JP2000238605A

JP2000238605A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2000238605A
Application number: JP11041912A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Uchida; 康洋内田
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2000-09-05
Anticipated expiration: 2019-02-19
Also published as: JP3490624B2

Abstract

(57)【要約】【課題】多層のエアバッグの耐熱性を向上する。【解決手段】エアバッグ１の内側を、中間基布23によ
り、第１の分室31と第２の分室32とに区画する。第１の
分室31に、ガス導入孔34を設け、第２の分室32にガス排
気孔37を設ける。４カ所に設けた第１の連結部51で中間
基布23と第１の基布21とを連結し、第１の分室31を偏平
に展開させる。第１の分室31の内側に、ガス導入孔34の
近傍を覆う保護基布25，26を設ける。保護基布25，26に
設けた延設部25b ，26b を、各第１の連結部51と一体に
縫合する。さらに、各第１の連結部51のガス導入孔34側
に位置して、保護基布25，26同士を第２の連結部52で連
結する。第２の連結部52により、ガスの熱から第１の連
結部51を保護する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のス
テアリングホイールに備えられるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車のステアリングホ
イールに備えられ、ガスの流入により袋状のエアバッグ
を膨出させ、乗員に加わる衝突の衝撃を緩和する運転席
用のエアバッグ装置が用いられている。そして、このエ
アバッグ装置に用いられるエアバッグは、２枚の円形の
織布である基布の外周同士を縫い合わせ、偏平な袋状に
形成されている。また、このエアバッグは、車体側の基
布にガス導入孔を形成し、このガス導入孔を介してイン
フレータからガスが導入されるとともに、このガス導入
孔の周囲がステアリングホイール本体に固定され、小さ
く折り畳まれてカバー体に収納されている。そして、イ
ンフレータの作動時には、このエアバッグは、インフレ
ータから噴射されたガスの圧力によりカバー体を破断し
て乗員側に膨張し、前方に投げ出された乗員を受け止め
て拘束し、衝撃を緩和するようになっている。

【０００３】さらに、今日においては、エアバッグは、
突出寸法を抑制し、偏平に広く展開することが求めら
れ、例えば、乗員側の基布と車体側の基布とをテザーベ
ルトで連結した構成などが知られている。この点、展開
特性の向上を図り、基布を３枚重ねて複数の分室を層状
に設け、これら分室にガスを順次導入して膨張させると
ともに、ガスが最初に導入される分室においては、外周
部とガス導入孔との間に位置して基布同士を縫い合わ
せ、初期の偏平な展開形状を実現する構成が考えられ
る。

【０００４】しかしながら、この構成では、ガスが最初
に導入される分室は、比較的高さが小さく周方向に大き
く膨張するため、インフレータが噴射する熱せられたガ
スの圧力が基布の剪断方向に作用し、特に、基布同士を
縫い合わせた部分に大きく負荷がかかるため、エアバッ
グを熱的および機械的に強度のある構造、例えば、耐熱
布や耐熱糸で厳重に補強する必要が生じ、エアバッグが
粗硬になり、折り畳み嵩が増加し、また、折り畳み工程
が煩雑になり製造コストが上昇する問題を有している。
あるいは、噴射するガスの温度の低いインフレータを用
いる構成も考えられるが、特殊なインフレータを用いる
ことにより製造コストが上昇する問題を有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、基布を
重ねて複数の分室を層状に設け、これら分室にガスを順
次導入して膨張させるとともに、ガスが最初に導入され
る分室においては、外周部とガス導入孔との間に位置し
て基布同士を縫い合わせ、初期の偏平な展開形状を実現
する構成では、インフレータが噴射する熱せられたガス
の圧力が基布の剪断方向に作用し、特に、基布同士を縫
い合わせた部分に大きく負荷がかかるため、エアバッグ
を熱的および機械的に強度のある構造、例えば、耐熱布
や耐熱糸で厳重に補強する必要が生じ、エアバッグが粗
硬になり、折り畳み嵩が増加し、また、折り畳み工程が
煩雑になり製造コストが上昇し、あるいは、噴射するガ
スの温度の低いインフレータを用いる構成も考えられる
が、特殊なインフレータを用いることにより製造コスト
が上昇する問題を有している。

