JPH06305391A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
- Publication number
- JPH06305391A JPH06305391A JP5094265A JP9426593A JPH06305391A JP H06305391 A JPH06305391 A JP H06305391A JP 5094265 A JP5094265 A JP 5094265A JP 9426593 A JP9426593 A JP 9426593A JP H06305391 A JPH06305391 A JP H06305391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- vent hole
- gas
- thread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグのインフレータからの発生ガスを
より効率的に利用することを目的とする。 【構成】 エアバッグ１の後部に開口２が設けられ、側
面にベントホール５が設けられている。このベントホー
ル５を挟んで両側の部分が糸６によって縫合されてい
る。この糸６は、エアバッグ１内のガス圧が所定圧（５
〜７０ＫＰａ）よりも高くなると切れるものとなってい
る。 【効果】 エアバッグ１が十分に展開するまでは糸６が
ベントホールを塞いでおり、エアバッグ１が急速に展開
する。エアバッグ１内のガスが所定圧よりも高くなる
と、糸６が切れ、エアバッグ１内のガスが外部に流出し
うるようになり、乗員の衝撃が吸収されるようになる。
より効率的に利用することを目的とする。 【構成】 エアバッグ１の後部に開口２が設けられ、側
面にベントホール５が設けられている。このベントホー
ル５を挟んで両側の部分が糸６によって縫合されてい
る。この糸６は、エアバッグ１内のガス圧が所定圧（５
〜７０ＫＰａ）よりも高くなると切れるものとなってい
る。 【効果】 エアバッグ１が十分に展開するまでは糸６が
ベントホールを塞いでおり、エアバッグ１が急速に展開
する。エアバッグ１内のガスが所定圧よりも高くなる
と、糸６が切れ、エアバッグ１内のガスが外部に流出し
うるようになり、乗員の衝撃が吸収されるようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車乗員を保護するた
めのエアバッグに係り、特にベントホール部分の構成を
改良したエアバッグに関する。
めのエアバッグに係り、特にベントホール部分の構成を
改良したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、後部にインフレータ（ガ
スジェネレータ）が挿入されるか、又はインフレータか
らのガスを受け入れる開口を有する。また、このエアバ
ッグは、ガスを側方又は後方に向って流出させるベント
ホールを有している。インフレータからのガスによって
展開された後、乗員が突っ込んでくると、エアバッグ内
のガスがこのベントホールを通って流出することにより
衝撃が吸収される。
スジェネレータ）が挿入されるか、又はインフレータか
らのガスを受け入れる開口を有する。また、このエアバ
ッグは、ガスを側方又は後方に向って流出させるベント
ホールを有している。インフレータからのガスによって
展開された後、乗員が突っ込んでくると、エアバッグ内
のガスがこのベントホールを通って流出することにより
衝撃が吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】インフレータからのガ
スによってエアバッグが展開されるときに一部のガスが
ベントホールを通って流出することがあってもエアバッ
グが十分にすばやく展開するように、エアバッグの容積
を小さくしたり、インフレータ出力を増大させる等の対
策がとられている。
スによってエアバッグが展開されるときに一部のガスが
ベントホールを通って流出することがあってもエアバッ
グが十分にすばやく展開するように、エアバッグの容積
を小さくしたり、インフレータ出力を増大させる等の対
策がとられている。
【０００４】本発明は、より簡単な対策によってインフ
レータの発生ガスをより効率的に利用しうるようにする
ことを目的とする。
レータの発生ガスをより効率的に利用しうるようにする
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
ガスによって展開される乗員保護用バッグであって、ガ
スを流出させるためのベントホールを有するエアバッグ
において、該ベントホールを挟んで一方の側と他方の側
とを結合手段によって結合してなり、該結合手段は、バ
ッグ内のガス圧力が所定圧力よりも大きくなったときに
結合を解除するものであることを特徴とするものであ
る。
ガスによって展開される乗員保護用バッグであって、ガ
スを流出させるためのベントホールを有するエアバッグ
において、該ベントホールを挟んで一方の側と他方の側
とを結合手段によって結合してなり、該結合手段は、バ
ッグ内のガス圧力が所定圧力よりも大きくなったときに
結合を解除するものであることを特徴とするものであ
る。
【０００６】好ましくは、このエアバッグは、布製であ
り、ベントホールの両側が糸で縫合される。この縫合糸
は、エアバッグ内のガス圧力が５〜７０ＫＰａになると
切れる糸強度を有する。
り、ベントホールの両側が糸で縫合される。この縫合糸
は、エアバッグ内のガス圧力が５〜７０ＫＰａになると
切れる糸強度を有する。
【０００７】
【作用】本発明のエアバッグにおいては、エアバッグが
十分に展開されるまでは、ベントホールは閉鎖されてお
り、それ故にエアバッグはインフレータからのガスによ
ってすばやく展開される。エアバッグが十分に展開さ
れ、エアバッグ内のガス圧が所定圧よりも高くなったと
き、又は乗員がエアバッグに突っ込んでくることによっ
てエアバッグ内のガス圧が所定圧よりも高くなったとき
に、この結合手段による結合が解除され、ベントホール
が開放し、エアバッグ内のガスがベントホールを通って
流出する。これにより、乗員がエアバッグに突っ込んで
きたときの衝撃が吸収される。
十分に展開されるまでは、ベントホールは閉鎖されてお
り、それ故にエアバッグはインフレータからのガスによ
ってすばやく展開される。エアバッグが十分に展開さ
れ、エアバッグ内のガス圧が所定圧よりも高くなったと
き、又は乗員がエアバッグに突っ込んでくることによっ
てエアバッグ内のガス圧が所定圧よりも高くなったとき
に、この結合手段による結合が解除され、ベントホール
が開放し、エアバッグ内のガスがベントホールを通って
流出する。これにより、乗員がエアバッグに突っ込んで
きたときの衝撃が吸収される。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３図はベントホール部分の拡大斜視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３図はベントホール部分の拡大斜視図である。
【０００９】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、第２、３図に示すようにベントホール
５が設けられている。このベントホール５を挟んで両側
の部分が糸６によって縫合されることにより、ベントホ
