CN109693635B - 气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的方案提供一种能够在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部的气囊装置(20)。气囊装置(20)具备通过从充气机(26)产生的气体而膨胀展开的气囊袋体(25)。气囊袋体具备内囊(35)和外囊(36)。内囊通过从充气机供给的气体而膨胀展开。外囊覆盖内囊，且经由连通孔与内囊连通。外囊在从内囊经由连通孔向外囊供给气体而膨胀展开后的状态下，在外囊的下部具有凹入部(81)。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及一种气囊装置。
背景技术
作为气囊装置，例如，已知有气囊袋体以折叠后的状态收纳于仪表板中的处于乘客座椅的车身前方的收纳部的气囊装置。该气囊装置在车辆碰撞时向气囊袋体供给气体，从而使气囊袋体朝向乘客座椅上的乘客膨胀展开，来约束乘客。
例如，考虑到幼儿用座椅以朝向车辆后方的状态安装于乘客座椅的情况。在该情况下，幼儿用座椅的靠背(以下，称为障碍物)存在于仪表板的车身后方的附近。需要即使在像这样在仪表板的车身后方的附近存在障碍物的情况下也能使气囊袋体顺畅地膨胀展开。或者，需要即使在气囊袋体接触到障碍物的情况下也能抑制对气囊袋体的冲击。此外，需要即使在气囊袋体膨胀展开后也使气囊袋体的形状稳定。
作为其对策，已知有在膨胀展开后的气囊袋体的下表面形成有袋状的凹坑(以下，成为凹入部)的气囊装置。根据该气囊装置，通过在凹入部收容障碍物，能够使气囊袋体顺畅地膨胀展开。或者，在气囊袋体与障碍物接触的情况下，能够抑制对气囊袋体的冲击。此外，能够使膨胀展开后的气囊袋体的形状稳定(例如，参照日本国特开2002-160600号公报)。
在气囊装置之中，存在气囊袋体利用内囊和外囊形成为双重构造的气囊装置。通过将气囊袋体形成为双重构造，能够在例如与乘客对置的部位形成袋状的约束部。
具体而言，在外囊中的与乘客对置的部位形成开口部，利用内囊封堵开口部的底部，从而利用开口部的周壁部和内囊来形成袋状的约束部。
像这样，通过在与乘客对置的部位形成袋状的约束部，能够利用袋状的约束部将乘客约束为更加稳定的状态。
在该气囊装置中，也需要与日本国特开2002-160600号公报的气囊装置同样地，在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部。
发明内容
本发明的方案提供一种能够在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部的气囊装置。
本发明的一方案是保护乘客的气囊装置，其具备通过从充气机产生的气体而膨胀展开的气囊袋体，所述气囊袋体具备：内囊，其通过从所述充气机供给的所述气体而膨胀展开；以及外囊，其覆盖所述内囊，且经由连通孔与所述内囊连通，所述外囊具有凹入部，该凹入部在从所述内囊经由所述连通孔向所述外囊供给所述气体而所述外囊膨胀展开后的状态下，形成于所述外囊的下部。
像这样，利用内囊和外囊将气囊袋体形成为双重构造。
此外，在使气囊袋体膨胀展开后的状态下，在外囊的下部形成凹入部。即，能够在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部。
能够在外囊的下部的厚度尺寸的范围内任意调整凹入部的深度尺寸。由此，能够良好地确保内囊和外囊的设计的自由度。
另外，凹入部由周侧壁和底部形成。通过将底部连结于周侧壁，能够利用周侧壁及底部确保使凹入部的形状稳定的状态。由此，在使气囊袋体膨胀展开了时，能够提高气囊袋体的形状的稳定性。