【０００６】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、展開特性が良好で、小型化、軽量化、あるいは製
造コストの低減が可能なエアバッグを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グは、ガス導入部を設けた第１の分室を含み被保護物に
対して層状に配置された複数の分室と、これら分室を互
いに連通するガス連通部と、前記第１の分室の外周部と
前記ガス導入部との間に位置し、前記第１の分室を形成
する基布を互いに連結した第１の連結部と、前記第１の
分室の内面の前記ガス導入部の周囲の少なくとも一部を
覆って積層された保護基布と、前記第１の連結部と前記
ガス導入部との間に位置し、前記保護基布を互いに連結
した第２の連結部とを具備したものである。

【０００８】そして、この構成では、エアバッグにガス
導入部からガスが導入されると、まず、第１の分室が膨
張し、ガス連通部を介して層状に配置された他の分室が
順次膨張する。第１の分室は、第１の連結部で基布が互
いに連結されるため、偏平な展開が可能になる。第１の
分室のガス導入部の周囲の内面は、保護基布に覆われて
保護される。さらに、第１の連結部のガス導入部側に
は、保護基布を互いに連結した第２の連結部が配置され
て保護されるため、第１の連結部に加わる熱や力が抑制
される。そこで、基布や第１の連結部の強度を必要以上
に上げる必要がなく、また、一般的なインフレータの使
用が可能になり、エアバッグの小型化、軽量化、あるい
は製造コストの低減が可能になる。

【０００９】請求項２記載のエアバッグは、請求項１記
載のエアバッグにおいて、保護基布は、第１の連結部に
一体に連結されたものである。

【００１０】そして、この構成では、保護基布が第１の
分室内の所定位置に位置決めして保持され、第１の連結
部に対して第２の連結部が正確に位置決めして保持され
る。

【００１１】請求項３記載のエアバッグは、請求項１ま
たは２記載のエアバッグにおいて、保護基布は、ガス導
入部に近接して配置される基部と、この基部から延設さ
れ第２の連結部が設けられる延設部とを備えたものであ
る。

【００１２】そして、この構成では、ガスの熱や力の影
響を受けやすい部分のみを保護基布にて保護し、エアバ
ッグの小型化、軽量化、および製造コストの低減が可能
になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグの一実
施の形態を図面を参照して説明する。

【００１４】図１ないし図５において、１はエアバッグ
で、このエアバッグ１は、図１および図２に一部を示す
エアバッグ装置２を構成し、このエアバッグ装置２は、
図示しない自動車のステアリングホイールのステアリン
グホイール本体のボス部に装着され、被保護物である乗
員を衝突の衝撃から保護するようになっている。なお、
ステアリングホイール本体は、円環状をなすリム部と、
このリム部の内側に位置するボス部と、これらリム部と
ボス部とを連結する例えば３本あるいは４本のスポーク
部とを備えており、通常、傾斜したステアリングシャフ
トに取り付けられ、傾斜した状態で用いられるものであ
るが、以下、エアバッグ装置２が取り付けられた側を上
側、乗員側、あるいは正面側とし、乗員側の反対側を下
側、車体側、あるいは背面側として説明する。

【００１５】そして、エアバッグ装置は、支持部材を構
成するベースプレート11と、このベースプレート11に取
り付けられるエアバッグ１、インフレータ12、支持部材
を構成するリテーナ14、および図示しないカバー体とな
どから構成されている。

【００１６】そして、ベースプレート11は、金属板をプ
レス成形などして形成され、平面略矩形状をなす基板部
11a と、この基板部11a の外周部から下方に折曲された
周板部11b とが一体に形成されている。そして、基板部
11a には、略中央部に位置して円孔状のインフレータ取
付孔11c が形成されているとともに、このインフレータ
取付孔11c の周囲に位置して複数、本実施の形態では４
カ所にボルト取付孔が形成されている。また、周板部11
b には、ステアリングホイール本体の芯金などに取り付
けられるブラケット部11d と、カバー体に取り付けられ
るカバー体取付部11e とが形成されている。

【００１７】また、インフレータ12は、略円柱状をなす
本体部12a を備え、この本体部12aの外周部からフラン
ジ部12b が突設されているとともに、このフランジ部12
b の上側に位置して、ガスを噴射するガス噴射口が12c
が複数放射状に配置されている。また、フランジ部12b
には、ベースプレート11のボルト取付孔に連通するボル
ト取付孔が形成されている。