ール５が閉鎖されている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、第２、３図に示すようにベントホール
５が設けられている。このベントホール５を挟んで両側
の部分が糸６によって縫合されることにより、ベントホ
ール５が閉鎖されている。
【００１０】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くな
ると、糸６が切れ、第４図に示す如くベントホール５が
エアバッグ１の内外を連通した状態となる。従って、エ
アバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ
１内のガスがこのベントホール５を通って外部に流出す
るようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるよう
になる。
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くな
ると、糸６が切れ、第４図に示す如くベントホール５が
エアバッグ１の内外を連通した状態となる。従って、エ
アバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ
１内のガスがこのベントホール５を通って外部に流出す
るようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるよう
になる。
【００１１】なお、糸６は、エアバッグ１内のガス圧が
５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選択され
た圧力に達すると切れるものであることが好ましい。こ
の糸６は、エアバッグ１内の圧力が前記所定圧力に達す
ると切れるものであり、乗員がエアバッグ１に突っ込ん
でくる前に切れるものであっても良く、また乗員がエア
バッグ１に突っ込んでくることによってエアバッグ１内
の圧力が前記所定圧力を超えることによって切れるもの
であっても良い。
５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選択され
た圧力に達すると切れるものであることが好ましい。こ
の糸６は、エアバッグ１内の圧力が前記所定圧力に達す
ると切れるものであり、乗員がエアバッグ１に突っ込ん
でくる前に切れるものであっても良く、また乗員がエア
バッグ１に突っ込んでくることによってエアバッグ１内
の圧力が前記所定圧力を超えることによって切れるもの
であっても良い。
【００１２】糸６の縫い目の方向は、エアバッグ１がス
ムーズに展開するように、エアバッグ１の前後方向とす
るのが好ましい。
ムーズに展開するように、エアバッグ１の前後方向とす
るのが好ましい。
【００１３】第５図は本発明の実施例に係る運転席用エ
アバッグの斜視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断
面図、第７図はベントホールが開放した後の状態を示す
斜視図である。
アバッグの斜視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断
面図、第７図はベントホールが開放した後の状態を示す
斜視図である。
【００１４】本実施例の運転席用エアバッグ７は、後部
中央にインフレータを受け入れるための開口８が設けら
れている。開口８の周囲には、ボルト又はリベットを通
すための挿通孔９が複数個設けられている。このエアバ
ッグ７は、布製のものであり、リヤパネル１０とフロン
トパネル１１とを有している。リヤパネル１０にはベン
トホール１２が設けられている。ベントホール１２を挟
んで両側の部分が、第６図に示す如く糸１３によって縫
合されている。この糸１３は、エアバッグ７の内部のガ
ス圧が所定圧力以上になると切れ、第７図に示す如くベ
ントホール１２が開放される。この所定圧力も、前記と
同様に、５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から
選択されたものであることが好ましい。
中央にインフレータを受け入れるための開口８が設けら
れている。開口８の周囲には、ボルト又はリベットを通
すための挿通孔９が複数個設けられている。このエアバ
ッグ７は、布製のものであり、リヤパネル１０とフロン
トパネル１１とを有している。リヤパネル１０にはベン
トホール１２が設けられている。ベントホール１２を挟
んで両側の部分が、第６図に示す如く糸１３によって縫
合されている。この糸１３は、エアバッグ７の内部のガ
ス圧が所定圧力以上になると切れ、第７図に示す如くベ
ントホール１２が開放される。この所定圧力も、前記と
同様に、５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から
選択されたものであることが好ましい。
【００１５】このように構成された運転席用エアバッグ
７においても、インフレータからのガスによって該エア
バッグ７が第５図の如く展開される。そして、エアバッ
グ７内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、糸１３が
切れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放する。
これによって、エアバッグ７内のガスが外部に流出する
ことが許容され、エアバッグ７に突っ込んできた乗員の
衝撃が吸収されるようになる。糸１３は、乗員が突っ込
んでくる前に切れるものであっても良く、乗員が突っ込
んできてから切れるものであっても良い。
７においても、インフレータからのガスによって該エア
バッグ７が第５図の如く展開される。そして、エアバッ
グ７内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、糸１３が
切れ、第７図に示す如くベントホール１２が開放する。
これによって、エアバッグ７内のガスが外部に流出する
ことが許容され、エアバッグ７に突っ込んできた乗員の
衝撃が吸収されるようになる。糸１３は、乗員が突っ込
んでくる前に切れるものであっても良く、乗員が突っ込
んできてから切れるものであっても良い。
【００１６】この糸１３の縫い目は、エアバッグ７がス
ムーズに展開するように、開口８から放射方向とするの
が好ましい。
ムーズに展開するように、開口８から放射方向とするの
が好ましい。
【００１７】本発明では、第８図の如く、ベントホール
５、１２の部分を長くつまみ出して縫い付けても良い。
５、１２の部分を長くつまみ出して縫い付けても良い。
【００１８】上記実施例では糸６、１３が用いられてい
るが、接着材などその他の結合手段を採用しても良い。
るが、接着材などその他の結合手段を採用しても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、エ
アバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホー
ルが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばや
く展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大
きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エア
バッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。も
ちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧
が十分に高くなると、ベントホールが開放するようにな
るので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃
が十分に吸収される。
アバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホー
ルが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばや
く展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大
きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エア
バッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。も
ちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧
が十分に高くなると、ベントホールが開放するようにな
るので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃
が十分に吸収される。
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】ベントホール部分の斜視図である。
【図４】ベントホールが開放した状態における助手席用
エアバッグの斜視図である。
エアバッグの斜視図である。
【図５】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】ベントホールが開放した状態の運転席用エアバ
ッグの斜視図である。
ッグの斜視図である。
【図８】別の実施例に係るエアバッグの要部断面図であ
る。
る。
１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ５ ベントホール ６ 糸 ７ 運転席用エアバッグ １２ ベントホール １３ 糸
Claims (2)
- 【請求項１】 ガスによって展開される乗員保護用バッ
グであって、ガスを流出させるためのベントホールを有
するエアバッグにおいて、該ベントホールを挟んで一方
の側と他方の側とを結合手段によって結合してなり、該
結合手段は、バッグ内のガス圧力が所定圧力よりも大き
くなったときに結合を解除するものであることを特徴と
するエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バッグは布製で
あり、前記結合手段は糸であり、前記所定圧力は５〜７
０ＫＰａの範囲から選択された値であるエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5094265A JPH06305391A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5094265A JPH06305391A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305391A true JPH06305391A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14105456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5094265A Pending JPH06305391A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305391A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0700809A1 (en) * | 1994-09-08 | 1996-03-13 | Morton International, Inc. | Hidden volume cushion |
| US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
| US6428042B1 (en) * | 2001-01-08 | 2002-08-06 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Dual volume air bag with vent |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7118127B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-10 | Autoliv Development Ab | Air-bags |
| WO2009127329A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| JP2020050138A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP5094265A patent/JPH06305391A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0700809A1 (en) * | 1994-09-08 | 1996-03-13 | Morton International, Inc. | Hidden volume cushion |
| US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
| US6428042B1 (en) * | 2001-01-08 | 2002-08-06 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Dual volume air bag with vent |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7118127B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-10 | Autoliv Development Ab | Air-bags |
| WO2009127329A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| JP2011518067A (ja) * | 2008-04-15 | 2011-06-23 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ |
| US8215669B2 (en) | 2008-04-15 | 2012-07-10 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| JP2020050138A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
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