JP2000043674A

JP2000043674A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2000043674A
Application number: JP10214443A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kai; 健甲斐; Kanichi Fukuda; 完一福田; Takashi Nakamura; 隆中村; Takao Kimura; 貴男木村; Katsuhiko Morita; 克彦盛田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2000-02-15

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ本体の内圧を好適に制御することの
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】インフレータ２０より発生したガスＧは、
エアバッグ本体１８を膨張させ、ガスＧの圧力が一定値
に達したとき、エアバッグ本体１８を構成する第１シー
ト材３６ａと第３シート材３６ｃとの間に配設された通
気性の第４シート材３６ｄからガスＧが外部に排出さ
れ、乗員に対する衝撃が好適に吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、平時に折り畳み状
態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時にイ
ンフレータから噴出されるガスにより膨張させるエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時におい
て発生する所定閾値以上の減速度を衝突センサが検知し
た際に、インフレータを作動させることでガスを発生さ
せ、そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨
張させて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたもの
であり、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシ
ュボードに装着される。

【０００３】ところで、このようなエアバッグ装置にあ
って、エアバッグ本体の膨張後において内部の圧力が一
定に保持されるものとすると、その圧力による乗員に対
する反力が大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本
体にガス排出用ベントホールを設け、このベントホール
からガスを排出できるようにしたものが知られている
（特開平１−１７２０４６号公報参照）。

【０００４】しかしながら、単にベントホールを形成し
ただけでは、乗員に対する反力を好適に制御することが
困難である。また、ガスの損失も大きく、従って、所定
の圧力を達成するためにガスの供給量を増大せざるを得
ず、その分、高出力のインフレータが必要となり、不経
済となる不具合が生じる。

【０００５】そこで、図７および図８に示すように、２
枚の円形状の布２ａ、２ｂの外周部を縫製することでエ
アバッグ本体４を構成し、一方の布２ａにベントホール
６ａ、６ｂを設け、且つ、布２ａの一部を折り返すこと
により折り返し部８とし、この折り返し部８によって前
記ベントホール６ａ、６ｂを覆うように構成したものが
提案されている（特開平４−２２１２５０号公報参
照）。

【０００６】この場合、エアバッグ本体４の膨張時にお
いて、インフレータが装着される開口部９から導入され
たガスは、当初、ベントホール６ａ、６ｂが折り返し部
８によって閉塞されているため、ガスの流出が規制さ
れ、次いで、ガスが所定の圧力となった時点で、折り返
し部８が前記圧力によってベントホール６ａ、６ｂから
離間することになるため（図８参照）、前記ベントホー
ル６ａ、６ｂを介してガスが排出されて圧力が低下し、
この結果、好適な状態で乗員を拘束することが可能とな
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術では、折り返し部８によってベントホール６
ａ、６ｂを覆う構成となっているため、エアバッグ本体
４の膨張の状態によっては、例えば、折り返し部８にガ
スが流入して膨らみ、ベントホール６ａ、６ｂが急速に
開口してしまうおそれがある。この場合、ガスの流出量
が折り返し部８を設けない場合と同様に急速に増大する
ため、好適な反力の制御が営まれなくなってしまう。

【０００８】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、エアバッグ本体の内圧を好適に制御する
ことのできるエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッグ本
体を、非常事態発生時にインフレータから噴出されるガ
スにより膨張させるエアバッグ装置において、前記エア
バッグ本体は、インフレータ側に配設される第１シート
材と、乗員側に配設される第２シート材と、前記第１シ
ート材および前記第２シート材を連結する第３シート材
とからなり、前記第１シート材と前記第３シート材との
間に重畳部分を形成し、前記重畳部分に前記ガスを外部
に排出させる隙間部が形成され、前記エアバッグ本体が
膨張した後、前記ガスの圧力により前記重畳部分が離間
し、前記ガスが制御された状態で排出されることを特徴
とする。