在外囊的下部(即，气囊袋体的下部)形成有凹入部，而且提高气囊袋体的形状的稳定性，从而能够将障碍物良好地收容于凹入部。
由此，能够使气囊袋体顺畅地膨胀展开。
另外，通过将障碍物收容于凹入部，从而在气囊袋体与障碍物接触的情况下，能够缓和给障碍物带来的冲击。此外，通过将障碍物收容于凹入部，能够使膨胀展开后的气囊袋体的形状稳定。
像这样，使气囊袋体顺畅地膨胀展开，而且使膨胀展开后的气囊袋体的形状稳定，从而能够利用气囊袋体良好地约束并保护乘客。
在上述气囊装置中，也可以是，所述凹入部的底部缝合于所述内囊。
像这样，将凹入部的底部缝合(缝制)于内囊，从而能够将凹入部稳定地保持于内囊。由此，能够将障碍物更良好地收容于凹入部。此外，通过将障碍物更良好地收容于凹入部，能够使膨胀展开后的气囊袋体的形状更加稳定。
本发明的另一方案是保护乘客的气囊装置，其具备通过从充气机产生的气体而膨胀展开的气囊袋体，所述气囊袋体具备：内囊，其通过从所述充气机供给的所述气体而膨胀展开；以及外囊，其覆盖所述内囊，且经由连通孔与所述内囊连通，所述外囊具有开口部，该开口部在从所述内囊经由所述连通孔向所述外囊供给所述气体而所述外囊膨胀展开后的状态下，形成于所述外囊的下部，所述内囊在与所述开口部对置的部位具有凹部，由所述开口部及所述凹部形成凹入部。
像这样，利用内囊和外囊将气囊袋体形成为双重构造。
此外，在使气囊袋体膨胀展开后的状态下，利用外囊的开口部和内囊的凹部来形成凹入部。即，能够在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部。
通过由外囊的开口部和内囊的凹部形成凹入部，能够不受外囊的厚度尺寸制约地任意调整凹入部的深度尺寸。由此，能够良好地确保内囊和外囊的设计的自由度。
由外囊的开口部和内囊的凹部在气囊袋体的下部形成了凹入部。因此，在使气囊袋体膨胀展开时，能够将障碍物良好地收容于凹入部。由此，能够使气囊袋体顺畅地膨胀展开。
此外，通过将障碍物收容于凹入部，从而在气囊袋体与障碍物接触的情况下，能够缓和给障碍物带来的冲击。此外，通过将障碍物收容于凹入部，能够使膨胀展开后的气囊袋体的形状稳定。
像这样，使气囊袋体顺畅地膨胀展开，而且使膨胀展开后的气囊袋体的形状稳定，从而能够利用气囊袋体良好地约束并保护乘客。
根据本发明的方案，能够利用内囊和外囊将气囊袋体形成为双重构造，能够在双重构造的气囊袋体的下部形成与障碍物对应的凹入部。
附图说明
图1是表示具备本发明的第一实施方式的气囊装置的车辆的立体图。
图2是表示本发明的第一实施方式的气囊装置的剖视图。
图3是表示本发明的第一实施方式的气囊装置的简要图。
图4是本发明的第一实施方式的气囊装置的立体图。
图5是从车身后侧下方观察本发明的第一实施方式的气囊装置所得到的立体图。
图6是表示本发明的第二实施方式的气囊装置的剖视图。
图7是从车身后侧下方观察本发明的第二实施方式的气囊装置所得到的立体图。
具体实施方式
基于附图对本发明的一实施方式进行说明。在附图中，箭头FR指向车辆的前方，箭头UP指向车辆的上方，箭头LH指向车辆的左侧方。另外，在一实施方式中，对例如在车辆的右侧配置有驾驶座的驾驶员座椅13、在车辆的左侧配置有副驾驶座的乘客座椅14的车辆10进行说明。
[第一实施方式]
如图1所示，车辆10具备仪表板12、驾驶员座椅13、乘客座椅14、转向盘16及气囊装置20。
仪表板12设于车室22的车身前方。在仪表板12的车身后方设有驾驶员座椅13及乘客座椅14。在驾驶员座椅13的车身前方设有转向盘16。
幼儿用座椅17在车身前后方向上朝后地安装于乘客座椅14的座椅座垫14a。在该状态下，幼儿用座椅17的靠背部18在仪表板12的车身后方且仪表板12的附近配置于与仪表板12的上壁部12a实质相同的高度。以下，将幼儿用座椅17的靠背部18作为“障碍物18”进行说明。
