JPH07329697A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH07329697A JPH07329697A JP6130330A JP13033094A JPH07329697A JP H07329697 A JPH07329697 A JP H07329697A JP 6130330 A JP6130330 A JP 6130330A JP 13033094 A JP13033094 A JP 13033094A JP H07329697 A JPH07329697 A JP H07329697A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- vent hole
- piece
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグのインフレータからの発生ガスを
より効率的に利用することを目的とする。 【構成】 エアバッグ１の後部に開口２が設けられ、側
面にベントホール５が設けられている。このベントホー
ル５を覆う布片４のカバー片４ａが糸６によって縫合さ
れている。各ヘントホール５を覆うカバー片４ａは連結
片４ｂによって連結されている。エアバッグ１が十分に
展開された状態にあっては、連結片４ｂはピンと張った
状態となる。 【効果】 エアバッグ１が十分に展開するまでは布片４
がベントホール５を塞いでおり、エアバッグ１が急速に
展開する。エアバッグ１内のガスが所定圧よりも高くな
ると、糸６が切れ、エアバッグ１内のガスが外部に流出
しうるようになり、乗員の衝撃が吸収されるようにな
る。
より効率的に利用することを目的とする。 【構成】 エアバッグ１の後部に開口２が設けられ、側
面にベントホール５が設けられている。このベントホー
ル５を覆う布片４のカバー片４ａが糸６によって縫合さ
れている。各ヘントホール５を覆うカバー片４ａは連結
片４ｂによって連結されている。エアバッグ１が十分に
展開された状態にあっては、連結片４ｂはピンと張った
状態となる。 【効果】 エアバッグ１が十分に展開するまでは布片４
がベントホール５を塞いでおり、エアバッグ１が急速に
展開する。エアバッグ１内のガスが所定圧よりも高くな
ると、糸６が切れ、エアバッグ１内のガスが外部に流出
しうるようになり、乗員の衝撃が吸収されるようにな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車乗員を保護するた
めのエアバッグに係り、特にベントホール部分の構成を
改良したエアバッグに関する。
めのエアバッグに係り、特にベントホール部分の構成を
改良したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、後部にインフレータ（ガ
スジェネレータ）が挿入されるか、又はインフレータか
らのガスを受け入れる開口を有する。また、このエアバ
ッグは、ガスを側方又は後方に向って流出させるベント
ホールを有している。インフレータからのガスによって
展開された後、乗員が突っ込んでくると、エアバッグ内
のガスがこのベントホールを通って流出することにより
衝撃が吸収される。
スジェネレータ）が挿入されるか、又はインフレータか
らのガスを受け入れる開口を有する。また、このエアバ
ッグは、ガスを側方又は後方に向って流出させるベント
ホールを有している。インフレータからのガスによって
展開された後、乗員が突っ込んでくると、エアバッグ内
のガスがこのベントホールを通って流出することにより
衝撃が吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】インフレータからのガ
スによってエアバッグが展開されるときに一部のガスが
ベントホールを通って流出することがあってもエアバッ
グが十分にすばやく展開するように、エアバッグの容積
を小さくしたり、インフレータ出力を増大させる等の対
策がとられている。
スによってエアバッグが展開されるときに一部のガスが
ベントホールを通って流出することがあってもエアバッ
グが十分にすばやく展開するように、エアバッグの容積
を小さくしたり、インフレータ出力を増大させる等の対
策がとられている。
【０００４】本発明は、より簡単な対策によってインフ
レータの発生ガスをより効率的に利用しうるようにする
ことを目的とする。
レータの発生ガスをより効率的に利用しうるようにする
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
ガスによって展開される乗員保護用バッグであって、ガ
スを流出させるための複数個のベントホールを有するエ
アバッグにおいて、各ベントホールをエアバッグの内側
から覆うカバー片を該エアバッグに結合手段によって結
合してなり、各ベントホールのカバー片同志は連結片に
よって連結されており、該連結片の長さは、該エアバッ
グの展開終了時において該連結片がピンと張った状態を
とりうるものであり、前記結合手段の結合強度は、該連
結片がピンと張った状態になって該カバー片とエアバッ
グとの結合部に所定以上の引き剥し方向の力が加えられ
たときに結合を解除するものであることを特徴とするも
のである。
ガスによって展開される乗員保護用バッグであって、ガ
スを流出させるための複数個のベントホールを有するエ
アバッグにおいて、各ベントホールをエアバッグの内側
から覆うカバー片を該エアバッグに結合手段によって結
合してなり、各ベントホールのカバー片同志は連結片に
よって連結されており、該連結片の長さは、該エアバッ
グの展開終了時において該連結片がピンと張った状態を
とりうるものであり、前記結合手段の結合強度は、該連
結片がピンと張った状態になって該カバー片とエアバッ
グとの結合部に所定以上の引き剥し方向の力が加えられ
たときに結合を解除するものであることを特徴とするも
のである。
【０００６】好ましくは、このエアバッグは、布製であ
り、カバー片及び連結片が一体の布よりなり、該カバー
