JP2001080440A - エアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング - Google Patents

エアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング

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JP2001080440A JP2000138914A JP2000138914A JP2001080440A JP 2001080440 A JP2001080440 A JP 2001080440A JP 2000138914 A JP2000138914 A JP 2000138914A JP 2000138914 A JP2000138914 A JP 2000138914A JP 2001080440 A JP2001080440 A JP 2001080440A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングカラムの下部と乗員との間の狭
い隙間にもエアバッグを十分に早く膨張させる。 【解決手段】 エアバッグ１４は外バッグ２４と内バッ
グ２６とからなり、内バッグ２６の上下に流出口３０，
３２が設けられている。これら流出口３０，３２はステ
アリングホイール２０の面Ｐよりも乗員側に位置してい
る。流出口３２の開口面積は流出口３０よりも大きいた
め、内バッグ２６内のガスは下方向に向って流出口３２
からより多量に流出する。この結果、外バッグ２４は、
上方よりも下方に向ってより急速に膨張し、ステアリン
グホイール２０の下端と乗員との間の狭い隙間にも外バ
ッグ２４が素早く入り込むようなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に展開し
て乗員の保護を行うエアバッグ及びエアバッグ装置並び
にこのエアバッグ装置が設置されたステアリングに関す
る。さらに詳しくは、本発明は、エアバッグがステアリ
ングホイールの下部と乗員との間に入り込むように膨張
するエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席前方の車体固定部に設けら
れるエアバッグ装置は、車両衝突等の緊急時において、
インフレータと称されるガス発生器から放出されるガス
の圧力により急速にエアバッグを膨張（展開）させて乗
員を保護するものである。
【０００３】この運転席用エアバッグ装置においては、
インフレータが作動したときに、エアバッグが左右方向
よりも上下方向に急速に膨張展開させるために、エアバ
ッグ内にガスを案内する布を設けることがある。
【０００４】なお、本明細書において、エアバッグ装置
の上方向とは、当該エアバッグ装置をステアリングホイ
ール中央に備えた自動車が直進するステアリングの姿勢
における当該エアバッグの上方をいう。下、左及び右方
向も同様である。
【０００５】特開平１０−２２６２９４号には、外バッ
グ内に内バッグを設け、この内バッグの上下両側に設け
たガス流出口からガスを上下方向に流出させるエアバッ
グが記載されている。
【０００６】特開平９−３０３５３号には、２枚のパネ
ル状のストラップを平行に、それらの間にインフレータ
が配置されるようにエアバッグ内に設け、このストラッ
プによってインフレータからのガスをバッグ内の上方向
及び下方向に導くエアバッグが記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の特開平１０−２
２６２９４号のエアバッグでは、内バッグのガス流出口
とステアリングホイールとの位置関係に考慮が払われて
いない。ガス流出口がステアリングホイールよりもステ
アリングカラム側に後退していると、該ガス流出口から
流出したガスがステアリングホイールによって流れ方向
を乗員に向う方向に変更される。このため、エアバッグ
の上下方向への膨張速度が十分には大きくならない。
【０００８】特開平９−３０３５３号のエアバッグで
は、内バッグではなくストラップを採用しているため
に、インフレータからのガスはエアバッグのフロント面
に当った後、エアバッグの上方向及び下方向に分かれる
ようになる。このため、エアバッグの上方向及び下方向
への展開が十分には速くない。
【０００９】本発明は、とくに下方向に十分に素早く膨
張するエアバッグ、エアバッグ装置及びこのエアバッグ
装置を備えたステアリングを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アバッグは、外バッグと、該外バッグ内に配置された内
バッグと、ガスを該内バッグ内から上方向に流出させる
上側流出口及び該内バッグ内から下方向に流出させる下
側流出口とを備えたエアバッグにおいて、該上側流出口
及び下側流出口は、該内バッグが膨張した状態において
