KR101731808B1

KR101731808B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR101731808B1
Application number: KR1020150166513A
Authority: KR
Inventors: 장래익; 김재현
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2015-11-26
Filing date: 2015-11-26
Publication date: 2017-05-02
Also published as: US20170151926A1; CN107054281B; CN107054281A; US9878685B2

Abstract

에어백에서 배출되는 가스량을 조절하여 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 내부로 유입되면 팽창되고, 좌측면에 좌측 개구홀이 형성되며, 우측면에 우측 개구홀이 형성된 에어백과, 상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 연결하여 상기 에어백 내에 배치되고, 상기 에어백 내로 유입된 상기 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된 실린더를 포함한다.

Description

에어백 장치{AN AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백에서 배출되는 가스량을 조절할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 탑승자(occupant)를 쿠션력으로 보호하는 에어백이 설치된다.

상기 에어백은 인플레이터에서 발생되는 가스가 유입되면 팽창되어 전개된다. 상기 인플레이터는 상기 에어백이 충분히 팽창될 수 있도록 하기 위해, 상기 에어백의 내부 체적보다 많은 가스량을 발생시킨다.

따라서, 상기 에어백 내부로 유입된 가스가 배출되지 않는다면, 상기 에어백은 지나치게 팽팽해지게 되며, 이 때 상기 에어백에 탑승자가 접촉되면 상기 탑승자는 상기 에어백의 지나친 팽창압력에 의해 오히려 상해를 입을 수가 있다. 이와 같이, 상기 탑승자가 상기 에어백의 지나친 팽창압력에 의해 상해를 입는 것을 방지하기 위해, 상기 에어백에는 내부로 유입된 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된다.

그런데, 상기 벤트홀을 통해 지나치게 많은 가스가 배출되게 되면, 상기 에어백은 지나치게 느슨해지게 되며, 이 때 상기 에어백에 상기 탑승자가 접촉되면 상기 에어백은 출렁거리면서 상기 탑승자의 머리를 흔들어 상기 탑승자의 목상해를 유발시킨다.

이와 같이, 상기 에어백에서 배출되는 가스량을 조절하는 것은 상기 탑승자의 안전에 지대한 영향을 미친다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백에서 배출되는 가스량을 조절하여 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 내부로 유입되면 팽창되고, 좌측면에 좌측 개구홀이 형성되며, 우측면에 우측 개구홀이 형성된 에어백과, 상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 연결하여 상기 에어백 내에 배치되고, 상기 에어백 내로 유입된 상기 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된 실린더를 포함하고, 상기 벤트홀은 상기 에어백에 탑승자가 접촉되는 면의 반대편에 배치된다.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 내부로 유입되면 팽창되고, 좌측면에 좌측 개구홀이 형성되며, 우측면에 우측 개구홀이 형성된 에어백과, 상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 연결하여 상기 에어백 내에 배치되고, 상기 에어백 내로 유입된 상기 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된 실린더와, 상기 에어백에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 적어도 하나의 테더를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백이 팽창되는 도중에 실린더에 형성된 벤트홀이 개방되어 상기 에어백 내부의 가스가 배출되기 때문에, 상기 에어백의 초기 전개압을 낮출 수 있으므로, 유아, 어린이 및 체구가 작은 성인과 같은 탑승자가 상기 에어백의 초기 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 상기 에어백이 완전 팽창되어 탑승자가 상기 에어백에 접촉되기 직전에, 상기 에어백은 탑승자에게 상해를 가하지 않는 적정 압력을 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창된 후에 탑승자에 의해 눌림되면 상기 실린더가 접혀지면서 상기 벤트홀이 차폐되어 가스 배출이 차단되기 때문에, 상기 에어백에 상기 탑승자가 접촉된 후 상기 에어백의 출렁임을 방지할 수 있어서 상기 탑승자의 목상해를 방지할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 내부를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 평단면도,
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 메인 패널이 사이드 패널과 결합되기 전 펼쳐진 상태를 나타내는 도면,
도 5는 도 1 내지 도 3에 도시된 사이드 패널을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 후 탑승자가 에어백에 접촉되기 전 상태를 나타내는 개념도,
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 후 탑승자가 에어백에 접촉된 후 상태를 나타내는 개념도,
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치의 내부를 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 사시도, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 내부를 나타내는 사시도, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 평단면도, 도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 메인 패널이 사이드 패널과 결합되기 전 펼쳐진 상태를 나타내는 도면, 도 5는 도 1 내지 도 3에 도시된 사이드 패널을 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백(10)과 실린더(20)를 포함한다.