片がエアバッグに対し糸で縫合される。
り、カバー片及び連結片が一体の布よりなり、該カバー
片がエアバッグに対し糸で縫合される。
【０００７】
【作用】本発明のエアバッグにおいては、エアバッグが
十分に展開されるまでは、カバー片によってベントホー
ルは閉鎖されており、それ故にエアバッグはインフレー
タからのガスによってすばやく展開される。エアバッグ
の連結片とエアバッグとの結合部に加えられる力が所定
以上になると、この結合手段による結合が解除され、ベ
ントホールが開放する。
十分に展開されるまでは、カバー片によってベントホー
ルは閉鎖されており、それ故にエアバッグはインフレー
タからのガスによってすばやく展開される。エアバッグ
の連結片とエアバッグとの結合部に加えられる力が所定
以上になると、この結合手段による結合が解除され、ベ
ントホールが開放する。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３図はベントホール部分をエアバッグ内部から見
た拡大斜視図、第４図はエアバッグに乗員が突っ込んで
きたときの水平断面図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３図はベントホール部分をエアバッグ内部から見
た拡大斜視図、第４図はエアバッグに乗員が突っ込んで
きたときの水平断面図である。
【０００９】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔３ａが設けられており、このボルト又
はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコ
ンテナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバ
ッグ１の両側面にはベントホール５が設けられている。
このベントホール５に布片４が糸６によって縫合される
ことにより、ベントホール５が閉鎖されている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔３ａが設けられており、このボルト又
はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコ
ンテナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバ
ッグ１の両側面にはベントホール５が設けられている。
このベントホール５に布片４が糸６によって縫合される
ことにより、ベントホール５が閉鎖されている。
【００１０】この布片４は、ベントホール５を覆うカバ
ー片４ａと、各カバー片同志を連結している連結片４ｂ
とを有するものである。この連結片４ｂは、エアバッグ
１が展開を終了した状態（第１，２図）におけるベント
ホール間距離Ｌよりも短かい。従って、エアバッグ１が
展開を終了した状態（第１，２図）において、連結片４
ｂはピンと張った状態となるよう構成されている。
ー片４ａと、各カバー片同志を連結している連結片４ｂ
とを有するものである。この連結片４ｂは、エアバッグ
１が展開を終了した状態（第１，２図）におけるベント
ホール間距離Ｌよりも短かい。従って、エアバッグ１が
展開を終了した状態（第１，２図）において、連結片４
ｂはピンと張った状態となるよう構成されている。
【００１１】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１，２図に示す形状に展開される。
この展開終了状態において、連結片４ｂはピンと張った
状態となっている。
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１，２図に示す形状に展開される。
この展開終了状態において、連結片４ｂはピンと張った
状態となっている。
【００１２】第４図の如く、この展開したエアバッグ１
に対し乗員Ｈが突っ込んでくると、エアバッグ１は左右
に押し開かれるように変形し、カバー片４ａとエアバッ
グ１との縫合部に所定以上の引き剥し方向の力が加えら
れる。この結果、糸６が切れ、カバー片４ａがベントホ
ール５から離れ、ベントホール５が開放する。
に対し乗員Ｈが突っ込んでくると、エアバッグ１は左右
に押し開かれるように変形し、カバー片４ａとエアバッ
グ１との縫合部に所定以上の引き剥し方向の力が加えら
れる。この結果、糸６が切れ、カバー片４ａがベントホ
ール５から離れ、ベントホール５が開放する。
【００１３】このように、カバー片４ａによってベント
ホール５が閉鎖されているまでは、ベントホール５を通
してガスが流出しないので、エアバッグ１は急速に展開
する。カバー片４ａがベントホール５から離れてベント
ホール５が開放した後は、エアバッグ１内のガスがこの
ベントホール５を通って外部に流出するようになり、乗
員Ｈに加えられる衝撃が吸収されるようになる。
ホール５が閉鎖されているまでは、ベントホール５を通
してガスが流出しないので、エアバッグ１は急速に展開
する。カバー片４ａがベントホール５から離れてベント
ホール５が開放した後は、エアバッグ１内のガスがこの
ベントホール５を通って外部に流出するようになり、乗
員Ｈに加えられる衝撃が吸収されるようになる。
【００１４】乗員がエアバッグ１に突っ込んできてエア
バッグ１が左右に押し開かれて糸６が切れるときに、エ
アバッグ１に突っ込んできた乗員の衝撃エネルギーの一
部が糸の断裂エネルギーとして吸収される。
バッグ１が左右に押し開かれて糸６が切れるときに、エ
アバッグ１に突っ込んできた乗員の衝撃エネルギーの一
部が糸の断裂エネルギーとして吸収される。
【００１５】本発明においては、エアバッグ１が十分に
展開し、エアバッグ１内のガス圧が所定圧力に達したな
らば、乗員がエアバッグ１に突っ込んでくる前に結合手
段による結合が解除されるよう構成しても良い。即ち、
この糸６は、乗員がエアバッグ１に突っ込んでくる前に
切れるものであっても良く、また乗員がエアバッグ１に
突っ込んでくることによってエアバッグ１内の圧力が前
記所定圧力を超えることによって切れるものであっても