ステアリングホイール面よりも乗員側となるように配置
されていることを特徴とするものである。
【００１１】この下側流出口の開口面積を上側流出口よ
りも大きくしても良い（請求項２）。
【００１２】この下側流出口は、上側流出口よりもエア
バッグ外周側に配置されていてもよい（請求項３）。
【００１３】本発明（請求項４）のエアバッグは、外バ
ッグと、ガス流出口を備え、該外バッグ内に配置された
内バッグとを有するエアバッグにおいて、該内バッグの
ガス流出口は下方向にのみガスを流出させるものであ
り、このガス流出口は、該内バッグが膨張した状態にお
いてステアリングホイール面よりも乗員側となるように
配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】本発明のエアバッグ装置は、このエアバッ
グを備えたものであり、本発明のステアリングは、この
エアバッグ装置を備えたものである。
【００１５】このエアバッグ、エアバッグ装置及びステ
アリングにあっては、インフレータからガスが噴出した
場合、このガスはステアリングホイール面よりも乗員側
のガス流出口から上下方向（又は下方向のみ）に噴出す
る。このガスは、ステアリングホイールによってガス流
れ方向を変更されることが殆ど無く、エアバッグは上下
方向に急速に膨張する。内バッグの上側ガス流出口より
も下側ガス流出口の開口面積を大きくしたり、下側流出
口のみを設けることにより、エアバッグの下側が上側よ
りも速く膨張するようになる。
【００１６】本発明では、流出口は、ステアリングホイ
ール面と最大膨張時のエアバッグのステアリングホイー
ル面からの最長突出部との中間よりもステアリングホイ
ール側に位置していることが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態
に係るエアバッグ及びエアバッグ装置を示すものであ
り、エアバッグが膨張した状態を示している。図２は、
図１と同様の断面図であるが、外バッグが膨張途中にあ
る状態を示している。図３は図２のIII−III線に沿う断
面図である。図４は膨張したエアバッグと乗員との関係
を示す側面図である。
【００１８】このエアバッグ装置は、リテーナ１０（図
１では図示略）と、このリテーナ１０に取り付けられた
インフレータ１２及びエアバッグ１４と、このエアバッ
グ１４を覆うモジュールカバー１６（図１では図示略）
とを備えている。このエアバッグ装置は、ステアリング
ホイール２０の内側に配置されている。図２の通り、こ
のステアリングホイールはステアリングカラム２２に連
結されている。
【００１９】エアバッグ１４は、外バッグ２４と内バッ
グ２６とを備えている。これらのバッグ２４，２６は、
いずれも押えリング２８によってリテーナ１０に連結さ
れている。この押えリング２８からはスタッドボルト
（図示略）が突設されている。このスタッドボルトが内
バッグ２６及び外バッグ２４にそれぞれ設けられたボル
ト挿通孔並びにリテーナ１０に設けられた開口を挿通さ
れ、ナットが捻じ込まれることにより、バッグ２４，２
６がリテーナ１０に連結される。なお、図１の通りイン
フレータ１２のフランジ１２ａに設けられたボルト挿通
孔１２ｂにこのボルトが挿通され、インフレータ１２も
併せてリテーナ１０に連結されている。
【００２０】外バッグ２４には、膨張した外バッグ２４
に乗員がぶつかってきたときに外バッグ２４内のガスを
流出させるためのベントホール２８が設けられている。
内バッグ２６には、インフレータ１２からのガスをステ
アリングホイール面Ｐに沿って上方向に流出させるため
の上側流出口３０と、ステアリングホイール面Ｐに沿っ
て下方向に流出させるための下側流出口３２とが設けら
れている。下側流出口３２の開口面積は、上側流出口３
０の開口面積よりも大きい。これらの流出口３０，３２
は、内バッグ２６が最大形状にまで膨張した状態におい
て、ステアリングホイール面Ｐよりも乗員側となるよう
に配置されている。
【００２１】このように構成されたエアバッグ、エアバ
ッグ装置及びこのエアバッグ装置を備えたステアリング
において、自動車が衝突、横転等の緊急事態に遭遇した
場合、インフレータ１２がガスを噴出し、エアバッグ１
４が膨張を開始する。エアバッグ１４の膨張開始に伴っ
て、モジュールカバー１６が開裂し、エアバッグ１４が
膨張する。この場合、ガスは内バッグ２６をまず膨張さ
せ、この内バッグの開口３０，３２を通過し、外バッグ
２４を膨張させる。
【００２２】内バッグ２６が膨張した後の状態にあって
は、これらの流出口３０，３２がステアリングホイール
面Ｐよりも乗員側に位置しているため、流出口３０，３
２から流出したガスがステアリングホイール２０によっ
て流れ方向が変更されることがなく、ステアリングホイ
ール面Ｐに沿って流れる。このため、外バッグ２４はス
テアリングホイール面Ｐに沿って上方及び下方に素早く