【００１８】また、リテーナ14は、環状をなすリテーナ
本体14a と、このリテーナ本体14aから上側に膨出する
カップ状などの膨出部14b とが一体的に形成されてい
る。そして、リテーナ本体14a には、各ボルト取付孔に
挿入される取付ボルト15が下方に向かって固着されてい
る。また、膨出部14b には、外周部に位置して、ガスが
挿通するガス通孔14c が形成されているとともに、イン
フレータ12の上側を覆う固定板部14d の中央部に位置し
て、規制手段を構成する被固定部である固定孔14e が形
成されている。そして、この固定孔14e には、規制手段
を構成する固定ねじあるいはリベットなどからなる固定
部材（ファスナ）16が螺合あるいはかしめなどにより固
着されるようになっている。

【００１９】また、カバー体は、合成樹脂により一体に
形成され、ステアリングホイール本体のボス部およびリ
ム部の一部を覆う曲面状の被覆部と、この被覆部の下面
から下方に突設された角筒状の取付壁部とを備えてい
る。そして、これら被覆部の下側と取付壁部とに囲まれ
た部分がエアバッグ１の収納空間になっているととも
に、この収納空間に面して、被覆部の下面に平面略Ｈ字
状などをなして脆弱なテアラインが形成されている。ま
た、取付壁部は、ベースプレート11の周板部11b の外周
部に嵌合し、複数のリベットを用いるなどしてベースプ
レートに固着される。

【００２０】そして、エアバッグ１は、図３などに示す
ように、それぞれ円形状をなす第１の基布（下パネル）
21、第２の基布（上パネル）22、および中間基布（中パ
ネル）23を備えるとともに、第１の基布21と中間基布23
との間にそれぞれ平面略十字形状をなす第１の保護基布
25および第２の保護基布26を備えている。そして、円形
状の各基布21，22，23は、４２０デニール、目付け２１
０ g/m²のノンコートのすなわちコーティングされてい
ない白色のナイロン６６の織布を円形に切り出したもの
で、外周の端縁部28が内側に向くようにして、この端縁
部28の近傍に沿った耳部が一重あるいは二重の円環状の
外周縫製部30に沿って青色および白色の糸で一体的に縫
い合わされ、第１の基布21と第２の基布22とにより、偏
平（フラット）な袋状の外殻が形成されているととも
に、中間基布23により、外殻の内側が、それぞれ偏平
な、車体側すなわち下側に位置する第１の分室31と、こ
の第１の分室31の乗員側すなわち上側に位置する第２の
分室32とに区画されている。

【００２１】そして、第２の基布22は、単純な円形に形
成されているのに対し、第１の基布21は、中央部にガス
導入部としての円孔状のガス導入孔34が開口形成され、
このガス導入孔34の周囲にボルト取付孔35が複数形成さ
れているとともに、ガス導入孔34と外周の端縁部28との
間に位置して、ガス排気部としてのガス排気孔（ベント
ホール）37が開口形成されている。さらに、第１の基布
21の外周の端縁部28の近傍には、補助排気部としての小
径の補助排気孔38が所定間隔で複数形成されている。

【００２２】また、中間基布23は、中央部に、被固定部
である円孔状の固定孔41が開口形成され、第１の基布21
のガス排気孔37に連通するガス排気孔37が形成されてい
るとともに、このガス排気孔37より外周の端縁部28の近
傍には、ガス連通部としてのガス連通孔43が複数千鳥状
に開口形成されている。

【００２３】一方、各保護基布25，26は、４２０デニー
ル、目付け１７５ g/m²のナイロン６６の織布に４５ g
/m²のシリコーンラバーをコーティングしたもので、略
円環状の基部25a ，26a と、この基部25a ，26a から放
射状に４方向に延設された延設部25b ，26b とが形成さ
れ、耐熱性のコーティングを施した淡赤色の面25c ，26
c を互いに向き合わせ、第１の分室31内に配置されてい
る。

【００２４】そして、これら互いに積層された基布21，
22，23および保護基布25，26について、第１の基布21と
第１の保護基布25とは、互いに連通するガス導入孔34お
よびボルト取付孔35が開口形成され、ガス導入孔34の周
囲が三重などの同心状の縫製部45に沿って緑色および白
色の糸で一体的に縫い合わされている。

【００２５】また、中間基布23と第２の保護基布26と
は、互いに連通する固定孔41が開口形成され、この固定
孔41の周囲が三重などの同心状の縫製部46に沿って緑色
および白色の糸で一体的に縫い合わされている。