에어백(10)은 가스가 내부로 유입되면 탑승자를 향한 전방으로 전개된다. 에어백(10)의 후방면(12D)에는 상기 가스를 발생시켜 에어백(10)의 내부로 분출하는 인플레이터(3)가 결합된다. 또한, 에어백(10)의 후방면(12D)에는 에어백(10)을 내부에 수납하는 에어백 하우징(1)이 결합된다.

에어백(10)은 유연한(flexible) 재질로 형성된다. 에어백(10)은 접혀져서 에어백 하우징(1) 내에 수납된다. 인플레이터(3)의 머리부는 에어백 하우징(1)의 하측에서 에어백 하우징(1) 내로 삽입된 후 에어백(10)의 내부로 삽입 배치된다. 인플레이터(3)의 머리부에는 가스를 분출하는 복수의 토출공이 형성된다. 에어백(10) 및 인플레이터(3)는 볼트와 같은 체결부재를 통해 에어백 하우징(1)에 결합된다.

에어백 하우징(1)은 인스트루먼트 패널 내에 장착되어, 글로브 박스의 상측에 배치된다. 즉, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는 조수석에 앉은 승객(passenger)을 보호하기 위한 조수석 에어백 장치이다. 다만, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는 상기 조수석 에어백 장치에 한정되는 것은 아니다.

에어백(10)은 좌측면(14)에 좌측 개구홀(14B)이 형성되고, 우측면(16)에 우측 개구홀(16B)이 형성된다. 실린더(20)는 좌측 개구홀(14B) 및 우측 개구홀(16B)을 연결하여 에어백(10)의 내부에 배치된다.

실린더(20)는 좌측단 및 우측단이 개구된 원통형으로 형성된다. 실린더(20)는 반드시 원통형으로 형성될 필요는 없으며, 좌측단 및 우측단이 개구되고 내부에 공간을 가지기만 하면 가능하다. 예를 들어, 실린더(20)는 좌측단 및 우측단이 개구된 사각통 형상, 좌측단 및 우측단이 개구된 삼각통 형상 등 다양한 형상으로 변경 실시될 수 있다.

실린더(20)의 개구된 좌측단은 에어백(10)의 좌측면(14)에 결합되어 좌측 개구홀(14B)과 연통하고, 실린더(20)의 개구된 우측단은 에어백(10)의 우측면(16)에 결합되어 우측 개구홀(16B)과 연통한다.

인플레이터(3)가 분출하는 가스는 에어백(10)의 내측면과, 실린더(20)의 외측면 사이에 채워지는 것에 의해, 에어백(10)은 팽창되어 탑승자를 향한 전방으로 전개된다.

에어백(10)은 전방면(12A), 상측면(12B), 하측면(12C) 및 후방면(12D)을 포함한다. 상측면(12B)은 전방면(12A)의 상단에서 후방으로 연장되고, 하측면(12C)은 전방면(12A)의 하단에서 후방으로 연장되며, 후방면(12D)은 상측면(12B)의 후단과 하측면(12C)의 후단 사이를 연장한다.

에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자를 향한 전방으로 전개되었을 때, 전방면(12A)에는 탑승자의 머리 및 가슴이 접촉되고, 상측면(12B)에는 자동차의 전방유리인 윈드쉴드가 접촉되며, 하측면(12C)에는 상기 탑승자의 다리가 접촉되고, 후방면(12D)에는 글로브박스의 상측에 위치하는 상기 인스트루먼트 패널이 접촉된다.

실린더(20)는 좌측 개구홀(14B) 및 우측 개구홀(16B) 사이를 연장하는 내부공간을 형성한다. 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 상기 내부공간이 없는 에어백에 비해 상기 내부공간만큼 에어백(10)의 내부 체적이 감소된다. 상기 내부공간이 없는 에어백에는 가스를 많이 발생시키는 대용량 인플레이터를 결합하여야 하나, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 상기 대용량 인플레이터에 비해 상기 내부공간만큼 가스를 적게 발생시키는 저용량 인플레이터를 결합할 수 있다.