膨張する。そして、外バッグ２４がこのように上方及び
下方に広がった後、乗員に向って膨張し、最終展開形状
となる。
【００２３】なお、この外バッグ２４がステアリングホ
イール面に沿って上下方向に膨張する場合、下側流出口
３２の開口面積が上側流出口３０よりも大きいので、内
バッグ２６内のガスは下方向に向って流出口３２からよ
り多量に流出する。このため、外バッグ２４は上方より
も下方に向ってより速く膨張する。この結果、図４に示
すように、ステアリングホイール２０の下端と乗員との
間の狭い隙間にも外バッグ２４が素早く入り込むように
なる。
【００２４】周知の通り、ステアリングホイール２０は
上端側が運転席乗員Ｄから離れるように斜めに設置され
ている。また、乗員の姿勢も通常は腹よりも胸の方がス
テアリングから遠ざかるように若干リクライニングして
いる。このため、ステアリングホイール２０の下端と乗
員Ｄの腹部との間隔はステアリングホイール２０の上部
と乗員の胸部との間隔よりも小さい。
【００２５】本発明にあっては、このステアリングホイ
ール下部と乗員腹部との間の狭い間隔に対しても、エア
バッグが十分に早く入り込むように膨張する。
【００２６】なお、図２に示すように、ステアリングホ
イール面Ｐと、最終展開形状の外バッグ２４のステアリ
ングホイール面Ｐから最も離れた部分との間隔をＨとし
た場合、流出口３０，３２はステアリングホイール面Ｐ
から１／２Ｈよりも近い範囲に配置されることが好まし
い。
【００２７】本発明によると、上記の通り、ステアリン
グホイールと乗員Ｄとの腹部との間に素早くエアバッグ
を膨張させることが可能であるが、このことは図５に示
す比較例を参照することにより、より明らかとなるであ
ろう。
【００２８】図５は、内バッグ２６’の流出口３０’，
３２’をそれぞれステアリングホイール面Ｐよりもステ
アリングカラム２２側に配置した比較例に係るエアバッ
グ装置の構成を示す断面図である。このように流出口３
０’，３２’が後退していると、これら流出口３０’，
３２’から流出したガスがステアリング２０によって流
れ方向を乗員に向う方向に変更されてしまい、外バッグ
２４が上下方向に膨張する速度が遅くなる。
【００２９】図６〜８を参照して、本発明において採用
するのに好適な別の内バッグの形状例について説明す
る。図６〜８に示す内バッグ４０は、略方形状の２枚の
パネル４２、４４の辺縁部同士を縫い合わせてなるもの
である。図６に示すように、パネル４２の両側辺部の下
半側には、その下辺部から各側辺部の延在方向に沿って
所定長さを有する耳部４２ａ，４２ｂが設けられてい
る。この耳部４２ａは、該側辺部の延在方向に沿って対
向する側の耳部４２ｂよりも長さが大きいものとなって
いる。パネル４４は、パネル４２と対称の形状を有し、
両側辺部に耳部４４ａ，４４ｂが設けられており、これ
らの耳部４４ａ，４４ｂは、それぞれパネル４２の耳部
４２ａ，４２ｂと同一の形状及び配置を有している。
【００３０】内バッグ４０は、これらのパネル４２，４
４が重ね合わされ、各パネルの上辺部及び下辺部、並び
に同一形状の各耳部同士が縫い取り線Ｌ１〜Ｌ３に沿っ
て縫糸４５によって結合されることにより、構成されて
いる。この際、各パネル４２，４４は、その両側辺部に
おいて、各耳部の上部が互いに非結合となっており、こ
れにより、内バッグ４０は、対向する位置にその内側を
連通する一対の開口よりなる流出口４６，４７を有する
ものとなっている。
【００３１】耳部４２ｂ，４４ｂの上部に形成された流
出口４７は、対向する耳部４２ａ，４４ａの上部に形成
された流出口４６よりも開放量が大きく、外バッグ（図
示略）内において、インフレータ（図示略）からのガス
を下向きに流出させる下側流出口として配置される。一
方、この流出口４７と対向する流出口４６は、外バッグ
内において、インフレータからのガスを上向きに流出さ
せる上側流出口として配置される。
【００３２】なお、各パネル４２，４４の下辺部の中央
付近には、共に略半円形状の切り欠き部４２ｃ，４４ｃ
が設けられており、これらの切り欠き部４２ｃ，４４ｃ
は各パネル４２，４４の下辺部同士が結合することによ
り、円形のインフレータ用開口４８を形成するものとな
っている。また、この開口４８の周縁部には、押えリン
グのスタッドボルト（図示略）挿通用の挿通孔４９が設
けられている。
【００３３】このように構成された内バッグ４０にあっ
ては、重ね合わされた各パネル４２，４４の両側辺部の
一部をそれぞれ非結合とすることによって上側流出口及
び下側流出口が形成されるため、これらの流出口を形成
するための穴空け加工等が不要であり、安価に内バッグ
を製造することが可能となる。もちろん、必要であれ
ば、図９に示すように各パネルに流出口５０を設け、流
出口４７と共に下側流出口とすることもできる。また、
この内バッグ４０は、２枚のパネルの周囲を結合しただ
けの簡単な構造であるため、この内バッグ４０を構成す