【００１０】この場合、前記隙間部は、前記ガスの圧力
が一定値に達するまで前記重畳部分によって閉塞状態に
維持されるため、それまでの間、ガスの無駄な流出がな
い。また、一定値に達した後、ガスの圧力によって前記
重畳部分がエアバッグ本体から離間するとともに、その
流出量および流出方向が制御された状態で内圧の低減が
なされる。

【００１１】なお、前記隙間部に通気性を有する第４シ
ート材を配設することにより、ガスの流出量を容易に制
御することができる。

【００１２】また、前記第１シート材と前記第３シート
材とを縫製し、前記重畳部分に非縫製部としての隙間部
を形成した場合、縫製による隙間部の大きさの調整が容
易であり、それによるガスの流出量の制御も容易とな
る。

【００１３】さらに、本発明に係るエアバッグ装置は、
平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッグ本体を、非
常事態発生時にインフレータから噴出されるガスにより
膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグ本
体は、インフレータ側に配設される第１シート材と、乗
員側に配設される第２シート材と、前記第１シート材お
よび前記第２シート材を連結する第３シート材とからな
り、前記第１シート材は、前記ガスを外部に排出するベ
ントホールを有し、前記第３シート材は、前記ベントホ
ールに重畳する重畳部分を有し、前記エアバッグ本体が
膨張した後、前記ガスの圧力により前記重畳部分が前記
ベントホールから離間し、前記ガスが制御された状態で
排出されることを特徴とする。

【００１４】この場合、前記ベントホールは、前記ガス
の圧力が一定値に達するまで前記蓋部材によって閉塞状
態に維持され、次いで、一定値に達した後、重畳部分が
エアバッグ本体から離間し、流出量および流出方向が制
御された状態で内圧が低減されることになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本実施形態のエアバッグ
装置１０が適用される車両の運転席１２を示す。この場
合、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４
の中央部に装備される。

【００１６】エアバッグ装置１０は、図２に示すよう
に、ステアリングホイール１４の中央部に装着されるケ
ーシング１６と、ケーシング１６に収納されるエアバッ
グ本体１８と、エアバッグ本体１８に対してガスＧを供
給するインフレータ２０とから基本的に構成される。

【００１７】ケーシング１６は、ドライバ側に配置さ
れ、ケーシング本体２２に薄肉部２４を介して連結され
るパネル２６ａ、２６ｂを有する。インフレータ２０
は、車両に加わる減速度が所定以上となった際に衝突セ
ンサ２８から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤
を点火してガスＧを発生させるもので、ブラケット３０
を介してケーシング本体２２に装着される。すなわち、
インフレータ２０は、周縁部にフランジ部３４を有し、
前記フランジ部３４がボルト３５によってブラケット３
０に固定される。また、エアバッグ本体１８の開口部３
２の周縁部は、パッキン３７とリテーナ３９とで挟まれ
た状態でボルト３５によりブラケット３０に固定され
る。

【００１８】エアバッグ本体１８は、図３および図４に
示すように、インフレータ２０側に配設される第１シー
ト材３６ａと、乗員側に配設される第２シート材３６ｂ
と、第１シート材３６ａおよび第２シート材３６ｂを連
結する第３シート材３６ｃとから基本的に構成される。
第１シート材３６ａは、ガスＧが供給される開口部３２
を有し、前記開口部３２がインフレータ２０側に装着さ
れる。第２シート材３６ｂと第３シート材３６ｃとは、
周縁部が縫製等によって連結される。また、第１シート
材３６ａと第３シート材３６ｃとは、周縁部が縫製等に
よって連結されるとともに、上方の一部が縫製等がなさ
れていない重畳部分３８となり、この重畳部分３８に
は、第１および第３シート材３６ａ、３６ｃを連結し、
且つ、ガスＧが流通自在な隙間部を構成するメッシュ状
の第４シート材３６ｄが配設される。

