JP6798954B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体で乗員を拘束する際に、エアバッグ袋体のガスをベントホールを経て外部に好適に逃がすことができ、エアバッグ袋体で衝撃エネルギを吸収して乗員を好適に拘束できる。
インストルメントパネル12は、車室18の車体前方に設けられている。インストルメントパネル12の車体後方にドライバシート13およびパッセンジャシート14が設けられている。ドライバシート13の車体前方にステアリングホイール15が設けられている。
リヤカバー28の内面には、エアバッグ袋体42の膨張展開時にリヤカバー28の破断を促進するためのティアライン28aが形成されている。ティアライン28aは、リヤカバー28を正面から見たときに、例えばH字状に形成されている。エアバッグ袋体42の膨張展開時に、リヤカバー28がティアライン28aに沿って破断する。これにより、リヤカバー28が上側カバーと、下側カバーとに分かれて展開する。
以下、エアバッグ装置20について詳しく説明する。
インフレータ41は、燃焼によりガスを発生する推薬が充填されている。インフレータ41のフランジ41aがリテーナ34の車体前方に配置されている。リテーナ34の車体後方には、エアバッグ袋体42の中央基部(具体的には、後述する第一基布55の中央基部)55bが配置されている。エアバッグ袋体42の中央基部55bは固定ブラケット43でリテーナ34に固定されている。
インフレータ取出口からインフレータ41がエアバッグ袋体42の内部に突出されている。インフレータ41のフランジ41a、リテーナ34、固定ブラケット43が車体前方から車体後方に向けて順に重ね合わされ、ボルト51およびナット52により締結されている。
第一基布55および第二基布56は、第一基布55の周縁部55aと第二基布56の周縁部56aとが重なるように、平面視で円形状に形成されている。
インフレータ開口57の周囲に複数の貫通孔が形成されている。複数の貫通孔は、インフレータ41を取り付ける際にボルト51(図2参照)が貫通する孔である。
第一基布55は、リテーナ34(図2参照)と固定ブラケット43との間に介在されて複数のボルト51で締結されている。これにより、インフレータ41が発生するガスは、第一基布55の中央のインフレータ開口57からエアバッグ袋体42の内部に供給される。
ベントホール58は、エアバッグ袋体42の膨張展開時において、ステアリング側基布44のカバー部66で覆われることにより閉塞した状態に保たれる。一方、ベントホール58は、エアバッグ袋体42の膨張展開後の乗員拘束時に、開口してエアバッグ袋体42の内部61のガスを外部62に放出する。
エアバッグ袋体42の内部61には、ステアリング側基布44と、補強布45と、固定部46と、乗員側基布47が備えられている。
第一基布55、第二基布56、ステアリング側基布44、補強布45、固定部46、および乗員側基布47は、例えば、柔軟性を有する布で形成され、布の片面にシリコンコーティングが施されている。
第1ベース部65は、外形が円形に形成され、中央にインフレータ挿入口71が開口されることにより環状に形成されている。インフレータ挿入口71は、第一基布55のインフレータ開口57と同じ円形に形成され、インフレータ開口57に対して重なるように配置される。
インフレータ挿入口71の周囲に複数の取付孔が形成されている。複数の取付孔は、第一基布55の複数の貫通孔に重なるように形成されている。複数の取付孔は、インフレータ41を取り付ける際に、第一基布55の複数の貫通孔とともにボルト51(図2参照)が貫通する孔である。
ここで、固定ブラケット43がリテーナ34(図2参照)およびインフレータ41のフランジ41aにボルト51、ナット52により締結されている。この状態において、第1ベース部65は、エアバッグ袋体42の中央基部55bとともにリテーナ34およびインフレータ41のフランジ41aに取り付けられている。
第1幅狭ストラップ部74は、ストラップの幅寸法H1がベントホール58の開口径D1よりも小さく形成されている。
特に、第1幅狭ストラップ部74の幅寸法H1は、開口径D1×(1/2)よりも小さく形成されていることが好ましい。
第2幅狭ストラップ部77は、カバー部66の右上部66cに連結され、右上部66cから離れる方向に延びている。第2幅狭ストラップ部77は、エアバッグ袋体42が膨張展開された状態において、カバー部66の右上部66cから車体後方に向けて張設される。
第2幅狭ストラップ部77は、第1幅狭ストラップ部74と同様に、ストラップの幅寸法H1がベントホール58の開口径D1よりも小さく形成されている。
特に、第2幅狭ストラップ部77の幅寸法H1は、開口径D1×(1/2)よりも小さく形成されていることが好ましい。
第3ストラップ81は、下ストラップ69の中央部69aの左側に連結され、中央部69aの左側から離れる方向に延びている。第3ストラップ81は、エアバッグ袋体42が膨張展開された状態において、第3ストラップ81の途中81aから車体後方に向けて張設される。
第4ストラップ82は、下ストラップ69の中央部69aの右側に連結され、中央部69aの右側から離れる方向に延びている。第4ストラップ82は、エアバッグ袋体42が膨張展開された状態において、第4ストラップ82の途中82aから車体後方に向けて張設される。