るための布材の使用量が少なくて足り、効率的に製造す
ることが可能である。
【００３４】この実施の形態において、各パネル４２，
４４の両側辺部に設けられた耳部は省略されてもよい。
この場合、図１０に示すように、各パネル４２，４４を
重ね合わせた後、各パネルの両側辺部の上部の所定領域
及び切り欠き部４２ｃ，４４ｃを除いた各パネルの周縁
部を縫糸４５によって結合することにより、容易に１対
の流出口を有した内バッグ４０を構成することができ
る。また、この場合、縫糸４５の配置を変更することに
よって容易に上側流出口及び下側流出口の開放量を変化
させることもできる。
【００３５】また、この実施の形態において、各パネル
４２，４４の周縁部は縫糸４５によって結合されている
が、各パネルの結合手段はこれに限られるものではな
く、各パネルは、接着或は溶着等の結合手段によって結
合されてもよい。
【００３６】図１１〜１３に示す内バッグ５１は、略長
方形状のパネル５２からなり、このパネル５２をその中
央付近から折り返して長手方向の一半側と他半側とを重
ね合わせ、これらの重ね合わされた周縁部同士を縫い合
わせることにより構成されている。
【００３７】パネル５２の中央付近にはインフレータ用
の開口５３が設けられており、この開口５３の周囲に
は、押え部材のスタッドボルト（図示略）が挿通される
挿通孔５４が設けられている。また、この実施の形態で
は、この開口５３及び挿通孔５４の周縁部に補強布５５
が設けられている。
【００３８】このパネル５２は、中央付近から折り返さ
れ、その長手方向の一半側が他半側へ重ね合わされた
後、重なり合った辺縁部同士が縫糸５６や接着、溶着等
の結合手段によって結合される。この際、パネル５２の
長手方向の両側辺部において、各側辺部の一半側の端部
付近と他半側の端部付近との所定領域が非結合にて重ね
合わされており、これにより内バッグ５１の内外を連通
する一対の開口よりなる流出口５７，５８が形成されて
いる。この内バッグ５１においては、流出口５８の近傍
に流出口５９が配置されており、これらの流出口５８，
５９によって、流出口５８側には、より多量のガスが流
出する下側流出口が形成されている。
【００３９】この実施の形態において、内バッグ５１
は、１枚のパネル５２によって構成されているため、非
常に安価且つ容易に製造することができる。
【００４０】図１４〜１８に示す内バッグ６０は図１４
に示すような展開形状を有する１枚のパネル６１よりな
るものであり、図１５に示すように、略長方形状の底パ
ネル６１ａの両側に配置された一対の略半円形状の側壁
パネル６１ｂ，６１ｃ並びに他の一辺から延出した帯状
の周壁パネル６１ｄを起立させ、この周壁パネル６１ｄ
の両側の辺縁部を一対の側壁パネル６１ｂ，６１ｃ略半
円弧状の周縁部に沿ってそれぞれ重ね合わせ、これらの
重なり合った縁部同士を順次縫糸６２や接着、溶着等の
結合手段によって結合し、次いでこの周壁パネル６１ｄ
の先端側の縁部を底パネル６１ａの残りの一辺に沿って
結合することによって構成されている。この内バッグ６
０は、この後、図１６に示すように、結合された各縁部
がバッグの内側に配置されるように反転されて使用され
てもよい。
【００４１】このパネル６１の底パネル６１ａには、イ
ンフレータ用開口６３が設けられ、この開口６３の周囲
には押えリング６８のスタッドボルト（図示略）挿通用
の挿通孔６４が設けられている。また、側壁パネル６１
ｂ，６１ｃには、それぞれ流出口６５，６６が設けられ
ている。このうち、流出口６５は流出口６６よりも開口
径が大きく、より多量のガスを流出させる下側流出口と
して用いられ、一方流出口６６は上側流出口として用い
られる。
【００４２】この内バッグ６０は、外バッグ６７内に収
容された後、図１７，１８に示すように、この外バッグ
６７と共に押えリング６８によってリテーナ６９に連結
されている。（ただし、図１７において、外バッグ６７
は図示略。）この押えリング６８からはスタッドボルト
（図示略）が突設されている。このスタッドボルトが内
バッグ６０及び外バッグ６７にそれぞれ設けられたボル
ト挿通孔並びにリテーナ６９に設けられた開口に挿通さ
れ、ナットが捻じ込まれることにより、バッグ６０，６
７がリテーナ６９に連結される。これらのバッグ６０，
６７によってエアバッグ７１が構成されている。なお、
このリテーナ６９には、インフレータ７０も併せて連結
されている。
【００４３】外バッグ６７には、膨張した外バッグ６７
内に乗員がぶつかってきたときに外バッグ６７内のガス
を流出させるためのベントホール７２が設けられてい
る。内バッグ６０に設けられた流出口６６は外バッグ６
７において上向きに配置され、インフレータ７０からの
ガスをステアリングホイール面Ｐに向って上方向に流出
させる。一方流出口６５は外バッグ６７内において下向
きに配置され、インフレータ７０からのガスを下向きに
流出させる。これらの流出口６５，６６は、内バッグ６