좌측면(14) 및 우측면(16)에는 각각, 에어백(10)의 내측면 및 실린더(20)의 외측면 사이로 유입된 가스를 배출하는 메인 벤트홀(14A)(16A)이 형성된다. 메인 벤트홀(14A)(16A)은 에어백(10)이 팽창되는 도중에 개방되고, 에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자가 에어백(10)에 접촉된 후에도 계속 개방된 상태를 유지한다. 메인 벤트홀(14A)(16A)은 좌측면(14)에 형성되는 좌측 메인 벤트홀(14A)과, 우측면(16)에 형성되는 우측 메인 벤트홀(16A)을 포함한다.

또한, 실린더(20)에는 에어백(10)의 내측면 및 실린더(20)의 외측면 사이로 유입된 가스를 배출하는 벤트홀(25)이 형성된다. 벤트홀(25)은 실린더(20) 중 에어백(10)의 후방면(12D)을 향하는 위치에 형성된다. 벤트홀(25)은 실린더(20) 중 에어백(10)의 후방면(12D)을 향하는 위치에 반드시 형성될 필요는 없다. 예를 들어, 벤트홀(25)은 실린더(20) 중, 에어백(10)의 전방면(12A)을 향하는 위치에 형성될 수도 있고, 에어백(10)의 상측면(12B)을 향하는 위치에 형성될 수도 있으며, 에어백(10)의 하측면(12C)을 향하는 위치에 형성될 수도 있다. 벤트홀(25)이 실린더(20)에서 형성되는 위치에 따라 에어백(10) 내부의 가스압력을 다양하게 변경할 수 있다.

만약, 본 실시예와 같이 벤트홀(25)이 실린더(20) 중 에어백(10)의 후방면(12D)을 향하는 위치에 형성된다면, 벤트홀(25)이 실린더(20) 중 에어백(10)의 전방면(12A) 또는 상측면(12B) 또는 하측면(12C)을 향하는 위치에 형성되는 경우에 비해, 에어백(10)의 초기 전개압을 낮출 수 있다.

또한, 벤트홀(25)이 본 실시예와 같이 실린더(20) 중 에어백(10)의 후방면(12D)을 향하는 위치에 형성된다면, 벤트홀(25)은 에어백(10)에 탑승자가 접촉되는 면인 전방면(12A)의 반대편에 배치되게 된다. 따라서, 벤트홀(25)이 실린더(20) 중 에어백(10)의 전방면(12A)을 향하는 위치에 형성되는 경우에 비해, 전방면(12A) 및 실린더(20) 사이로 유입된 가스가 벤트홀(25)을 통해 빠르게 배출되는 것을 방지할 수 있게 되므로, 상기 탑승자가 전방면(12A)에 접촉되기 직전에 전방면(12A) 및 실린더(20) 사이의 가스압력이 지나치게 낮아지는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 벤트홀(25)이 실린더(20) 중 에어백(10)의 전방면(12A)을 향하는 위치에 형성되는 경우에는, 상기 탑승자가 에어백(10)의 전방면(12A)에 접촉된 후에, 전방면(12A)이 상기 탑승자에 의해 눌림되면, 전방면(12A) 및 실린더(20) 사이의 가스압력에 의해 벤트홀(25)이 제대로 막히지 않기 때문에, 전방면(12A) 및 실린더(20) 사이의 가스가 벤트홀(25)을 통해 지나치게 많이 배출되게 되므로, 벤트홀(25)이 에어백(10)에 탑승자가 접촉되는 면인 전방면(12A)의 반대편에 배치되는 것이 가장 바람직한 실시예라 하겠다. 한편, 본 제1 실시예에서는 벤트홀(25)이 실린더(20)에 하나만 형성되나, 벤트홀(25)의 개수를 다양하게 변경하여, 에어백(10)의 전개압을 조절할 수 있다.