气囊装置20的气囊袋体25以折叠的状态收纳于仪表板12中的与乘客座椅14、障碍物18(尤其是，障碍物18的上部18a)对置的部位的内部(以下，称为收纳内部)。
如图2所示，气囊装置20具备气囊袋体25、充气机26及保持件27。气囊袋体25在折叠的状态下与充气机26及保持件27一起内置于仪表板12的收纳内部。
在冲击输入到车辆10时，充气机26产生气体并向气囊袋体25供给气体。通过向气囊袋体25供给气体，从而气囊袋体25膨胀展开。
充气机26及折叠后的气囊袋体25被保持件27保持在仪表板12的收纳内部。
在仪表板12中的收纳内部的上方的上壁部12a设有断裂引导部(撕裂线)。断裂引导部形成为在气囊袋体25膨胀展开了时在膨胀展开的气囊袋体25的按压力的作用下断裂。在由断裂引导部围成的区域形成有展开壁31。
在气囊袋体25膨胀展开时，断裂引导部在气囊袋体25的作用下断裂，从而展开壁31以门状向上方打开。通过展开壁31向上方打开，从而在上壁部12a上形成开口32。气囊袋体25从开口32朝向障碍物18、乘客的上半身膨胀展开。利用膨胀展开后的气囊袋体25来约束乘客的上半身，从而保护乘客。
如图2、图3所示，气囊袋体25具备内囊35和外囊36，利用内囊35和外囊36形成为双重构造。
内囊35利用内基布38以与充气机26连通的状态形成为袋状。内基布38例如使用尼龙织布等气密且柔软的材料，并使用聚酰胺线等来形成为袋状。另外，优选的是，在内基布38的内表面涂覆具有耐热性的橡胶、硅等。
如箭头A所示那样从充气机26供给气体，从而内囊35通过供给来的气体而膨胀展开。内囊35在膨胀展开后的状态下具有内左侧部41、内右侧部42、内上部43、内下部(下部)44及内后倾斜部45。
内左侧部41在车宽方向左侧配置成实质的铅垂状。内右侧部42在车宽方向右侧配置成实质的铅垂状。内上部43配置成与前窗玻璃24对置。内下部44配置成与车室22的地板部23对置。内下部44具有朝向上方凹入的内凹部(凹部)47。
关于内下部44的内凹部47，将在后面进行详细说明。
内后倾斜部45配置成与乘客座椅14(即，乘客座椅14上的乘客的上半身)对置。具体而言，内后倾斜部45从下端部45a朝向车身前方以上升梯度延伸到上端部45b。通过使内后倾斜部45与乘客座椅14上的乘客的上半身对置，能够利用内后倾斜部45来约束乘客座椅14上的乘客的上半身。
在气囊袋体25膨胀展开后的状态下，外囊36从外侧覆盖内囊35。在该状态下，内后倾斜部45向车室22露出。
外囊36具备第一外基布51和第二外基布52。第一外基布51是从外侧对内囊35进行覆盖的内侧基布。第二外基布52是从外侧对第一外基布51进行覆盖的外侧基布。
作为第一外基布51及第二外基布52，例如与内基布38同样地使用尼龙织布等气密且柔软的材料。第一外基布51及第二外基布52在彼此重合的状态下使用聚酰胺线等而缝合为袋状，从而缝制成外囊36。优选的是，在第一外基布51及第二外基布52的内表面涂覆具有耐热性的橡胶、硅等。
具体而言，外囊36在膨胀展开后的状态下具有外左侧部54、外右侧部55、外上部56、外下部(下部、下表面)57及外后下部58。
如图3、图4所示，外左侧部54由第一外基布51及第二外基布52中的配置于内左侧部41的车宽方向左侧的各基布形成。外左侧部54具有比内后倾斜部45向车身后方突出的外左后部54a。
在外左侧部54的第一外基布51形成有多个通气孔61。各通气孔61经由左连通孔(连通孔)63与内左侧部41的通气孔62连通。即，外左侧部54经由左连通孔63与内囊35连通。
外左侧部54的外左后部54a在第二外基布52上形成有通气孔64。