０が最大形状にまで膨張した状態において、ステアリン
グホイール面Ｐよりも乗員側となるように配置されてい
る。
【００４４】このように構成された内バッグ６０を備え
たエアバッグ、エアバッグ装置及びこのエアバッグ装置
を備えたステアリングにおいて、自動車が衝突、横転等
の緊急事態に遭遇した場合、インフレータ７０がガスを
噴出し、エアバッグ７１が膨張を開始する。エアバッグ
７１の膨張開始に伴って、モジュールカバー７３が開裂
し、エアバッグ７１が膨張する。この場合、ガスは内バ
ッグ６０をまず膨張させ、この内バッグの流出口６５，
６６を通過し、外バッグ６７を膨張させる。
【００４５】内バッグ６０が膨張した後の状態にあって
は、これらの流出口６５，６６がステアリングホイール
面Ｐよりも乗員側に位置しているため、流出口６５，６
６から流出したガスがステアリングホイール２０によっ
て流れ方向が変更されることがなく、ステアリングホイ
ール面Ｐに沿って流れる。このため、外バッグ６７はス
テアリングホイール面Ｐに沿って上方及び下方に素早く
膨張する。そして、外バッグ６７がこのように上方及び
下方に広がった後、乗員に向って膨張し、最終展開形状
となる。
【００４６】なお、この外バッグ６７がステアリングホ
イール面に沿って上下方向に膨張する場合前述の通り、
下側の流出口６５の開口面積が上側の流出口６６よりも
大きいので、内バッグ６０内のガスは下方向に向って流
出口６５からより多量に流出する。このため、外バッグ
６７は上方よりも下方に向ってより速く膨張する。これ
により、この実施の形態にあっても、ステアリングホイ
ール下部と乗員腹部との間の狭い間隔に対しても、エア
バッグが十分に早く入り込むように膨張する。
【００４７】図１９の内バッグ８０は、前述の内バッグ
６０と同様に略かまぼこ形状のものであり、両端面に流
出口８１，８２が設けられるとともに、エアバッグ内に
おいて、下位側となる側面に流出口８３が設けられてい
る。流出口８１と８３との合計の開口面積は、流出口８
２の開口面積よりも大きい。
【００４８】図２０の内バッグ８４は、略かまぼこ形状
であり、エアバッグ内において、下位側となる一方の端
面にのみ流出口８５が設けられている。
【００４９】図２１，２２に示す内バッグ８６は略三角
柱形状のものである。この内バッグ８６は、図２１に示
すような１枚のパネル８７からなり、略長方形状の底パ
ネル８７ａの両側の短辺部から延出した一対の略三角形
状の側壁パネル８７ｂ，８７ｃ、並びにこの底パネル８
７ａの他の両側の長辺部から延出した１対の略長方形状
の周壁パネル８７ｄ，８７ｅを起立させ、各側辺壁パネ
ル８７ｂ，８７ｃの斜辺部分と各周辺パネル８７ｄ，８
７ｅの短辺部分との縁部同士を縫糸８８や接着、溶着等
の結合手段によって結合し、次いで各周壁部８７ｄ，８
７ｅの先端側の長辺部分の縁部同士を同様に結合するこ
とによって構成されている。
【００５０】パネル２７の底パネル８７ａの中央付近に
はインフレータ用の開口８８が設けられており、この開
口８８の周囲には、押えリングのスタッドボルト（図示
略）が挿通される挿通孔８９が設けられている。また、
各側壁パネル８７ｂ，８７ｃにはそれぞれ流出口９０，
９１が設けられている。このパネル８７においては、周
壁パネル８７ｄ，８７ｅの側壁パネル８７ｂとの縁部付
近にもそれぞれ流出口９２，９３が設けられており、こ
れらの流出口９０，９２及び９３の合計の開口面積は流
出口９１の開口面積よりも大きいものとなっている。
【００５１】図２３，２４に示す内バッグ９４は、それ
ぞれ円形の前側パネル９５と後側パネル９６とを重ね合
わせ、その周縁部を縫糸９７や接着、溶着等の結合手段
によって結合したものである。これらの前側パネル９５
と後側パネル９６との周縁部において、直径方向に対向
する一対の領域同士が互いに非結合となっており、これ
により、内バッグ９４の内外を連通する流出口９８，９
９が形成されている。
【００５２】このようにして形成された流出口９８，９
９において、流出口９８は、流出口９９に対してその開
放量が大きく、流出口９９に比べて多量にガスを流出さ
せるものとなっており、この流出口９８が、外バッグ
（図示略）内において、下向きの下側流出口として配置
され、流出口９９が上向きの上側流出口として配置され
る。
【００５３】後側パネル９６の中央付近にはインフレー
タ（図示略）用の開口１００が設けられており、この開
口１００の周囲には、押えリングのスタッドボルト挿通
用の挿通孔１０１が設けられている。この後側パネル９
６が外バッグと共に押えリング（図示略）によってエア
バッグ装置のリテーナ（図示略）に連結される。
【００５４】この実施の形態においては、流出口９８の
近傍に且つこの流出口９８から不連続にさらに別の流出
口が設けられてもよい。
【００５５】例えば、図２５，２６において、内バッグ
９６の前側パネル９５と後側パネル９６との重なり合っ