에어백(10)의 내부에서 벤트홀(25)을 통해 실린더(20) 내로 배출된 가스는, 좌측 개구홀(14B) 및 우측 개구홀(16B)을 통해 에어백(10)의 외부로 배출된다.

실린더(20)는 유연한 재질로 형성된다. 실린더(20)는 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 에어백(10)이 완전 팽창된 후 탑승자에 의해 눌림되면, 상기 탑승자가 상기 에어백(10)을 누르는 힘에 의해 실린더(20)는 접혀져서 벤트홀(25)을 차폐한다.

에어백(10)은 3피스의 유연한 패널이 바느질되어 제작된다. 즉, 에어백(10)은 탑승자가 접촉되는 메인 패널(12)과, 에어백(10)의 좌측면(14)을 형성하는 좌측 사이드 패널(14)과, 에어백(10)의 우측면(16)을 형성하는 우측 사이드 패널(16)을 포함한다. 여기서는, 좌측면(14) 및 좌측 사이드 패널(14)은 실질적으로 동일한 구성이기 때문에 동일한 도면부호를 사용하였으며, 우측면(16) 및 우측 사이드 패널(16)은 실질적으로 동일한 구성이기 때문에 동일한 도면부호를 사용하였다.

메인 패널(12)은 에어백(10)의 전방면(12A), 상측면(12B), 하측면(12C) 및 후방면(12D)을 형성한다. 메인 패널(12)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백(10)의 후방면(12D)을 형성하는 부분에 인플레이터(3)의 머리부가 삽입되는 인플레이터 홀(18)이 형성되고, 인플레이터 홀(18)의 주변에는 상기 체결부재를 통해 인플레이터(3) 및 에어백 하우징(1)에 결합되기 위한 체결홀(19)이 복수 형성된다. 메인 패널(12)은 도 4와 같이 평평하게 펼쳐진 상태일 때, 길이방향 일단에 제1 결합부(11)가 형성되고, 길이방향 타단에 제2 결합부(13)가 형성되며, 좌측에 한 쌍의 제3 결합부(15)가 형성되고, 우측에 한 쌍의 제4 결합부(17)가 형성된다. 메인 패널(12)은 도 4와 같이 평평하게 펼쳐진 상태에서, 제1 결합부(11) 및 제2 결합부(13)를 바느질하여 서로 결합하는 것에 의해, 환형으로 형성된다. 또한, 메인 패널(12)은 제1 결합부(11) 및 제2 결합부(13) 사이에 해당하는 좌측에 좌측 사이드 패널(14)의 둘레가 바느질되어 결합되고, 이 때, 한 쌍의 제3 결합부(15)는 좌측 사이드 패널(14)에 바느질되어 결합되어, 좌측 사이드 패널(14)이 메인 패널(12)의 좌측에 견고하게 결합될 수 있도록 한다. 또한, 메인 패널(12)은 제1 결합부(11) 및 제2 결합부(13) 사이에 해당하는 우측에 우측 사이드 패널(16)의 둘레가 바느질되어 결합되고, 이 때, 한 쌍의 제4 결합부(17)는 우측 사이드 패널(16)에 바느질되어 결합되어, 우측 사이드 패널(16)이 메인 패널(12)의 우측에 견고하게 결합될 수 있도록 한다.

좌측 사이드 패널(14) 및 우측 사이드 패널(16)은 동일한 사이즈 및 형상으로 형성된다. 좌측 사이드 패널(14)에는 좌측 개구홀(14B)이 형성되고, 우측 사이드 패널(16)에는 우측 개구홀(16B)이 형성된다.

실린더(20)는 좌측단이 좌측 사이드 패널(14)에 결합되어 좌측 개구홀(14B)과 연통되고, 우측단이 우측 사이드 패널(16)에 결합되어 우측 개구홀(16B)과 연통된다.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 후 탑승자가 에어백에 접촉되기 전 상태를 나타내는 개념도이다.