良い。
展開し、エアバッグ１内のガス圧が所定圧力に達したな
らば、乗員がエアバッグ１に突っ込んでくる前に結合手
段による結合が解除されるよう構成しても良い。即ち、
この糸６は、乗員がエアバッグ１に突っ込んでくる前に
切れるものであっても良く、また乗員がエアバッグ１に
突っ込んでくることによってエアバッグ１内の圧力が前
記所定圧力を超えることによって切れるものであっても
良い。
【００１６】第５図は本発明の実施例に係る運転席用エ
アバッグの斜視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断
面図、第７図はベントホールが開放した後の状態を示す
第６図と同一部分の断面図である。
アバッグの斜視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断
面図、第７図はベントホールが開放した後の状態を示す
第６図と同一部分の断面図である。
【００１７】本実施例の運転席用エアバッグ７は、後部
中央にインフレータを受け入れるための開口８が設けら
れている。開口８の周囲には、ボルト又はリベットを通
すための挿通孔９が複数個設けられている。このエアバ
ッグ７は、布製のものであり、リヤパネル１０とフロン
トパネル１１とを有している。リヤパネル１０には２個
のベントホール１２が設けられている。カバー片１４ａ
が各ベントホール１２を覆うように布片１４がエアバッ
グ７の内側から糸１３によって縫合されている。カバー
片１４ａ、１４ａ同志は連結片１４ｂによってつながっ
ている。この糸１３は、エアバッグ７と布片１４との縫
合部に加えられる引き剥し方向の力が所定以上になると
切れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放され
る。
中央にインフレータを受け入れるための開口８が設けら
れている。開口８の周囲には、ボルト又はリベットを通
すための挿通孔９が複数個設けられている。このエアバ
ッグ７は、布製のものであり、リヤパネル１０とフロン
トパネル１１とを有している。リヤパネル１０には２個
のベントホール１２が設けられている。カバー片１４ａ
が各ベントホール１２を覆うように布片１４がエアバッ
グ７の内側から糸１３によって縫合されている。カバー
片１４ａ、１４ａ同志は連結片１４ｂによってつながっ
ている。この糸１３は、エアバッグ７と布片１４との縫
合部に加えられる引き剥し方向の力が所定以上になると
切れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放され
る。
【００１８】このように構成された運転席用エアバッグ
７においても、インフレータからのガスによって該エア
バッグ７が第５，６図の如く展開される。そして、乗員
がエアバッグ７に突っ込んできたとき、又はエアバッグ
７内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、糸１３が切
れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放する。こ
れによって、エアバッグ７内のガスが外部に流出するこ
とが許容され、エアバッグ７に突っ込んできた乗員の衝
撃が吸収されるようになる。糸１３は、乗員が突っ込ん
でくる前に切れるものであっても良く、乗員が突っ込ん
できてベントホール１２、１２が離反する方向にエアバ
ッグ７が押し開かれるときに切れるものであっても良
い。
７においても、インフレータからのガスによって該エア
バッグ７が第５，６図の如く展開される。そして、乗員
がエアバッグ７に突っ込んできたとき、又はエアバッグ
７内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、糸１３が切
れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放する。こ
れによって、エアバッグ７内のガスが外部に流出するこ
とが許容され、エアバッグ７に突っ込んできた乗員の衝
撃が吸収されるようになる。糸１３は、乗員が突っ込ん
でくる前に切れるものであっても良く、乗員が突っ込ん
できてベントホール１２、１２が離反する方向にエアバ
ッグ７が押し開かれるときに切れるものであっても良
い。
【００１９】上記実施例ではパネル同志の結合に糸６、
１３が用いられているが、接着剤による接着や、溶着な
どその他の結合手段を採用しても良い。エアバッグを樹
脂又はゴム製とした場合には、接着や溶着による結合が
好適である。
１３が用いられているが、接着剤による接着や、溶着な
どその他の結合手段を採用しても良い。エアバッグを樹
脂又はゴム製とした場合には、接着や溶着による結合が
好適である。
【００２０】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、エ
アバッグが十分に大きく展開するまではベントホールが
閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばやく展
開するようになる。従って、エアバッグの容量を大きく
したり、インフレータの出力を小さくしても、エアバッ
グを十分に迅速に展開させることが可能となる。もちろ
ん、本発明のエアバッグは、エアバッグに乗員が突っ込
んできたり、エアバッグが十分に展開されてエアバッグ
内のガス圧が十分に高くなると、ベントホールが開放す
るようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた
場合の衝撃が十分に吸収される。
アバッグが十分に大きく展開するまではベントホールが
閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばやく展
開するようになる。従って、エアバッグの容量を大きく
したり、インフレータの出力を小さくしても、エアバッ
グを十分に迅速に展開させることが可能となる。もちろ
ん、本発明のエアバッグは、エアバッグに乗員が突っ込