た周縁部同士には、流出口９８の両側に、この流出口と
不連続に隣り合う１対の非結合の領域を有している。こ
れら１対の非結合の領域によって、流出口９８や９９と
同様の１対の流出口１０２が流出口９８の近傍に且つ不
連続に形成されている。これらの流出口９８，１０２の
合計の開放量は流出口９９よりも大きいものとなってい
る。
【００５６】このように構成した内バッグ９６において
は、重なり合った前側パネルと後側パネルとの周縁部に
おいて互いに非結合となる領域を設定することによって
流出口を形成しているため、流出口の個数及び各流出口
の開放量等を自在に且つ容易に設定することができる。
【００５７】図２７〜３０に示す図１０３は、四方に放
射状に延出した放射方向片１０５〜１０８を有する１枚
の略十字形状のパネル１０４からなるものである。
【００５８】このパネル１０４は、図２７に示すよう
に、四方に延出した放射方向片１０５〜１０８の各先端
側の辺縁部に沿って、押えリング１１０のスタッドボル
ト１１０ａが挿通される挿通孔１０９を有している。こ
の実施の形態において、各放射方向片１０５〜１０８に
は、その先端側の辺縁部に沿って挿通孔１０９が５個ず
つ設けられている。また、このパネル１０４において、
隣り合う放射方向片同士の境界付近の辺縁部は、押えリ
ング１１０のインフレータ（図示略）用開口１１０ｂの
辺縁部に沿う円弧状の形状を有している。
【００５９】各放射方向片１０５〜１０８の先端側の縁
部は、それぞれ折り返し線Ｌｂに沿って図２８に示すよ
うに折り返され、５個の挿通孔１０９が互いに同軸状に
重なり合って一連の貫通孔１０９ａを形成するように折
り畳まれる。そして、このように各放射方向片１０５〜
１０８が折り畳まれることにより、このパネル１０４
は、周縁部が窄まり、図３０に示すような巾着形の内バ
ッグ１０３を形成するようになる。
【００６０】押えリング１１０は、折り畳まれた各放射
方向片１０５〜１０８の先端側の貫通孔１０９ａにスタ
ッドボルト１１０ａがそれぞれ挿通され、前述のように
窄まったパネル１０４の該周縁部を抑えることにより、
パネル１０４を巾着形の内バッグ１０３としてリテーナ
（図示略）に固定する。
【００６１】このパネル１０４には、このパネル１０４
が内バッグ１０３を形成し、リテーナに固定された際
に、外バッグ内（図示略）において上側及び下側を向く
所定部分にそれぞれ流出口１１１，１１２を備えてい
る。この実施の形態では、内バッグ１０３の上側に配置
された流出口１１１が１個の開口よりなり、内バッグ１
０３の下側に配置された流出口１１２が２個の開口より
なり、流出口１１２の合計の開放量は、流出口１１１の
開放量よりも大きいものとなっている。
【００６２】本実施の形態では３個のボルト挿通孔を重
ねているが、内袋の形成時の大きさにより挿通孔の数は
増減しても良い。なお、この実施の形態は、縫製が不要
であるというメリットを有する。
【００６３】図３１〜３５に示す内バッグ１１３は、外
バッグ１１４内において、その下半側が外バッグ１１４
の後端側の内面に沿って下方に向ってノズル状に延出し
たものとなっている（以下、このように形成された内バ
ッグ１１３の下半側を「ノズル状部１１３ａ」と称す
る。）。
【００６４】この内バッグ１１３は、図３１に示すよう
な細長い形状の１枚のパネル１１５からなり、このパネ
ル１１５の中央付近を折り返してその長手方向の一半側
と他半側とを重ね合わせ、これらの重ね合わされた周縁
部同士を図３２に示すように縫糸１１６や接着、溶着等
の結合手段によって結合することにより構成されてい
る。
【００６５】パネル１１５の中央付近にはインフレータ
（図示略）用の開口１１７が設けられており、この開口
１１７の周囲には、押えリング１２３のスタッドボルト
(図示略)が相通される挿通孔１１８が配置されている。
また、この実施の形態においては、これらの開口１１７
及び挿通孔１１８の周縁部に補強布１１９が設けられて
いる。
【００６６】このパネル１１５の長手方向の両側辺部
は、その中央付近から折り返され、各側辺部の一半側と
他半側とが重なり合って内バッグ１１３の上側及び下側
の縁部を構成している。このパネル１１５において、内
バッグ１１３の下側の縁部を構成する一方の側辺部に
は、その辺縁部に沿って両端側に一対の対称形状の張出
部１１５ａ，１１５ｂが形成されている。この張出部１
１５ａ，１１５ｂは、互いに重なり合って前述のノズル
状部１１３ａを構成している。また、各側辺部におい
て、その辺縁部に沿って両端付近の所定領域が非結合に
て重なり合い、その他の縁部が前述のように結合される
ことにより、内バッグ１１３の上側及び下側には、所定
位置に、この内バッグ１１３内外を連通する流出口１２
０，１２１がそれぞれ形成されている。このうち、流出
口１２０は、内バッグ１１３の下側の縁部において、ノ
ズル状部１１３ａの先端部に形成され、且つ内バッグ１
１３の上側の流出口１２１よりもその開放量が大きいも