【００２６】さらに、第１の基布21および中間基布23
は、第１および第２の保護基布25，26の４カ所の延設部
25b ，26b の位置で、これら延設部25b ，26b を挟み、
互いに緑色および白色の糸で円環状に縫い合わされたス
テッチ部である第１の連結部51が形成されている。ま
た、各第１の連結部51のガス導入孔34側に近接し、か
つ、若干離間して、第１および第２の保護基布25，26の
延設部25b ，26b が互いに緑色および白色の糸で直線状
あるいは曲線状などに縫い合わされ、ステッチ部である
第２の連結部52が形成されている。すなわち、この第２
の連結部52は、第１の基布21および中間基布23とは別に
予め形成されている。なお、本実施の形態では、第２の
連結部52は、ガス導入孔34を中心とする径方向に略直交
する方向、すなわち、ガス導入孔34を中心とする周方向
に略沿った方向を長手方向とし、直線状に形成されてい
る。

【００２７】また、ガス排気孔37は、一カ所の第１の連
結部51に囲まれた部分に形成され、すなわち、このガス
排気孔37は、第１の分室31には連通せず、エアバッグ１
の外側と第２の分室32とのみを連通させるようになって
いる。

【００２８】そして、このエアバッグ１は、エアバッグ
１の第１の分室31の内側にリテーナ14を挿入し、取付ボ
ルト15をエアバッグ１およびベースプレート11のボルト
取付孔35に挿入するとともに、中間基布23の固定孔41に
上側から挿入した固定部材16をリテーナ14の固定孔14e
に螺合などして固着し、中間基布23の中央部をリテーナ
14に固定する。この状態で、エアバッグ１をリテーナ14
に対して相対的に回転させるなどして、エアバッグ１を
所定の形状に折り畳み、上側からカバー体を被せて嵌合
する。さらに、ベースプレート11のインフレータ取付孔
11c およびエアバッグ１のガス導入孔34を介して、イン
フレータ12の本体部12a の上側部を下側からエアバッグ
１の第１の分室31の内側に挿入するとともに、取付ボル
ト15をフランジ部12b のボルト取付孔に挿入し、下側か
らナットで締め付ける。この状態で、リテーナ14とイン
フレータ12のフランジ部12b との間にエアバッグ１とベ
ースプレート11とが共締めされ、エアバッグ装置２が組
み立てられる。

【００２９】そして、このエアバッグ装置２を備えた自
動車に衝突の衝撃が加わると、図示しない制御ユニット
により、インフレータ12が起動され、インフレータ12の
ガス噴射口が12c からエアバッグ１内に急速にガスが噴
射される。すると、エアバッグ１は、カバー体をテアラ
インに沿って破断して膨張展開し、乗員の前方に所定の
形状に膨張展開し、前方に投げ出されてくる乗員を受け
止めて拘束し、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっ
ている。そして、エアバッグ１の展開過程を詳述すれ
ば、まず、インフレータ12から噴射されたガスは、エア
バッグ１の第１の分室31の、第１および第２の保護基布
25，26の間に直接的に放射方向に向かって導入される。
この時、エアバッグ１の中間基布23は、中央部でリテー
ナ14に固定されるとともに、複数カ所に設けた第１の連
結部51で第１の基布21に連結されているため、第１の分
室31は極めて偏平な形状で外周側に展開していく。

【００３０】この時、各第１の連結部51のガス導入孔34
側に近接し、第１および第２の保護基布25，26を縫合し
た第２の連結部52が形成されているため、各第１の連結
部51は、水平方向に放射されるインフレータ12の噴射ガ
スを直接受けることがない。すなわち、図４に示す状態
から、ガスが外周側に噴射されると、図５に示すよう
に、ガス導入孔34の手前で第１および第２の保護基布2
5，26が噴射ガスを受けて略Ｃ字状に広がり、各第１の
連結部51間を抜けて外周方向に流れる。

【００３１】そして、第１の分室31を展開させた後、ガ
スは、外周部に形成した複数のガス連通孔43から乗員側
に位置する第２の分室32に流入し、この第２の分室32を
外周部から膨出させ、図１および図２に示すように、エ
アバッグ１全体を所定の形状に膨張展開させる。