外右侧部55由第一外基布51及第二外基布52中的配置于内右侧部42的车宽方向右侧的各基布形成。外右侧部55具有比内后倾斜部45向车身后方突出的外右后部55a。
在外右侧部55的第一外基布51上形成有多个通气孔66。各通气孔66经由右连通孔(连通孔)68与内左侧部41的通气孔67连通。即，外右侧部55经由右连通孔68与内囊35连通。
返回图2，外上部56由第一外基布51及第二外基布52中的配置于内上部43的上侧的各基布形成。外上部56具有比内后倾斜部45向车身后方突出的外上后部56a(也参照图4)。
外下部57由第一外基布51及第二外基布52中的配置于内下部44的下侧的各基布形成。外下部57具有在气囊袋体25膨胀展开后的状态下形成的外开口部(开口部)71。外开口部71以沿上下方向贯穿外下部57的方式开口。
在与外开口部71对置的部位配置有内下部44的内凹部47。
关于外下部57的外开口部71，将在后面与内下部44的内凹部47一起进行详细说明。
外后下部58由第一外基布51及第二外基布52中的配置于内后倾斜部45的下侧的各基布形成。外后下部58以相对于内后倾斜部45的下端部45a向车身后方鼓出的状态配置(也参照图4)。
如图3、图4所示，外囊36的外左侧部54、外右侧部55、外上部56、外下部57及外后下部58相连通。即，外囊36由第一外基布51及第二外基布52形成为中空状。
外左侧部54经由左连通孔63与内囊35连通。
外右侧部55经由右连通孔68与内囊35连通。
在内囊35通过气体而膨胀展开后的状态下，继续向内囊35供给气体。因此，供给到内囊35的气体经由左连通孔63及右连通孔68如箭头B所示那样向外囊36供给。
通过向外囊36供给气体，从而外囊36通过气体而膨胀展开。由此，气囊袋体25膨胀展开。
在该状态下，外左侧部54的外左后部54a比内后倾斜部45向车身后方突出。外右侧部55的外右后部55a比内后倾斜部45向车身后方突出。外上部56的外上后部56a比内后倾斜部45向车身后方突出。外后下部58比内后倾斜部45的下端部45a向车身后方鼓出。
因此，利用外左后部54a、外右后部55a、外上后部56a、外后下部58及内后倾斜部45形成袋状的约束部74。袋状的约束部74形成于气囊袋体25中的与乘客座椅14上的乘客的上半身对置的部位。
像这样，利用内囊35及外囊36将气囊袋体25形成为双重构造，从而能够在与乘客座椅14上的乘客的上半身对置的部位形成袋状的约束部74。由此，利用袋状的约束部74将乘客的上半身约束为更加稳定的状态，从而能够更良好地保护乘客的上半身。
接着，基于图2、图5来说明外下部57的外开口部71及内下部44的内凹部47。
如图2、图5所示，在外下部57形成有外开口部71。外开口部71以沿上下方向贯穿外下部57的方式开口。具体而言，外开口部71利用前壁76、后壁77、左侧壁78及右侧壁79形成为仰视矩形形状的周侧壁。
在内下部44形成有内凹部47。内凹部47具有与外开口部71同样地形成为仰视矩形形状的周侧壁48和将周侧壁48的上端部封堵的底部49。即，内凹部47以朝向上方凹入的方式形成为有底的凹陷。
气囊袋体25利用内囊35和外囊36形成为双重构造。此外，在使气囊袋体25膨胀展开后的状态下，在与外开口部71对置的部位配置内下部44的内凹部47。
内凹部47形成为从外开口部71朝向上方凹入。因此，能够利用外开口部71和内凹部47在双重构造的气囊袋体25的下部25a形成凹入部81。凹入部81在与幼儿用座椅17的靠背部18(即，障碍物18的上部18a)等对应的部位以朝向上方凹入的方式形成为矩形形状。
在第一实施方式中，对将凹入部81形成为矩形形状的例子进行说明，但凹入部81的形状并不限定于矩形形状。例如，也可以将凹入部81形成为椭圆形、圆形等其他的形状。