のとなっている。
【００６７】この内バッグ１１３は、外バッグ１１４内
に収容され、この外バッグ１１４と共にエアバッグ１２
２を構成している。これらの内バッグ１１３及び外バッ
グ１１４は、図３５を示すように押えリング１２３によ
ってリテーナ１２４に連結されている。この押えリング
１２３からはスタッドボルト（図示略）が突設されてい
る。このスタッドボルトが内バッグ１１３及び外バッグ
１１４にそれぞれ設けられたボルト挿通孔並びにリテー
ナ１２４に設けられた開口に挿通され、ナットが捻じ込
まれることにより、バッグ１１３，１１４がリテーナ１
２４に連結される。このリテーナ１２４には、インフレ
ータ１２５も併せて連結されている。
【００６８】外バッグ１１４には、膨張した外バッグ１
１４に乗員がぶつかってきたときに外バッグ１１４内の
ガスを流出させるためのベントホール１２６が設けられ
ている。内バッグ１１３は、ノズル状部１１３ａが外バ
ッグ１１４の後端側の内周面に沿ってエアバッグの中央
付近から外周側に向って下向きに延在するように設置さ
れている。これによりノズル状部１１３ａの先端に形成
された下側の流出口１２０は、上側の流出口１２１より
もエアバッグ外周側に配置されたものとなっている。ま
た、これらの流出口１２０，１２１は、内バッグ１１３
が最大形状にまで膨張した状態において、ステアリング
ホイール面Ｐよりも乗員側となるように配置されてい
る。
【００６９】このように構成されたエアバッグ、エアバ
ッグ装置及びこのエアバッグ装置を備えたステアリング
において、自動車が衝突、横転等の緊急事態に遭遇した
場合、インフレータ１２５がガスを噴出し、エアバッグ
１２２が膨張を開始する。エアバッグ１２２の膨張開始
に伴って、モジュールカバー１２７が開裂し、エアバッ
グ１２２が膨張する。この場合、ガスは内バッグ１１３
をまず膨張させ、この内バッグの流出口１２０，１２１
を通過し、外バッグ１１４を膨張させる。
【００７０】内バッグ１１３が膨張した後の状態にあっ
ては、これらの流出口１２０，１２１がステアリングホ
イール面Ｐよりも乗員側に位置しているため、流出口１
２０，１２１から流出したガスがステアリングホイール
１２８によって流れ方向が変更されることがなく、ステ
アリングホイール面Ｐに沿って流れる。このため、外バ
ッグ１１４はステアリングホイール面Ｐに沿って上方及
び下方に素早く膨張する。そして、外バッグ１１４がこ
のように上方及び下方に広がった後、乗員に向って膨張
し、最終展開形状となる。
【００７１】なお、この外バッグ１１４がステアリング
ホイール面に沿って上下方向に膨張する場合、前述の通
り、下側流出口１２０の開口面積が上側流出口１２１よ
りも大きいため、内バッグ１１３内のガスは下方向に向
って流出口１２０からより多量に流出する。しかも、内
バッグ１１３が膨張した際、その下半側のノズル状部１
１３ａは、その先端側がこの内バッグ１１３の上半側の
縁部に比べてより外バッグ１１４の側部に接近するよう
に展開するため、このノズル状部１１３ａの先端部に設
けられた流出口１２０は、内バッグ１１３の上半部の縁
部に設けたれた流出口１２１に比べて、より外バッグ１
１４の外周側に配置され、より直接的に外バッグ１１４
の下部に対してガスを吹き出すようになる。この結果、
外バッグ１１４は、上方よりも下方に向ってより急速に
膨張し、ステアリングホイール１２８の下端と乗員との
間の狭い隙間にも外バッグ１１４が素早く入り込むよう
なる。
【００７２】上記実施の形態にあっては、内バッグも押
えリングによって外バッグとともにリテーナに連結して
るが、内バッグを外バッグに対し縫合等によって連結し
てもよい。また、内バッグは一般的なエアバッグと同様
の布材により構成されてもよく、インフレータからの発
生ガスの熱に耐え得る耐熱合成樹脂製シート等により構
成されてもよい。
【００７３】
【発明の効果】以上の通り、本発明によるとステアリン
グホイールの下部と乗員との間の狭い隙間部分にもエア
バッグを十分に早く膨張させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面斜視図
である。
【図２】図１のエアバッグ装置の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図１のエアバッグ装置の膨張状態を示す側面図
である。
【図５】比較例を示す断面図である。
【図６】内バッグ４０の構成を示す分解斜視図である。
【図７】内バッグ４０の斜視図である。
【図８】内バッグ４０の膨張時の斜視図である。
【図９】内バッグ４０の変形例を示す斜視図である。
【図１０】内バッグ４０の変形例を示す斜視図である。
【図１１】内バッグ５１を構成するパネル５２の展開図
である。
【図１２】内バッグ５１の構成途中のパネル５２の斜視
図である。
【図１３】内バッグ５１の膨張時の斜視図である。