第1ストラップ67に第1補強ストラップ86が重ね合わされることにより、第1ストラップ67の第1幅狭ストラップ部74が第1補強ストラップ86で補強されている。
第2ストラップ68に第2補強ストラップ87が重ね合わされることにより、第2ストラップ68の第2幅狭ストラップ部77が第2補強ストラップ87で補強されている。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体42の形状を第1幅狭ストラップ部74や第2幅狭ストラップ部77で良好に確保でき、エアバッグ袋体42で乗員を好適に拘束できる。
また、第2補強ストラップ87と第2ストラップ68とが重ね合わされた状態において、第2幅狭ストラップ部77に対応する部位の幅寸法H1を、便宜上、「第2幅狭ストラップ部77の幅寸法H1」と略記して説明する。
この状態において、固定部46は、上端部46aがカバー部66および補強カバー部85の上方に配置され、下端部46bがカバー部66および補強カバー部85の上方に配置されている。
また、カバー部66および補強カバー部85は、固定部46により車幅方向(左右方向矢印LH−RH方向)に移動可能に支持されている。すなわち、カバー部66の車幅方向の端部(すなわち、左端部66d、右端部66e(図5参照))が、カバー部66の移動方向の端部となる。
また、右端部66eは、第1ベース部65の上部65a側からカバー部66の右上部66cに向けて右側に傾斜された状態に形成されている。よって、右端部66eおよび第2幅狭ストラップ部77の交差部の交差角θ1が鈍角に形成されている。
この際に、左端部66dと第1幅狭ストラップ部74との交差部や、右端部66eと第2幅狭ストラップ部77との交差部に応力が集中して各交差部が破損することが考えられる。そこで、各交差部の交差角θ1を鈍角とすることにより、応力集中を抑制して各交差部の破損を防止できる。
このため、カバー部66の左端部66dに連結された第1ストラップ67がベントホール58から外部62に押し出されることが考えられる。同様に、カバー部66の右端部66eに連結された第2ストラップ68がベントホール58から外部62に押し出されることが考えられる。
よって、第1幅狭ストラップ部74および第2幅狭ストラップ部77が、カバー部66とともにベントホール58から外部62に押し出された場合でも、ベントホール58を好適に開口させることができる。
これにより、例えば、膨張展開したエアバッグ袋体42に乗員による押圧力を受けた場合に、エアバッグ袋体42の内部61のガスをベントホール58から外部62に逃がすことができる。
第1ストラップ67および第2ストラップ68(すなわち、ステアリング側基布44)には乗員側基布47が縫製により連結されている。
第2ベース部94は、V字状に形成された上端部94aと、左側において上下方向に延びる左側部94bと、右側において上下方向に延びる右側部94cと、略中央に円形に形成された基部開口部99とを有する。上端部94aは、左上方へ向けて傾斜する左上傾斜部94dと、右上方へ向けて傾斜する右上傾斜部94eとを有する。
第2ベース部94は、基部開口部99の周囲において第二基布56に一体に縫合わされている。
第2ベース部94の右上端部94gに第6ストラップ96が連結されている。第6ストラップ96は、第2ベース部94の右上端部94gから右上傾斜部94eの延長線に沿って傾斜状に延びている。第6ストラップ96は、第2ストラップ68の第2幅狭ストラップ部77と同じ幅寸法H1に形成されている。
以上説明したように、ステアリング側基布44は、カバー部66、第1ストラップ67および第2ストラップ68に補強布45が重ね合わされた状態で乗員側基布47に連結されている。しかし、ステアリング側基布44に補強布45を重ね合わせた状態でエアバッグ装置20の構成を説明すると構成の理解を妨げることが考えられる。そこで、エアバッグ装置20の構成の理解を容易にするために、以下、補強布45を省略して説明する。
また、ステアリング側基布44の第2ストラップ68は、乗員側基布47の第2ベース部94の右上端部94gに第2縫製部78が重ね合わされ、右上端部94gおよび第2縫製部78が縫製されている。第2縫製部78を右上端部94gに縫製することにより、第2縫製部78の縫製代を大きく確保できる。よって、第2縫製部78が右上端部94gに強固に連結されている。
また、ステアリング側基布44の第4ストラップ82の先端部82bが、乗員側基布47の第8ストラップ98の先端部98bに重ね合わされている。第4ストラップ82の先端部82bおよび第8ストラップ98の先端部98bが縫製されている。これにより、ステアリング側基布44と乗員側基布47とが連結されている。
図8(a)に示すように、車両10の衝突により所定値以上の加速度が検出される。この場合に、インフレータ41が点火され、折り畳まれたエアバッグ袋体42の内部61(図8(b)参照)にインフレータ41からガスが供給される。エアバッグ袋体42の内部61にガスが供給されることにより、エアバッグ袋体42が車体後方に向けて膨張展開する。