도 6을 참조하면, 에어백(10)이 팽창되는 도중에 메인 벤트홀(14A)(16A) 및 벤트홀(25)이 개방되어 에어백(10) 내부의 가스를 배출시킨다. 따라서, 에어백(10)의 초기 전개압을 낮출 수 있으므로, 유아, 어린이 및 체구가 작은 성인과 같은 탑승자(5)가 에어백(10)의 초기 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자(5)가 에어백(10)의 전방면(12A)에 접촉되기 직전에, 에어백(10)은 탑승자(5)에게 상해를 가하지 않는 적정 압력을 유지할 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 후 탑승자가 에어백에 접촉된 후 상태를 나타내는 개념도이다.

도 7을 참조하면, 에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자(5)가 에어백(10)의 전방면(12A)에 접촉된 후, 전방면(12A)이 탑승자(5)에 의해 눌림되면, 메인 벤트홀(14A)(16A)은 개방된 상태를 계속 유지하고, 실린더(20)는 탑승자(5)가 전방면(12A)을 누르는 힘에 의해 접혀지면서 벤트홀(25)을 차폐하게 된다. 따라서, 에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자(5)가 에어백(10)의 전방면(12A)에 접촉된 후에, 에어백(10)의 내부의 가스가 지나치게 배출되는 것을 방지할 수 있어서, 에어백(10)은 팽팽한 상태를 유지하여 출렁거리지 않게 되기 때문에, 탑승자(5)에게 목상해를 가하지 않는 적정 압력을 유지할 수 있게 된다.

도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치의 내부를 나타내는 도면이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치는, 전술한 제1 실시예의 도 2와 다른 점을 알 수 있다.

즉, 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치는, 전술한 제1 실시예에 의한 에어백 장치에 비해, 에어백(10)의 내부에 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)가 더 배치된다.

적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)는 에어백(10)의 내측면에 일단이 결합되고, 실린더(20)의 외측면에 타단이 결합된다. 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)는 유연한 재질로 형성된다. 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)는 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)는 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서, 에어백(10) 및 실린더(20)를 당겨서, 에어백(10)의 내부 체적을 조절할 수 있고, 실린더(20)의 내부 체적을 조절할 수 있다. 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)의 길이를 변경하여, 에어백(10)의 내부 체적을 다양하게 조절할 수 있고, 실린더(20)의 내부 체적을 다양하게 조절할 수 있다.

적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)는 제1 테더(31), 제2 테더(32), 제3 테더(33) 및 제4 테더(34)를 포함한다. 제1 테더(31)는 메인 패널(12)의 전방면(12A)에 일단이 결합되고, 실린더(20)에 타단이 결합된다. 제2 테더(32)는 메인 패널(12)의 상측면(12B)에 일단이 결합되고, 실린더(20)에 타단이 결합된다. 제3 테더(33)는 메인 패널(12)의 하측면(12C)에 일단이 결합되고, 실린더(20)에 타단이 결합된다. 제4 테더(34)는 메인 패널(12)의 후방면(12D)에 일단이 결합되고, 실린더(20)에 타단이 결합된다. 본 제2 실시예에서는 적어도 하나의 테더(31)(32)(33)(34)가 4개로 구비되나, 에어백(10)의 형상에 따라, 다양한 개수로 변경될 수 있으며, 에어백(10) 및 실린더(20)와 결합되는 위치도 다양하게 변경될 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백(10)이 팽창되는 도중에 실린더(20)에 형성된 벤트홀(25)이 개방되어 에어백(10) 내부의 가스가 배출되기 때문에, 에어백(10)의 초기 전개압을 낮출 수 있으므로, 유아, 어린이 및 체구가 작은 성인과 같은 탑승자가 에어백(10)의 초기 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 에어백(10)이 완전 팽창되어 탑승자가 에어백(10)에 접촉되기 직전에, 에어백(10)은 탑승자에게 상해를 가하지 않는 적정 압력을 유지할 수 있게 된다.