【００１９】本実施形態のエアバッグ装置１０は、基本
的には以上のように構成されるものであり、次に、この
エアバッグ装置１０の作用効果について説明する。

【００２０】車両の走行中等において、衝突センサ２８
が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフ
レータ２０に対して出力される。インフレータ２０は、
点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤
が点火し、それによって発生するガスＧが開口部３２を
介してエアバッグ本体１８内に供給される。

【００２１】ガスＧが供給されたエアバッグ本体１８は
急速に膨張し、ケーシング１６を構成するパネル２６
ａ、２６ｂをその圧力によって薄肉部２４において分断
し、図３および図４に示すように展開することで乗員を
拘束する。

【００２２】エアバッグ本体１８が所定量膨張し、内圧
が一定値以上になると、ガスＧの圧力によって第１シー
ト材３６ａと第３シート材３６ｃとの重畳部分３８が外
方向に押圧され、隙間部が形成されることになる。従っ
て、エアバッグ本体１８内のガスＧは、この隙間部に設
けられた通気性を有する第４シート材３６ｄを介して外
部に徐々に排出される。この結果、車両に付与された減
速度による乗員に対する衝撃が、エアバッグ本体１８に
よって好適に吸収されることになる。

【００２３】ここで、エアバッグ本体１８内のガスＧを
排出する第４シート材３６ｄは、エアバッグ本体１８が
膨張する当初において、第１シート材３６ａと第３シー
ト材３６ｃとの重畳部分３８によって閉塞状態となって
いるため、ガスＧが外部に排出されることがなく、効率
的にエアバッグ本体１８が膨張する。

【００２４】一方、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧
力が一定値以上になると、その圧力によって第３シート
材３６ｃ側の重畳部分３８が第１シート材３６ａから離
間する。この場合、前記重畳部分３８は、通気性を有す
る第４シート材３６ｄによって連結されているため、ガ
スＧは、この第４シート材３６ｄを介して下方向に排出
される。なお、ガスＧが排出される開口部の大きさは、
第４シート材３６ｄの大きさによって容易に調整するこ
とができるため、ガスＧが排出されるタイミングや排出
速度等を容易に制御することができる。また、重畳部分
３８は、第４シート材３６ｄによって連結されているた
め、エアバッグ本体１８の膨張中において不用意に開口
部が広がり、エアバッグ本体１８が完全に展開すること
なくガスＧが排出されてしまうような不具合が生じるこ
とはない。

【００２５】さらに、第４シート材３６ｄから排出され
たガスＧは、重畳部分３８によって排出方向が下方向に
変更されてガスＧの流速が低下するため、急速な圧力低
下が生じることがなく、ガスＧの無駄な消費を回避する
ことができる。なお、第４シート材３６ｄを設けること
なく、重畳部分３８のみとし、ガスＧの排出圧力によっ
て第１シート材３６ａと第３シート材３６ｃとを離間さ
せてガスＧを外部に排出するように構成することもでき
る。

【００２６】図５は、第１シート材３６ａと第３シート
材３６ｃとの間のガスＧが排出される重畳部分４０の中
央部分を縫製部４２とし、この縫製部４２の両側からガ
スＧが排出されるように構成したエアバッグ本体１８の
構成を示す。

【００２７】この場合、エアバッグ本体１８の膨張中に
おいて、重畳部分４０から不用意にガスＧが排出される
おそれがない。また、図４に示すような第４シート材３
６ｄを用いることなく、簡易な構成で膨張後のエアバッ
グ本体１８から適量のガスＧを外部に排出させることが
可能となる。なお、ガスＧの排出量は、縫製部４２の縫
製範囲によって容易に調整可能である。

【００２８】図６は、第１シート材３６ａと第３シート
材３６ｃとを完全に縫製によって連結するとともに、第
１シート材３６ａと第３シート材３６ｃとの間の重畳部
分４４の中央部分を縫製部４６とし、且つ、前記重畳部
分４４の第１シート材３６ａ側にベントホール４８ａ、
４８ｂを設けたものである。