【図１４】内バッグ６０を構成するパネル６１の展開図
である。
【図１５】内バッグ６０の構成途中のパネル６１の斜視
図である。
【図１６】内バッグ６０の斜視図である。
【図１７】内バッグ６０とリテーナ６９との連結構造を
示す部分断面斜視図である。
【図１８】内バッグ６０を備えたエアバッグ装置の断面
図である。
【図１９】内バッグ８０の斜視図である。
【図２０】内バッグ８４の斜視図である。
【図２１】内バッグ８６を構成するパネル８７の展開図
である。
【図２２】内バッグ８６の斜視図である。
【図２３】内バッグ９４の膨張時の斜視図である。
【図２４】内バッグ９４の上面図である。
【図２５】内バッグ９４の変形例を示す斜視図である。
【図２６】図２５の内バッグ９４の上面図である。
【図２７】内バッグ１０３を構成するパネル１０４の展
開図である。
【図２８】パネル１０４の放射方向片部分の拡大図であ
る。
【図２９】内バッグ１０３と押えリング１１０との係合
関係を示す分解斜視図である。
【図３０】内バッグ１０３の膨張時の斜視図である。
【図３１】内バッグ１１３を構成するパネル１１５の展
開時の斜視図である。
【図３２】内バッグ１１３の斜視図である。
【図３３】内バッグ１１３の膨張時の斜視図である。
【図３４】内バッグ１１３の側面図である。
【図３５】内バッグ１１３を備えたエアバッグ装置の断
面図である。
【符号の説明】
１０，６９，１２４ リテーナ １２，７０，１２５ インフレータ １４，７１，１２２ エアバッグ １６，７３，１２７ モジュールカバー ２０，７４，１２８ ステアリングホイール ２２ ステアリングカラム ２４，６７，１１４ 外バッグ ２６ 内バッグ ２８，６８，１１０，１２３ 押えリング ３０，３２ 流出口 ４０，５１，６０，８０，８４，８６，９４，１０３，
１１４ 内バッグ ４６，４７，５７，５８，６５，６６，９０，９１，９
８，９９，１０２，１１１，１１２，１２０，１２１
流出口

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外バッグと、該外バッグ内に配置された
    内バッグと、ガスを該内バッグ内から上方向に流出させ
    る上側流出口及び該内バッグ内から下方向に流出させる
    下側流出口とを備えたエアバッグにおいて、 該上側流出口及び下側流出口は、該内バッグが膨張した
    状態においてステアリングホイール面よりも乗員側とな
    るように配置されていることを特徴とするエアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、該下側流出口の開口
    面積が該上側流出口の開口面積よりも大きいことを特徴
    とするエアバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、該下側流出口
    は該上側流出口よりもエアバッグ外周側に配置されてい
    ることを特徴とするエアバッグ。
  4. 【請求項４】 外バッグと、ガス流出口を備え、該外バ
    ッグ内に配置された内バッグとを有するエアバッグにお
    いて、 該内バッグのガス流出口は下方向にのみガスを流出させ
    るものであり、このガス流出口は、該内バッグが膨張し
    た状態においてステアリングホイール面よりも乗員側と
    なるように配置されていることを特徴とするエアバッ
    グ。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
    て、前記流出口は、該内バッグが膨張した状態において
    ステアリングホイール面と、最大膨張時のエアバッグの
    ステアリングホイール面からの最長突出部との中間より
    もステアリングホイール側に位置していることを特徴と
    するエアバッグ。
  6. 【請求項６】 リテーナと、 該リテーナに取り付けられているインフレータと、 該リテーナに取り付けられており、該インフレータから
    のガスによって膨張するエアバッグと、 該エアバッグを覆っており、該リテーナに連結されてい
    るモジュールカバーと、 を備え、自動車のステアリングに設置されるエアバッグ
    装置において、 該エアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項のエ
    アバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
  7. 【請求項７】 ステアリングカラム及びステアリングホ
    イールを有し、該ステアリングホイールの内側にエアバ
    ッグ装置が設置されたステアリングにおいて、該エアバ
    ッグ装置が請求項６のエアバッグ装置であることを特徴
    とするエアバッグ装置。
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