像这样，将外下部57的外开口部71与内下部44的内凹部47组合来形成凹入部81，从而能够不受外下部57的厚度尺寸T1制约地任意调整凹入部81的深度尺寸D1。
因此，能够提高例如决定外下部57的厚度尺寸T1、内下部44的厚度尺寸时的自由度。由此，能够良好地确保内囊35和外囊36的设计的自由度。
障碍物18在仪表板12的车身后方且仪表板12的附近配置于与上壁部12a实质相同的高度。因此，例如，在气囊袋体25的下部25a没有形成凹入部81的情况下，认为在使气囊袋体25膨胀展开时，障碍物18会妨碍气囊袋体25顺畅地膨胀展开。
于是，在第一实施方式中，在气囊袋体25的下部25a形成有凹入部81。因此，在使气囊袋体25膨胀展开时，能够将障碍物18的上部18a良好地收容于凹入部81。由此，能够使气囊袋体25顺畅地膨胀展开。
另外，通过将障碍物18的上部18a收容于凹入部81，从而在气囊袋体25与障碍物18接触的情况下，能够缓和给障碍物18带来的冲击。此外，通过将障碍物18的上部18a收容于凹入部81，能够使膨胀展开后的气囊袋体25的形状稳定。
像这样，使膨胀展开后的气囊袋体25的形状稳定，从而能够在气囊袋体25稳定地形成袋状的约束部74。由此，能够利用袋状的约束部74良好地约束并保护乘客的上半身。
接着，基于图6、图7对第二实施方式的气囊装置100进行说明。需要说明的是，在第二实施方式中，对与第一实施方式的气囊装置20相同或类似的结构标注相同的附图标记，并省略详细的说明。
[第二实施方式]
如图6、图7所示，在气囊装置100中，仅在气囊袋体102的外囊105形成有凹入部112。气囊装置100的其他结构与第一实施方式的气囊装置20同样。
具体而言，气囊装置100具备气囊袋体102、充气机26及保持件27。气囊袋体102具备内囊104和外囊105，利用内囊104和外囊105形成为双重构造。
内囊104在膨胀展开后的状态下具有内左侧部41(参照图3)、内右侧部42、内上部43、内下部(下部)107及内后倾斜部45。内下部107在没有形成内凹部47(参照图2)这一点上与第一实施方式的内下部44不同。内下部107与第一实施方式的内下部44同样地配置成与车室22的地板部23(参照图2)对置，并实质上平坦地形成。
外囊36在膨胀展开后的状态下具有外左侧部54(参照图3)、外右侧部55、外上部56、外下部(下部、下表面)108及外后下部58。外下部108具有在气囊袋体25膨胀展开后的状态下形成的凹入部112。
换言之，在气囊袋体102的下部102a形成有凹入部112。
凹入部112形成为从外下部108(即，气囊袋体102的下部102a)朝向上方凹入。
凹入部112具有周侧壁113及底部114。周侧壁113利用前壁116、后壁117、左侧壁118及右侧壁119形成为仰视矩形形状。在周侧壁113的内下部107侧的端部连结有底部114。
具体而言，凹入部112利用周侧壁113及底部114形成为有底的凹陷。凹入部112的下端部112a开口，凹入部112的上端部112b被底部114封堵。凹入部112的底部114缝合(缝制)于内囊104的内下部107。凹入部112形成于与障碍物18(尤其是，障碍物18的上部18a)对应的部位。
在第二实施方式中，对将凹入部112形成为矩形形状的例子进行说明，但凹入部112的形状并不限定于矩形形状。例如，也可以将凹入部112形成为椭圆形、圆形等其他的形状。
另外，在第二实施方式中，对将凹入部112的深度尺寸D2形成为与外下部108的厚度尺寸T2实质相同的例子进行说明，但可以适当变更凹入部112的深度尺寸D2。即，通过将凹入部112形成于外下部108，能够在外下部108的厚度尺寸T2的范围内任意调整凹入部112的深度尺寸D2。由此，能够良好地确保内囊104和外囊105的设计的自由度。