【００２９】この場合、エアバッグ本体１８の膨張中に
おいて、重畳部分４４からガスＧが排出されてしまうこ
とを確実に防止することができる。また、膨張後におい
ては、ベントホール４８ａ、４８ｂを介してガスＧを好
適に外部に排出させることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バッグ装置によれば、エアバッグ本体の内圧が一定値に
達するまで重畳部分が閉塞状態に維持されるため、それ
までの間、ガスの無駄な流出がなく、効率的にエアバッ
グ本体を膨張させることができる。一方、内圧が一定値
に達した後は、前記重畳部分に形成される隙間部からガ
スが排出されて速やかに内圧が低減される。この場合、
エアバッグ本体に対する重畳部分の範囲を調整すること
により、ガスの排出タイミングや排出速度等を容易に制
御することができる。

【００３１】また、前記重畳部分に通気性を有する第４
シート材を配設することにより、エアバッグ本体の膨張
中における重畳部分の閉塞状態を一層良好に維持するこ
とができ、これによってガスの無駄な排出を確実に回避
することができる。

【００３２】さらに、前記重畳部分の一部を縫製によっ
て連結することにより、ガスの排出量等の調整が容易と
なる。

【００３３】さらにまた、前記重畳部分にベントホール
を設け、前記ベントホールから重畳部分を介してガスを
外部に排出する構成とすることにより、ガスの排出量お
よび排出方向の調整を容易なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るエアバッグ装置が適用される
車両の運転席の構成図である。

【図２】ステアリングホイールに装着されるエアバッグ
装置の断面構成図である。

【図３】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体の構成斜視図である。

【図４】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体が膨張している状態を示す断面説明図である。

【図５】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の
実施形態の構成斜視図である。

【図６】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体のさら
に他の実施形態の構成斜視図である。

【図７】従来技術に係るエアバッグ本体の構成説明図で
ある。

【図８】図７に示すエアバッグ本体からガスが排出され
ている状態を示す断面説明図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置１４…ステアリング
ホイール１６…ケーシング１８…エアバッグ本
体２０…インフレータ２８…衝突センサ３６ａ〜３６ｄ…シート材３８、４０、４４…
重畳部分４２、４６…縫製部４８ａ、４８ｂ…ベ
ントホールＧ…ガス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中村隆埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者木村貴男埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者盛田克彦埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA13 BB01 CC29 CC47 CC50 DD01 EE28

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッ
グ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出され
るガスにより膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、インフレータ側に配設される第
１シート材と、乗員側に配設される第２シート材と、前
記第１シート材および前記第２シート材を連結する第３
シート材とからなり、前記第１シート材と前記第３シート材との間に重畳部分
を形成し、前記重畳部分に前記ガスを外部に排出させる
隙間部が形成され、前記エアバッグ本体が膨張した後、前記ガスの圧力によ
り前記重畳部分が離間し、前記ガスが制御された状態で
排出されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】請求項１記載の装置において、前記隙間部
には、通気性を有する第４シート材が配設されることを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】請求項１記載の装置において、前記第１シ
ート材と前記第３シート材とは、縫製によって連結され
ており、前記重畳部分に形成される非縫製部が前記隙間
部となることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッ
グ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出され
るガスにより膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、インフレータ側に配設される第
１シート材と、乗員側に配設される第２シート材と、前
記第１シート材および前記第２シート材を連結する第３
シート材とからなり、前記第１シート材は、前記ガスを外部に排出するベント
ホールを有し、前記第３シート材は、前記ベントホールに重畳する重畳
部分を有し、前記エアバッグ本体が膨張した後、前記ガ
スの圧力により前記重畳部分が前記ベントホールから離
間し、前記ガスが制御された状態で排出されることを特
徴とするエアバッグ装置。