또한, 에어백(10)이 완전(full) 팽창된 후에 탑승자에 의해 눌림되면, 실린더(20)가 접혀지면서 벤트홀(25)이 차폐되어 가스 배출이 차단되기 때문에, 에어백(10)에 상기 탑승자가 접촉된 후 에어백(10)의 출렁임을 방지할 수 있어서 상기 탑승자의 목상해를 방지할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 12: 메인 패널
12A: 전방면 12B: 상측면
12C: 하측면 12D: 후방면
14: 좌측 사이드 패널 14A: 좌측 메인 벤트홀
14B: 좌측 개구홀 16: 우측 사이드 패널
16A: 우측 메인 벤트홀 16B: 우측 개구홀
20: 실린더 25: 벤트홀
31,32,33,34: 테더

Claims

가스가 내부로 유입되면 팽창되고, 좌측면에 좌측 개구홀이 형성되며, 우측면에 우측 개구홀이 형성된 에어백; 및
상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 연결하여 상기 에어백 내에 배치되고, 상기 에어백 내로 유입된 상기 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된 실린더;를 포함하고,
상기 벤트홀은 상기 에어백에 탑승자가 접촉되는 면의 반대편에 배치되고,
상기 좌측면 및 상기 우측면에는 상기 가스를 배출하는 메인 벤트홀이 더 형성되고,
상기 에어백의 내부에서 상기 벤트홀을 통해 상기 실린더 내로 배출된 가스는, 상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 통해 상기 에어백의 외부로 배출되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 실린더는 상기 에어백이 탑승자에 의해 눌림되면 접혀져서 상기 벤트홀을 차폐하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백 내로 유입되는 가스는 상기 에어백의 내측면과 상기 실린더의 외측면 사이에 채워지는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 실린더는, 상기 좌측면에 좌측단이 결합되어 상기 좌측 개구홀과 연통하고, 상기 우측면에 우측단이 결합되어 상기 우측 개구홀과 연통하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백은,
탑승자가 접촉되는 전방면과,
상기 전방면의 상단에서 후방으로 연장되는 상측면과,
상기 전방면의 하단에서 후방으로 연장되는 하측면과,
상기 상측면의 후단과 상기 하측면의 후단 사이를 연장하는 후방면을 포함하는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 후방면에는 상기 가스를 발생시키는 인플레이터가 결합되는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 전방면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제1 테더와,
상기 상측면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제2 테더와,
상기 하측면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제3 테더와,
상기 후방면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제4 테더를 더 포함하는 에어백 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 제1 테더, 상기 제2 테더, 상기 제3 테더 및 상기 제4 테더는, 상기 에어백의 내부에 배치되는 에어백 장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 에어백은,
탑승자가 접촉되는 메인 패널과,
상기 메인 패널의 좌측에 둘레가 결합되어 상기 좌측면을 형성하는 좌측 사이드 패널과,
상기 메인 패널의 우측에 둘레가 결합되어 상기 우측면을 형성하는 우측 사이드 패널을 포함하는 에어백 장치.
가스가 내부로 유입되면 팽창되고, 좌측면에 좌측 개구홀이 형성되며, 우측면에 우측 개구홀이 형성된 에어백;
상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 연결하여 상기 에어백 내에 배치되고, 상기 에어백 내로 유입된 상기 가스를 배출하는 벤트홀이 형성된 실린더; 및
상기 에어백에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 적어도 하나의 테더;를 포함하고,
상기 좌측면 및 상기 우측면에는 상기 가스를 배출하는 메인 벤트홀이 더 형성되고,
상기 에어백의 내부에서 상기 벤트홀을 통해 상기 실린더 내로 배출된 가스는, 상기 좌측 개구홀 및 상기 우측 개구홀을 통해 상기 에어백의 외부로 배출되는 에어백 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 적어도 하나의 테더는 상기 에어백의 내부에 배치되는 에어백 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 에어백은,
탑승자가 접촉되는 전방면과,
상기 전방면의 상단에서 후방으로 연장되는 상측면과,
상기 전방면의 하단에서 후방으로 연장되는 하측면과,
상기 상측면의 후단과 상기 하측면의 후단 사이를 연장하는 후방면을 포함하는 에어백 장치.
청구항 13에 있어서,
상기 후방면에는 상기 가스를 발생시키는 인플레이터가 결합되는 에어백 장치.
청구항 13에 있어서,
상기 적어도 하나의 테더는,
상기 전방면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제1 테더와,
상기 상측면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제2 테더와,
상기 하측면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제3 테더와,
상기 후방면에 일단이 결합되고, 상기 실린더에 타단이 결합되는 제4 테더를 포함하는 에어백 장치.
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