【００３２】そして、乗員がエアバッグ１に衝突した状
態などで、第２の分室32に連通したガス排気孔37を介し
てガスが乗員から遠ざかる方向に排出され、乗員の衝撃
を吸収する。また、乗員が近接した状態でエアバッグ１
が展開した場合などには、ガス排気孔37より小径な補助
排気孔38からも排気を行い、衝撃を吸収する。

【００３３】そして、本実施の形態によれば、エアバッ
グ１の内側に中間基布23を配置し、被保護物に対して層
状に配置された複数の分室31，32を設けるとともに、中
間基布23の外周部近傍にガス連通孔43を設け、中間基布
23と第１の基布21とを第１の連結部51で連結し、さら
に、中間基布23の中央部を支持部材であるリテーナ14に
固定したため、乗員方向の高さを規制して放射方向に広
く展開する、乗員受容面積の広いエアバッグ１を形成で
きる。さらに、二層の分室31，32を乗員に遠い方から近
い方にほぼ順序よく膨らませることができ、例えば、乗
員の胸部に最も負担のかかりやすい中央部の展開を遅ら
せ、乗員側への突出寸法および乗員側へ向かう圧力を抑
制できる優れた展開特性を実現できる。そこで、例え
ば、乗員が、ステアリングホイールに胸部がきわめて接
近するような極端な前傾姿勢をとった状態でエアバッグ
装置２が作動した場合にも、胸部への圧力を緩和するこ
とが可能になる。

【００３４】そして、このようにガスが導入される第１
の分室31が偏平に展開する構成では、第１の分室31に対
するガスの熱および圧力の影響が大きいが、第１の分室
31のインフレータ12近傍の内面を覆って第１および第２
の保護基布25，26を配置したため、第１の分室31を保護
し、強度を向上できる。特に、中間基布23と第１の基布
21とを第１の連結部51で連結した構成では、第１の連結
部51に対するガスの熱および圧力の影響が大きいが、本
実施の形態では、各第１の連結部51のガス導入孔34側に
近接し、第１および第２の保護基布25，26の延設部25b
，26b を互いに縫い合わせて第２の連結部52を形成し
たため、第１の連結部51をインフレータのガスの熱およ
び圧力から保護して強度を向上できる。

【００３５】そして、第１および第２の保護基布25，26
は、第１の分室31のインフレータ12近傍の内面を覆う基
部25a ，26a と、第１の連結部51に一体的に縫合される
延設部25b ，26b とを設けた放射状の形状としたため、
第１および第２の保護基布25，26は、エアバッグ１の外
殻を構成する基布21，22の形状および寸法よりも遙かに
小さいものでよく、保護基布25，26による嵩への影響や
重量の増加、コストの上昇などを抑制し、小型化、軽量
化されたエアバッグ１を安価に提供できる。

【００３６】また、第１の連結部51および第２の連結部
52は、通常の糸材を用い、縫い目の強度も外周縫製部30
の縫合条件をそのまま適用可能であり、独立のステッチ
を施すだけで形成できる第２の連結部52により、熱的影
響に対する第１の連結部51の厳重な補強を省略可能にな
り、構成を簡略化できる。

【００３７】さらに、エアバッグ１の機械的および熱的
強度を向上できるため、噴射ガスの温度が比較的高いイ
ンフレータであってもエアバッグ１を補強することなく
利用できる。そこで、エアバッグ装置（エアバッグモジ
ュール）２全体としての小型化や軽量化、コストの低減
を可能にでき、同時に展開特性の最適化を容易に実現で
きる。

【００３８】なお、上記の実施の形態では、第１および
第２の保護基布25，26は、それぞれ１枚の十字状の基布
を用いたが、少なくとも第１の連結部51を保護し、第１
の連結部51に対して定位してガスを受け止めて保護でき
る構成であれば、他の形状でも良く、例えば、コーティ
ングを施した、あるいは施していない長方形の基布を複
数枚交差するように重ねて十文字状などにすることもで
きる。

【００３９】また、第１および第２の保護基布25，26に
加え、機械的および熱的強度を向上するための基布を用
いることもできる。例えば、第１の保護基布25の上面
に、コーティングされた円環状の基布を重ねるととも
に、第１の基布21下面にコーティングされていない円環
状の基布を重ね、縫製部45で一体的に縫合することがで
きる。