此外，凹入部112由周侧壁113和底部114形成。通过将底部114连结于周侧壁113，能够利用周侧壁113及底部114确保使凹入部的形状稳定的状态。由此，在使气囊袋体102膨胀展开时，能够提高气囊袋体102的形状的稳定性。
像这样，在外下部108(即，气囊袋体102的下部102a)形成有凹入部112，而且提高气囊袋体102的形状的稳定性，从而能够将障碍物18的上部18a良好地收容于凹入部112。由此，能够使气囊袋体102顺畅地膨胀展开。
另外，通过将障碍物18的上部18a收容于凹入部112，从而在气囊袋体102与障碍物18接触的情况下，能够缓和给障碍物18带来的冲击。此外，通过将障碍物18的上部18a收容于凹入部112，能够使膨胀展开后的气囊袋体102的形状稳定。
另外，凹入部112的底部114例如跨周缘的整个区域地缝合于内下部107。需要说明的是，也可以将凹入部112的底部114例如跨周缘的整个区域且隔开规定间隔地缝合于内下部107。
通过将凹入部112的底部114缝合于内下部107，能够将凹入部112稳定地保持于内下部107(即，内囊104)。由此，能够使膨胀展开后的气囊袋体102的形状更加稳定。
像这样，使气囊袋体102顺畅地膨胀展开，而且使膨胀展开后的气囊袋体102的形状稳定，从而能够利用气囊袋体102良好地约束并保护乘客。
需要说明的是，本发明的技术范围并不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。
例如，根据所述第一实施方式及第二实施方式，对收纳于仪表板12内部的气囊装置20进行了说明，但不限定于此。作为其他的例子，例如，还能够适用于收纳于仪表板12并对乘客的膝部进行保护的膝部气囊装置、收纳于车顶纵梁并向车室的侧部膨胀展开的侧气囊装置等其他的气囊。
另外，根据所述第一实施方式及第二实施方式，将幼儿用座椅17的靠背部18作为障碍物18进行了说明，但不限定于此，障碍物18不限定于幼儿用座椅17的靠背部18。
此外，根据所述第一实施方式，对将外开口部71及内凹部47沿上下方向重叠来形成凹入部81的例子进行了说明，但不限定于此。作为其他的例子，例如也可以通过将外开口部71的周侧壁和内凹部47的周侧壁48缝合在一起来进行连结。
通过使外开口部71的周侧壁与内凹部47的周侧壁48相连结，能够在气囊袋体25的膨胀展开的状态下以更加稳定的状态形成凹入部81。
另外，根据所述第二实施方式，对将凹入部112的底部114缝合于内下部107的例子进行了说明，但不限定于此。作为其他的例子，例如也可以不将凹入部112的底部114缝合于内下部107。

Claims (2)

1.一种气囊装置，其保护乘客，其中，
所述气囊装置具备通过从充气机产生的气体而膨胀展开的气囊袋体，
所述气囊袋体具备：
内囊，其通过从所述充气机供给的所述气体而膨胀展开；以及
外囊，其覆盖所述内囊，且经由连通孔与所述内囊连通，
所述外囊具有凹入部，该凹入部在从所述内囊经由所述连通孔向所述外囊供给所述气体而所述外囊膨胀展开后的状态下，形成于所述外囊的下部，
所述凹入部具有周侧壁及底部，
所述凹入部的所述底部缝合于所述内囊。
2.一种气囊装置，其保护乘客，其中，
所述气囊装置具备通过从充气机产生的气体而膨胀展开的气囊袋体，
所述气囊袋体具备：
内囊，其通过从所述充气机供给的所述气体而膨胀展开；以及
外囊，其覆盖所述内囊，且经由连通孔与所述内囊连通，
所述外囊具有开口部，该开口部在从所述内囊经由所述连通孔向所述外囊供给所述气体而所述外囊膨胀展开后的状态下，形成于所述外囊的下部，
所述内囊在与所述开口部对置的部位具有凹部，
由所述开口部及所述凹部形成凹入部。
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