これにより、エアバッグ袋体42の膨張展開中にエアバッグ袋体42の内圧を瞬時に立ち上げて、エアバッグ袋体42を迅速に膨張展開できる。さらに、エアバッグ袋体42の膨張展開が完了した状態において、ベントホール58からガスが外部62に漏洩することを防止できる。
さらに、第3ストラップ81および第7ストラップ97が車体前後方向に張設した状態に保持される。また、第4ストラップ82および第8ストラップ98が車体前後方向に張設した状態に保持される。これにより、膨張展開したエアバッグ袋体42の形状を、ステアリング側基布44、補強布45、乗員側基布47で好適に確保できる。
エアバッグ袋体42の第二基布56が車体前方に移動して、第1幅狭ストラップ部74および第5ストラップ95の張設状態が解除される。また、第2幅狭ストラップ部77および第96の張設状態が解除される。さらに、第3ストラップ81および第7ストラップ97の張設状態が解除される。また、第4ストラップ82および第8ストラップ98の張設状態が解除される。
カバー部66がエアバッグ袋体42の外部62に押し出されることにより、第1幅狭ストラップ部74と第2幅狭ストラップ部77とがベントホール58を経てエアバッグ袋体42の外部に押し出される。
これにより、エアバッグ袋体42のガスをベントホール58を経て外部62に逃がすことができる。したがって、エアバッグ袋体42で衝撃エネルギを吸収して乗員を継続して好適に拘束できる。
図9に示すように、ステアリング側基布110は、第1幅狭ストラップ部74および第2幅狭ストラップ部77が各々複数本設けられたもので、その他の構成は、実施形態のステアリング側基布44と同様である。
ここで、複数本の第1幅狭ストラップ部74は上下方向に間隔をおいて配置されている。すなわち、複数本の第1幅狭ストラップ部74間に空間112が確保されている。
ここで、複数本の第2幅狭ストラップ部77は、複数本の第1幅狭ストラップ部74と同様に、上下方向に間隔をおいて配置されている。すなわち、複数本の第2幅狭ストラップ部77間に空間114が確保されている。
また、第1変形例においては、複数本の第1幅狭ストラップ部74や、複数本の第2幅狭ストラップ部77に補強布を重ね合わせない状態を例示したが、これに限らない。例えば、複数本の第1幅狭ストラップ部74や、複数本の第2幅狭ストラップ部77に補強布を重ね合わせることも可能である。
図10に示すように、ステアリング側基布120は、第1ストラップ121に第1スリット122が形成され、第2ストラップ123に第2スリット124が形成されたもので、その他の構成は、実施形態のステアリング側基布44と同様である。
また、第2ストラップ123はカバー部66の右端部66eに一体に連結されている。第2ストラップ123に複数の第2スリット124が形成されている。複数の第2スリット124は、上下方向に間隔をおいて配置され、第2ストラップ123の延長方向に延びている。
例えば、前記実施形態によれば、ステアリングホイール15の内部に収納したエアバッグ装置20について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、インストルメントパネルに収納されて乗員の膝を保護するニーエアバッグ装置や、ルーフレールに収納されて車室の側部に膨張展開するサイドエアバッグ装置などの他のエアバッグに適用することも可能である。
20……エアバッグ装置
41……インフレータ
42……エアバッグ袋体
44,110,120…ステアリング側基布
45……補強布
46……固定部
47……乗員側基布
58……ベントホール
61……エアバッグ袋体の内部
62…エアバッグ袋体の外部
66…カバー部(カバー)
66d,66e…カバー部の左右の端部(カバー部の移動方向の端部)
67,68,121,123…第1、第2のストラップ(ストラップ)
74,77…第1、第2の幅狭ストラップ部(幅狭部)
75,78…第1、第2の縫製部
122,124…第1、第2のスリット(スリット)
D1…ベントホールの開口径(径)
H1…第1、第2の幅狭ストラップ部の幅寸法
Claims (2)
- インフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体が膨張展開するエアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体に形成されたベントホールを前記エアバッグ袋体の内部から覆い、前記エアバッグ袋体の内圧により前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なカバーと、
前記カバーを移動可能に支持する固定部と、
前記カバーの移動方向の端部にそれぞれ連結され、前記エアバッグ袋体の内圧により、前記カバーとともに前記ベントホールを経て前記エアバッグ袋体の内部から外部に移動可能なストラップと、を備え、
前記ストラップの幅寸法を前記ベントホールの径よりも小さくしたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記ストラップは、補強布で補強されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
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