【００４０】また、第１および第２の保護基布25，26
は、第１の分室31の内面のほぼ全面を覆うように構成す
ることもできる。

【００４１】そして、第１の連結部51および第２の連結
部52は、糸で縫い合わせて基布同士を連結するほか、接
着剤など他の連結手段を用いることもできる。

【００４２】さらに、第２の連結部52は、一列の直線状
とするほか、複数列形成しても良く、また、曲線状、ジ
グザグの波状、破線状など、種々の形状で形成できる。

【００４３】また、第２の連結部52は、破断することに
より力を吸収して第１の連結部51を保護する構造とする
こともできる。

【００４４】また、被保護物に対して層状をなす複数の
分室31，32は、２層に限られず、３層以上設けることも
できる。

【００４５】また、ガス導入孔34を設けた、すなわちガ
スが最初に流入する第１の分室31は、乗員から最も離れ
た位置に配置する必要はなく、中間層に設けることもで
きる。

【００４６】また、分室31，32同士を連通するガス連通
部43は、円孔を複数千鳥状に配置する必要はなく、円孔
以外の形状とし、あるいは同心円上に所定間隔で配置す
るなど他の構成としても良く、あるいは、基布の通気性
を部分的に大きくして形成することもできる。

【００４７】また、外部に連通するガス排気孔37は、ガ
スが最初に流入する第１の分室31以外に連通させればよ
く、また、円孔以外の形状とし、あるいは複数カ所に設
けるなど他の構成としても良く、あるいは、基布の通気
性を部分的に大きくして形成することもできる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグによれば、エ
アバッグにガス導入部からガスが導入されると、まず、
第１の分室が膨張し、ガス連通部を介して層状に配置さ
れた他の分室が順次膨張するとともに、第１の分室は、
第１の連結部で基布が互いに連結されるため、偏平な展
開が可能になり、所望の展開特性を実現できる。第１の
分室のガス導入部の周囲の内面は、保護基布に覆われて
保護され、さらに、第１の連結部のガス導入部側には、
保護基布を互いに連結した第２の連結部が配置されて保
護されるため、第１の連結部に加わる熱や力を抑制でき
る。そこで、基布や第１の連結部の強度を必要以上に上
げる必要がなく、また、一般的なインフレータの使用が
可能になり、エアバッグの小型化、軽量化、あるいは製
造コストの低減を実現できる。

【００４９】請求項２記載のエアバッグによれば、請求
項１記載の効果に加え、保護基布を、第１の連結部に一
体に連結したため、保護基布が第１の分室内の所定位置
に位置決めして保持し、第１の連結部に対して第２の連
結部を正確に位置決めして保持できる。

【００５０】請求項３記載のエアバッグによれば、請求
項１または２記載の効果に加え、保護基布に、ガス導入
部に近接して配置される基部と、この基部から延設され
第２の連結部が設けられる延設部とを備えることによ
り、ガスの熱や力の影響を受けやすい部分のみを保護基
布にて保護でき、エアバッグを小型化、軽量化し、製造
コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグを備えたエアバッグ装置の
一実施の形態を示す一部を切り欠いた斜視図である。

【図２】同上エアバッグ装置の断面図である。

【図３】同上エアバッグの分解斜視図である。

【図４】同上エアバッグの一部の断面図である。

【図５】同上エアバッグの一部の断面図である。

【符号の説明】

１エアバッグ 21 基布としての第１の基布 22 基布としての第２の基布 23 基布としての中間基布 25，26 保護基布 25a ，26a 基部 25b ，26b 延設部 31 第１の分室 32 分室としての第２の分室 34 ガス導入部としてのガス導入孔 43 ガス連通部としてのガス連通孔 51 第１の連結部 52 第２の連結部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス導入部を設けた第１の分室を含み被
保護物に対して層状に配置された複数の分室と、これら分室を互いに連通するガス連通部と、前記第１の分室の外周部と前記ガス導入部との間に位置
し、前記第１の分室を形成する基布を互いに連結した第
１の連結部と、前記第１の分室の内面の前記ガス導入部の周囲の少なく
とも一部を覆って積層された保護基布と、前記第１の連結部と前記ガス導入部との間に位置し、前
記保護基布を互いに連結した第２の連結部とを具備した
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】保護基布は、第１の連結部に一体に連結
されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】保護基布は、ガス導入部に近接して配置
される基部と、この基部から延設され第２の連結部が設
けられる延設部とを備えたことを特徴とする請求項１ま
たは２記載のエアバッグ。