形成され、第２ストラップ１２３に第２スリット１２４が形成されている。これにより、第１ストラップ１２１や第２ストラップ１２３がベントホール５８から外部６２（図８（ｂ）参照）に押し出された場合に、第１スリット１２２や第２スリット１２４によりベントホール５８を一層良好に開口させることができる。

第２変形例においては、複数の第１スリット１２２、複数の第２スリット１２４として２本のスリットを例示したが、これに限らない。その他の例として、複数の第１スリット１２２、複数の第２スリット１２４の本数を任意に選択できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態によれば、ステアリングホイール１５の内部に収納したエアバッグ装置２０について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、インストルメントパネルに収納されて乗員の膝を保護するニーエアバッグ装置や、ルーフレールに収納されて車室の側部に膨張展開するサイドエアバッグ装置などの他のエアバッグに適用することも可能である。

また、前記実施形態によれば、ステアリング側基布４４（具体的には、カバー部６６、第１ストラップ６７および第２ストラップ６８に補強布４５を重ね合わせた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えばステアリング側基布４４に補強布４５を重ね合わせない構成とすることも可能である。

１０……車両
２０……エアバッグ装置
４１……インフレータ
４２……エアバッグ袋体
４４，１１０，１２０…ステアリング側基布
４５……補強布
４６……固定部
４７……乗員側基布
５８……ベントホール
６１……エアバッグ袋体の内部
６２…エアバッグ袋体の外部
６６…カバー部（カバー）
６６ｄ,６６ｅ…カバー部の左右の端部（カバー部の移動方向の端部）
６７，６８，１２１，１２３…第１、第２のストラップ（ストラップ）
７４，７７…第１、第２の幅狭ストラップ部（幅狭部）
７５，７８…第１、第２の縫製部
１２２，１２４…第１、第２のスリット（スリット）
Ｄ１…ベントホールの開口径（径）
Ｈ１…第１、第２の幅狭ストラップ部の幅寸法

Claims (2)

1. インフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体が膨張展開するエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ袋体に形成されたベントホールを前記エアバッグ袋体の内部から覆い、前記エアバッグ袋体の内圧により前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なカバーと、
   前記カバーを移動可能に支持する固定部と、
   前記カバーの移動方向の端部にそれぞれ連結され、前記エアバッグ袋体の内圧により、前記カバーとともに前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なストラップと、を備え、
   前記ストラップの幅寸法を前記ベントホールの径よりも小さくしたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ストラップは、補強布で補強されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

Images