んできたり、エアバッグが十分に展開されてエアバッグ
内のガス圧が十分に高くなると、ベントホールが開放す
るようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた
場合の衝撃が十分に吸収される。
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】ベントホール部分の斜視図である。
【図４】ベントホールが開放した状態における助手席用
エアバッグの斜視図である。
エアバッグの斜視図である。
【図５】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】ベントホールが開放した状態の運転席用エアバ
ッグの断面図である。
ッグの断面図である。
１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ４ 布片 ５ ベントホール ６ 糸 ７ 運転席用エアバッグ １２ ベントホール １３ 糸 １４ 布片
Claims (3)
- 【請求項１】 ガスによって展開される乗員保護用バッ
グであって、ガスを流出させるための複数個のベントホ
ールを有するエアバッグにおいて、 各ベントホールをエアバッグの内側から覆うカバー片を
該エアバッグに結合手段によって結合してなり、 各ベントホールのカバー片同志は連結片によって連結さ
れており、 該連結片の長さは、該エアバッグの展開終了時において
該連結片がピンと張った状態をとりうるものであり、 前記結合手段の結合強度は、該連結片がピンと張った状
態になって該カバー片とエアバッグとの結合部に所定以
上の引き剥し方向の力が加えられたときに結合を解除す
るものであることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バッグは布製で
あり、前記結合手段は糸であり、前記の各カバー片及び
連結片は一体の布よりなるエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項１において、前記結合手段は接着
又は溶着であることを特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130330A JPH07329697A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130330A JPH07329697A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329697A true JPH07329697A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15031786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6130330A Pending JPH07329697A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329697A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000043674A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US6428042B1 (en) * | 2001-01-08 | 2002-08-06 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Dual volume air bag with vent |
| DE102004014681B3 (de) * | 2004-03-25 | 2005-07-14 | Trw Automotive Gmbh | Gassack |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
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| JP2007015478A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Ashimori Ind Co Ltd | 車両用エアバッグ |
| WO2008136336A1 (ja) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| DE102010006357A1 (de) | 2010-01-29 | 2011-08-04 | Autoliv Development Ab | Beifahrer-Frontgassack |
| WO2014018840A1 (en) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | Chrysler Group Llc | Variable volume airbag |
| US20190077358A1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| DE102011057050B4 (de) | 2011-09-08 | 2021-07-22 | Autoliv Development Ab | Airbagkissen für ein Fahrzeug |
-
1994
- 1994-06-13 JP JP6130330A patent/JPH07329697A/ja active Pending
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| US8353532B2 (en) | 2006-08-22 | 2013-01-15 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
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